隧道暗洞仰拱及填充

XX隧道左幅仰拱及填充施工方案一、工程概况XX隧道左幅位于XX村与XX村之间，里程桩号：XX~XX，全长924m，最大埋深约110m，隧道进口路线设计标高为114.779m，隧道设计标高为114.775m，隧道出口路线设计标高为132.638m，隧道设计标高为132.633m。

采用台阶式洞门，出口采用削竹式洞门。

边仰坡开挖采取锚、喷、网支护加固措施。

洞门仰坡永久防护采用人字骨架护坡植草。

隧道进口采用台阶式洞门；出口采用削竹式洞门。

本隧道采用机械通风，电光照明。

本条隧道位于交点号XX的左偏圆曲线上。

曲线半径R＝2100m。

隧道纵面线型为：2.096％的单向坡。

二、主要工程数量衬砌类型一览表三、主要人员一览表及主要劳动力配臵表四、施工机械设备见附表五、测量资料见附表六、施工进度计划开工日期：2006年11月1日完工日期：2007年5月10日七、施工方案隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网、湿喷砼等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管、超前锚杆等支护措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做二次模筑衬砌。

根据隧道埋深、左右幅的间距及围岩级别不同，本条隧道共有4种复合式衬砌形式：S5、S4、S4-1、S3型，其中S3型复合式衬砌设计为无仰拱，只有厚度为20㎝的调平层。

仰拱先于衬砌浇筑完成，以利衬砌结构的整体受力。

1初期支护（如有）S5衬砌类型设计仰拱底施做25cm厚C20喷射砼，此工艺按照《初期支护开工报告》中施工方案进行施工，不做赘述。

2仰拱施工工艺流程隧道仰拱及填充砼施工程序如下：3施工准备3.1钢筋制作及绑扎3.1.1进场检验使用前，必须按以下要求对钢筋原材料进行性能检验，保证原材合格。

①每批钢筋由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，每60T为1批，任选3根钢筋，各截取1组试样，每组3个试件，分别做拉力试验、冷弯试验及可焊性试验。

②当试样中有一个项目不符合要求时，另取双倍数量的试件对不合格项目进行复测，仍有不合格的试件时，该批钢筋判定为不合格，不能投入使用。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道仰拱、仰拱填充施工方案编制：复核：审核：中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部2009年12月目录1、工程概况 (1)2、施工工艺及方法 (1)2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (1)2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (3)2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4)3、钢筋施工质量保证 (7)4、混凝土浇筑质量保证 (9)5、施工注意事项 (10)6、安全技术保证措施 (11)隧道仰拱、仰拱填充施工方案1、工程概况前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。

现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。

仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。

前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。

仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设臵2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设臵φ160过水孔。

填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。

2、施工工艺及方法2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求，要求仰拱填充预留35cm，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。

现要求仰拱填充浇筑至填充顶面，施工方案如下：2.1.1.为保证车辆通行，前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑，车辆在隧道内单侧通行。

2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前，技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程，如测算出有预留厚度小于30cm的，需凿除多余填充砼，保证30cm以上的预留厚度。

技术交底记录
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技术交底记录（签字）。

隧道仰拱及填充施工方案隧道仰拱及填充施工方案屏岩山隧道左线出口仰拱及填充工程施工方案一、工程概况屏岩山隧道为分离式隧道，隧道全长2660m，隧道左线ZK6+800、右线YK6+800为第1合同段和第2合同段为分界里程。

我公司承建的第2合同段隧道左线终点止于ZK8+470，长1670m。

屏岩山隧道采用一级公路标准设计，设计速度80Km/h，隧道单洞净宽12.0m，净高5.0m。

2合同段屏岩山隧道左右洞之间共设2处车行横通道，2宽6.0m，净高5.0m；共设4处人行横通道，宽2.0m，净高2.5m。

共设紧急停车带2处，紧急停车带扩大断面总长52m，有效长度30m，两端各设置10m过渡段。

二、编制依据1、有关的工程地质勘察报告2、《两阶段施工图设计》（第四册）3、《公路隧道技术标准》（JTG/T D70- ）4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60- ）5、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-三、隧道仰拱及填充参数四、总体施工方案拱墙衬砌采用12m液压模板台车整体浇筑，混凝土泵送入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。

在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。

仰拱、填充以及路面调平层超前拱墙灌注，采用人工立模浇筑。

隧道钢筋施工：在加工棚预制钢筋，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，拱部砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。

二次衬砌施工顺序：仰拱、填充、找平层超前，紧跟开挖，组成流水线施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇筑紧跟。

如下图所示。

隧道二次衬砌施工示意图五、施工进度计划本隧道仰拱及仰拱填充及整平层施工紧跟开挖，计划于5月12日开工，计划于 6月12日结束。

六、劳力、机械设备配置劳力、机械设备的配置应结合工期要求、工点具体特点进行合理的配置。

技术交底书
仰拱开挖尺寸示意图
、浇筑C20细石混凝土中心水管管座、安装钢筋混凝土预制管（
）及Φ80单壁打孔波纹管。

中心水沟采用碎石回填，在碎石上方、中线左右各范围内铺设10cm厚硬质聚氨酯保温板（保温板宽度为2m
与仰拱底面间设5cm厚砂浆保护层，详见中心水沟大样图。

3.3 基面处理
防水板铺设要求对初支砼面进行处理。

、基面不得出现欠挖，小于20cm的可用水泥砂浆顺平，对于欠挖大于
采取换拱处理。

仰拱变形缝防水示意图
变形缝在一个断面内应平顺连续，缝宽准确；
镀锌钢板止水带：在砼结构变形缝处，止水带应沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，止水带中心对准变形缝中央；安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋
纵向施工缝防水示意图
仰拱施工缝防水示意图
仰拱钢筋绑扎
、施工准备
技术人员对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸、数量等进行复核，如有错漏，及时纠正。

各工班准备好绑扎用的铁丝、绑扎工具(如钢筋钩、带扳口的撬棍、钢筋加工
仰拱钢筋示意图
混凝土施工
浇筑混凝土前，应详细检查有关准备工作，并经技术主管、质检工程师及驻地监理认可后，方可进行浇筑作业。

仰拱及回填断面示意图
（1）仰拱混凝土一次性浇筑完成。

（2）混凝土施工时，自由落体的高度不得大于2m。

采用人工插入式振动器振捣，振捣时要轻提轻放，以免破坏防水层。

x项目名称x
仰拱及仰拱填充技术交底
x公司图标x
编制:
复核:
审核:
xxxx项目部名称xxxx
二○一七年四月
施工技术交底书
工程名称：xxxxxxxxxxxx
施工单位xxxxxxx交底项目仰拱及仰拱填充交底人接收交底人交底时间
交底内容:
仰拱及仰拱填充技术交底
一、适用范围：
本交底适用于xx隧道名称xx隧道正线仰拱及仰拱填充施工。

二、施工准备及施工参数：
1、施工准备
要求现场技术人员提前详细查阅相关洞口设计图纸，并将图纸设计与现场实际进行认真比对，如现场出现与图纸设计不符或特殊情况，应及时向项目工程管理部汇报，由工程管理部与设计单位进行对接确认方可施工。

2、施工参数
三、施工要求及注意事项：
1、隧道仰拱基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，开挖前必须完成钢架锁脚锚管，每循环开挖进尺不得大于3m，仰拱墙角、拱脚等隅角处预留30cm人工开挖，严禁超挖，超挖部分应用同等级混凝土回填。

2、仰拱、底板混凝土浇筑前应将基底虚碴、杂物、积水等清除干净
3、仰拱宜超前模筑衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。

4、施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，局部超挖部分采用同级混凝土回填。

5、仰拱衬砌及仰拱填充采用液压自行式移动栈桥进行全幅一次性施工
工程名称：xxxxxxxxxxxx
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仰拱及填充施工作业隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩设计有仰拱及填充。

为尽早形成施工支护封闭环，仰拱及填充超前于衬砌施作。

(1)工艺流程如下(2)施工要点①仰拱每次施作9m，紧跟开挖掌子面。

②开挖时，仰拱一次开挖到位，底碴先不清理，待本段仰拱浇筑前再行清理。

③仰拱施工采用自制隧道仰拱平台施工，确保仰拱施工与隧道掌子面施工平行进行。

④仰拱和填充分开灌筑，有一定的时间间隔，使仰拱砼达到设计强度70％以上，再进行部分隧底填充。

⑤施作仰拱及填充时，两侧边墙基础砼同时施作，标高至水沟、电缆槽底。

⑥砼施工时，用砼运输车运输砼，直接用输送泵泵送至立好的模板内，然后用振动棒摊平，振捣密实。

⑦仰拱填充采用C10砼回填密实,严禁掺填片石。

防、排水施工作业隧道所处地段的岩体风化较严重，很破碎。

节理比较发育，地下水以岩溶裂隙水为主。

施工中遵守“以排为主，防排结合、因地制宜、综合治理”的原则。

采取比较完善的措施，达到隧道建成后衬砌不渗不漏，保证结构和设备正常使用和行车安全。

其中防水板是主要防水措施，防水板张挂质量的好坏是决定隧道衬砌漏不漏水的关键。

1．防排水施工1．1 防排水措施①沿隧道全长在行车道两侧边缘设置管径φ100HDPE双壁打孔波纹管；②沿隧道全长设置φ500中心排水沟，中心排水沟和纵向排水管之间用φ100HEPE双壁波纹管。

③防水沿隧道全长在初期支护与二次衬砌之间设置ECB复合土工防水板和土工布；④隧道内所有施工缝和沉降缝均设置中埋式排水橡胶止水带；⑤排水主要采用在初期支护与二次衬砌之间，根据地下水量大小设置多道MF12环向塑料盲沟，将水引入衬砌两侧墙角外侧100PDFE 双壁打孔波纹管纵向排水管中，然后经φ100PDFE双壁波纹管横向排水管引入中心排水沟中排出洞外。

⑥提高结构自防水性能：二次衬砌采用防水（钢筋）砼，抗渗指数不小于0.8Mpa，对砼提出配合比要求，施工中按防水砼施工，严格施工工艺。

1．2 横向、纵向排水管施工①在喷混凝土前，沿环向在围岩表面挂设MF12塑料盲沟，挂设方法用射砼钉加铁丝固定。

三分部隧道仰拱、二次衬砌专项施工方案新建杭州至黄山铁路先期段HHXQZQ-Ⅰ标段天目山隧道进口仰拱、二次衬砌专项施工方案编制：复核：审核：审批：中铁隧道集团有限公司杭黄铁路站前Ⅰ标项目经理部二〇一四年八月目录一、编制依据 ........................... 错误！未定义书签。

二、编制原则 ........................... 错误！未定义书签。

三、工程概况 ........................... 错误！未定义书签。

3.1隧道概况 ............................ 错误！未定义书签。

3.2地形地貌 ............................ 错误！未定义书签。

3.3复合式衬砌支护参数表..... 错误！未定义书签。

3.4主要设计技术指标............. 错误！未定义书签。

四、材料及试验 (1)4.1材料检测 (1)4.2施工现场混凝土检测 (1)五、施工计划 (1)六、机械设备及人员配备 (2)6.1劳动力安排 (2)6.2机械设备配置 (3)七、施工工艺 (3)7.1隧道初支断面净空测量 (4)7.2基面处理 (4)7.3仰拱及仰拱填充施工方案 (4)7.3.2 施工方法 (5)7.4防排水施工 (9)7.4.1盲管（排水板）安设 (9)7.4.2防水层施工 (10)7.4.3施工缝止水施工 (13)7.5钢筋施工 (16)7.6拱墙施工 (16)八、质量保证措施 (19)九、保证安全的主要措施 (20)十、文明施工 (22)十一、施工环境保护、水土保持及节能减排措施23 11.1生态环境保护及水土保持目标 (23)11.2环境保护及水土保持方案 (23)11.3生态环境保护措施 (24)设计行车速度：250km/h。

最小曲线半径：一般4000m，困难3500m。

线间距：4.6m。

限制坡度：20‰。

隧道仰拱及填充技术交底一.工程概况玉蒙铁路第一合同段云铁项目承接施工的小兴寨隧道，设计中心里程DK7+465，全长370米（DK7+280～ＤK+650），为新建单线隧道，线路平面由78.68米曲线和 291.32米直线组成，曲线为右转，半径2000米，缓和曲线长度90米，隧道曲线部分位于第二段缓和曲线上，线路坡度21.4 ‰上坡，DK7+280～ＤＫ7+327为Ⅴ级浅埋地震设防，隧道中线与线路中线偏移8㎝，加宽值30㎝；DK7+327～ＤＫ7+381为Ⅴ级浅埋地震设防，隧道中线与线路中线偏移4㎝，加宽值20㎝，DK7+381～ＤＫ7+390为Ⅴ级浅埋地震设防，隧道中线与线路中线偏移为0，加宽值10㎝；DK7+390～ＤＫ7+600为Ⅴ级复合式衬砌，隧道中线与线路中线偏移为0，加宽值10㎝；DK7+600～ＤＫ7+650为Ⅴ级浅埋地震设防，隧道中线与线路中线偏移为0，加宽值10㎝；该隧道Ⅴ级浅埋地震设防里程段，参照玉蒙隧参（05）01-3、4参考图施工；Ⅴ级复合式衬砌里程段，参照贰隧参05DDFP140-12参考图施工；二.仰拱墙施作：仰拱施作前，应先进行测量放样，根据设计图纸及参考图，测量出仰拱填充混凝土顶面高程，或内轨顶设计高度位置，在初支边墙两侧弹出仰拱填充顶面高度线，控制开挖深度和混凝土浇筑顶面高度。

仰拱施工采用挖掘机开挖，装渣，人工配合底部修整，清除底部虚渣及排除积水。

该隧道设计在DK7+280～DK7+390及DK7+600～DK7+650段为Ⅴ级浅埋地震设防，仰拱为C30钢筋混凝土，仰拱填充为C20混凝土，DK7+390～DK7+600段为Ⅴ级复合式衬砌，仰拱为C25混凝土，仰拱填充为C20混凝土；在仰拱及仰拱填充施工中，要充分考虑施工缝及变形缝合理设置，该隧道设计上说明：在DK7+280～DK7+390，DK7+600～DK7+650浅埋地震设防衬砌段，每隔20米左右设变形缝一道，全隧环向施工缝按间距10米一道设置，纵向施工缝按全隧拉通2道设置；注意：隧道施工缝、变形缝不应随意留置，其位置应事先在施工技术方案中确定；一般情况下，顺隧道方向以衬砌台车或衬砌移动台架的长度并适当考虑衬砌台车与混凝土搭接长度为一个浇筑段留置施工缝；另外考虑避车洞位置与施工缝进行错开；这样可保证变形缝、施工缝环向贯通。