远期(2011~2020年)公交发展规划

中江县中心城区交通组织专项规划（2011—2030）规划说明一、规划目标与内容1、规划目标适应中江县社会经济快速发展与城市规模扩展的要求，完善城市内外交通体系，保证城市交通基础建设与城市经济发展相适应，与城市总体规划编修成果想衔接，调整城市交通结构，构建合理的城市发展框架，使交通布局适应中江县经济发展，提高城市的运行效率，并为和谐中江的城市建设奠定坚实的基础。

2、规划内容1．在现状交通调查和分析的基础上，找出城市交通问题产生的原因；2．研究城市交通建设与用地发展的相互关系，确定规划总体目标，提出相应的城市交通发展战略；3．根据城市总体规划和土地使用规划，预测规划期末城市交通结构，预测城市交通需求；4．规划城市对外交通系统，确定城市对外交通各种设施的用地规模和选址；5．确定城市道路网络布局及方案，确定城市道路主要立交及平面交叉口规划方案、确定城市步行道路及步行设施规划方案；6．规划城市公共交通网络系统，确定公交车辆数及车型、公交换乘枢纽及场站的分布和用地规模；7．根据现状城市物流系统及城市总体规划，确定未来城市的物流中心选址、用地结构及物流线路的组织；8．预测停车总量，确定停车场地的布局，并对停车设施建设及停车管理政策提出相关建议，完成城市静态交通系统规划；9．根据道路网规划方案，确定城市交通管理与组织规划方案；10．对规划方案作技术经济评价和方案比选，并提出分期实施计划及近期交通建设项目的投资估算；11．提出有关城市交通发展、交通需求管理和交通投资等方面的政策性建议。

二、规划年限与范围1、规划年限本规划年限为2011～2030年（1）近期：2011～2015年（3）远期：2016～2030年2、规划范围本次规划范围为中江县中心城区，包含凯江镇行政区域以及南华镇、东北镇部分行政区，总面积为约为50平方公里。

三、对外交通规划1、公路对外通道规划规划将二环路及中江大道作为对外交通干线，承担主要过境交通，避免外来车辆穿越中心城区（如图3-1）。

目 录第一章 项目概况 (1)第二章 公共交通系统现状分析 (3)第一节 居民出行特征现状分析 (3)第二节 公交线网现状分析 (4)第三节 公交场站现状分析 (6)第四节 出租车、摩托车、私人小汽车现状分析 (7)第五节 公共交通政策现状分析 (8)第六节 公共交通系统现状问题总结 (9)第三章 公共交通发展战略规划 (12)第一节 国内外城市公共交通发展战略借鉴 (12)第二节 公共交通发展战略 (12)第四章 公共交通发展需求预测 (14)第一节 城市发展预测 (14)第二节 公交出行预测 (14)第五章 公共交通线网规划 (15)第一节 规划目标、原则与思路 (15)第二节 近期线网规划 (16)第三节 中期线网规划 (20)第四节 远期线网规划 (22)第五节 规划方案评价 (23)第六节 公交专用道概念设计 (26)第六章 公共交通场站规划 (28)第一节 规划目标、原则与思路 (28)第二节 场站规模预测 (29)第三节 近期场站规划 (30)第四节 中远期场站规划 (32)第五节 规划方案评价 (33)第七章 出租车、摩托车、私人小汽车发展规划 (35)第一节 出租车发展规划 (35)第二节 摩托车发展规划 (36)第三节 私人小汽车发展规划 (37)第八章 公共交通政策保障体系规划 (39)第九章 近期建设计划 (42)附表一近期公共线网规划方案（红线、黄线、蓝线） (43)附表二近期公交线路车型配置方案 (47)附表三中期新增公交线路方案 (48)附表四近期公交场站规划方案（方案一） (49)附表五近期公交场站规划方案（方案二） (50)附图一公交骨架结构概念图 (51)附图二近期公交线网布局总图 (52)附图三中期公交线网布局总图 (53)附图四现状、近期、中期公交线网布局对比 (54)附图五近期公交首末站、枢纽站布局图 (55)附图六近期公交综合场布局图（集中式、分散式） (56)附图七出租车候客点布局图 (57)第一章项目概况第1条规划背景近年来，河源市经济社会高速发展、城市化进程明显加快，交通需求呈现出急剧增长的态势。

近日，备受关注的《西安市2004—2020城市总体规划》已基本完成。

为了适应城市经济的快速发展，解决城市在建设中出现的新的规模、特色、交通、形态等问题，西安此次总体规划从宏观层面和战略发展角度出发，深入研究了如何在西部大开发战略中，加强西安对区域的幅射和带动作用，提升西安的战略地位等问题后进行了修编。

在修编过程中，陕西省委、省政府，西安市委、市政府及各界专家和市民都给予了高度的关注和大力支持。

西安市委书记袁纯清和市长孙清云多次亲临市规划局进行指导，规划局也多次组织各方面专家对规划中的重点问题进行深入研究和论证。

根据总体规划，在未来16年内，西安的城市规模、城市形态、交通基础设施、生态人居环境等将会有较大的改变。

一、城市性质和城市特色本次规划分为近期（2004-2010年）、远期（2011-2020年）、远景（2020年以后）。

规划在充分研究西安的城市特色后对城市性质做了重新定位，即：西安是世界闻名的历史文化古都、旅游名城；中国重要的教育、科研、装备制造业、高新技术产业基地和交通枢纽城市；新欧亚大陆桥中国段和中西部的主城区；陕西省省会。

今后，西安将建设成古代文明与现代文明交相辉映，老城区与新城区各展风采，人文资源与生态资源相互依托的国际性现代化大城市。

二、城市规模人口规模：2010年市域总人口规模为955万人；市区（碑林区、莲湖区、新城区、未央区、雁塔区、灞桥区、长安区、临潼区、阎良区以及户县），人口规模为695万人；主城区人口规模为525万人。

2020年市域总人口规模为1030万人；市区人口规模为765万人；主城区人口规模为600万人。

用地规模：2010年市区用地规模为695平方公里；主城区用地规模为525平方公里；2020年市区用地规模为788平方公里，主城区用地规模600平方公里，人均建设用地100平方米。

三、城市发展目标到2020年，全市国内生产总值达到5670亿元，人均国内生产总值达到7590美元，城乡居民人均可支配收入达到20000元，基本社会保障率达到85%，城市化水平达到80%，城市经济规模基本达到我国中等发达城市水平。

西昌市城市总体规划（2011-2030年）简介一、规划期限、规划层次与范围1、规划期限近期：2011年至2015年中期：2016年至2020年远期：2021年至2030年远景：2030年以后。

2、规划层次与范围规划分为二个层次，即市域村镇体系规划和中心城区城市总体规划。

市域：西昌市市域行政辖区范围，包括8镇29乡共37个乡镇，总面积2655平方公里。

中心城区：西昌市区6个街道办事处和四合乡、高枧乡、川兴镇、西郊乡、海南乡、经久乡、马道镇、太和镇、小庙乡、西乡乡和安宁镇的部分行政辖区范围，总面积400.72平方公里。

二、市域村镇体系规划1、市域城乡统筹发展战略做强城区，吸纳人口；突出特色，分区统筹；城乡一体，设施均衡；社会和谐，保障公平。

2、城镇化水平预测近期城镇化水平为58%，中期城镇化水平为65%，远期城镇化水平为75%。

3、村镇体系空间结构规划形成“一心一带多点”的村镇空间结构。

“一心”是指中心城区，“一带”是指安宁河谷村镇发展带，“多点”是指围绕一心一带分布的若干村镇。

4、村镇体系职能结构一级1个：中心城区(含四合乡、高枧乡、川兴镇、西郊乡、海南乡、经久乡、马道镇、太和镇、小庙乡、西乡乡、高草乡、裕隆乡和安宁镇的部分行政辖区范围)二级3个：重点镇（礼州镇、佑君镇、黄联关镇）；三级10个：重点乡集镇（西溪乡、月华乡、琅环乡、樟木箐乡、黄水乡、阿七乡）；四级42个：中心村（其中12个乡驻地）5、市域综合交通（1）发展目标加快建设西昌主要对外交通通道，重点建设高速铁路、高速公路、航空等交通运输系统，以此提升西昌与国内交通网络的连通度；优化市域公路网络，提高等级与密度，以此加强西昌中心城市对市域和凉山州的交通辐射力；构建和完善西昌中心城市综合交通运输系统，形成西南地区高效、安全的现代化综合交通枢纽。

（2）公路交通规划形成“一环两竖五放射”的公路网主构架。

“一环”：围绕西昌中心城区和泸山邛海风景区的公路环路；“两竖”：贯穿安宁河谷的南北向快速通道（由现状雅攀高速公路西昌段改造而成），以及西移到安宁河西侧的新规划雅攀高速公路；“五放射”：雅攀高速公路南、北段（国道108）、西昭高速公路、西巧公路（省道212）、西盐公路（省道307）。

城市公路交通系统专项规划编制基本要求一、规划期限及范围1、规划期限：近期2005-2010年，远期2011-2020年；2、规划范围：城市市域。

二、规划依据、研究思路及技术路线1、规划依据：依据《城市总体规划》及相关公路交通规划，以及国家、地方相关法规、规范与综合标准，公路交通规划及设施标准；2、研究思路：以人为本，立足当前，着眼长远；正确处理好近期和远期的关系；针对问题，结合实际，统筹安排，并在具体实施中根据实际情况合理调整，切实解决公路交通及设施方面存在的问题。

同时编制分期实施计划，并纳入年度城市基础设施建设计划中去，保证逐年投资建设，以保证公路交通设施规划的顺利实施；3、技术路线：以问题为切入点，采用定性、定量与定位综合分析的方法，对规划方案进行多轮的检验、比选和完善，增加规划的前瞻性和可操作性。

三、规划主要内容及深度要求1、公路主要指三级以上含三级的多级公路、包括专用公路、旅游公路等。

2、调查城市公路交通的现状，分析存在的问题。

包括：公路的现状情况（数量、长度、等级）、公路交通设施的现状（车辆、场站、运量）、公路交通存在的主要问题（公路网络、客货运输），提出具体的解决办法和策略；3、制定公路交通的发展战略和目标，进行公路交通发展预测；4、公路交通规划主要包括：公路网选级规划（网络形态、构成）、新增公路规划（起止点、走向）、公路红线控制（红线宽度、绿化带宽度）、公路运输场站设施规划（枢纽格局、场站位置、功能、面积、等级）、城市出入口规划（出入口路由、方向、等级、道路红线宽度、断面）；5、确定公路交通建设时序，制定近期建设规划及投资估算；6、提出具体规划实施措施和建议。

四、成果要求1、文件：文本、图纸和说明书2、图纸：公路网络图、场站设施规划图、城市出入口规划图等图纸内容：公路网布局、公路枢纽、场站设施位置、城市出入口位置等城市铁路、民航交通工程专项规划编制基本要求一、规划期限及范围1、规划期限：近期2005-2010年，远期2011-2020年；2、规划范围：城市规划区。

《福州市城市总体规划（2011-2020年）》公布内容城市总体规划是指导规划期内城市发展和建设的总纲，是落实社会经济发展规划的重要手段，是科学利用和保护城市各种资源的重要措施。

福州作为省会城市和海峡西岸经济区的中心城市，针对新形势下总体规划的新变化、新要求，本次总规按照全面落实科学发展观，加强福州城市发展与人口、资源、环境的协调，建设资源节约型、环境友好型城市的要求，抓住国家将福建省作为“21世纪海上丝绸之路”核心区的战略机遇，落实国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，加强福州与台湾的联系与合作，提升福州城市在区域中的战略地位。

坚持以人为本的规划理念，重点关注教育、文化、医疗、住房、社会福利等设施规划布局，建设和谐城市。

继承和发展福州城市文化特色，提高城市建设品质和环境质量，建设宜居城市。

1、规划范围与层次市域：福州市行政辖区范围，包括鼓楼、台江、仓山、晋安、马尾五区，平潭综合实验区，福清、长乐两个县级市，闽侯、连江、闽清、罗源、永泰五个县，面积11968平方公里；城市规划区：包括福州市区、长乐市、连江县和闽侯县南部11个乡镇(白沙镇、甘蔗街道、荆溪镇、鸿尾乡、竹岐乡、上街镇、南屿镇、南通镇、祥谦镇、尚干镇、青口镇)，以及永泰县葛岭镇、塘前乡，罗源县松山镇、碧里乡。

规划区面积4792平方公里；中心城区：包括福州市5区（晋安区除寿山、日溪、宦溪），以及闽侯的荆溪镇、南屿镇、南通镇、尚干镇、祥谦镇、青口镇、上街镇和连江县的琯头镇，面积为1447平方公里。

2、规划期限规划期限为2011-2020年，其中近期为2011-2015年，远期为2016-2020年，远景2020年以后。

3、发展总目标城市发展总目标是“开放文明、和谐幸福、滨江滨海的现代化国际大都市”。

将福州市建设成为经济繁荣的中心城市、生活舒适的宜居城市、环境优美的山水城市、人文和谐的文化名城。

4、发展策略区域协作策略：落实国家“一带一路”和海西经济区发展战略，按照福建省自贸区的建设部署，加强区域交流合作。

枣庄发展前景：枣庄中心城道路交通（2007年——2020年）规划图枣庄市城市总体规划（2007年-2020年）1999年山东省人民政府批准的《枣庄市城市总体规划（1997年-2010年）》，在一定时期内对指导枣庄的城市建设、促进城市经济社会发展方面起到了重要作用。

为促进枣庄经济、社会、人口、资源、环境的协调发展，更加科学合理地指导和调控城乡建设，实现建设社会主义和谐社会的目标，根据枣庄市城市建设需求和建设部《关于同意对枣庄市修编城市总体规划的批复》[建规函（2005）117号]的要求，编制《枣庄市城市总本次规划确定城市规划区范围为枣庄市所辖行政五区的市区行政地域范围，包括市中区、薛城区、峄城区、台儿庄区、山亭区的行政辖区范围，总面积3069平方公里。

体规划（2007年-2020年）》。

规划期限为2007年-2020年；近期2007年-2010年；远期2011年-2020年；远景2050年左右。

下面转帖：枣庄城市总体规划纲要（2007年——2020年）全文内容如下：第八章综合交通体系第一节交通发展目标与策略第142条交通发展目标适应枣庄经济和社会发展需要，构筑“便捷、安全、高效、生态、多元”的一体化城市综合交通体系。

为城市发展创造优质的交通环境，引导、服务城市功能及空间布局结构的优化调整，促进城市全面、协调、可持续发展。

第143条交通发展策略（1）全面落实公共交通优先政策，提升公共交通的吸引力，使公共交通成为城市主导交通方式。

加大政府对公共交通的投资力度，近期强化公交线路和公交换乘设施的建设，提高公共交通的可达性和服务水平；远期形成以公交换乘枢纽为中心，公交干线为骨干，公交普线为基础的公交系统，强化服务功能，提升公共交通的吸引力。

（2）加强枣庄市东西方向的对外联系，向东加强与日照出海口的联系，向西跨过南四湖，拓展西部腹地；（3）以高速公路、铁路等现代化交通支撑枣薛滕城镇密集区的快速发展；构筑市区间快速干道网络；（4）加强中心城道路网建设，形成功能明确，快速路、主干路、次干路、支路等级有序、协调发展的完善的城市道路系统；加强多种对外交通与城市道路交通的衔接；进一步加强“两区、两团”之间的交通联系。

一、城市发展目标、性质1.规划期限近期：2007年—2010年远期：2011年—2020年远景：至2030年2.规划范围规划范围为市域、城市规划区和中心城区。

⑴市域范围：包括宣州区、宁国市、郎溪县、广德县、绩溪县、泾县、旌德县一区一市五县在内的宣城市行政管辖地域范围，面积12340平方公里。

⑵城市规划区范围：根据《城乡规划法》规定，界定城市规划区总面积为565.5平方公里。

⑶中心城区范围：包括城市建设用地及敬亭山风景区、扬子鳄湖、周边部分相邻的农田、水域的用地范围，总面积 150 平方公里左右。

包括65 平方公里城市规划建设用地以及周边 85平方公里左右的生态用地和农业用地。

3.城市发展总体目标至2020年，逐步形成“三个基地、一个枢纽”:承接东部产业转移的新型加工制造业基地; 面向长三角的优质农副产品生产供应基地;以自然生态和宣城地域文化为特色的旅游休闲度假基地;皖苏浙边界地区重要的交通枢纽。

努力成为安徽省“科学发展的先行区、承接东部产业转移的先行区、在中部崛起的先行区”。

4.城市性质皖苏浙毗邻地区新兴工贸城市、宜居的生态城市、历史文化名城。

5.产业发展方向（1）第一产业：大力发展现代农业,努力提升农业产业化水平。

加快发展优质粮油、特经作物、畜牧养殖、特种水产,建成全国重要的家禽产品和优质农产品生产基地。

（2）第二产业：大力发展新型工业，努力提升工业化水平。

大力促进优势产业集群化发展, 做大做强汽车零部件、机械电子、建材原材料、医药化工、农产品加工等五大产业,建成全国重要的汽车零部件生产基地、水泥生产基地、耐磨材料生产基地、药用包装材料生产基地和农用化工生产基地；积极发展高新技术产业,力争在新材料、生物医药、机电一体化、电子信息等领域取得突破。

（3）第三产业：大力发展特色旅游业，努力提升现代服务业水平。

发展以“文房四宝”、“江南诗山”等为特色的文化欣赏游;发展以皖南事变发生地、新四军军部旧址等为特色的红色教育游;发展以胡适、胡雪岩、胡开文、胡宗宪等故居为特色的名人故里游;发展以扬子鳄自然保护区、太极洞、嶂山大峡谷等为特色的生态休闲游;发展以徽菜、山核桃、灵芝、蜜枣等为特色的品尝美味游，努力把旅游业培育成重要的支柱产业。

兰州市城市总体规划（2011-2020）一、规划期限和范围(一)规划期限规划期限为2011年-2020年。

其中，近期为2011年-2015年，远期为2016年-2020年，远景为2020年以后。

(二)规划范围和层次(1)市域兰州市市域行政区划范围面积13085.6平方公里。

(2)规划区规划区范围为：兰州市市辖的城关区、七里河区、安宁区、西固区和红古区；永登县的连城镇、河桥镇、树屏镇、秦川镇、中川镇，皋兰县的什川镇、忠和镇和九合镇榆中县的城关镇、和平镇、定远镇、金崖镇、夏官营镇、高崖镇、甘草店镇、连搭乡、马坡乡、小康营乡、清水驿乡的全部行政区划范围；永登县的上川镇和龙泉寺镇、皋兰县的西岔镇和水阜乡的部分地区。

规划区总面积5810平方公里。

其中，永登县的秦川镇和中川镇的全部行政区划范围，永登县的树屏镇、龙泉寺镇和上川镇、皋兰县的西岔镇和水阜乡的部分地区为兰州新区规划范围。

(3)中心城区中心城区范围为：兰州市区行政辖区内的城关、七里河、安宁、西固四区的部分地区，以及榆中县的和平镇、定远镇和皋兰县的九合镇的部分地区，面积688.9平方公里。

规划范围与层次图。

二、城市发展目标和发展战略(一)城市发展目标保持经济和社会持续、健康、稳定、快速发展，基础设施完善，生态环境良好，城乡协调发展，人民生活更加殷实，现代化都市格局基本形成，力争把兰州建设成为国家向西开放的战略平台，西部区域发展的重要引擎，西北地区的科学发展示范区，历史悠久的黄河文化名城。

(二)城市发展战略(1)动力创新战略：拓展传统产业基地，提升现代服务业中心。

依托产业基础，提倡科技创新，推动传统工业向先进制造业、高新技术产业转型，增强优势产业竞争力，丰富和拓展传统产业基地的内涵。

强化资源特色，突出文化引领，加快现代服务业发展，提高和加强兰州在区域的中心地位和对全省的中心带动作用，形成八大主导产业。

(2)空间拓展战略：推动兰州新区承载产业基地，促进中心城区集聚中心职能。

《盘锦市城市总体规划（2011——2020）》简介一、规划期限本次规划期限为2011—2020年，近期：2011—2015年；远期：2016—2020年；远景：2020年以后。

二、规划层次本规划分为市域、中心城区两个层次。

1、市域包括盘锦市辖两区两县，即兴隆台区、双台子区、盘山县和大洼县，面积为4071平方公里，编制市域城镇体系规划。

2、中心城区范围为北至太平河、东至东环路和疏港铁路、南至南环路、西至盘海营高速的地区，编制中心城区规划。

三、规划区范围本规划所确定的规划区范围为盘锦市域全部行政辖区4071平方公里。

四、城市性质和城市发展目标1、城市性质我国重要的石油开采和石化工业基地，辽宁沿海经济带重要的中心城市之一，滨海生态湿地城市。

2、城市发展目标充分发挥盘锦独特的生态环境、油气资源、农业基础和交通区位优势，不断探索新型工业化、新型城镇化的实施路径，将盘锦建设成为辽宁省乃至全国经济繁荣、生态环境优良的城乡一体化发展示范区和国际知名的生态旅游与宜居城市，东北亚石化和精细化工基地、国内领先的石油装备和海洋装备制造业基地，东北地区新兴港口城市。

五、城市规模1、市域总人口及城镇化水平2020年，盘锦市域总人口规模为180万人，市域城镇化水平达到85%。

2、中心城区常住人口规模2020年，盘锦中心城区的常住人口规模为85万人。

3、中心城区城市建设用地规模2020年，盘锦中心城区的城市建设用地规模为97.7平方公里，人均城市建设用地115平方米。

六、市域城镇体系规划1、市域城镇空间结构规划市域形成“一轴四带、四城七镇多点”的城镇体系空间结构。

（1）一轴：为依托市域中部多条南北向交通设施、串联各级中心城市（镇）的联系轴。

（2）四带：为4条结合水系的东西向景观带，包括绕阳河风貌景观带、辽河风貌景观带、北国水乡风貌景观带和滨海风貌景观带。

（3）四城：为沿市域中部城镇联系轴布局的四个城区，包括中心城区（由双台子城区和兴隆台城区组成）、辽东湾新区、盘山县城和大洼县城。

常宁市公共交通专业规划说明书湖南省城市规划研究设计院二零零七年十一月目录第一章社会经济与交通系统发展概况 (1)第二章公共交通发展现状分析 (11)第三章规划指导思想、原则及目标 (15)第四章公共交通发展策略 (17)第五章公共交通需求预测 (19)第六章公共交通发展规划 (27)第七章公共交通经营管理模式与运营调度 (31)第八章客运出租车发展规划 (34)第九章近期公共交通发展实施重点和投资估算 (37)第十章规划实施的保障措施及建议 (38)第一章社会经济与交通系统发展概况一、常宁市区域自然地理概况常宁市位于湘江中游南岸，属衡阳盆地东南隅，南岭山脉余脉，东以春陵水与耒阳市相望，南与桂阳县毗邻，西与祁阳县接壤，北与衡南县、祁东县交界，地处东经112º17′——112º41′,北纬26º07′——26º36′之间,全市土地总面积2051.52平方公里，为湖南省总面积的0.86%。

常宁市交通方便，衡昆高速公路从常宁市境北侧通过，经过24公里联络线直达市区，离京珠高速公路耒阳开口50公里，省道S320和S214交汇于此，另有县道、乡道纵横交错、四通八达。

湘江从常宁市西北部流过，在松柏、柏坊、大堡设有航运码头。

根据湖南省高速公路网规划，将我省高速公路网组成路线按照纵横网络的形式进行归纳，大致形成5条南北纵线和7条东西横线组成的格局，其中一纵岳阳至临武（湘粤界）高速公路经过常宁市区，全长约490公里。

常宁市资源丰富，素有“鱼米之乡”之称，为全国商品粮基地。

油茶面积达80万亩，产油量居全国县市之首。

常宁市土质特别适宜烟叶种植，近年来种植面积和产量快速增长，2003年烟叶产量达0.32万吨。

常宁市矿产资源资源丰富，品种齐全，是衡阳乃至全省矿业大县（市），水口山是全国有名的有色金属基地。

全市发现矿种45种，铅、锌、金、银、锡、煤、高岭土、硅灰石及硼为优势矿产。

全市共有5公里以上的河溪53条，总长833.4公里，中型水库3座，小（一）型水库27座，小（二）型水库145座。

珠海市公共交通系统规划(公共汽车篇)引言《珠海市公共交通系统规划》（公共汽车篇）已征询了相关部门的意见，并组织了专家评审。

为使该项《规划》更加科学合理、更多地反映市民的愿望和需求，提高规划的透明度和市民的参与度，提高规划质量，现将《珠海市公共交通系统规划》（公共汽车篇）的主要内容上网公示，征求广大市民的意见。

请将有关《规划》的意见和建议，在9月30日前，发送我局邮箱：jtlisr@。

珠海市公共交通系统规划(公共汽车篇)2003~2020目录第一章概述 (1)一、项目背景及依据 (1)二、研究范围和年限 (2)三、规划主要内容 (2)四、规划目标原则 (3)五、发展规模 (3)第二章公交现状调查与分析 (4)一、公共交通发展环境状况 (4)二、公共交通现状调查 (4)三、公共交通现状的分析与评价 (5)第三章公交需求发展预测 (7)一、社会发展预测 (7)二、公交需求预测 (7)第四章公交线网及站场规划原则 (9)第五章近中、远期公交线网及站场规划 (10)一、近中、远期公交线网规划 (10)二、公交专用道路规划 (13)三、公交枢纽站与其它运输方式的衔接 (13)四、公交站场综合用地标准 (14)五、近中期公交站、场、厂规划 (15)六、远期公交站、场、厂规划 (17)第六章实施方案、投资匡算及评价 (20)一、公交规划实施方案 (20)二、投资匡算及经济评价 (27)三、公交规划实施方案评价 (28)第七章公交系统可持续发展保障体系 (29)一、公交发展战略层面 (29)二、公交经营管理体制和运行机制层面 (29)三、交通设施建设层面 (29)四、交通管理与交通设计层面 (30)五、公交运行管理层面 (30)六、社会宣传及消费引导层面 (30)第八章问题与建议 (31)附图第一章概述一、项目背景及依据一) 项目背景珠海市作为我国珠江三角洲地区的中心城市之一，在推动区域经济发展、构筑区域交通运输网络方面占有重要地位。

：上海轨道交通俱乐部[轨道交通规划]总体思路：东部服务新浦东拓展区发展，中部服务黄浦江滨核心区建设及闵行宝山城市化水平提升，西部带动青嘉松、沿沪地区与虹桥商务区、中心城区有效实现一体化.着眼长三角，放大有利因素、抑制预期不利因素；统筹五大板块，有效衔接多重制式地其他公共交通，锚固交通枢纽，服务“两轴一圈两带”，增加规划对城市功能带建设地服务引导功能.个人收集整理勿做商业用途既有线路规划：号线：蕰川路莘庄，北段自城桥至蕰川路；号线：浦东机场徐泾诸光路；号线：上海南站江杨北路；号线：内环线；号线：莘庄南桥新城、闵行开发区号线：港城路济阳路；号线：花木路美兰湖；号线：市光路航天博物馆号线：松江南站曹路号线：虹桥枢纽、航中路港城路号线：安亭、嘉定北站迪斯尼乐园号线：友东路金穗路号线：张江路华江路号线：陆行星华路号线：上海大学紫竹科学园区号线：虹口足球场吴泾金都路号线：军工路嫩江路马桥旗忠号线：场北路航头号线：横沙、东滩申江路金海路；支线城桥东滩；号线：徐泾东方绿舟；号线：龙阳路临港滴水湖.破题自嘉定开始嘉定区轨道交通深化方案：规划对应策略方针：联动昆山主城及花桥，增加主城区及安亭首位度；明确与太仓边界限止，在其南侧有效引导嘉善、昆南、平湖、吴江，实现一体化.个人收集整理勿做商业用途号线主线：向徐行、曹王（与沪通铁路换乘）、罗泾（南）延伸；支线向花桥、陆家方向适时延伸，与苏州市线路换乘.个人收集整理勿做商业用途号线：向曹安路北侧封浜、黄渡住宅基地、同济黄渡科教研发港、号线昌吉东路站换乘、安亭火车站方向延伸.个人收集整理勿做商业用途号线：向纪王庙、华腾路、白鹤老镇、新胜路东官田泾桥、赵屯方向延伸.号线及号线：号线自虹桥枢纽、金运路、黄家花园路、南翔北站、南翔地铁站、丰翔路，指向大场、保德路、闻喜路、殷高路、嫩江路、洲海路、杨高北路方向，向南至张江、康桥、新场、奉城方向；反向去莘庄、七宝、马桥、荷巷桥、庄行、亭林、吕巷、平湖方向.号线南北向走诸光路，北部自城北路霜竹路出发，经嘉定北站、城中路、南门、远香湖（东云街）、马东园区、南翔东社区、云翔站、翔江公路、诸翟联友路，向南走沪亭路、姚北路、车墩折向西去石湖荡、松江南站地区.个人收集整理勿做商业用途新增条线：线自外冈、墨玉北路、安亭站、汽车城核心区、安亭新镇西侧，经油墩港东侧重固核心区及青浦枢纽，指向佘山、松江大学城、马桥旗忠、颛桥、吴泾澄江路、陈行、年家浜路、周邓公路，指向浦东中部地区.预留向昆山蓬朗及前进路延伸地接口.个人收集整理勿做商业用途线自宝杨路码头、宝安公路、马陆站、嘉金高速东侧走廊、普铁黄渡站、嘉金高速西侧黄渡住宅基地联群路、明珠路，转泗泾站（换号线）、松江新城生态商务区、松卫北路、米市渡、泖港镇、复线、金山北站、枫泾站、枫泾商务区，至盛泽.（号线南段自平湖、嘉善、枫泾、朱泾、米市渡至松江，其中金山北站至枫泾国际商务区站与此线共轨）个人收集整理勿做商业用途线自朱家桥（嘉定工业区核心区）、胜辛北路、嘉定西站、嘉安公路、上海赛车场配套区、方泰配套区、嘉松北路、绿苑路、新凤路、白马塘、方家窑、佘山站、洞泾站（此段与号线共轨）、折向西南至广富林、泰晤士小镇（顺三新北路）、仓桥、新农、干巷、张堰、杭州湾大道、金山新城枢纽.个人收集整理勿做商业用途连带调整深化青虹地区、松江、宝山轨道交通方案：宝山地区：号线自美兰湖顺沪太路至罗店，转向曹王车站，换沪通铁路.（曹王车站建议改为嘉定东站）；号线顺蕰川路向北，走盛桥、罗北路至罗泾南枢纽；个人收集整理勿做商业用途新增线，自崇明城桥方向来，至罗泾镇后，顺潘泾路至罗泾南枢纽，过束里桥，至大场副中心用地，与号线、号线，并连接大场铁路客站后，顺场中路向东，过北郊站向南，在市北商务区设站后，顺中环路，经大柏树折向南，顺南北通道，指向陆家嘴、浦三路、召稼楼、航头、新场、宣桥、宣黄路至铁路浦东站、老港、综合区方向，折向滴水湖北.个人收集整理勿做商业用途新增线，自月浦、江杨北路、吴淞置换区内部、淞发路、军工路至复兴岛滨江、庆宁寺、金桥路、平度路换号线及号线，至广兰路换号线，继续向南，至孙桥居住区、迪斯尼西配套区及核心区、上海东站，顺大川公路南下，至大团、四团、海港开发区、芦潮港重装备园区及物流区、滴水湖西.个人收集整理勿做商业用途新增线，自宝杨路码头起，经滨江森林公园、凌桥、江心沙、高化预定区、复兴岛（南）、杨树浦路、北京东路（天津路枢纽）、新闸路、昌平路、曹家渡、长风商务区、虹桥卡、临空北、诸翟、徐泾北居住区中心、北青公路、淀山湖镇、锦溪.个人收集整理勿做商业用途青虹地区：原号线改与号线在明珠路蟠龙路换乘接顺，并自东方绿舟向西延伸至金泽.号线向西，在佘山与号线换乘，过凤凰山，进入佘山北居住区，至青浦新城三分荡商业区. 新设线，自虹桥枢纽顺崧泽大道向西，至重固核心区及青浦枢纽，指向漕盈路、沈巷、练塘. 新设线体系，自崧复路青浦枢纽南北向引出，北至重固北部综合服务区接通号线西段，南部连通佘山北大型居住区（与号线同台换乘），指向涞坊路，折向蟠龙路金光路，回转至华隆路向西，直至白鹤南部预设副中心区域，至新胜路折向北与花桥沿沪大道线路连通，直至花桥站、昆山东部副中心方向，总体呈现自青浦枢纽引出地拐钉（花桥青浦枢纽）加环状（外加连通号线走向作为号线西段地一条支线纳入号线运行）.此外，在规划新增线和线之间，北至号线，南至号线，设立一条区域联络线（在嘉松路赵重路之间中线走向）.个人收集整理勿做商业用途松江地区：号线支线西延伸，自闵行开发区至松江南站.另就浦东、闵行、徐汇、奉贤系列线路调整作出判断：号线不再去惠南；号线自龙漕路以南分叉不再进入上海南站（与后滩南站联络线十字相交），而是顺龙吴路南下，至华泾、吴泾核心区；号线主线至南桥商务区为止；号线西延伸站至江滨路；号线自航天博物馆向南至鲁汇连成一体，不过大治河；号线向东明确至曹路火车站；号线向东延伸至高东；号线北段自迪斯尼向东经东站、中部核心区、祝桥，至浦东国际机场南扩区；号线至金穗路为小交路车，大交路车继续顺巨峰路向东至凌空路；号线向东延伸一站连通号线后，折向凌空路南祝路，与、、号线和线相连，至宣黄公路线为止；号线向东顺锦绣东路至合庆；号线自紫竹科学园区向南经南桥指向柘林、漕泾，向北指向大场核心区铁路客站；号线自吴泾元江路北侧，指向号线江月路车站，向东指向召稼楼北部综合区，顺周祝公路至浦东中部地区和上海东站；号线向北接入铁路大场客站.个人收集整理勿做商业用途新增线：自号线东延伸段高化核心区站引出，走东靖路、华东路（创新中路换号线），唐黄微捷路，六奉路，航三路，联跃路，剑川路，至旗忠居住区.个人收集整理勿做商业用途新增线：自号线黄石路车站引出，顺滨江干道至吴泾剑川路，折向金汇.新增线：自朱泾向东，走亭林、南桥、南桥东、金汇、闸港、浦江镇滨江、三林地块滨江、后滩、周家渡.新增滴水湖环线；新增南站至后滩联络线.继续建设苏州金鸡湖至虹桥、青浦、南站、浦东机场，以及杭州东站、萧山机场地磁悬浮线路.个人收集整理勿做商业用途市中心区：执行“中圈”轻轨计划，建设完善条轻轨线路.重点是“三纵一横三跨江”地地下区域（地下小轻轨传送系统，平均每米设一站，类似目前外滩人行隧道），以作为联系三个组成部分、取代支路公交过境功能、完善步行体系地一个举措，起到衔接转输作用.“三纵”：四川中路——人民路——南仓街走向线路，供有轨电车（地下化）行走，向北通向四川北路，向南通向世博园区，在黄浦区境内与南京东路、小南门、南浦大桥三个轨交车站和外滩综合交通枢纽实现通道换乘;曲阜路乌镇路新昌路黄陂路马当路走向线路，向南沟通马当路车站、新天地车站、黄陂南路车站，向北沟通新闸路车站、曲阜路车站，将淮海中路太平桥、人民广场南京西路、新闸路背面苏河湾三个商业商务集聚区相连，并与地下商街紧密沟通;康乐路福建路露香园三牌楼小南门王家码头浦电路通道，将南外滩、豫园、苏河湾华侨城、南京东路、竹园商务区等要点连接起来，并连通浦东和浦西.“一横”，主要是预留北京东路走向地轨道交通线路，作为集散城市核心区客流地新通道，减轻号线负担（临港线和青浦线、号线等接入号线后，负担更重），远距离向浦东腹地和浦西腹地延伸.“三跨江”地另外两跨，主要是改造外滩观光隧道，还原其原来地行人过江通道地设计目地，并延伸到陆家嘴东方明珠广场，与空中和地下地人行网络相连，为废除金陵东路和东昌路轮渡做准备;同时在船厂三期地块和上海航交所地块之间，建设一条连通提篮桥商业街区和陆家嘴东扩核心街区地，并在可能前提下延伸到世纪大道枢纽地块.建设虹桥核心区、真如副中心小区域传送体系.个人收集整理勿做商业用途[快速公交规划]将宝钱公路（外冈罗泾）、下盐公路（老港林海公路）、凌空华夏东川南奉团青公路（曹路南桥）、临港分区连接道路，建设为市域快速公交专用路，辟设封闭式优先路权线路.个人收集整理勿做商业用途增设穿梭中巴、沿沪跨界公交，调整保留长距离高速公交；延伸宵夜公交.跨界公交：赵屯张浦、石浦；太仓南郊及长途车站至嘉定北、西站及朱家桥；太仓港、浏河至罗泾；汾湖开发区至金泽；海门、启东至城桥、东滩；周庄至朱家角.个人收集整理勿做商业用途建设青浦、张江曹路地区、崇明新城地有轨电车系统[铁路规划]上海需要一个怎样地线系统：原则限定：，不用追求一味地高速度，那样必然是高成本.，票价地铁化，两者可以换算换乘；应低于长途汽车左右票价.，工作日和节假日执行不同地时刻表.，利用既有线为主，适当铺设辅助线，不要铁道部参与.运行原则：以上海市及苏浙两省周边范围区域内每日往返通勤为服务对象，服务市郊地铁覆盖盲点城镇；沪通线南通以近；沪镇线江阴以近、沪宁线及松陵青浦联络线苏州、松陵以近；沪湖线长兴以近；沪杭线海宁以近；沪乍线海盐以近.个人收集整理勿做商业用途其设定考虑在于：苏州主城及昆山、太仓，为与上海接轨最迫切者，同城过界通勤最为现实，而其自体内部轨道交通规划孱弱，需多次换乘方可抵达上海，同时高铁已被证明不适用，上海接口地地铁也不适应进入花桥、张浦、锦溪、太仓城、浏河以远区域造成单程运行距离过长）；而常州及无锡市主城在京沪动脉上，国铁覆盖程度较大，同时也规避了不必要地竞争，长途汽车可以继续生存，因此不进入；西虹桥开发后，为提升上海自身区域利益，应带动吴江地盛泽、汾湖、松陵一同成长，并促进西虹桥对太湖南岸地带动作用；嘉兴地区本身社会事业和公共建设并不发达，距离上海主城板块也远，与金山区并无挤出效应，中慢速普铁地线反可以带动节点城镇利益均沾；南通作为产业导入快速增长区，人文和经济都很好，与上海可以共生，而其社会事业基础不高，无苏州市这样地规避需求；江阴和张家港、常熟，毕竟是县城，若不去辐射他们，必然被苏州、无锡某种意义上带动.同时，每日往返，亦不能多于小时，一般控制在分钟以内，最佳在分钟，这是国外大城市地经验.个人收集整理勿做商业用途运行方式：工作日早点至点和下午点至点，大站车每分钟始发，站站停按照班大站车加班地原则始发；非高峰时段，按照站站停每小时和大站车每小时均一班地原则始发. 节假日：按照每小时均一班站站停和大站车地频次发车.发车时间均为小时，晚点以后至早点前，每小时发出一班站站停列车.下车在高峰时段以外地，按照七五折计算车费.沪苏昆嘉之间地一站直达列车由国铁继续运营.个人收集整理勿做商业用途编组：沪通、沪乍、沪湖、沪松陵方向，以广东式珠三角城际轨道列车为主；其余方向以巴黎快线用地双层列车为主.个人收集整理勿做商业用途上海市境内出发站：上海站太挤，必须照顾高铁和长距离普铁，因此可以让上海西站始发，拉动真如开发，提高区域首位度；虹桥站和青浦站、上海东站应该是引导城市开发地站点，大场是服务北区提升地站点，应该增加作为始发站，加上南站，因此一共站.个人收集整理勿做商业用途上海市境内设站：莘庄（大站车停）、新桥、车墩、叶榭、亭林（大站车停）、朱行、阮巷、金山新城（大站车停）、金卫东、海湾、青村、四团、万祥、惠南（黄路，大站车停）、祝桥、川沙（大站车停）、合庆、曹路、高东、高桥（大站车停）、杨行（大站车停）、曹王（大站车停）、朱家桥、外冈、安亭（大站车停）、南翔、朱家角、白鹤、赵屯或大盈（视联络线走向）、金泽、石湖荡、松江（大站车停）、枫泾（大站车停）、吴泾（大站车停）、闵行（大站车停）、召稼楼（大站车停）、坦直.个人收集整理勿做商业用途。

一、前言本次规划编制范围为萧山区行政管辖范围，与萧山次区域规划范围相一致，面积为1420平方千米。

规划以实现“和谐萧山、活力萧山、畅通萧山”为目标，以区域交通一体化为主线，突出强调与杭州主城及周边邻近地区基础设施的布局衔接和功能互补，规划的实施将加速推动全区现代化综合交通运输体系的形成和完善，为进一步提升萧山交通品质创造有利的条件。

本纲要是萧山区未来交通规划建设的指导性文件。

规划期限为：●近期：2009年——2011 年；●远期：2012——2020年；●远景展望至2050年。

二、规划指导思想、目标与原则（一）指导思想贯彻以人为本的科学发展观，以现代化为目标，以一体化为主线，着眼于建立和完善综合交通体系，坚持总体规划、突出重点、综合协调、分步实施，突破行政界限，整合交通资源，依托科技创新和管理创新，优化交通基础设施布局，强化交通运输管理，提升服务水平，实现内外综合交通体系的全面、协调、可持续发展，为实现“9030”交通圈目标，提供强有力的支撑。

（二）发展目标以“和谐萧山、活力萧山、畅通萧山”为目标，立足构筑“对外交通系统发达、内外衔接系统紧密、城市道路系统完善、公共交通系统便捷、城市慢行系统连续、城市停车系统灵活、交通管理系统现代”的可持续、协调、一体化发展的综合交通体系，实现“9030”交通圈目标，即90分钟联系杭州都市经济圈城市、30分钟联系杭州中心城区及萧山区内主要片区。

（三）规划原则●坚持以人为本，可持续发展遵循可持续发展的指导思想，引导城市交通系统向高效、节能、环保方向发展。

●公共交通优先发展原则优先发展城市公共交通，是我国城市交通发展的基本原则，是城市交通可持续发展的有效途径。

●城市交通模式和土地利用布局相协调一是布局层面上的协调，二是政策和规划层面上的互动反馈协调。

●各种交通方式的有机结合建立适应城市特点，各种交通方式有机结合的城市交通结构。

三、交通发展战略（一）战略目标以萧山区新一轮转型发展(即“融入大杭州”发展阶段) 为良好契机，构筑一个与杭州江南城城市新中心职能相适应、集约化、一体化和人性化的现代化城市综合交通体系。

（交通运输）常宁市公共交通发展规划文本（交通运输）常宁市公共交通发展规划文本常宁市公共交通专业规划文本湖南省城市规划研究设计院二零零七年十壹月目录第壹章总则2第二章规划指导思想及原则2第三章规划目标3第四章公共交通需求预测4第五章公共交通发展规划7第六章公共交通运营管理模式和运营调度10第七章客运出租车发展规划12第八章近期公共交通发展实施重点和投资估算12第九章规划实施的保障措施13第十章附则14第壹章总则第1．01条为确立公共交通在城市交通中的主导地位，构筑可持续发展的公共交通系统，支持常宁经济发展、构建和谐交通、改善人居环境、满足出行需求，促进城市交通体系的现代化和城市综合竞争力的提升，特编制本规划。

第1．02条本规划是常宁市城市公共交通发展的指导性文件，在规划范围内从事各有关规划、建设的壹切单位和个人，应执行本规划。

第1．03条规划年限和范围近期规划年限为2007-2010年远期规划年限为2011-2020年规划范围和常宁市总体规划的范围壹致，面积为20平方公里。

第1．04条规划主要依据●《中华人民共和国城市规划法》●国务院办公厅《关于优先发展城市公共交通的意见》【国办发（2005）46号】●《城市道路交通规划设计规范》【国标GB50220－95】●《城市公共交通站、场、厂设计规范》【建设部标准CJJ15－87】●《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》【建标（1996）298号】●建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》【建城（2004）38号】●《湖南省城市公共交通专业规划编制审批办法》●常宁市城市总体规划(2007—2020)（报审稿）●常宁市城市道路和交通网络规划（2007）●常宁市交通发展“十壹五”规划●常宁市城市公共交通基础调查数据●常宁市历年有关的社会经济统计数据●常宁市居民出行调查(2007)●常宁市客运出租汽车调查(2007)●城市公共交通规划相关的其它辅助调查第二章规划指导思想及原则第2．01条指导思想坚持“以人为本，全面、协调和可持续”的科学发展观，优先发展公共交通，保持和城市土地利用和综合交通系统相协调。

城市公交发展规划方案近年来，随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，我县城市交通状况发生了极大变化，交通堵塞，事故频发，环境污染等问题严重影响着居民工作生活，扼制着公共交通的健康运行，制约着我县经济的进一步发展。

为适应我县城市发展，方便居民出行，根据我县城市发展规模方向及公交企业现状基础，本着统筹规划，分期实施，逐步完善的原则，现特提出城市公交发展规划方案。

一、我县城市公交的现状与问题我县城市公交工作起于1998年下半年，历经七年的发展，现已达到了较大的规模。

现有公交经营企业2家，公交线路12条，公交车辆150辆，从业人员近520名，营运线路公里，停靠站点（往返）480个。

城市公交的发展，极大地方便了居民的工作与生活，为我县旅游风景新城建设及经济发展做出了较大贡献。

但城市公交在良性发展的过程中，也逐渐暴露出一系列问题，这些问题主要表现在：1、公交站场、站点设施落后。

目前，我县还没有单设的公交车停车场和保养场，现有公交车辆夜间停放在长途汽车站内，车辆维修、保养分散在城关镇各主要汽车修理厂。

公交车始末站、枢纽站除客运中心站外，均未建站房停车场设施，只是租用或借用相对较为宽阔的场地，如湖莲潭公园门口、大桥南侧老车站边等。

公交车线路沿途上下客站点也未按要求设置港湾式停车站。

总体而言，我县的公交站场、站点设施极为薄弱，远远落后于周边县（市）。

2、公交线网内密外疏，布局不甚合理。

受县城东西狭长地势限制，我县城市公交现有的线路布局呈“丁”字结构，几个辐射点多集中在老城区，交叉点少，老城区负荷过重，交通堵塞，新建成的或即将建成的七星新区、南岩工业区、青山工业区等地线路过疏，换乘困难。

3、缺乏总体规划，城市公交得不到有效发展。

目前，我县城市道路网络系统建设和住宅小区的规划建设都没有考虑城市公交线网及车辆停靠站点和调度站、枢纽站的设置，影响了公交线路的开行和居民出行。

4、道路车流剧增，影响公交车辆正常行驶。

从现状看，原本先天不足的城市道路，被发展迅猛的小汽车、电瓶车、摩托车、自行车所占据，导致城市道路交通拥挤阻塞，公交车停靠站经常被其它车辆抢占，造成公交车辆车速下降，动态运能下降，运输效率下降，使公交车在与其它交通工具的竞争中处于劣势。

咸阳市城市公交发展规划1.1 咸阳市公交线网规划1.1.1 线网规划原则一、与城市空间发展布局相协调，促进城市发展；二、留优汰劣、抽密补疏，完善衔接；三、明确公交线路功能，合理安排线路走向；四、优化现有线路，综合协调新老线路；五、加强公交辐射功能，扩大公交覆盖范围；六、体现和贯彻“以人为本”的思想。

1.1.2 公交线网规划总体思路本次公交线网规划分为两个层次来进行：一是对网络结构的规划；二是对现状单条线路的优化调整。

从不同规划期所研究的不同侧重点来看，这两个层次分别属于线网的中、远期规划和近期优化。

一、紧随城市用地发展进程，继续建设、完善公交网络；二、增加运力配置；三、加强场站建设，预留发展用地；四、重视公交停靠站建设，与道路建设改造协调发展；五、给予公交道路优先通行权；六、打造品牌线路，树立公交形象。

1.1.3 咸阳市近期公交线网规划针对目前存在的主要问题是公交线路主要集中在中心市区，渭河以南地区公交覆盖率低的情况，并充分考虑规划年方案的可操作性及交通政策的影响，提出具体的近期线路调整和规划方案如下表5-1所示。

在近期对原有的公交线路完全保留，为加强渭河两岸的交通联系和完善渭河以南地区的公交线网，新增加了101路、102路两条线路。

为积极推动“西咸经济一体化”进程，加快实现西安咸阳交通同网，公交链接，以方便群众出行，打造良好的西咸经济都市圈的交通环境，拟新增2条咸阳至西安的公交线路，401路和402路，分别称为西咸公交1号线和西咸公交2号线。

随着郑西客运铁路专线建设进程的加快，拟在西安北部、咸阳东部修建该客运铁路专线的北客站，且2009年将通车运行，考虑到以后咸阳市、兴平、以及渭南等人们对乘坐郑西客运专线的需求，以及北客站至机场路线的开通，在近期新增从火车站发往西安北客站的公交，称为403路。

近期对2路、3路、4路、5路、6路、8路、9路、10路、12路等城镇线路和59路完全保留。

近期新增公交线路表5-1[1.1.4 咸阳市中、远期公交线网发展规划1.1.4.1 咸阳市中、远期城区线路发展规划一、城区公交线网规划基本思想1、满足居民的公交出行需求；2、符合咸阳市的总体发展方向；3、与规划的公交场站相协调。