上海理工大学门口交通出行方式调查
近几年来，上海市经济发展迅速，城市建设日新月异，城市人口不断增加，城市交通矛盾也是日益增长。城市交通矛盾的突出，也迫使人们对城市交通问题进行调查研究。
交通出行方式调查时城市规划，交通规划、建设的重要依据。本文以上海理工大学门口作为调查对象，上海理工大学作为一个人口数量较为集中的地点，门口的交通出行方式较为复杂多样。学校周围商业店铺也是较为集中，吸引着大量的客流的同时，给学校门口的交通带来了各种问题。本次交通出行方式调查能够较好地了解上海理工大学门口出行特征，大概的掌握上海理工大学门口主要交通的发生源，为维护学校门口的交通秩序和整体形象提出参考性意见。
一．对校门口出行方式调查
1.由于学校门口交通出行主体是学生，因此调查时应该考虑到学
生出行的特殊性，进行分时段的数据采集。调查时间依次选取
为：7：00~9:00, 11:00~13:00 , 15:00~17:00 , 19:00~21:00.
2.此次调查目的性明确，调查问题也较为简单，因此调查采取问
答调查方式。主要收集客流的出行方式，由于出行方式的选择
在一定的程度上取决于出行距离，以及出行花费的时间等因素,
所以调查时同时统计这两个数据.
3.本次调查由于种种原因，样本数量不宜过大，因此：
调查方法：抽样调查；样本容量：200人
调查过程中要注意样本选取的随机性。
4.由于此次采取的是分时段调查，因此应将样本平均分配到几个
时间段，即都为50人。
二．出行方式调查数据
1.出行方式调查数据
2.出行距离及时间
3.对数据进行处理
（1）自行车
自行车出行量：52人，约占总出行量的25%。（2）公交车
（3）步行
步行出行量：79人，约占总出行量的40%。
（4）汽车
汽车出行量：11人，约占总数的5%。
三．调查发现的问题
1.交通量较大，机非没有完全分离，在一定程度上给路段造成较大
的混乱。
2.行人过街难。学校门口交通复杂，多条道路交织在一起，行人只
能通过红绿灯多次等待才能完全过街。
3.存在较多的乱穿马路，抢占道路的现象。
4.公交出行所占比例较大，但是却存在公交调配不相当的问题，造
成乘车难现象。
5.公共交通类别较为单一，没有选择的空间。
四． 对调查数据进行处理
1. 根据表格基本数据分析可以得到，交通出行方式的选择很大程度上依赖于出行距离的长短和所花费的时间。因此，可以从数学模型的角度上分析其内在的具体关系。
2. 建立重力模型法分析交通分布与时间距离的关系。 一般形式：
式中：f
(Z ij )— i 区和j 区之间存在的阻抗系数，由时间、距
离等表达；
K ——常数，一般采用1/∑Aj f(Zij); 因此有：
∑=j
ij )
f(Z A )f(Z A P t ij j ij j i
当T
Zij n
1
)f(-=
，则公式有如下的形式：
∑--=
j
n
n ij A A P t T
T
j j i
式中：T —i ，j 两区之间的行程时间；
n —常数，是利用现有的OD 调查表根据最小二乘法来标定
的回归参数。 3．利用重力模型分析数据：
P0=200, A1=400, A2=500, A3=300, A4=600;
∑--=
j
n
n ij A A P t T
T
j j i
假设n=2，即假设出行分布与行程时间的平方成反比，则：
7213
600
10300285001040010
400*
200t 2222
012=+++=
1113
600
10300285001040028
500*
200t 2222
022=+++=
5313
60010300285001040010
300*
200t 2222
032=+++=
6413
600
10300285001040013
600*
200t 2222
042=+++=
P0=01t +02t +03t +04t =200
可见，在不考虑其他因素影响的情况下，出行人数受出行距离的影响而变化。即出行距离越远，人们选择汽车出行的欲望越大，出行的人数越少。间接的反应着人们对出行方式的选择是受出行距离决定的。而调查数据也显示大部分的出行方式为步行和公交车以及自行车。
五． 总结
针对学校门口的交通出行方式换分现象，现提出以下几点改善措施：
1． 优先发展公共交通。学校门口货车客车较为集中，而且又有
高架匝道，来往的车辆数量较多，因此从路网压力的角度出发应该优先发展公共交通，减少道路上的私家车数量。另一方面，多数人选取公交出行， 更应该满足该方面的交通需求。
2． 在未来的交通规划及土地规划中，重视自行车交通及步行交
通系统，实现机非分离，减少交通混乱程度，为市民提供安全，边界，宜人的非机动化出行环境。
3. 在学校到五角场这一路段,客流较大,可考虑增加区间公交车或
