路桥过渡段不均匀沉降处治措施分析

公路路基不均匀沉降病害分析及处理措施

公路路基不均匀沉降对路面结构、 路面性能和路面寿命有着重要影响， 是道路工程中的重要究课题之一。我国公路建设中的不均匀沉降现象非常普遍。有文献指出，某高速公路经实地调查发现，线路纵向路基沉降的变异系数最高达 67 . 4 %。

在公路工程施工中，很多情况下都可能造成路基的不均匀沉降:如软土地基继续沉降产生的路面沉陷或桥头跳车;路基压实度不够导致路基路面局部沉陷变形或纵向裂缝; 基层质量不好造成的块状裂缝或网裂。公路工程中，填挖过渡段是不均匀沉降的多发地段。纵向路基产生不均匀沉降， 会导致路面产生波浪式的不平整，在行车荷载作用下可能使路面产生应力重分布和应力集中， 从而使路基路面发生结构性破坏。现行沥青路面多采用波密斯特( Bur m ister)线弹性层状体系理论， 不能分析由于路面不均匀沉降引起的附加响应，因此不均匀沉降也有可能引起路面早期损坏。

一、 公路路基产生不均匀沉降病害的原因

1、 路堤填料不均匀

在公路施工过程中， 对填料、 级配很难得到有效的控制， 填料常常是路堑的挖方、隧道掘进产生的废方。这些填料差异大、 级配也相差很远。一方面， 在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实， 在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形， 路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹或缝隙。另一方面， 由于回填料的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效后， 水的渗入会使路面局部隆起， 影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。

2、路基填土压实度不足

由于压实度不足， 往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:

( 1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，

公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施　董汉方　（浙江省长兴县交通运输局浙江长兴３１３１００）　摘要：高速公路是我国的主要交通运输渠道，然而，近年来，我国公路路桥过渡段不均匀沉降的问题越来越严重，当路基和桥梁之　间沉降差积累到一定的限度时，会使得路桥过渡段轨道结构遭受严重破坏，当车辆行至桥头时容易造成颠簸，侧翻等严重的交通事故，严　重影响行车安全，所以说，路桥过渡段不均匀的沉降已经成为我国公路发展建设中的瓶颈问题。本文通过介绍公路路桥过渡段不均匀沉　降的原因和控制措施，进一步寻求相应的解决方法，从而保证公路，特别是高速公路的经济利益和社会利益的最大化。　关键词：路桥过渡段；不均匀沉降；原因；控制措施　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００４—７３４４（２０１３）１３—０１６１—０２　１路桥过渡段不均匀沉降的产生原因　公路路桥过渡段不均匀沉降问题已经越来越突出，逐渐引起了我国　桥梁公路工程相关专家，技术人员的重视，路桥过渡段不均匀沉降问题　已经成为我国桥梁工程着重解决的主要技术和质量问题。我国已经采取　了相应的措施来解决应对路桥过渡段不均匀沉降问题，但是，不可否认　的是，我国依然在公路路桥过渡段施工维护方面存在薄弱环节，要想彻　底进一步解决不均匀沉降问题，就要首先明了造成公路路桥过渡段不均　匀沉降问题的原因。　（１）桥台台背路堤压实度不足在一定程度上会导致路桥过渡段产生　不均匀沉降问题。一般来说，桥梁，通道等都需要台背填土处置，然而，从　施工用料，施工顺序到施工启用的机械设备，施工作业顺序，再到施工人　员的经验，能力等诸多环节，由于涉及范围广，容易因为各种各样的问　题，参差不齐的管理水平等产生误差，错误。而且，采用沙类或者是渗水　性土作为填料，没有顾全防水，排水设施的配套，就会容易导致在公路续　建，水毁，收尾工程勘察过程中出现填土流失，路基强度下降问题。长久　以往，更容易导致路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。　（２）对于桥头地基软土处置不当也是造成路桥过渡段不均匀沉降问　题的主要原因之一。追本溯源，一方面，在施工图设计时，由于对地基的　探测和物理力学性质方面的研究不够深刻全面，地质钻探布孔过少，钻　探的深度没有达到标准，对于软土地基的存在没有深刻的认识，造成桥　头路基处置遗漏，处置方法欠妥。另一方面，理论和实际存在差距，往往　设计技术人员对于软土地基处置理论计算方法和软土地基的实际情况　存在相对较大的误差，软土地基无法满足《道路软土地基路堤设计和施　工技术规范》的相关规定，不能够达到软土处治的预期效果。桥头引道　时，由于软土地基，填土压实不足，雨水侵蚀，会造成路桥过渡段路堤沉　降问题。　（３）桥头引道过渡段搭板设计欠妥也会造成公路路桥过渡段不均匀　沉降问题。目前，路桥过渡段多采用搭板结构，设置搭板以后，极易出现　搭板断裂问题，桥头跳车现象仍然很严重。在实际施工中，由于桥头引道　路堤处于高填方路段，路桥间相对沉量较大，搭板的理论长度与实际不　符，长度不够不能够起到顺接作用，当车辆行驶至此时，就会因为搭板长　度不足导致桥头跳车现象　除了搭板的长度，搭板的强度也会关系到路　桥过渡段的施工作业质量。如果搭板的强度不够，无法承受重压，桥头线　性突变，车辆行至此，造成桥头跳车现象。搭建可靠的搭板结构能够有效　地解决桥头跳车的问题，从而保证台后填土压实，消除土体沉降问题。　２路桥过渡段产生不均匀沉降的控制措施　公路路桥过渡段的施工作业水平关系到整个公路桥梁的质量安全。　况且，路桥过渡段的不均匀沉降问题已经越来越明显的威胁到工程经济　效益，社会效益的进一步实现。所以，在明确公路路桥过渡段不均匀沉降　产生的原因后，相关专家技术人员要根据实际情况，设计切实有效的方　案，以解决不均匀沉降的问题。　（１）采取适当的措施使得路桥过渡段的结构设计趋于合理。①公路　路桥过渡段，顾名思义是连接公路到桥梁的重要的过渡地带，根据桥梁　公路的不同设计结构，施工设计时也应该采用从具有较大刚性的混凝土　结构到相对柔韧性较强的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，在进行　软土地基处置时，要根据实际的情况，根据强度的不同设置中间的过渡　段。②在路桥过渡段采用土工格栅技术，不仅可以让土工格栅与土一起　承受车辆和土体自身的荷载，而且可以通过对土体的约束，控制路基填　土的侧向位移，减少沉降，从而保证路基整体的稳定性。另外，根据实际　情况合理确定搭建搭板长度，保证搭板的强度，解决高速公路路桥过渡　段的跳车问题，有效地解决路桥过渡段不均匀沉降问题。③提高地基的　承载力，如果地基的承载力较弱，那么路堤填土自重和车辆荷载会导致　路桥过渡段产生较大沉降，所以，一定要提高地基的承载力，从而发挥土　工合成材料加筋的作用。　（２）对于路桥过渡段进行施工控制。①在对路基过渡段进行实际施　工时，一定要严格遵照施工设计时的具体数据参数，按照标准进行施工，　从工艺流程，土地平整度，含水量，到施工配套机械设施，以及填筑速度　控制，监测方法等具体环节，都应该严格遵守施工规范，掌握施工技巧进　行过渡段的大面积施工。②在进行过渡段施工时，要及时进行压实工艺，　按照顺序进行合理地配料。同时，采用方格网控制填料量，以此达到控制　摊铺厚度的目的，在施工过程中，一定要及时采用人工或者是利用机械　进行现场掺拌，消除在粗细集料离析中的“窝”、“带”现象。在施工过程　中，确保填筑质量，防止出现松散，起皮现象。③良好的工程项目必须配　备良好的检测措施。在进行路桥过渡段施工时，相关的检测控制也要配　套实施。实行终身责任制，对于工程的每一环都进行严格的控制把关，配　备足够多的检测人员，不仅缩短了检测时间，同时，对于工程的质量安全　也提供了良好的保证。检测人员应该将每一环节的标准，规范了熟于胸，　从而使得检测工作有条不紊的进行。　（３）对于强化路桥过渡段不均匀沉降的防治措施要进行创新发展。　随着社会科学的进步发展，当今世界，没有任何一项技术可以脱离创新　３结语　道路建设的发展就代表了中国交通运输业的发展，它不仅在一定程　度上方便人们的日常出行，而且还促进了全国各地人们进行交流，可以　说交通运输业的繁荣和发展，促进了我国民族的大融合，促进了中国建　设和谐社会的进行。　参考文献　【１】赵涛．改进水泥混凝土路面施工工艺提高路面质量ｌＪ１．山西建筑，２００９　（１２）．　［２】苏二辉，何涛，陈伟鹏．水泥混凝土路面施工质量保证措施［Ｊ１＿山西建　筑，２Ｏｉ０（２Ｏ）．　【３］梁世庆，孙波成．水泥混凝土路面施工程序和质量控￣Ｕ［ＪＩ．山西建筑，　２００９（５）．　［４］奚弟军，唐冲．水泥混凝土路面施工技术探讨［Ｊ］＿民营科技，２０１０（１２）．　［５】张锡荣．不良地质段市政道路高边坡施工技术探讨［Ｊ］．中国城市经济，　２０１１（１５）．　［６］覃浩．水泥混凝土路面损坏原因及修补材料的选择［Ｊ］．山西建筑，２００８　（Ｓ）　

Ｑ　：　ｉ工２　Ｃｈｉｎａ　Ｎｅｗ　Ｔｅｃｈｎｏｌ０ｇｉｅｓ　ａｎｄ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ　工程技术　

公路路基桥涵过渡段不均匀沉降的原因与控制措施　

李浩马任　（山东高速临枣养护，山东枣庄２７７３００）　摘要：为了提升公路路基的整体稳定性，该文就路基桥涵的过渡段的均匀性问题展开分析，进行不均匀沉降情况的积极　解决．保证其控制模块的有效开展，实现一系列的路桥过渡段结构模块的设计，保证是施工控制工作的正常开展，以满　足工程需要。　关键词：过渡段；存在问题；解决方案；不均匀沉降；控制措施　中图分类号：Ｕ４４８　文献标识码：Ａ　

一、关于路桥过渡段产生不均匀沉　降影响因素的分析　１在路桥过渡段均匀性沉降模块中，　桥台台背路堤压实度的优化是必要的，其　是桥梁、通道及其明涵施工的重要基础，　通过对台背填土处治模块的优化，可以提　升路面的整体稳定性。该模块的开展涉及　到各个应用模块，比如施工材料、施工顺　序、施工机械应用等，需要进行工程管理　体系的健全，保证施工环节的各个方面的　协调，从而解决台背填土过程中的一系列　问题。　受到现实工作的影响，桥头引道软　土地基问题是普遍存在的，由于地基的不　断沉降而导致的软基路段是客观存在的，　从而导致其桥头跳车的存在。通过对其产　生原因的分析，可以得知在施工图设计过　程中，由于过少的钻探布孔或者较浅的钻　探深度都影响了软土地基的有效处理，因　此难以进行软基范围及其深度的优化。这　就需要进行软土物理力学性质的分析。雨　水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这　是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。　然而，桥台基础设计是按规范容许沉降值　实施控制设计，一般情况下实际发生的沉　降值较设计时小。因此，路桥过渡段的结　构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防　治等路桥顺接构造物的设计。　受到桥头引道过渡段情况的影响，　其结构设计也经常出现问题，这就需要进　行搭板结构的优化，保证搭板的积极设置，　从而避免其产生一系列的桥头跳车情况，　这样就一定程度减少了桥头搭板断裂的情　况，以有效提升其应用效益。搭板长度为　５ｍ。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，　软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量　大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，　行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。　２通过对弹性地基的板计算，可以保　证搭板设计模块的优化，这就需要进行台　背路堤沉降情况的优化，避免台背路堤的　脱空情况，确保搭板模块的正常开展。受　到搭板的设计强度的影响，桥头线形也可　能出现突变就影响了车辆的正常行驶，公　路桥涵设计规范也没有明确规定。工程实　践中，桥头搭板一般不作专项设计。但是，　

减少路桥过渡段沉降差分析

摘要: 刚性桥台和柔性路堤两者之间的强度相差悬殊, 桥头引道作为两者之间的过渡段,对强度的要求具有举足轻重的作用。本文通过对桥头引道过渡段沉降差分析，提出一些设计和施工措施，希望对相关工作人员有所帮助。

关键词: 沉降差，过渡段，设计，施工

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

随着时代的发展，我国的公路建设已经取得了飞速发展，但从已交付的高等级公路特别是高速公路来看，存在着一定问题。其中较为普遍的是，在桥台构筑物与台后填土衔接处存在差异沉降，使得路面形成台阶或显著纵坡变化，高速行驶的车辆通过时产生颠簸跳跃，从而导致桥头跳车现象的产生，这种现象几乎在每条高速公路都有，不仅影响了行车的舒适和快速，降低了道路的通行能力，加速了桥台台背、桥头伸缩缝以及接缝路面的破坏，而且是道路交通安全的重要隐患之一，严重影响了高速公路的社会效益。

1 路桥过渡段产生不均匀沉降的原因

1.1 桥台路基压实不符合要求

通过调查研究，可以发现，在高速公路的修建过程中，台背填土的方式被广泛应用，例如渠道、涵洞等。可是，在实际应用过程中，由于一些因素诸如施工材料、顺序、器械和施工队伍的经验等会产生一定的影响。因此，在进行实际操作时，台后填土压实度受到很多方面的影响。从高速公路的调查结果，可以发现填补压实不足都是由于不均匀沉降出现的后果。

此外，公路使用时，由于自然条件以及车辆产生的作用力，会导致土壤出现变形。尤其是桥头引道处。必然出现两者之间的差异，也会导致高速公路路面的平整和光滑。

1.2 未有效处治软土地基

高速公路调研，应地基沉降而引发软基路段出现桥头跳车的问题较为普遍。出现这一问题的原因有很多。有的是由于在进行分析的施工前试验时，探孔不充分，深度未能达到要求。从而导致地下的软基未能被发现。或者是未能采用正确恰当的处理方法。此外，由于计算的参数都是基于理论，在实践过程中会产生一定的差距。为此由于计算等问题也会出现软基未能得到有效处理的现象。在大桥引道，因为软基、桥台路基填在建过程中受到雨水冲刷，所以要以减少损失和力量。这是桥头路基沉降造成的主要原因。然而，在桥台设计的基础上，规范实施比实际的小设计的沉降值，在一般情况下，允许的沉降值在控制设计的范围之内。因此，桥梁结构设计是可以做软基处理，如道路和桥梁的主要的路基沉降可以通过结构设计进行预防和处置。 1.3 未运用完善的过渡桥梁设计方法