汽车发动机冷却系统讲解

题目：汽车发动机冷却系统的检修

所在院系 青海交通职业技术学院

专业班级 汽车运用技术0901班

学 号 48

学生姓名 徐国良

指导教师 孙成宁

2011 年 06月 09 日

目 录

1摘要 ………………………………………………………………………………1

2 冷却系统的概述……………………………………………………………2

3 冷却系统的组成………………………………………………………………2

4 冷却系统的构造……………………………………………………………2

5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………3

6 冷却系统的检修……………………………………………………………………4

6.1散热器的检修……………………………………………………………………4

6.2节温器的检修……………………………………………………………………5

6.3水泵的检修……………………………………………………………………5

6.4风扇的检修……………………………………………………………………5

总论…………………………………………………………………………………6

谢辞…………………………………………………………………………………6

参考文献 ………………………………………………………………………6

1摘 要

本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，并举例做出简单介绍。

Keywords: cooling system cooling system to maintain the temperature set point

电动汽车冷却系统工作原理

一、引言

随着环保意识的日益增强和科技的不断发展，电动汽车逐渐成为未来出行的趋势。电动汽车冷却系统作为保障车辆正常运行的关键部分，其工作原理和性能直接影响着车辆的安全性和稳定性。本文将详细介绍电动汽车冷却系统的基本工作原理，以及其与内燃机汽车冷却系统的区别。

二、电动汽车冷却系统概述

电动汽车冷却系统主要由冷却液、散热器、水泵、控制阀以及相关的连接管路组成。其主要功能是为动力电池、电机、电源管理系统以及其它辅助组件散热，防止过热，保证系统的正常运行。

三、电动汽车冷却系统工作原理

1. 冷却液循环：在电动汽车中，冷却液在泵的作用下循环流动，流经需要散热的各个部件，如动力电池、电机等，将热量带走。

2. 散热：散热器是冷却系统的核心部件，负责将冷却液中的热量散发到空气中。当冷却液流经散热器时，热量通过散热器表面传递给空气，散热器一般采用铝制材料，具有质量轻、散热效率高的优点。

3. 控制阀调节：控制阀根据系统温度和工况，调节冷却液的流量和流向。在低温时，控制阀会减少冷却液的流量，以减少热量的散发；在高温时，控制阀会增加冷却液的流量，提高散热效率。

4. 温度监测：温度传感器监测各部件的温度，将信号传递给控制器。控制器根据接收到的温度信号调节控制阀的工作状态，从而实现对各部件温度的精确控制。

四、电动汽车冷却系统与内燃机汽车冷却系统的区别

1. 冷却对象：电动汽车的冷却系统主要针对动力电池、电机等电力驱动系统进行散热，而内燃机汽车则需要为发动机、变速器等机械部件散热。

2. 冷却介质：电动汽车的冷却介质主要是冷却液，而内燃机汽车的冷却介质主要是防冻液和水。

3. 散热需求：由于电动汽车的电力驱动系统产生的热量较少，因此其冷却系统的散热需求相对较低。而内燃机汽车由于发动机和变速器产生的热量较高，因此其冷却系统的散热需求较大。

4. 控制系统：电动汽车的冷却系统需要精确控制各部件的温度，以实现高效节能的散热效果。而内燃机汽车的冷却系统则更注重对发动机和变速器的保护。

汽车发动机冷却系统维护

【摘要】本文论述了冷却系统的作用、组成、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

【关键词】冷却系统 冷却系统维护 温度设定点

一、冷却系统的作用

冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

二、冷却系统的组成

水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

三、冷却系统的检修

常见引起发动机过热的原因有：冷却空气流量减少（如散热器阻塞等）；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；v型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。

为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点：①保持冷却系（尤其散热器）外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。②按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度：当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。③应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。④热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。⑤防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。

汽车构造教案

课程名称 汽车构造 课时 6

授课班级 教学方式 讲授 多媒体教学

课 题 发动机冷却系统 任课教师

教学目

的与要求 1. 掌握冷却系的功用和形式及各类型的特点；

2. 理解冷却系的工作原理；

3. 掌握调解机构在系统中所起到的作用；

4. 了解风冷却系的构造和原理。

重、难点

主要

内容

第一讲

一、冷却系的功用和分类

1.功用

发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高达2200～2800K。使发动机的零件温度升高，特别是高温气体接触的零件，如不及时的冷却那么难以保证发动机正常工作，发动机过热或过冷都会给发动机带来危害。冷却系功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。

汽车发动机是由热能转变为机械能的机器。然而，发动机却应用了热能的三分之一，其余热量的大局部为排气所带走，剩余的那么被发动机零部件吸收。

发动机的冷却必须适度。如果发动机冷却缺乏，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。但如果冷却过度，那么一方面由于热量散失过多，使转变为有用功的热量减少，而另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，使磨损加剧。

2冷却系统的分类

汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。大多数发动机采用水冷却。

水冷式以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。适当的调解水路和冷却的强度，就能保证发动机的正常工作温度。目前汽车发动机上广泛采用。

风冷系统是利用高速流动的空气直接吹过气缸盖和气缸体外表，把热量散发到大气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。

二、冷却液

1． 冷却水的选择

发动机用的冷却用水，最好是软水(含矿物质少的水)。因为用硬水易产生水垢而堵塞道，