现代货运物流运营方案

科技・探索・争鸣　Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｖｉｓｉｏｎ　科技视界　铁路货运发展现代物流的探讨　王珍　（上海铁路局徐州货运中心，江苏徐州２２１０００）　【摘要】随着市场经济的深入发展，铁路货运面临着来自公路、水运等多方面的竞争和压力，同时，国外物流企业的进驻、国内现代物流企　业的兴起，给铁路货运带来了强烈的冲击。铁路货运经营理念必须由传统物流方式向现代物流方式转变，运输组织方式必须向与市场经济相适　应的生产经营模式转变。本文从铁路货运的现状、铁路货运向现代物流发展的必然性和必要性以及所遇到的瓶颈、阻碍、对策方面进行了探讨。　【关键词】铁路；货运；现代物流；探讨　１现代物流定义　物流学和物流理论是近二十年来在国外兴起．在近十年传人国　内．并被广大社会企业逐步接受和认可的一门新学科　其理论来源和　产生的基础．是总结二战以后．西方工业化国家经济高速发展，企业间　的竞争主要发生在生产领域．生产企业为追求利润，千方百计降低生　产成本．提高产品产量和产品质量。随着生产技术的提高。这种竞争日　趋激烈。人们逐渐看到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走　到了尽头　产品质量的好坏．也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞　争的敲门砖　这时．竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域．转向　过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存　储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些　领域里降低物流成本．提高服务质量．创造“第三个利润源泉”。物流从　此从企业传统的生产和销售活动中分离出来．成为独立的研究领域和　学科范围。　２Ｏ世纪９Ｏ年代中期．我国加快了经济体制改革的步伐，国民经　济迅速发展。与西方发达国家之间的差距整逐渐缩小．以产品、产量为　代表的生产企业规模不断扩大　随着社会生产市场细分．物流成本逐　渐成为企业成本的重要组成部分．物流业发展也越来越成为企业发展　乃至整个国家经济发展的重要支撑。２００２年．国家产业信息部等六部　委共同发布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》．这是我国政　府出台的第一份有关现代物流发展的政策性文件　２００６年国家质检　总局、国家标准化委员会发布了ＧＢ＼Ｔ１８３５４—２００６（（中华人民共和国国　家质量标准物流术语》（以下简称《物流术语》），物流．被定义为“物品从　供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、　包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”　２铁路货运向现代物流发展的必要性和必然性　２０１２年９月．铁路货运电子商务平台面向社会全面开通运行，这　标志着铁路货运向现代物流的发展，促使铁路货运向现代物流发展的　内外影响因素如下：　２．１国外物流企业进驻中国物流市场．对国内物流业造成冲击　较为典型的是ＵＰＳ公司（世界上最大的快递承运商与包裹递送　公司），其在２００８年北京奥运会即成为物流与快递赞助商．现ＵＰＳ公　司投资运营的香港国际转运中心、上海国际转运中心、深圳国际转运　中心提供７天２４小时全天侯的清关服务．２０１２年该公司已进驻郑　州、合肥。　．　２．２国内现代物流企业的兴起．对传统物流企业的冲击　较为成功的典型是安吉物流．其前身是上海汽车工业销售总公司　长征储运经营部．上汽集团的全资子公司．２００６年安吉物流的营业总　收入为２３亿元．２０１１年营业总收入已达到１３２亿元．并拥有上海口　岸唯一的专业化汽车滚装码头、５０家仓储物流中心．仓库总面积４４０　万平方米　２＿３铁路货运竞争力日趋下降　１９８０—２０１２年，铁路货运周转量占全社会的份额．已由４７．５％下　降到１６．９％．减少了３０．６个百分点：同期．公路货运周转量的份额则由　６．４％上升到３４．６％．增加了２８．２个百分点　如此严峻的内外形势．足以显现铁路货运应对市场变化的能力的　脆弱．足以激发铁路货运从传统物流向现代物流转变的力量。　３铁路物流发展现状　铁路自１９９７年４月１　Ｈ第一次大提速以来．相继实施了６次大　提速．形成了“四纵两横”的提速网络．货物列车速度由以前的６Ｏ～　３４２　ｌ科技视界ｓｃｉｅｎｃｅ＆　ｃｈｎ。　。ｇｙ　Ｖｉｓｉ。ｎ　８０ｋｒｒｄｈ．提高到８０～１２０ｋｒｒｇｈ，铁路货运能力提高１２％。跨局五定班列、　行包专线、大宗直达列车等货物列车的开行数量大量增加。随后，铁路　货运又在电子商务信息技术、货运组织、货运服务等方面进行了改革，　向现代物流发展做出初步尝试。　３．１开通铁路货运电子商务平台　在中国铁路运输管理系统（ＴＭＩＳ）、调度指挥信息管理系统ＴＤＣＳ　等系统在全路稳定运行的基础上．依托互联网技术，铁路货运电子商务　平台面向社会全面开通运行。铁路运力资源向社会公开，货主可以在互　联网上查询运能、运力、运价．也可以自已提报运输订单、预订装车。　３．２整合货运业务机构　以上海铁路局为例．２０１３年６月１日。以“前店后厂”的经营模　式．整合全局２５个车务站段、５家直属物流公司和上铁装卸公司与货　运、物流相关业务、人员和资产，分地区组建上海、杭州、南京、徐州等　９个货运中心．成为独立核算的非法人经营机构，做为“前店”进行营　销组织．直接对接客户。　３Ｉ３增加货运受理方式　从原来单一的货运营业站受理转变为五种可以受理的方式：　１２３０６受理电话２４小时服务方式、电子商务网络方式、货运营业场所　受理方式、货运营业站电话受理方式、联系铁路营销人员上门受理方　式　以上海铁路局徐州货运中心为例＋全部推行了５种方式，到２０１３　年底．营业厅受理以外的非传统受理方式所占比例为１Ｏ％。　３．４实行“实货制”运输　铁路货运细分货源市场，对“实货”货源在车辆、装卸劳力、挂运等　运力配置上进行确保。“实货”货源为两类：一是签订运量互保协议以　及大宗稳定物资、军运物资、国家重点物资，此类货源直接视为“实　货”　二是“白货”，在核实货源、运费后确认“实货”。　３．５开展铁路“门到门”全程物流服务　构建“门到门”接取送达网络，实行“站到门”、“门到站…‘门到　门”全程“一口价”收费．广泛开展全程物流“一条龙”服务，推动铁路货　运加快向现代物流转变　４现阶段铁路货运发展现代物流的瓶颈和障碍　４．１铁路货运人员物流意识不强　铁路货运人员的主体大多来自运输主业，在长期计划经济体制的　影响下．既有的“铁老大”思想短期内不容易改变，以“铁路”为中心进　行运输仍然是不少铁路员工的固有思维模式。　４．２物流专业人员匮乏　以上海铁路局为例．整合后的货运中心，仅原从事货运代理业务　人员有过现代物流的工作经验．且其中良莠不齐。　４＿３物流基础设施不完备（以上海铁路局徐州货运中心为例）　４Ｉ３．１装车点分散，物流集中度低。徐州货运中心共６个经营部３３个　经营网点．分布在４８０公里的铁路线路上．其中京沪干线８１公里、陇　海干线３６３公里以及其他三个支线　经营点以原货运车站做为支点进　行货源组织．分布零散．日均装车２０车以下的为２４个，占比为７２％。　按照日均装车数分析如下图：

铁路货运站运营方式方案

一、引言

铁路货运站作为国家交通运输基础设施的重要组成部分，承担着货物集散、装卸、中转和仓储等关键职能。运营方式的科学合理与高效运作对于发展铁路货运产业，提升服务水平，满足社会经济需求具有重要意义。本文将从运营模式、管理体制、信息化建设等方面，提出铁路货运站运营方式方案。

二、运营模式

1.区域集散模式

铁路货运站在区域内设立中心站或枢纽站，通过周边配套货场、仓库和物流中心等设施，实现区域货物集散、配送和转运业务。此模式具有集约高效、关联运营等特点，能够提高运输效率，降低运营成本。

2.物流园区模式

铁路货运站与物流园区紧密结合，发挥各自优势，实现产业互补。通过共享配套设施和信息资源，提供全方位、一体化的物流服务。此模式具有集聚效应，能够吸引更多物流企业入驻，形成物流产业链。

3.综合口岸模式

铁路货运站与海关、港口等国家控制部门合作，打造综合口岸，实现进出口货物的集散、通关和配送。通过合理规划、高效运营，提高口岸通关速度，降低物流成本。此模式适用于地理位置优越、对外贸易频繁的地区。

三、管理体制 1.政府主导、企业运营

由政府主导建设和运营铁路货运站，通过投资、规划、政策支持等手段，引导企业参与运营，提高运输效率和服务质量。

2.政府主导、社会资本合作

政府与社会资本合作，共同建设、运营铁路货运站。政府负责监管和政策管理，社会资本负责资金投入和日常经营，实现互利共赢。

3.企业自主运营

铁路货运站由铁路运营企业自主建设和运营，政府提供政策支持和监管服务。通过市场化运作和规范管理，提高运行效率和服务水平。

四、信息化建设

铁路货运站的信息化建设是提高运营效率和服务质量的重要手段。具体措施如下：

1.建立信息平台

建立全国统一的铁路货运信息平台，实现信息共享和业务互通。通过云计算、大数据等技术手段，提高信息处理能力和运营决策水平。

2.推广电子业务

鼓励铁路货运站推广电子运单、电子支付等便捷电子业务，减少人工操作和纸质文件，提高运输效率，降低运营成本。

传统货运运输与现代物流发展　姜宁　（哈尔滨航运学校’　摘要：本文结合传统货运运输与中国物流发展现状提出了发展现代物流　业的建议和必要性。　关键词：现代物流传统货运运输　１中国物流发展的历程与现状　新中国自１９４９年建立至１９７８年的近３０年问，一直实行的是　高度集中的计划经济管理体制。可以说，这个时期中国还没有“物流”　的概念。　１９７９年以后，我国实行了对内搞活、对外开放的政策，宏观经济　环境开始发生根本性变化。企业经营自主权增加，多种经济成分进入　市场，国民经济步入高速发展时期。现代物流的概念及管理方式开始　引入我国。　进入９Ｄ年代以来，随着改革开放的进一步深化，我国经济体制　逐步转型，综合运输体系初步形成，供求关系由“卖方市场”转向“买　方市场”，整个生产、流通和消费领域发生了深刻变革。国内市场上开　始出现了不同形式的物流服务企业，大致有四种类型：第一种是商　业、物资储运企业经过重组改造，利用原有仓储设施建设商品物流配　送中心，向用户提供物流配送服务；第二种是交通运输企业和货运代　理（含联运、集装箱）企业通过扩大业务经营范围，开展门到门运输，　进而转向为用户提供部分物流服务；第三种是工业生产企业自身成　立相对独立的机构或实体，自己全部承担其原材料和产成品的后勤　保障服务；第四种是少数专业从事物流服务的企业，面向社会提供公　用型物流服务。　近年来我国的现代物流虽有一些发展，但仍然处于起步阶段。主　要表现在：一是国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未　在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高：二是提供物流　服务的企业，工作质量不高，服务内容有限，绝大多数企业只能提供　单项或分段的物流服务；三是有点无网或有网不畅，信息交换渠道不　完善，技术装备水平落后；四是市场机制不健全，竞争秩序不规范，现　有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展；五是关于现代　物流的理论研究和实际运作比较滞后，特别是实际运作，更为滞后。　２中国发展现代物流的必要性与紧迫性　随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，现代物流作　为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服　务模式，正在全球范围内得以迅速发展。我国政府部门和广大企业也　越来越深刻地认识到现代物流对于经济发展的促进作用。　２．１实现市场经济体制改革的目标需要发展现代物流我国经　济体制改革的目标，是建立社会主义市场经济体制。建立社会主义市　场经济体制，必须发展社会化大生产，形成大市场、大流通、大交通，　与之相适应，必须要有社会化的现代物流体系作为保障。现代物流含　有先进的组织管理方式和现代科技智能、信息手段、专业人才等，更　是建立社会主义市场经济体制所不可缺少的。　２＿２继续坚持对外开放的基本国策需要发展现代物流实行改　革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统　计，到１９９９年８月底，中国累计批准设立外商投资企业３３．５万家，　世界５００强企业已有３００多家进入中国市场。外资企业的进入，一　方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面，也迫切希　望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国　生产和营销的服务保障。　２．３加快国有企业改革和发展需要发展现代物流现代物流已　被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润　的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高产品竞争力的重　要环节。长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域以外的采购、运输、　仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力十分有限。在　“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。１９９８年底，　列入国家统计局统计的１８．２万家独立核算工业企业产成品库存　６０９４亿元人民币，占其全年产品销售收入的９．６％；如果加上应收　账款１２３１５亿元，两项资金占用为产品销售收入的２９．１％。１９９８年　这侣．２万家企业流动资产周转次数为１．４１次。可见，我国企业在压　缩资金占用和加快资金周转上大有潜力可挖。　２．４中国经济的持续发展需要发展现代物流当前我国经济生　活中存在的首要问题是有效需求不足。进一步拉动内需，并带动社会　投资和启动消费，是解决需求不足的有效措施。优化经济结构，促进　产业优化升级，则是提高经济增长质量和效益的根本措施。现代物流　在我国刚刚起步，潜在需求巨大，相对传统的物流业，它属于产业的　优化升级：作为一个新兴产业，正好属于需要大力发展的第三产业，　新的经济增长点。因此，加快我国现代物流的发展，有利于提高生产　与流通领域的集约化程度，改善粗放型的经营和管理方式，促进国民　经济持续快速健康发展。　３关于中国现代物流发展的几点思考　我国正处于发展现代物流的大好时期，人们的思想意识正在转　变，基础设施条件日益完备。加快建立现代物流体系，加强现代物流　的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流、方　便及时、经济合理、用户满意的物流环境，是我们面临的重要任务及　工作目标。　下面我就中国现代物流发展问题提出几点意见供参考：　３．１将现代物流作为国民经济发展的重要产业和新的增长点　从中央政府部ｆ－ｉＮ地方各级政府，已充分认识到物流业在现代经济　中的重要地位和作用。近年来，工业生产部门、内贸和外贸部门、交通　运输部门，都加大了发展现代物流的工作力度，纷纷举办学习班、研　讨会，组织人员到国外培训考察，指导所属行业企业向现代物流方向　发展。据了解，山东、上海、北京、深圳、青岛、长春等许多地方政府，已　将现代物流业列为政府支持发展的重点产业和新的经济增长点。山　东省通过一年多时间的宣传和探索，现已在不同类型的企业中开始　启动“优化企业物流管理”试点工作。深圳市已明确将现代物流业作　为实现跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一。　很多企业，从企业战略发展的角度认真研究后，已将企业的物流　能力定位为企业竞争优势的核心能力。另据中国仓储协会今年３月　组织的一次典型调查，反馈信息的企业中有４５．３％的企业正在寻找　新的物流代理商。由此可见，现代物流发展具有广阔的前景。　３．２企业应在现代物流的发展中发挥主体作用在市场经济体　制的条件下，企业是市场经济的主体。同样，在现代物流的发展中，企　业理应成为现代物流发展的主体。发展现代物流固然需要政府部门　的支持推动，但不能采用行政手段，而应主要通过市场规律来运作，　以企业为主体来实现。　工商企业作为物流服务的需求者，必须增强现代物流的意识，认　识到物流与企业的整体工作紧密相关。搞好企业物流，优化供应链，　对企业不仅不会多花钱、增加支出，反而会节省经费、降低成本，提高　产品附加值，增强企业竞争力。　交通运输、仓储配送、货运代理、专业物流等企业作为物流服务　的提供者，必须突破传统的经营观念和模式，以市场需求为导向，以　用户满意为目标，提供全过程、全方位的现代物流服务。物流服务的　方式、范围、品种、对象可以多种多样，不能强求一个模式。企业之间　既是一种竞争关系，更是一种合作关系，优势互补、互利双赢是现代　物流的“结果”。　３．３政府部门要为实现物流的发展创造有利条件我国现代物　流发展尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动。政府　部门应通过政策引导、改进管理、搞好服务，为现代物流业的发展创　造良好的宏观环境。　３．４学习借鉴先进经验，结合实际开拓创新由于我国物流发展　起步较晚，

零担货运物流解决方案

所谓零担货物，是指一张(一批)货物运单托运的货物重量或容积不够装一车(即不够整车运输条件)的货物。在零担货运中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。就运输方式而言，零担货物运输又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活、便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式； 而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式；其余价值较高、易破损的货物则常以航空运输形式运输。

此外，零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因。零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高；相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。这就是基于零担货运的种种特点，这就需要一个富有经验和高效管理能力的物流公司承载零担货物。

成都润宝物流，作为西南唯一五星级仓储物流运营商、中国四川仓储配送综合物流领军企业，提供成都及周边地区至全国各地整车、零担、集装箱、大宗大件货物运输、 海关监管货物等的门到门运输服务。

我们纵观电子商务的发展，随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成长，将给零担物流市场带来了巨大的增长空间。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作，成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿变局。部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担物流。专家认为，未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流。润宝人敏锐洞察力，高远目光早已将拓展业务的方向瞄向了零担货运物流。

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