四、道路旅客运输企业安全生产达标考评指标及评分细则（试行）（三级）
考评内容和要点 分
值 考评方法、细则及标准 自评摘要 自评
分 考评摘要①制定企业安全生产方针、目标和不低于上级下达的安全控制指标； 5★★★ 查方针、目标和控制指标文件资料：
1.围绕国家有关企业安全生产“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，制定符合企业自身实际的安全生产方针；
2.每年的安全生产目标须符合上级要求及本企业实际，有明确的截至期限、责任人员、责任内容和考核奖惩要求；
3.安全生产目标包含交通责任事故、责任死亡、责任伤人、财产损失，万车公里事故起数、万车公里伤亡人数等目标；安全控制指标不得高于上级年度控制指标。
（三级达标企业必须得满分）
②制定实现安全工作方针与目标的措施。 5 查落实措施文件资料：
1.围绕企业安全生产工作方针和目标制定保证本企业实现安全工作方针与目标措施。未制定的，扣5分；措施不具体的，扣2分；
2.上年发生较大以上责任事故，此项不得分，并严格实行责任追究。
①制订和实施企业安全生产中长期规划和跨年度专项工作方案。 5★★ 查规划、方案等文件资料：
1.制订中期至2015年、长期至2020年的企业安全生产中长期规划，未制订的扣2分；
2.制订企业安全生产标准化建设、隐患排查等跨年度工作方案。未制订的，扣2分；
3.未组织实施的，扣1分。 ①根据中长期规划，制定年度计划和年度专项活动方案，并严格执行。 5 查年度计划和专项活动文件资料：
1.未制定年度安全生产工作计划扣2分；
2.未制定企业实施安全生产标准化达标、安全生产年、道路客运安全年、安全生产月、平安交通等专项活动方案的，每缺一项扣0.5分，扣完2分为止；
3.未认真执行年度计划和专项活动方案的，扣1分。
①将安全生产管理指标进行细化和分解，制定阶段性的安全生产控制指标； 5 查指标细化和分解文件资料：
1.未细化和分解安全生产管理指标的，扣3分；
汽车利用程度评价指标
汽车利用程度是指车辆投入使用的时间和里程数与总可用时间和总可走里程的比例。对于个人汽车所有者来说，车辆的利用程度越高，代表着车辆的使用效率越高，相关的投资回报也会更高。对于企业来说，车辆利用程度的提高可以降低运营成本，提高生产效率。因此，评价汽车利用程度的指标是非常重要的。
1.车辆使用时间比例
车辆使用时间比例是指车辆投入使用的时间与总可用时间的比例。可以通过统计车辆停放时间、维修时间、使用时间等来计算车辆使用时间比例。较高的使用时间比例代表着车辆的可用时间得到了更充分的利用，车辆投入使用的时间越长，代表着车辆的利用程度越高。
2.平均日行驶里程
平均日行驶里程是指车辆每天行驶的里程数的平均值。可以通过统计车辆每天的行驶里程来计算平均日行驶里程。较高的平均日行驶里程代表着车辆的行驶频率高，车辆的使用时间得到了最大化的利用，车辆的利用程度越高。
3.车辆闲置率
车辆闲置率是指车辆空闲时间与总可用时间的比例。可以通过统计车辆停放时间来计算车辆闲置率。较低的车辆闲置率代表着车辆的可用时间得到了最大化的利用，车辆的利用程度越高。
4.车辆利用率 车辆利用率是指车辆实际运输货物或人员的里程数与车辆总行驶里程数的比例。可以通过统计车辆的运输里程和车辆总行驶里程来计算车辆利用率。较高的车辆利用率代表着车辆的实际利用程度高，车辆的利用效率越高。
5.车辆装载率
车辆装载率是指车辆实际装载货物或人员的重量与车辆最大可装载重量的比例。可以通过统计车辆的装载重量和车辆最大可装载重量来计算车辆装载率。较高的车辆装载率代表着车辆的装载效率高，车辆的利用程度越高。
6.车辆空载率
车辆空载率是指车辆空驶或无货载运输的里程数与车辆总行驶里程数的比例。可以通过统计车辆的空驶或无货载运输里程和车辆总行驶里程来计算车辆空载率。较低的车辆空载率代表着车辆的空驶或无货载程度低，车辆的利用效率越高。
7.客运车辆座位利用率
经
交通运输经济效益的评价及指标构建
柳春燕
（平泉县运输管理所，河北承德０６７５００）
摘要：提高交通运输经济效益是全部经济工作的重要环节，是各级领导和部门面临的重要问题，也是亟待解决的实
际问题。本文分析了我国现行交通运输经济效益评价存在的不足和改进措施，并指出了交通运输经济效益的指标构建，以 期对我国交通运输经济的提高提供借鉴。
关键词：交通运输；经济效益；评价；指标构建
交通运输是国民经济的重要组成部份，一般包括多种运输方
式，如铁路、公路、水路、航空、管道运输等。它是社会生产、
分配、交换、消费以及地区之间、部门之间、城乡之间、企业之
问联系的阶梯，还是发展国民经济的先导，是确保社会生产、人 们正常工作和生活的重要前提和先决条件。
一、现行交通运输经济效益评价体系存在的不足
国家财政部早就颁布了一套新的企业经济效益考核指标，体
系从反映企业盈利能力、发展能力、偿债能力、营运能力、产出
效率、产销衔接六个方面考虑，形成了由基本指标、修正指标和
评议指标三个层次共２８项指标构成的企业经济效益指标体系。这 套新的企业经济效益考核指标一样适用于交通运输业。下面我以
销售利润率、存货周转率２个评价指标为例，谈谈现行交通运输 经济效益评价体系存在的不足。
１．销售利润率
销售利润率是用来表示每百元产品（商品）销售收入净额所
实现的利润总额。它一方面表明交通运输企业经营业务的盈利能 力，另一方面反映销售收入中职工为社会新创造价值所占的份额。
销售利润率的比率越高，说明企业盈利的越多。然而 我们通过
仔细观察，不难发现其中存在的问题：分子、分母统计口径不一
致。建议将“销售利润率”改为“营业利润率”，将“产品销售
净收入”改为“营业净收入”。
２．存货周转率 存货周转率用于反映交通运输企业在一定时期内存货资产的
周转次数，反映企业购、产、销平衡的一种衡量标准。通过仔细
分析，我们可以看到，分子是产品销售的成本，分母是所有存货
1 / 3
汽车性能评价指标
汽车性能到底与哪些参数有关？通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。
动力性
汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。
最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。
汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。
常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。
汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。
燃油经济性
汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。
制动性
汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。
2 / 3
制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。
制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。
制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。目前主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。
