飞行程序设计2

飞行程序设计步骤及作图规范

飞行程序设计步骤

第一节 扇区划分

1.1以本场归航台为圆心，25NM（46KM）为半径画出主扇区，位于主扇区的边界之外5NM（9KM）为缓冲区。主扇区和缓冲区的MOC相同，平原为300米，山区600米。

1.2扇区划分

扇区编号 扇区范围 控制障碍物

MOC(m) MSA(m)

扇区安全高度 名称 主/缓 高度（m）

I xxx°~xxx°

II xxx°~xxx°

注：1. 高度为海压高，增加15米树高。

2. MSA采用50米向上取整。

第二节 确定OCHf

2.1假定FAF的位置，距离跑道入口距离为 ，定位方式 。

2.2假定IF的位置，定位方式 ，中间航段长度为 。

2.3分别作出最后和中间段的保护区，初算OCH中。

OCH中= Max{HOBi+MOC}，HOBi：中间段保护区障碍物高度

2.4确定HFAF（HFAF=OCH中），计算最后段的下降梯度，以最佳梯度5.2%调整FAF、IF的位置。

2.5根据调整的结果，重新计算OCHf。

OCHf= 。

[注] OCHf是制定机场运行标准的因素之一，也属于飞行程序设计工作的一方面，有兴趣的同学可以参阅《民航局第98号令》。

第三节 初步设计离场、进场、进近方法及等待点的位置和等待方法。

（1）进场、离场航迹无冲突，航迹具有侧向间隔，或垂直间隔（低进高出）；

（2）仪表进场程序根据机场周围航线布局、导航布局以及进场方向，选择合适的进近方式，优先顺序为：直线进近，推测航迹，沿DME弧进近，反向程序，直角航线；

（3）注意进场航线设置与几种进近方式的衔接；

（4）机场可以根据进场方向设置几个等待航线，等待位置尽可能与IAF点位置一致，但不强求；

（5）合理规划导航台布局，最大限度地利用导航台资源。

《飞行程序设计》课程考试大纲

课程名称：《飞行程序设计》 课程代码：0800

第一部分 课程性质与目标

一、课程性质与特点

《飞行程序设计》是高等教育自学考试交通运输专业独立本科段的一门专业课，是本专业学生学习和掌握空域规划和设计基本理论和方法的课程。

设置本课程的目的是使学生从理论和实践上掌握以NDB、VOR、ILS等设备作为航迹引导设备时，离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序，以及航路的设计原理和方法。通过对本课程的学习，使学生熟练掌握目视与仪表飞行程序设计的有关知识，使之能独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。

二、课程设置目的与基本要求

了解飞行程序的总体结构、设计方法；了解飞行程序的分类原则；掌握飞行程序设计的基本准则；能够独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。

本课程的基本要求如下：

1．了解飞行程序的基本结构和基本概念。

2．了解终端区内定位点的定位方法、定位容差和定位的有关限制。

3．了解离场程序的基本概念，掌握直线离场、指定高度转弯离场、指定点转弯离场和全向离场的航迹设计准则、保护区的确定方法、超障余度和最小净爬升梯度的计算方法，以及相应的调整方法；

4．掌握航路设计的国际民航组织标准和我国的标准；

5．掌握进近程序各个航段的航迹设置准则；

6．掌握各种情况下，进近程序各个航段保护区的确定原则；

7．掌握进近程序各个航段超障余度和超障高度的计算方法；

8．掌握进近各个航段下降梯度的规定，以及梯度超过标准时的调整方法。

9．掌握基线转弯程序的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法；

10．掌握直角航线的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法；

11．掌握ILS进近的基本概念，精密航段障碍物评价方法，以及超障高度的计算方法；

12．了解等待程序的基本概念，掌握保护区的确定方法，以及超障余度和超障高度的计算方法；

飞行程序设计（一）

引言概述：

飞行程序设计是指在飞行器中为其自动控制和导航设计计算机程序的过程。飞行程序设计的目标是确保飞行安全和飞行效率。本文将从以下五个大点展开论述飞行程序设计的相关内容。

正文：

1. 飞行控制系统设计

1.1 定义飞行器的控制目标和需求

1.2 确定飞行器的动力系统和操纵系统

1.3 设计飞行器的控制系统框架

1.4 开发并优化飞行控制算法

1.5 验证飞行控制系统的性能和稳定性

2. 飞行导航系统设计

2.1 选择合适的导航传感器

2.2 建立飞行器的航位推算模型

2.3 设计导航算法，包括位置估计、轨迹规划等

2.4 开发导航系统的软件和硬件实现

2.5 验证导航系统的准确性和鲁棒性

3. 飞行传感器和数据采集

3.1 选择适合飞行控制和导航的传感器

3.2 建立传感器的数据采集和处理系统 3.3 开发传感器数据校准和滤波算法

3.4 实时采集并处理传感器数据

3.5 确保传感器数据的准确性和可靠性

4. 飞行程序的人机界面设计

4.1 定义飞行程序的用户需求

4.2 设计飞行程序的界面布局和交互方式

4.3 开发用户界面的图形和显示系统

4.4 实现用户输入和输出的接口

4.5 测试并优化用户界面的易用性和友好性

5. 飞行程序的错误处理和容错设计

5.1 分析可能出现的故障和错误情况

5.2 设计飞行程序的错误检测和纠正机制

5.3 开发故障检测和容错处理的算法

5.4 实时监测飞行程序的运行状态

5.5 在必要时采取应急措施保证飞行安全总结：

飞行程序设计是在飞行控制和导航系统中至关重要的环节。通过设计一套完整可靠的飞行控制程序，可以确保飞行器的安全性和飞行效率。从飞行控制系统设计、飞行导航系统设计、飞行传感器和数据采集、飞行程序的人机界面设计以及飞行程序的错误处理和容错设计等五个大点来看，每个环节都需要仔细思考和精心设计，以实现飞行器的稳定飞行和高效导航。

科技信息　高校理科研究　

仪表　行程序设计方法与实例分析　

上海工程技术大学飞行学院　王傧　李永平　徐宝纲　

［摘要］仪表飞行程序设计在今天先进的飞行和导航技术的背景下依然具有重要的意义，本文介绍了仪表飞行程序设计的依据，　

重点分析了仪表飞行程序设计的方法并进行了实例分析，最后提出了对仪表飞行程序设计人员的严格要求。　

［关键词］仪表飞行程序设计　

飞行程序就是根据飞机性能、机场净空条件、气象情况以及导航设　

施的布局而设计的简便、安全的起飞降落方法。一个机场的飞行程序是　

从飞机进场起飞开始，经过起始进近、中问进近、最后进近航段、复飞程　

序、离场程序总合而成的。　

１．仪表飞行程序设计的依据　所有民用航空器使用的、可供仪表飞行的机场，都必须设计仪表飞　

行程序，制定机场运行的最低标准。建立机场仪表飞行程序的目的是保　

证航空器在机场区域内按规定程序安全而有秩序地飞行，以避免在起　

飞离场和进近着陆的过程中，航空器与地面障碍物、航空器与航空器之　

间相撞。　

确保飞行安全、提高经济效益、便于指挥、调配和飞行操纵是建立　每一个仪表飞行程序所必须达到的要求。　安全、经济、简便的原则是机场仪表飞行程序设计所应遵循的基本　

原则。其中，安全是前提。为了确保飞行安全，仪表飞行程序设计必须以　国际民航组织８１６８号文件，即《目视和仪表飞行程序的设计》为依据。　

今后，对飞行程序的设计，仍然必须严格按照８１６８号文件的各项规定，　结合各个机场的具体情况，进行精心设计，并按照民航总局颁发的《机　

场运行最低标准的制定与实施规定》来确定机场的最低运行标准。　

２．仪表飞行程序设计方法　

实际仪表飞行程序，还必须在确保安全的前提下，达到经济和简便　

的要求。这主要取决于机场的导航设施及其布局，以及采用的飞行程序　模式。　

我国原有的许多机场，其导航设施比较落后，布局也很不合理，已　

经不适应民航大型机建立安全、经济、简便的飞行程序的需要。因此，对　

于一些主要机场，应在可能的条件下，设置仪表着陆系统，合理调整导