动力工程及工程热物理考研科目

0807 动力工程及工程热物理

一、学科概况

“动力工程及工程热物理”学科以能源的高效洁净开发、生产、转换和利用

为目标，以研究能量的热、光、势能和动能等形式向功、电等形式相互转换过程

中能量转化、传递的基本规律，以及实现这些过程的设备和系统的设计、制造和

运行的理论与技术的一门工程基础科学及应用技术。中北大学于1998年获批动

力机械及工程硕士学位授权点，2011年获批动力工程及工程热物理一级硕士学

位授权点。学科依托“太阳能光热综合利用”山西省工程技术研究中心、“煤电

污染物控制与资源化利用”山西省重点实验室等多个省部级学科平台；形成了以

北方通用动力研究院、柴油机高增压国防科技重点实验室、山西省增压器工程创

新中心为核心的人才培养基地。

学科现拥有博士生导师5名，硕士生导师24名，其中入选三晋学者、山西

省BRJH、三晋英才等省部级以上人才工程多名。已承担国防“973”、国家自然

科学基金等项目多项，在动力机械系统设计、热流科学与工程、太阳能综合利用

等领域形成了鲜明特色。

二、培养目标

以国防和地方经济建设需求为导向，培养具备动力工程及工程热物理学科宽

厚基础理论，系统掌握能源高效洁净转化与利用、能源动力装备与系统、能源与

环境系统工程等方面专业知识，能从事能源、动力、环保等领域的科学研究、技

术开发、设计制造、教学、管理等工作，具有国际视野、创新与实践能力的高层

次研究型复合人才。

三、培养年限

学术型硕士生培养年限3年，最长5年。提前答辩和延期答辩要经过严格审

批，要求论文时间不少于1.5年。

四、学科专业研究方向

1、动力机械系统科学与结构技术

针对动力机械能量转化效率、清洁排放及可靠性，开展动力机械能量管理、

内燃机增压与性能优化、清洁燃料燃烧与排气净化、动力机械系统复杂载荷环境

下动态设计、寿命预测与抗疲劳设计等方面的理论与技术研究。

2、新能源转化科学与综合利用

针对太阳能、生物质能、电能等非化石能源的转化、存储与利用，研究开发

本文来源于公众号：同济考研联盟

2020年同济大学动力工程及工程热物理考研考试科目、招生人数、参考书目、复试分数、录取人数 摘要：本文由新祥旭考研聂老师为大家详细解析同济大学动力工程及工程热物理考研情况，主要有以下几个板块：同济大学动力工程及工程热物理考研考试科目、研究方向介绍、本专业近3年复试分数线对比、本专业近3年报录比情况、本专业考研参考书目、往年录取名单及同济大学备考经验。 一、同济大学动力工程及工程热物理考研考试科目情况： 招生院系 （030）机械与能源工程学院

学科专业代码及名称 （080700）动力工程及工程热物理（学术学位）

研究方向 01 热能工程（燃烧理论与污染控制、新能源与可再生能源利用技术、能源系统优化与控 制、余热余能利用与减排技术） 02 工程热物理（高效洁净燃烧技术、建筑室 内环境控制技术、换热强化技术、工业系统 节能技术，分布式能源系统优化，太阳能及 地热能高效利用技术） 03 制冷及低温工程（商用空调制冷技术、车辆空调制冷技术、低温制冷机与气体能源利 用技术、冷藏链及相关技术）

初试 科目1 (101)思想政治理论

科目2 (201)英语一、 (242)德语任选一门

科目3 (301)数学一

科目4 (815)传热学、(816)工程热力学、(825)自动控制原理、(812)机械设计任选一门

复试内容 1. 复试笔试统一为传热学与工程热力学综合； 2. 热能工程和工程热物理方向复试口试为工程热力学、流体力学、传热学综合知识以及热工测量技术及仪表； 3. 制冷及低温工程方向复试口试为制冷技术、热工学与热工测量技术及仪表。 学习和就业方式 全日制非定向就业

本文来源于公众号：同济考研联盟

备注 不接收同等学力考生

二、同济大学动力工程及工程热物理考研复试分数线 年份 专业代码 专业名称 政治 外语 业务课1 业务课2 总分

2018

080700 动力工程及工程热物理 55 55 80 90 315

华电 动力工程及工程热物理

复试内容，电厂热力设备运行。15回忆。汽轮机冲动式和反动式做功原理和结构的不同？低温腐蚀和高温腐蚀？锅炉烟气从炉膛出来到空气预热器经过哪些设备，温度范围，已经对设备运行的影响？什么是质量流量，质量流量的使用范围？什么是两相流动，造成两相流动不稳定的原因？煤水比对锅炉运行时温度压力的影响，并画出示意图？画出超临界循环的TS图，并说明循环特性？稳定燃烧的措施？300MW的汽轮机，速度变动率5％，迟缓率0.1％，求变动最大范围？什么是调频叶片，以A0型为例说明调频叶片的安全准则？

面试题目，锅炉烟气在过热器和再热器处成分有什么不同？为什么电站采用朗肯循环不用卡诺循环？有没有比卡诺循环更高效率的循环？对中国未来能源状况以及发展的看法。

只能记住这么多了，希望对大家有帮助。

我是18年考研，考的华北电力大学，动力工程专业，数学135分，传热学132分。之前在论坛看到过很多写的比较好的帖子，受益颇丰，一直想考上了把自己的经验方法分享给大家，避免大家在考研途中走弯路。主要讲下考研误区，数学学习方法等，仅供参考，切忌生搬硬套模仿。一、考研几大误区

为什么要讲这个考研误区呢，因为考研成功的原因方法各有不同，但失败的原因大致相同。

u过度消耗身体

俗话说身体是革命的本钱，一定要爱惜自己的身体。每天保持合理的作息时间，保持一定的体育锻炼。说下两个起早的例子，我从7-11月，每天都是6点起，学到晚上10点回宿舍，不过暑假保持每晚30分钟夜跑，每周游一次泳。我有个同学考北京理工的同学，从6月份到10月份，每天早上6点起，学到晚上10回宿舍，洗完澡，吃个宵夜，又从11点学到晚上1点睡觉。最后，他没考上，我考上了。也有两个考上华科的同学，完全佛系考研，从不起早，每天8:30——9点什么时候醒，什么时候起，一个上午学习时间都不超过3个小时，最后也考上了。我说这个的例子，只想和大家说两点，第一个一定要远离低质量的勤奋，不要死搬硬套模仿别人的方法，适合自己的才是最好的。能早起，而且上午的效率高就早起，要起早一次而整个上午都打瞌睡就得不偿失了；第二个一定要注意锻炼身体，考研是场持久战，千万不要因为身体原因倒在了12月。

Ｃｈｉｎｅｓｅ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ａｂｓｔｒａｃｔｓ（Ｃｈｉｎｅｓｅ　Ｅｄｉｔｉｏｎ）　２００７Ｖｏ１．１３，Ｎｏ．１６　

计及实时性分析＝Ｍｉｘｅｄ—ａｌｇｏｒｉｔｈｍ—　

ｂａｓｅｄ　ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　ＴＩ￣ＣＡＮ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ｒｅａｌ—ｔｉｍｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ［刊，中］／曹万　

科（东北大学机械工程与自动化学院，沈　

阳ｌ１０００４），张天侠，刘应古／／中国工程　

机械学报．一２００７，５（１）．一６２～６６　

针对汽车控制系统ＣＡＮ总线在处理周　

期性信号和随机性信号时具有不确定性　

和信息易死锁等缺陷问题，把服务于时　

间触发的均匀装载（ＡＬ）算法和服务于事　

件触发的动态优先级提升（ＤＰＰ）算法相　

结合，提出了一种基于时间触发的控制　

器局域网（ＴＴＣＡＮ）协议的混合调度策　

略，介绍了混合调度算法原理及实时性　

分析方法，构建了基于混合算法的汽车　

ＴＴＣＡＮ系统矩阵，通过应用实例分析，　

验证了该方案满足汽车控制系统的实时　

性要求．图６表１参７　

关键词：时间触发控制器局域网；汽车　

控制系统；混合调度算法；实时性分析　

０７１６０７１２　４６０・９９　基于ＭＡＴＬＡＢ软件包程序的电喷发动　

机故障诊断＝Ｆａｕｌｔ　ｄｉａｇｎｏｓｉｓ　ｆｏｒ　ｅｌｅｃ—　

ｔｒｏｎｉｃ　ｅｊｅｃｔｉｏｎ　ｅｎｇｉｎｅ　ｕｓｉｎｇ　ＭＡＴＬＡＢ　ｓｏｆｔｗａｒｅ　ｐａｃｋａｇｅ［刊，中］／郭秀荣（东北林　

业大学机电：Ｉ＝＝程学院，哈尔滨１５００４０），　

陆怀民，窦美霞，札丹丰，张立富／／中国　

＝Ｉ＝程机械学报．一２００７，５（１）．一９５～９９　

目前国内外常用的汽车故障诊断仪（解　

码仪）功能并不全面，不能诊断不出现故　

障码的机械类故障．为了解决这个问　

题，提出了一种利用径向基函数神经网　

络进行电喷发动机故障诊断的方法．该　

方法通过ＭＡＴＬＡＢ软件包与ＡＣＣＥＳＳ　

数据库相结合编制故障诊断程序，从而