火车车号自动识别智能称重系统

铁路车辆称重系统推行方案随着铁路运输行业的发展，为了提高铁路运输安全和效率，铁路车辆称重系统越来越受到关注。

本文将会介绍铁路车辆称重系统的作用及优点，并探讨其推行方案。

铁路车辆称重系统的作用铁路车辆称重系统是指一套能够对经过称重轨道的车辆进行自动体重检测、动态称重以及载重追踪等操作的系统。

它的主要作用如下：1.提高铁路运输安全性：通过对车辆重量实时监测，可有效减少超载行为，降低铁路事故发生率。

2.提高运输效率：铁路车辆称重系统能够实时监测并记录车辆的重量信息，有效减少过站时间，提高运输效率。

3.便捷管理皆全：铁路车辆称重系统能够确保车辆信息准确无误，实现运营管理信息系统的数字化和网络化管理。

铁路车辆称重系统推行方案作为一项需要大量资金投入且需要全面推广的设施，铁路车辆称重系统的推行方案至关重要。

以下是本文提出的铁路车辆称重系统推行方案：步骤一：确定目标明确目标是推行铁路车辆称重系统最重要的第一步。

其主要目标包括防止车辆超载、提高安全性、提高运输效率和便捷管理。

步骤二：规划建设计划将目标转化成设计建设计划。

方案建议采用综合重量检测系统，具体实现需要建设加装称重设备的铁路隧道或桥梁，设备需要选用优秀制造商厂家。

该系统可以同时满足铁路管理数据化、智能化 demand 的诉求。

步骤三：完善技术体系推广铁路车辆称重系统需要建立起一套全面和完整的技术体系。

应按照国家标准进行设计规划、约束限制和技术配套等工作。

考虑到技术水平和投入资金等，可以逐步推进，逐步完善，不宜一步到位。

步骤四：加强协同合作推广铁路车辆称重系统需要广泛开展合作，包括引入优秀的机械制造企业积极合作，更好地发挥技术和产业优势。

同时应当强化政策引导，做好铁路发展、运输管理、行业标准和基础设施建设等相关方面的工作。

步骤五：强化管理和监督在系统建设完毕后，管理和监督工作亦极为关键。

应为铁路车辆称重系统建立专门的管理部门负责日常管理和维护。

同时，加强对违规行为的查处和处罚力度，确保铁路车辆的安全和正常运转。

铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。

一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。

当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。

完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。

二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。

铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。

A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。

在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。

工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。

车号自动识别系统简介一、概述人工抄车号难是长期困扰动态轨道衡用户的一个棘手问题。

首先，由于轨道衡是动态运行，每节车经过轨道衡的时间较短，这就要求操作员“手疾眼快”的记录下车号，动作稍有迟缓，便有漏记。

其次，车号数字本身存在诸多问题，如被赃物污染模糊不清、被篷布遮盖不能看到等，都使得车号记录出现失误。

2001年上半年，铁路运营的机车、货物列车已全部安装了电子标签，车号自动识别系统原理就是利用读出装置读出此电子标签内的车号来实现自动识别。

由于标签不受外部因素如污染、遮盖等影响，使得车号自动识别率可达到100%，车号记录问题终被解决。

二、车号自动识别系统工作过程1、检测来车：计算机始终处于来车检测状态，当第一个车轮经过轨道衡时，计算机使系统初始化、启动RF射频装置、通过天线发射微波信号。

2、读标签车号：当装有电子标签的机车或货物列车经过天线发射的微波信号作用范围内时，标签依据内存数据对微波信号进行反射调制，天线接收到经标签调制的信号，传送给RF射频装置，RF射频装置对此信号解调、放大等处理后送给计算机的读取卡,计算机进行译码和数据处理，识别出车号数据并把此数据放置到缓冲区暂存。

3、过车结束、制表：计量结束，计算机关闭微波，将车号和计量货车一一对应，进入制表。

然后，等待下次来车。

三、计量、车号自动识别一机双控方式最初的车号自动识别系统独立于计量系统之外，计量、车号识别各有一台计算机控制。

当一列车通过轨道衡后，车号识别微机通过串口将车号传给计量微机。

在计量节数相同的时候，重量、车号一一对应。

而实际当中，因各种原因偶尔会发生计量节数和车号节数不等的情况，造成重量和车号错位。

2003年，我公司同车号识别厂商联合开发了一机双控计量、车号识别系统。

该系统应用我公司最新型MWS-1C称重转换器，在计量的同时进行车号识别，绝对做到重量、车号一一对应。

四、利用车号自动识别系统实现自动除皮1、方法一：重车、空车全部经轨道衡计量，可以通过判断相同车号的重车、空车计量结果，实现自动除皮，杜绝人为因素对重量的影响，确保计量的准确无误。

铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行办法第一章总则铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。

车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。

为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。

1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。

2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。

（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。

第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。

2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。

3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。

4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。

第五条维修值班制度1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。

铁路车号自动识别系统介绍目 录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。

公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。

其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。

UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。

我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。

2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。

作者：北铁高科声明：此稿件为北铁高科原创如需转载请注明出处BT-210型车号识别系统是一种铁路货车和机车电子标签读出装置，由主机、天线、射频电缆和车轮传感器（磁钢）四部分组成。

主机内包含线性电源、射频组件的解码板和磁钢板等部件。

BT-210型车号识别系统提供了友好的人机界面，方便易用的通讯协议和良好的可靠性。

BT-210型车号识别系统提供了一块液晶显示屏和4个LED指示灯，可以实时的显示车号主机的工作状态，包括功放的开关、标签的读取情况、以及标签的内容等等。

BT-210型车号识别系统提供两个RS-232串行接口，实现四种通讯协议，可以适应不同的使用要求。

一种通讯协议是实时解码、实时采集车轮传感器信息，然后实时上传，即当标签在读取区域时不断的进行解码并通过串口1实时输出标签信息，并实时上传采集的车轮传感器通过时间信息；第二种通讯协议是当列车通过后，将列车的车号信号和车轮时间信息生成报文再通过串口1上传；第三者通讯协议是只实时解码车号标签，通过串口2以固定的115200波特率上传。

这三种协议可以根据实际使用要求进行选译。

系统还支持车号数据备份功能，可以保存上次过车的车号数据，直到下车列车到达之前都可以读取出来。

关于通讯协议的具体说明，请参考下文“通讯协议”部分。

BT-210型车号识别系统各串口的通讯速度可以通过软件进行设置，以适应不同的使用要求。

串口通讯速度的配置信息保存在主机内的存储器内，仅设置一次即可。

如果记忘记了以前设置的通讯速度，本机附送的软件可以自动测试各串口的通讯速度，并可以方便配置各串口通讯速度。

BT-210型车号识别系统可以通过通过车轮传感器识别列车到达和离开，然后自动打开和关闭功放。

在不工作时，可以把功放关闭，以减少对环境和工作人员的微波辐射。

本车号识别系统也可以提供TTL电平的功放控制接口，以适应特殊的应用场合。

BT-210型车号识别系统可以根据主机内的温度自动控制冷却风扇的启停，不需人工干预，使用方便。