渤海海峡跨海通道综合运输分析

专题10 交通运输布局与区域发展--备战2024高考地理二轮必刷选择题（人教版2019）站城一体化是轨道交通与城市空间紧密融合的发展模式。

深圳西丽高铁新城通过对车站进行改造升级，形成以轨道交通综合枢纽为核心，集科技创新、商务商业、文化休闲于一体的“站、产、城”高度融合发展的城市核心片区，将于2025年实现站城一体化，是深圳先行先试重大交通枢纽改革的重点项目和践行基础设施高质量发展战略的标杆项目。

完成下面小题1. 城市建设站城一体化的前提条件是（）A．政策支持B．信息通达C．经济发达D．环境优美2．深圳西丽高铁站实现站城一体化应首先（）A．增加列车班次B．完善路网设施C．新建商务中心D．改造居民小区3．深圳西丽高铁站站城一体化可以提升城市（）①职能种类②空间利用③交通服务水平④等级规模A．①②B．②③C．①④D．③④为解决城市快速发展中存在的一系列问题，经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴。

快速交通线使用大容量低排放公交车辆，同时连接多种公交线，沿其两侧进行高密度开发，快速交通线郊外附近布局工业区，实现了公交线对所有地区的有效覆盖。

目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。

图为库里蒂巴公交网络模式图。

完成下面小题。

4．库里蒂巴发展轴两侧（）A．街区整体呈点状分布B．功能分区不明显C．常住居民人均收入高D．小汽车停车位多5．近几十年来，库里蒂巴新建的大型购物中心只有一个布局在发展轴上，可能受（）A．人口密度的限制B．土地价格的限制C．政府规划的限制D．工业布局的限制为缓解车流过境的弊端,大城市往往有环城高速公路。

下图示意大城市机场与环城高速公路相对位置关系的四种不同模式。

据此完成下面小题。

6．中心城区抵达机场最为便捷的模式是（）A．边缘连通式B．穿心直连式C．边缘放射式D．内置外联式7．边缘连通式可能带来的主要问题是（）A．机场交通与长途交通混行B．机场交通方式单一C．机场与中心城区较割裂D．抵离机场的方向受限.溧阳市位于苏浙皖边界，是一座千年古城。

新建潍坊至烟台铁路引入烟台蓬莱国际机场方案研究作者：田成军来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第02期摘要：根据环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划，规划年度新建潍坊至烟台铁路（以下简称潍烟铁路）。

结合区域铁路现状、潍烟铁路线路走向、烟台蓬莱国际机场现状及规划、烟台城市总体规划，按照便捷换乘的原则，系统研究潍烟铁路引入烟台蓬莱国际机场方案，旨在将烟台蓬莱国际机场打造成为布局合理、衔接顺畅、功能完备、服务优质的现代综合交通枢纽，推进烟台作为全国性综合交通枢纽的建设步伐。

关键词：山东半岛城市群城际铁路规划；潍烟铁路；引入烟台蓬莱国际机场；方案研究；综合交通枢纽1 概述1.1 潍烟铁路概况潍烟铁路位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，线路西端连接天津至潍坊铁路，途经潍坊滨海新区、昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区，东端引入烟台枢纽，与青荣城际铁路连通，线路沿山东半岛北部沿海走行，全长约260km。

潍烟铁路规划为350km/h的高速铁路，列车运行控制采用CTCS-3级列控系统，调度指挥方式采用调度集中，最小行车间隔为3min。

潍烟铁路是山东半岛“三橫五纵”快速铁路网中“北部一横”的组成部分，具有重要的城际铁路功能；同时潍烟铁路向北、向西与国铁路网连通，具有一定的路网衔接功能；根据2011年11月渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组提出的初步研究结论，渤海海峡跨海通道宜在蓬莱登陆，因此本线也是渤海跨海通道的后方通路。

项目的实施对促进沿线地区经济社会全面发展具有十分深远的影响。

1.2 烟台蓬莱国际机场概况烟台蓬莱国际机场位于山东省烟台蓬莱市潮水镇，距烟台市中心约43km，距烟台经济技术开发区约20km，距蓬莱市约25km。

航站楼面积9×104㎡，大型停车场设有车位1088个，飞行区等级为4E级，跑道长3400m、宽45m，停机坪占地面积40×104㎡，货站占地2.6×104㎡，拥有48个值机柜台，39个停机位，可满足波音747等大型飞机起降，为国家一类航空口岸，可满足近期规划目标年2020年，旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量15万吨，年起降10万架次。

大连至烟台“海底高铁”将动工：投资2000亿 10年内建成导读：渤海跨海通道工程全长100多公里，从大连旅顺口到山东蓬莱，目前已经有轮渡实现了铁路运输，不过由于是火车走轮渡，时间仍太慢，2006年最初尝试时，花了6个小时。

未来，高铁开通后，只需要半小时左右，预计将实现“客货混运”。

大连到烟台跨海高铁已有眉目。

8月19日公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》（以下称《意见》）称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。

这份《意见》还在着眼更大程度的物流线路布局。

多位交通领域专家告诉21世纪经济报道，根据上述《意见》，将同时开展中俄抚远、黑河等跨境铁路项目前期研究，积极推进中蒙铁路通道建设。

贯通东北东部铁路，研究建设黑龙江省沿边铁路，实施滨洲铁路、哈牡铁路等电化扩能提速改造等。

这与黑龙江此前提出的东部陆海丝绸之路经济带建设相吻合。

此前，2011年国务院曾批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，提出“开展渤海海峡跨海通道研究工作”。

一些行业内认为，上述项目十三五开工已经不会有多大问题。

“以后40分钟左右从大连就可以到达烟台。

”中国工程院院士、隧道专家王梦恕说。

他告诉21世纪经济报道记者，渤海跨海项目总投资可能要2000亿，10年内建成。

预计将是全隧道建设，中间预留1-2个通风口。

如果上述通道建设顺利，也有望目前西北部丝绸之路和海上丝绸之路比肩，中国区域经济学会秘书长陈耀指出，东北经过满洲里往俄罗斯、欧洲的线路，多年以前作为丝绸之路的说法就提出来了，以后华北、东北的产品出口欧洲的的确可以走这一条线路。

“长三角产品出口到俄罗斯的也可以走这条线路。

”他说。

跨海通道盘活东北？渤海跨海通道工程前期工作“加快推进”意味着什么？多名行业人士分析，这意味着十三五期间，上述项目动工没有问题。

渤海跨海通道工程全长100多公里，从大连旅顺口到山东蓬莱，目前已经有轮渡实现了铁路运输，不过由于是火车走轮渡，时间仍太慢。

世界最长海底隧道全隧道方案入口设在旅顺蓬莱渤海海峡海底隧道全长123公裡,半个小时到1个小时就能从大连到烟台乘坐渡轮最快也需要6小时阅读提示:165公裡,说起来很近,不到2小时的车程﹔165公裡,算起来又很远,因为需要绕道1980公裡.165公裡,是大连到烟台的直线距离,渤海海峡阻断了两座塬本相距不远的城市,很大程度上也阻碍了山东半岛和辽东半岛两大发达的城市经济圈.发改委1月29日公布的2014年交通发展改革工作重点中,渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程,将结合"十叁五"重大交通问题进行前期研究.据项目参与人士透露,经过前期实地调研,渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院,渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车.20多年的跨海梦想就要照进现实建设渤海湾海底隧道的念头始于1992年.最早提出该设想并一直努力将其变成现实的,是烟台市.当年,时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和叁位同事,提出了建设跨海通道的构想.这一构想,得到了烟台市、山东省的大力支持.柳新华的基本构想是:首先,要修建烟台到大连的铁路轮渡,实现两大半岛"软连接"﹔其次,修建从蓬莱至长岛的试验工程,以小通道带动大通道﹔最后,修建蓬莱到旅顺的跨海大桥和海底隧道.1993年,一个由科技部、交通部、塬铁道部、山东省、辽宁省等相关各方组成的课题组成立,一个多部门、多层次的研究团队就此组成.在此后的21年间,关于建设跨海通道的努力,一直没有停止过.2013年7月,中国工程院院士王梦恕向媒体披露,他已与其他8名院士乘坐轮渡,在大连烟台之间开展实地调研.渤海海峡跨海通道最终方案即将定稿,并上报国务院.消息一出,渤海海峡跨海通道建设再次引来各方关注."渤海海峡跨海通道战略规划研究项目已经完成,包括一个总报告、九个分报告,将于近期上报国务院."王梦恕透露.全隧道方案入口设在旅顺、蓬莱此前曾有专家提出"先隧后桥"的方案.2012年在实地考察和各种会议的研究讨论后,跨海通道正式否决了之前的方案,定为深埋的全隧道方案.王梦恕认为深埋方案最大的好处就是抗风险.据王梦恕介绍,跨海通道全程123公裡,平均深度20米至30米,最深约70米,以火车为主流运输方式,时速200公裡.隧道建成后将远超日本青函海底隧道(约54公裡),成为世界最长的海底隧道.在即将上报的方案中,跨海通道两端入口分别设在大连旅顺和烟台蓬莱.跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点,蓬莱有一个登陆点,然后就到达了烟台.设计为叁条平行隧道,两侧为两条上下行铁路隧道,中间一条为服务隧道.王梦恕介绍,上下行都是单轨,按照现有技术,可以保証每6分鐘通行一趟列车.客运车辆时速在200公裡左右,半个多小时就能从大连到烟台.货运车辆速度会慢一点,不过时速也会保証在120公裡-140公裡.汽车可以搭载在平板货车上,人也不用下车,通过隧道后,再把车开下来."方案近期将会上报到国务院,并尽快立项,尽快施工.立项之后,前期主要是进行勘测,争取在2到3年内结束.施工工期预计有6年的时间足够了."王梦恕介绍说,如果进程顺利,渤海跨海通道9年左右的时间有望建成并投入使用.针对跨海通道的技术难度一直存在的争议,鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道课题组负责人柳新华解释说,根据国内外已有的工程来看,技术已经不是问题.我国已完全具备和掌握独立建设大型跨海工程的能力.渤海南北两岸物流瓶颈将被打破由于渤海海峡的阻隔,往来于山东和东北地区的铁路、公路隻得绕行山海关,路程均在1600公裡以上,增大了运输成本.因此,两地之间起支配作用的运输方式为海上运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多数的客货运输量.但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航,且存在一定的交通安全隐患."如果真有这么一条跨海隧道,烟台到大连的城际往来要节省一半的费用和时间."一位从事物流行业多年的业内人士告诉记者,现在山东到东北80%的物流,都是选择陆路,费事价高."一辆30吨的货车,从烟台到沈阳,包车价格在8000元左右,如果走隧道,相关费用加在一起至少可以节约4000元.如果晚上出发,第二天晚上差不多就能到了."盈利前景可观,15年收回投资此前有媒体报道称,整个渤海跨海通道的总投资在2000亿左右,王梦恕表示这一说法并不准确,只是一个初步的估算."具体投资金额要等待勘测初步设计方案出来了才能最终确定,不过预计的总投入不会少于2600亿."王梦恕认为,总投资2600亿的跨海通道,货运盈利前景非常可观.按照每年返利8%来计算,12年就差不多会收回成本,之后就是纯收益了.柳新华也认为,项目建成以后,即使保守测算,通行收费也能高达130亿元,若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加.跨海公铁通道2000多亿元的投资,10年-15年即可收回成本,投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目.。

琼州海峡铁路轮渡介绍1 铁路轮渡1.1 简介铁路轮渡，简单说就是火车乘船过海（江）。

渡轮上修有铁道，火车可从陆地的铁道开进渡轮的铁道，然后乘船过海。

可以解决海峡间的铁路运输问题，如广东省和海南省之间的粤海铁路通过琼州海峡时就是采用轮渡的方式。

渡轮是运载铁路车列的船舶，甲板上铺有载运车列的轨道，船头设有鸡心桩，船尾设有车挡和车钩，船头和船尾装有推进器，船头的推进器除主要用来驱动渡轮航行外，还可为渡轮停靠栈桥时产生减速制动力，又可为渡轮驶离栈桥时产生启动力。

采用铁路轮渡时，两岸须设置轮渡站、栈桥靠船设备等建筑物和设备。

轮渡站是以铁路车辆下船与上船作业为主的专为铁路轮渡服务的车站，主要由编发场和待渡场组成。

编发场供列车到发及编解作业，待渡场供上下渡轮车列的待取或待送作业。

载运机车车辆渡过河流、湖泊、港湾或海峡的渡船和其他设备。

铁路轮渡建设周期短，修建费用低，能很快形成运输能力。

因此在特大桥梁建成前，或特大桥梁遭受破坏而一时难于修复的情况下，修建临时轮渡，可使铁路提早通车。

但在运量较大的铁路上用轮渡代替桥梁，往往影响铁路的通过能力。

1.2原理铁路轮渡由两岸的轮渡站和引线、栈桥、靠船设备、渡船等建筑物和设备组成。

轮渡站和引线轮渡站是供待渡运的列车停放、解体、调车和编组使用的站场。

轮渡站一般设有若干股铁路线。

引线是连接轮渡站和栈桥的铁路线。

栈桥又称码头，是供机车车辆驶上和驶下渡船的桥梁建筑物。

在宽阔的河流、海峡等水域中，栈桥都是相对应地建筑在两岸,渡船的航线为S形在较狭窄的江河中，栈桥是错开设置于两岸的，渡船的航线为V形。

栈桥由桥墩、桥台、钢梁、跳板梁和升降机械设备等组成。

栈桥的结构形式与桥梁基本相同，不同的是桥梁的梁部结构和轨面固定不动、全部跨越河道，栈桥的梁部结构和轨面可随水位的涨落而升降，轨面坡度可随之调节。

此外，栈桥只伸入水域一部分。

栈桥的下部结构为混凝土或钢筋混凝土的桥墩和桥台；上部结构为钢板梁或钢桁梁。

第四章交通运输布局与区域发展一、知识点罗列二、具体知识点清单（一）交通运输方式（二）交通运输布局目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。

（三）交通运输布局考虑因素1.立足现有的经济水平和技术、装备等条件；2.考虑地质、地貌、气候、水文等自然条件;3.考虑当前的交通运输实际。

4.要预测客流、货流未来的发展趋势。

（四）交通运输布局一般原则①依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。

②适度超前设计：标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。

③因地制宜：运输方式的选择，交通线的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。

④尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地；⑤发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。

⑥其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。

（五）、交通运输布局对区域发展的影响➢促进经济发展：①促进区域经济要素合理流动；②加强区际联系，扩大辐射范围③带动相关产业发展。

➢影响聚落发展：①促进沿线聚落发展；②聚落发展随交通运输布局变化而变化。

（六）缓解交通拥挤的措施①加快城市道路基础设施建设（拓宽道路宽度、增加路网密集、增加停车设备）②大力建设城市道理交通管理设施（增加红绿灯、交通标志的设置）③加快实现城市设备管理（建设道路交通管理信息系统）④大力发展公共交通（加强轨道交通、城市BRT、鼓励拼车）⑤实现车辆使用的控制政策（拥挤收费、通车收费、车牌控制）⑥实现车辆控制政策（实现车辆税、车辆配额、车辆标准限制）巩固提升练习一、单选题近年来，我国在俄罗斯远东地区开发土地面积近40万公顷，预测平均每年返销大豆总量将达两万吨，种在俄罗斯的境外粮食有超过九成返乡回国，这个现象被称为“俄粮返乡”。

读图，完成下面小题。

1．下列关于海参崴夏季气候特征的叙述，正确的是（）A．凉爽湿润B．高温多雨C．凉爽干燥D．炎热干燥2．图中同江铁路大桥冬春季节建设过程中可能遇到的不利自然因素有（）①极寒暴雪②江冰凌汛③极夜④沼泽冻土⑤风沙A．①②③B．②③④C．①②④D．③④⑤3．关于“俄粮返乡”的原因，叙述正确的有（）①与我国东北距离近，水陆交通便利②俄罗斯土地租金低，气候条件优越，农作物产量高③两国关系友好，粮食贸易免关税④国内粮食需求大，加工能力强A．①②B．①③C．②③D．①④金沙江两岸山峦起伏，峡谷丛生，江水湍急，滩高水深。

中国四大海区对比（特色、资源开发、港口建设）一、前言中国海洋地带包括渤海、黄海、东海与台湾以东的太平洋海域、南海4个地理区域，有海南和台湾2个完整的省。

中国的海岸线漫长，大陆架宽广，岛屿众多，海洋资源丰富。

海洋地带的自然地域差异，一是从海岸向海洋方向的地质地貌差异，二是从南向北由热带海域到温带海域的海洋水文差异，由此带来了海洋资源赋存和开发利用方向的差异，以及海洋产业结构和经济水平的不同。

研究环境、资源与区域开发的海域差异对我国海洋带经济发展具有重要意义。

那么我国四大海区分别在特色、资源开发和港口建设上有何差异性呢？二、海区特色1、渤海渤海是全球纬度最低的结冰海域之一，即使在一般和冰情较轻的年份，海冰依然会在个别海区给海上航行和生产造成不同程度的影响。

海冰凝结过程中盐度大大降低，通过淡化可以成为农业灌溉或工业用水，缓解环渤海地区水资源紧张的现状，可取得避害兴利的双赢效果。

图1 渤海海冰渤海海峡纵列其间的庙岛列岛等岛屿把海峡分隔成六个主要水道庙岛群岛扼守海峡的咽喉，共有30多个岛礁，南部成群，数量较多，北部成列，岛数较少，整个岛群位于渤海海峡中南部。

岛陆总面积56 km2，海岸线长146 km。

渤海海岸带主要为冲积、海积平原海岸和三角洲海岸，潮下带比较宽广，面积约为119.13×104 hm2，占滨海湿地面积的63.6%，是中国滨海湿地分布最集中的地理区域，湿地类型比较齐全。

黄河三角洲是世界上面积自然增长速率最快的新生湿地。

辽河三角洲湿地以陆地生态系统为主，季节性积水为主。

2、黄海江苏海岸以兼有快速的淤长岸段及剧烈的蚀退岸段而闻名。

目前海岸的防护工程主要采取丁坝、潜坝、护坎、护坡、挡浪墙等多种形式，其工程结构及效益因地而异。

长山群岛位于辽东半岛东面，呈北东向展布，与辽东半岛海岸平行；分布海域面积达3 428 km2，有大小岛礁112座。

岛屿陆地面积153 km2，海岸线总长428 km。

环渤海高铁纳规划烟台威海直通京津翼青烟威荣城铁的开通，大幅提升了烟台百姓的出行速度，乘动车去往北京仅仅需要5个半小时。

与此同时，更为便捷的环渤海快速铁路已纳入山东轨道交通的建设规划。

该铁路建成后，烟台人乘车去北京的时间还将进一步缩短，仅需要大约3小时50分。

乘环渤海高铁去北京只需3小时50分根据发改委在《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》的批复，已同意山东省建设环渤海快速铁路通道，该铁路与德龙烟铁路(德州—龙口—烟台)方向大致相同，涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市。

根据规划，环渤海快速铁路线路包括德州—东营、东营—潍坊、东营—烟台，全长575公里，计划投资600多亿元。

铁路在德州可连接京沪高铁，也可在滨州北上连接河北与天津，实现与京津冀经济圈的对接；东端可连接既有青荣城际铁路直达青烟威。

市发改委副主任兼铁路办主任顾维良透露，山东省政府已经将环渤海快速铁路纳入山东省综合交通网中长期发展规划。

按时速200公里测算，环渤海高铁建成后，烟台到德州仅需要约2小时40分钟；而德州到北京高铁时速达300公里，届时烟台至北京的总路程仅仅需要约3小时50分钟。

环渤海地区铁路运输密度是全国平均水平4倍环渤海地区拥有丰富的海洋、矿产、油气和旅游资源，也是中国重要的农业基地，耕地面积、粮食产量均占全国的1/4。

同时，环渤海地区拥有60多个港口，构成了中国最密集的港口群，并逐渐发展成为继长三角、珠三角之后的中国经济的第三个重要增长极。

如今环渤海地区的人员往来和经济联系日益频繁和密切，大量的客流、物流对铁路运输的通达性、快捷性、舒适性提出了更高要求。

据统计，环渤海地区铁路运输密度是全国平均水平的4倍，客运常年超员70%-100%，铁路交通需求量大与运力不足的矛盾十分突出。

环渤海地区中许多城市至今没有铁路相联，而与此形成鲜明对照的是，“长三角”、“珠三角”高铁里程均已达到1000公里以上。

目前，“大连—锦州—秦皇岛—天津”的环渤海高速通道已基本布局到位。

山东半岛蓝色经济区开展规划概述“山东半岛蓝色经济区开展规划〞，国务院以国函[2021]1号文件批复，是“十二五〞开局之年第一个获批的国家开展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域开展战略。

规划的批复实施是我国区域开展从陆域经济延伸到海洋经济、积极推进陆海统筹的重大战略举措，标记着全国海洋经济开展试点工作进入实施阶段，成为国家海洋开展战略和区域协调开展战略的重要组成局部。

范围规划主体区范围包罗山东全部海域和青岛、东营、烟台、潍坊、威海、日照6市及滨州市的无棣、沾化2个沿海县所属陆域，海域面积15.95万平方公里，陆域面积6.4万平方公里；山东省其他地域作为规划联动区。

定位建设具有较强国际竞争力的现代海洋财产集聚区、具有世界先进程度的海洋科技教育核心区、国家海洋经济鼎新开放先行区和全国重要的海洋生态文明示范区。

目标到2021年，现代海洋财产体系底子成立，综合经济实力显著增强，海洋科技自主创新能力大幅提升，海陆生态环境质量明显改善，海洋经济对外开放格局不竭完善，率先达到全面建设小康社会的总体要求；到2021年，建成海洋经济畅旺、财产布局优化、人与自然和谐的蓝色经济区，率先底子实现现代化。

意义加快建设山东半岛蓝色经济区，有利于拓展国民经济开展空间，维护国家战略安然；有利于加速形成新的经济增长极，完善我国沿海整体经济布局；有利于推进海洋生态文明建设，促进海洋经济可持续开展；有利于提高海洋经济国际合作程度，深化我国沿海开放战略。

详解陆海空间布局全面优化调整——山东半岛蓝色经济区开展规划摘登·布局篇提示：提升胶东半岛高端海洋财产堆积集聚区核心地位，壮大黄河三角洲高效生态海洋财产堆积集聚区和鲁南临港财产堆积集聚区两个增长极；优化海岸与海洋开发庇护格局，构筑海岸、近海和远海三条开发庇护带；优化沿海城镇布局，培育青岛-潍坊-日照、烟台-威海、东营-滨州三个城镇组团，形成“一核、两极、三带、三组团〞的总体开发框架。