汽车发动机罩总成设计规范

汽车机舱罩盖设计规范1. 引言汽车机舱罩盖是保护引擎和其他重要部件的重要结构。

其设计规范对于汽车的安全性、性能和外观都具有重要影响。

本文将介绍汽车机舱罩盖设计的一些规范，包括设计原则、材料选择、结构要求、制造工艺等方面内容。

2. 设计原则2.1 功能性汽车机舱罩盖的主要功能是保护引擎和其他机械部件，因此，设计时应确保对这些部件提供足够的保护，以防止外界噪音、灰尘、水和碰撞引起的损坏。

2.2 安全性机舱罩盖设计应满足车辆碰撞时的安全要求。

其设计应考虑到吸收碰撞能量、减少碰撞对驾驶员和乘客的损伤，并确保在碰撞后仍能保持机舱结构的完整性。

2.3 空气动力学性能机舱罩盖在行驶时会受到空气的冲击和阻力，因此设计需要考虑空气动力学性能，尽可能降低风阻，提高车辆的燃油经济性和性能。

2.4 外观设计机舱罩盖是汽车外观的重要组成部分，因此需要考虑其与整车外观的协调性和美观性，符合品牌形象和消费者的审美需求。

3. 材料选择3.1 钢材钢材是机舱罩盖常用的材料之一，具有高强度、耐腐蚀和可塑性好的特点。

常用的钢材有碳钢、镀锌钢板和不锈钢等。

不同材料的选择应根据具体应用和性能要求进行，如在高速行驶的运动车辆中，应选择强度高、重量轻的材料。

3.2 铝合金铝合金具有重量轻、抗腐蚀和良好的成形性能等优点，因此在一些高档汽车的机舱罩盖设计中常常采用铝合金材料。

然而，由于铝合金的刚性相对较差，需要通过加强结构的设计来满足机舱罩盖的强度和稳定性要求。

3.3 复合材料复合材料是一种新兴的汽车材料，其由两种或以上不同材料的组合构成。

常见的汽车复合材料有碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料等。

复合材料具有高强度、低密度和良好的耐腐蚀性能，但成本较高，制造工艺也更为复杂。

4. 结构要求4.1 强度要求机舱罩盖在车辆行驶中受到来自风、冲击和振动等多种力的作用，因此需要具备足够的强度来抵御这些力。

设计中应充分考虑材料的强度特性，通过适当的加强设计来增加机舱罩盖的整体刚性和稳定性。

前机舱纵梁设计规范前机舱纵梁设计规范1范围本标准包含机舱前纵梁总成设计要点及其判定标准等。

本标准适用于轿车、SUV等新车型前机舱纵梁设计。

2 规范性引用文件ECE R33 关于正面碰撞车辆结构特性认证的统一规定3 术语和定义3.1 前纵梁前纵梁作为碰撞中的主要吸能部件，是汽车发动机舱框架的重要组成部分，它与前保险杠、A柱及前挡板相联接，焊接在车身下部，其上再焊接轮罩等构件。

3.2 断面断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。

主要规定了车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。

3.3 NVH NVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。

4 功能介绍4.1一般功能该系统提供发动机变速箱悬置、前副车架、前防撞梁、蓄电池支架、保险丝盒、底盘及空调的管路，线束等总成的安装结构。

4.1.1整车中相关区域固定点前纵梁子系统提供整车各个功能块的安装结构。

下图1表达了前纵梁子系统在整车中的相关区域。

底盘电器前防撞梁轮胎前悬架线束副车架内外饰空调系统前轮罩挡泥皮空调管路动力总成发动机和变速箱悬置图1 整车中相关区域4.1.2车身中相关区域固定点前纵梁子系统需要满足结构和安全等要求。

下图2表达了前纵梁子系统在车身中的前端区域。

水箱横梁前轮罩总成前挡板总成图2 车身中相关区域4.2特殊功能该系统的特殊功能是保证汽车的安全性要求，首先是发生正面碰撞或偏置碰撞时，能够按一定规律变形，有效吸收并分散碰撞能量，从而最大程度地保证车辆和乘员的安全。

其次是通过对车身的NVH（即噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)三项标准）的有效控制，使乘员感到可靠和舒适。

4.3 性能要求考虑到本系统的一般功能，固定时需满足可靠耐久性。

XX公司企业规范编号XXXX-XXXX汽车设计-发动机盖（罩）性能校核规范模板XXXX发布发动机盖（罩）性能校核规范1 范围本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。

本规范适用于公司轿车、SUV 等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有修 改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是 否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3 对于产品设计的校核要求3. 1结构性能 3. 1.1模态频率边界条件一一自由，无约束。

试验样件要求一具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。

目标一阶自由模态M20Hz 。

3. 1.2扭转刚度图1发动机盖一阶模态 Min=2^39E-O2 Nccfeei3EB1OI2E4O1 fiOWE«<Xl 6019E4O3 MFEQD 2 OREO 2 114EXC 1迹旳1 —1 XQG*O1KVi< = 13J1E*01 PSde 16?7UMn = 2 114EXQ 冷de 12紳Cortour Pint Displ»ement(t^9)Analyse stem W-2.V7EXJ!3JX-KJ1«-192疋如 —1G5^tOfI.377E401 1 1O2E-K31•8 27^-KJO5 52壬⑷0 2.77 壬 ・-2 33^-02■ hb rosdt2 477EKJ1N0(fe -5J40图2发动机盖二阶模态图3扭转刚度约束条件图4扭转刚度分析结果试验样件要求一具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。

发动机舱设计方法与规范1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中发动机舱设计的方法及应执行的设计规范2．标准引用文件GB/T 4780-2000 汽车车身术语GB 9656－2003 汽车安全玻璃GB 11568－1999 汽车罩（盖）锁系统33.设计输入A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求B.车身总布置方案中与机舱有关的控制尺寸C.参考样车、样件、点云和样车参考资料D.客户对机舱附件的选用要求E.机舱附件的样件、数模、图纸、性能参数F.密封条断面图G.数字表面H.各相关部门提供相关所需要的数据及控制要求4.拆解样车前数据采集A．样车拆解之前应观察样车机舱结构；注意机盖与机舱及内外饰、保险杠与车身、大灯与车身配合关系；机盖铰链的限位方式。

B．样车拆解之前应采集以下数据：机盖开度及工作开度、铰链轴线的坐标位置、分缝线尺寸及面差、玻璃与侧围和顶盖的面差、机盖与机舱和通风盖板的密封面配合尺寸。

5.样车拆解及数据分析A.拆解样车前要制作详细的拆解步骤及初步的树状图和明细表，在样车拆解过程中作验证，不正确的要及时作出改正。

附件部分中作为整体供货的零部件可以只给出总成号。

注意明确厂商的明细表编号规则B.拆解过程中需要详细记录各个安装件的安装方式、安装点及连接件的规格；各个焊接点对应的零件。

并在每一步拆解前后都要进行拍照（注意最好能在一张图片上能够清晰直观的表达），以便后面制作图解明细和焊接工艺分析表C.关于扫描点云，关键的安装面、焊接面、配合间隙部分要求清晰可见；非重要部分可以有部分的缺失，但不能影响逆向数模的建立。

D.关于附件逆向数模，要能表达附件的最大轮廓尺寸及安装尺寸。

运动件要表达运动部分相关要素。

E.关于钣金逆向数模，要能准确反映各焊接边，各安装面。

各个安装孔，工艺孔大小位置要求和样车一致。

F.机盖铰链分析数模应表达铰链最大轮廓尺寸、铰链轴线位置、铰链安装面位置。

铰链分析数模应按铰链各零件运动关系分别建立，以便进行运动分析。

发动机舱设计方法与规范1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中发动机舱设计的方法及应执行的设计规范2．标准引用文件GB/T 4780-2000 汽车车身术语GB 9656－2003 汽车安全玻璃GB 11568－1999 汽车罩（盖）锁系统33.设计输入A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求B.车身总布置方案中与机舱有关的控制尺寸C.参考样车、样件、点云和样车参考资料D.客户对机舱附件的选用要求E.机舱附件的样件、数模、图纸、性能参数F.密封条断面图G.数字表面H.各相关部门提供相关所需要的数据及控制要求4.拆解样车前数据采集A．样车拆解之前应观察样车机舱结构；注意机盖与机舱及内外饰、保险杠与车身、大灯与车身配合关系；机盖铰链的限位方式。

B．样车拆解之前应采集以下数据：机盖开度及工作开度、铰链轴线的坐标位置、分缝线尺寸及面差、玻璃与侧围和顶盖的面差、机盖与机舱和通风盖板的密封面配合尺寸。

5.样车拆解及数据分析A.拆解样车前要制作详细的拆解步骤及初步的树状图和明细表，在样车拆解过程中作验证，不正确的要及时作出改正。

附件部分中作为整体供货的零部件可以只给出总成号。

注意明确厂商的明细表编号规则B.拆解过程中需要详细记录各个安装件的安装方式、安装点及连接件的规格；各个焊接点对应的零件。

并在每一步拆解前后都要进行拍照（注意最好能在一张图片上能够清晰直观的表达），以便后面制作图解明细和焊接工艺分析表C.关于扫描点云，关键的安装面、焊接面、配合间隙部分要求清晰可见；非重要部分可以有部分的缺失，但不能影响逆向数模的建立。

D.关于附件逆向数模，要能表达附件的最大轮廓尺寸及安装尺寸。

运动件要表达运动部分相关要素。

E.关于钣金逆向数模，要能准确反映各焊接边，各安装面。

各个安装孔，工艺孔大小位置要求和样车一致。

F.机盖铰链分析数模应表达铰链最大轮廓尺寸、铰链轴线位置、铰链安装面位置。

铰链分析数模应按铰链各零件运动关系分别建立，以便进行运动分析。

汽车总布置设计规范、整车主要参数的确定:1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。

1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。

1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。

2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。

2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。

2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。

4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。

4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。

二、驾驶室内人机工程总布置:1、R点至顶棚的距离：＞9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：＞5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850(气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100)5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：＞100(轻型货车＞80)8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：＜409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：＞8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：＞60012、转向盘后缘至靠背距离：＞35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：＞16014、离合、制动踏板行程：＜20015、离合踏板中心至侧壁的距离：＞8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：＞11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：＞10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：＞6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：＞50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a•发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。

汽车发动机盖设计标准是什么
汽车发动机盖的设计标准是指根据汽车发动机的特点和使用要求，通过合理的设计和制造工艺，保证发动机盖在使用过程中能够正常运行，同时满足安全、可靠、经济等方面的性能要求。

首先，汽车发动机盖的设计要满足安全性能要求。

发动机盖必须能够保护发动机免受外部环境、灰尘、水汽等物质的侵入，防止外界杂质对发动机的损害。

此外，发动机盖还应具备一定的抗冲击和耐久性能，以在发生碰撞时能够有效保护发动机和驾驶员。

其次，汽车发动机盖的设计要满足可靠性能要求。

发动机盖需具备足够的刚度和强度，以承受发动机的振动和运行负荷，并且能够保持稳定的形状不变形。

同时，发动机盖还需要具备良好的密封性，确保发动机工作期间不会发生漏油等现象。

此外，汽车发动机盖的设计要满足经济性能要求。

发动机盖在制造和安装过程中需要考虑成本因素，包括材料成本、加工工艺成本等。

设计人员需要在满足性能要求的前提下，尽量降低制造成本，提高生产效率。

最后，汽车发动机盖的设计要满足用户需求。

发动机盖应具备良好的开启、关闭、维修等功能，方便用户进行日常维护和保养。

此外，还应考虑外观设计和颜色搭配，以满足用户的审美需求。

总之，汽车发动机盖的设计标准是在保证安全、可靠和经济性
的基础上，满足用户需求的设计要求。

通过合理的结构设计、选用适当的材料和制造工艺，可以保证发动机盖在使用过程中能够正常运行并具备较长的使用寿命。

编号No.2代替密级★★★★★前罩板总成设计规范前言本规范是车身结构设计的基础和关键，此规范是收集了德国EDAG设计公司、意大利IDEA设计公司、XX公司的设计资料及我本人的设计经验，并加以比较、整理和完善形成的一套完整的前罩板三维设计规范。

在此对其进行详细的总结介绍，为我设计机盖总成或数据检查提供详尽参考。

本规范由周X负责起草；本规范由周X进行管理和解释；本规范唯一起草人员：周X。

编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录前罩板三维设计规范1 适用范围本规范规定了前罩板三维设计的设计流程、材料选取、结构参数以及前罩板的设计质量自检表等内容。

本规范适用于汽车前罩板的设计开发工作。

2 引用标准GB/T 1.1—2000 标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则。

我的汽车设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南3前罩外板的设计3.1前罩外板的设计流程3.1前罩外板的设计要点机盖外板的设计主要是包边结构的设计，另有部分机盖外板也涉及格栅或装饰板的安装结构的设计，如下图：在外造型的设计中，特别注意造型对包边结构的影响，尽量避免导致在包边工序中出现内板放不进，以及包边工艺难以实现，如下图：北美通用包边规范：3.2前罩外板的材料选取钢板材料的选取根据车型（商用车、乘用车）和车型的定位（主要是整车的成本和售价）来选取。

当然还可以选用铝镁合金、刚化玻璃等，此处不做说明。

钢板材料的具体选取参见下表：3.3前罩外板的典型截面和结构参数AABB图1 前罩外板前罩外板设计的重点就是扣合边的设计。

前罩外板后部采用图2的扣合形式，这种结构可以保证碰撞的安全性，而侧部和前部采用图3的扣合形式。

3.3.1前罩外板后部的典型截面和结构参数A:XX标准—参考（不太准确）-水滴状包边.pdf3.3.1前罩外板前部和侧部的典型截面和结构参数包边关键尺寸一：韩国专家取值1.8mm（推荐），日本通常取值1.5mm另考虑打折边胶（在包边后折边胶不能溢出，否则污染工具且影响外观，详见下图：另外就是工艺能力因素--外板包边间隙问题.pdf包边关键尺寸二：D2取值5mm～8mm，推荐7mm或8mm，包边关键尺寸三：D3为3mm～5mm，要求每个直线段均匀一致，过渡的地方可以稍有差异。

发动机盖缝隙设计标准
发动机盖缝隙设计标准是指在汽车发动机盖和车身之间的缝隙大小和要求。

下面是发动机盖缝隙设计标准的要点。

1. 缝隙大小：发动机盖缝隙的大小应符合汽车设计规范和制造商的要求，一般来说，缝隙的宽度应在2-5毫米之间。

这个范
围的选择主要考虑到发动机盖和车身之间的热膨胀和冷缩，以及雨水进入发动机盖的风险。

2. 缝隙均匀性：发动机盖缝隙的宽度应在整个发动机盖的表面上保持均匀，不应有过大或者过小的地方。

这有助于保持发动机盖的外观一致性，并且使其与车身完美贴合。

3. 缝隙的密封性：发动机盖缝隙的设计应考虑到密封性的要求。

缝隙应能防止雨水和其他杂质进入发动机盖内部，从而保护发动机的正常运行和延长使用寿命。

4. 缝隙的调整：在汽车生产过程中，有时需要对发动机盖的缝隙进行调整。

这可以通过调整、更换或加密密封条来实现。

这种调整应该在汽车制造商的指导下进行，以确保达到最佳的外观和功能。

5. 缝隙的外观：除了满足功能要求，发动机盖的缝隙还应当具有良好的外观。

缝隙应与周围的车身表面保持一致，不应该有明显的不匹配或破损。

总结起来，发动机盖缝隙设计标准主要包括缝隙大小、缝隙均
匀性、密封性和外观要求。

这些标准能够保证发动机盖与车身的完美贴合，并提供良好的密封性和外观。

写出发动机罩的调整内容
发动机罩的调整内容主要包括以下几个方面：
1. 调整发动机罩的高度：通过调整发动机罩的支撑杆，确保发动机罩的高度合适，既能保护发动机，又能避免过低或过高影响驾驶视线。

2. 调整发动机罩的左右位置：通过调整发动机罩的左右两侧的固定螺丝，使发动机罩与车身的左右两侧的距离合适，保持对称美观。

3. 调整发动机罩的前后位置：通过调整发动机罩前后的固定螺丝，使发动机罩与车身的前后距离合适，保持车辆的整体协调性。

4. 检查并调整发动机罩的开合顺畅度：检查发动机罩的开合是否顺畅，如有卡滞或异响，需对相关部件进行润滑或调整。

5. 检查并调整发动机罩的密闭性：检查发动机罩与车身之间的密封条，确保其完好并有效起到密封作用，防止灰尘和杂物进入发动机舱。

请注意，以上是发动机罩的基本调整内容，具体的调整步骤可能因车型而异。

在进行任何调整时，都应遵循车辆制造商提供的指南，以确保安全和合规性。

如果对自己的能力不自信或不具备相关经验，建议寻求专业技师的帮助。

发动机罩支撑杆总成设计规范1范圉本标舟规定丁汽车发动机罩支捋杆总成的术语和定文、胞型结构形式及安装方式.设计咚求。

本标准适用丁-A公司新设计和改进设计的发动机舉支撐杆总成（以下简称“支抻杆”）的设计。

A标准不适用丁汽车助力捋杆的设计。

2规范性引用丈件下列文件对丁本文件的W用是宓不可少的。

凡是注IJ期的引用文件•仅所注口期的版本适用T本文件.凡足不注口期的引用丈件，H⅛⅛新版冷（包括所有的修改単）适用丁本文件.GB/T 1575⅛-1995人体模板设计和使用耍求Q/CX： JT286—2011发动机罩支捋杆技术条件3术语和定义Q/OC JT286—2011界定的及下列术语利定罠适用丁本标推•3. 1护套SleeVe依附丁支婷杆杆体・増强提作支捋杆的舒适度.同时保护人于不被烫伤.并保证发动机罩天因状态下避免与周边件干涉的部分d4支撐杆结构和安装方式4.1支撑杆结均4.11发动机罩支撑杆工作端结构支柠杆匸作端结构区分见30C JT286-2Q11屮4一2的规定。

支挣杆的匚作端除了冇支挣发动机罩的结构，还需冇限位防脱出结构，以防止支捋杆I：作时出现自行脱落.412发动机墨支撑杆固定端结构支捋杆悯定端结构区分见QZOC JT2⅛6-Z011屮4一3的规定。

真屮带底座的固定端紬枸足固定右不可取出的J在匸件前的运动过程屮J6≡⅛tt小，对L忡端和发动机罩的支捋特度耍求扃，但可菲性好.而不带底座的同定端结构是內定启可馭出的，晃动址大，对I•作端和发动机罩的支郴度5?求不髙，可手动调整，但可狂性较低，易脱出。

4.13发动机罩支撑杆杆休结构支⅛ffff 体鉛构分为直杆（hh G ）和弯杆（图1 b ））.图1支撑杆杆体结构4.1.4发动机罩支撑杆防脱出结构按结构分为「.作端防脱出納构和固定毘防脱出结构,按Il 艺可分为凸起防脱出納构和注塾防脱出紺 构。

4 1.4,1工作端防脱岀结构4. 1.4.1.1玄柠杆在捋起发动机罩的匚杵过程屮，见动或椎动发动机罩味 由丁支柠杆白身的钩状給 构保证其不会口行娩出・与2相配會的发动机罩结构如图2所示.、图2支據杆与发幼机蛋的配合结构a)b>a> 国形头1.作细鉛构型Tb> 异形头匸作尿箱构型N4.1.4.12工作端防脱出的自由農要求支押杆rτ工作过程屮与发动机罩和前机絶形成平it连杆运旳机构，发动机罩在向上运动时，支押杆相对发功机罩向下运劫・整体机构只有一个自由度，可满足匸作端防脱出的耍求.机构运动简图如图3 所示.该机构冇三个构件，如图3所示的1、2、3,迄动制冇转就副三个（图3屮A、B、C＞、移动副个（图3中D） , KaIOΦO机拘白由度按公式H）计算IF = W—2P∖7F——自由t⅛jH——构杵敷G：P远动副数如：yF k——副竝.在整个机检中J发动机罩是主动件.，支挣杆足从动件，主却件的个数足1,与机构的口由度相琴所以该机构具冇嫦定的运动轨迹，可以实现支挣杆防脱出的耍求・但在实际设计中.出现了支挣杆脱出的间題，口由陋r WO,整个机构没右嗚定的运动轨迹，即在发动机罩在向上½4,G・支柠杆I•作端没冇匸入发动机罩的顿金曲无法实现支挣•杆防脱出的翌求，这种机构叫皈刚性支捋杆机构；如割4所示.图3支撐杆机构运动简图Λ ________________ CS4刚性支捋杆机构∣Λ∣此，在支抓杆的设计屮，避免刚性支柠杆机枸的出现•使机构的主动件数和机构的白由度数相等 是保证支捋杆的」•作端防脱出的艾键34 1.4.2固定端防脱出结构保证支挣杆固定在车身上的部分不公从车身tfitr 脫出，如从兀.也阳一勿11屮4-3屮图5和图乩4. 1.4.3凸起防脱出结构在支冲杆卜以-定的「•艺形戚•些特定的凸起.用来固定护念或日口，如国5所示。

9、要求9.1 发动机罩整体设计部分9.1.1发动机罩外表面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上都必须有良好的冲压工艺性，提高生产速度，降低生产成本，延长模具使用寿命。

9.1.2 发动机罩边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。

既要达到美观的目的，又必须保证强度等结构及开启关闭的可能。

9.1.3铰链为非四连杆结构时，发动机罩后端两侧需设计成向内收口。

否则打开时会与车身件干涉。

如下图：9.1.4发动机罩在内板中部位置有折弯特征，我们称它为压馈筋，主要用途在于碰撞时保证舱盖在该处折弯变形吸能，保护乘客。

9.1.5发动机罩内板同外板连接方式，除周边的包边外，为了加大大面积覆盖件的强度，内板和外板之间还均匀分布涂胶点，涂胶处需设计凹陷的特征，称为盛胶槽。

如图：9.1.6发动机罩在被支撑状态时高度和角度应满足国家标准；将发动机罩打开至预定的角度（一般为90º左右），它不应与前风窗玻璃接触，且最小应保证约为10mm 的间距9.1.7发动机罩同前舱件（横梁）间需设有对称的一组或两组缓冲结构，如橡胶缓冲垫，用以减少路面、开闭时激励引起的震动。

发动机罩为运动件，因此在其开关时都应留有缓冲行程，加有缓冲垫，而且与其他件的间隙一般保持在5～8mm 的距离。

9.1.8由于发动机罩的原始状态和最大开度的关系，无论是撑杆、铰链还是空气弹簧，它们所起到的都是支撑力的作用。

9.1.9由于发动机罩中附件比较少，而且不需要过程限位，所以在设计和校核的过程中只需要校核发动机罩在运动过程中不要与周边零部件干涉。

9.1.10发动机罩上都应设计有漏液孔，在避免涂装线上电泳水和雨水的沉积。

9.1.11 发动机罩的包边一般为8~12mm ，内板切边到外板内圆角距离保持L=1+t/2；其中t 为内板料厚，R 为包边内圆半径，在拐角处必须设计切口，包边3~5mm ，切口角度大于135º。

9.1.12 发动机罩后部靠前挡风玻璃处的包边形式为球头包边形式，一是为了减少因材料的堆积而影响表面质量问题，二是为了在装拆和维修过程中，人手不至于卡进。

发动机各主要附件系统设计规范一、进气系统1、空气滤清器：1.1根据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确定空滤器额定空气流量（计算公式及方法见附件1）。

1.2参照国际标准规定并结合我公司Q/FT A002《干式空气滤清器总成技术条件》的标准要求，确定空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、粗滤效率等技术参数。

1.3牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等经常在工地上，或在灰尘较多环境下运行的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的沙漠空滤器。

空滤器试验用灰尘应不低于JB/T9747标准要求。

1.4根据国内道路状况，空滤器必须加装安全滤芯。

并且应配装空滤器阻塞报警装置。

1.5确保空滤内部清洁，各焊接或连接部位密封可靠。

1.6空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，以保证密封和不会松动。

1.7为了保养和清洁方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子不靠近污染大的地方。

1.8空滤器进出管走向避免肘关节现象。

2、中冷器：2.1根据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确定中冷器的总散热面积，并在此基础上增加10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。

2.2根据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确定最合理的中冷器芯体尺寸，并尽可能加大迎风面积。

2.3 为了提高进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表面光滑，并保证各连接和圆角处无死角、急弯。

还应考虑气室大小、形状对效率的影响。

2.4 根据发动机增压后最大空气压力，确定中冷器密封试验的气压。

欧Ⅱ发动机取250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。

并保证中冷器进、出气管直径不能小于发动机的进、出气口直径。

2.5 中冷器技术条件中应明确在生产、运输及使用过程中，确保内部清洁，无残留物。

3、管路：3.1由于中冷器通常与水冷散热器一起通过软垫安装在车架上，而发动机也是通过悬置软垫固定在车架，考虑到两部分振动频率不一致，为了提高进气系统各接口不会由于振动产生松动及泄漏，因此各接口必须安装有一定伸缩量的弹性软管，两个硬管之间的距离不小于管径的2倍。

汽车发动机气门室罩盖总成设计指南1、总成说明1.1气门室罩盖总成的功用气门室罩盖下是气门机构和凸轮轴。

工作时，气门机构做高速往复运动，凸轮轴做高速旋转运动。

机油泵泵出机油经过缸体和缸盖的油道对这些运动件进行润滑。

因此当发动机停止工作后，打开气门室罩盖可以看到罩盖上附着有很多机油，所以气门室罩盖要起密封作用，防止机油泄漏。

由于活塞漏气量的存在和机油的汽化，在曲轴箱里存有燃油和气体的混合气，如将这些气体直接排入大气则影响排放法规，故一般用闭式的曲轴箱通风系统来将这些气体引入进气歧管进行再燃烧，所以在气门室罩盖设置一出口将其经由曲轴箱通风系统引入进气歧管。

发动机的缸盖内的气门机构的运动和燃烧等产生的噪声有很大部分从这里传送出去，所以气门室罩盖又起隔音和屏蔽噪声的作用。

综上所述，气门室罩盖的作用：密封气缸盖，防止机油泄漏；屏蔽气门机构运动产生的噪声；阻挡飞溅的润滑油和油气预分离；机油加注等作用。

1.2适用范围适用于所有往复活塞式内燃机（包括汽油机和柴油机）。

1.3气门室罩盖总成爆炸图管座对于铸造的气门室罩盖，由于壁厚较大（一般约3~5mm），而且一般都采用铝合金，所以强度和刚度都比较大，不易变形，对密封有很大好处，而冲压的气门室罩盖，一般壁厚较薄，所以容易变形，密封效果相对较差。

而且，铸造的气门室罩盖由于壁厚比冲压的气门室罩盖厚，所以对降低噪声有利。

在成本方面，铸造的气门室罩盖比冲压的气门室罩盖价格要高。

2、气门室罩盖总成设计2.1气门室罩盖设计2.1.1气门室罩盖设计原则由于气门室罩盖的主要功用是密封气缸盖，防止机油泄漏，所以，设计时应该考虑到这个基本原则。

在具体设计时，要考虑到曲轴箱通风管的安装位置，加机油口的位置，以及密封垫片的配合等问题，此外，要考虑到不能与缸盖上的挺柱，摇臂，凸轮轴等干涉。

为了使发动机结构紧凑，降低发动机高度，一般气门室罩盖与运动件之间至少应留有3~5mm的间隙。

2.1.2主要设计参数对于铸造气门室罩盖，具体的设计参数主要是壁厚、拔模角、加强筋厚度和高度、加工余量等。