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佛山产业结构趋势佛山是广东省下辖的一个地级市，也是中国的一个重要制造业基地。
多年来，佛山的产业结构一直在不断调整和发展，从传统的制造业向现代服务业的转型升级趋势明显。
本文将重点探讨佛山产业结构的趋势及其影响。
一、佛山产业结构的发展历程佛山地处珠江三角洲中部，地理位置优越，交通便利，气候宜人，资源丰富。
20世纪80年代初，佛山以制造业为支柱的产业结构初步形成，成为广东乃至全国的重要制造业基地之一。
佛山盛产家电、陶瓷、文具等产品，出口贸易兴旺，吸引了大量投资和劳动力。
经过多年的发展，佛山的制造业规模不断扩大，产业链条也逐渐完善，形成了较为完整的产业体系。
然而，随着经济全球化的深入发展，中国制造业面临着很多挑战。
传统的劳动密集型制造业正面临着成本上升、环境压力、市场竞争激烈等问题。
佛山作为一个制造业基地，也不能例外。
传统的家电、陶瓷等产业需求逐渐饱和，竞争压力增加，佛山的产业结构调整势在必行。
二、佛山产业结构的调整方向为了应对上述挑战，佛山开始加快产业结构调整的步伐，主要体现在以下几个方面：1. 发展现代服务业佛山从传统制造业向现代服务业的转型升级已经成为当地政府的重要战略。
佛山鼓励金融、物流、文化创意、会展、健康医疗等服务业的发展，推动经济结构转型升级，并提供更多的就业机会。
佛山的金融中心、科技研发中心等重大项目已经纷纷落地，为推动产业结构调整提供了有力的支持。
2. 加强科技创新佛山将科技创新作为产业结构调整的核心驱动力之一。
佛山鼓励企业加大研发投入，提高技术创新能力，培育一批具有自主知识产权的高新技术企业。
此外，佛山还建立了一批国家级和省级重点实验室、工程技术研究中心以及创新创业孵化基地，为科技创新提供了良好的平台。
3. 推动智能制造佛山正在加快推动智能制造的发展，使传统制造业更加智能化、自动化、信息化。
通过引进先进的智能装备和技术，佛山可以提高生产效率、降低成本、改善产品质量。
佛山还积极推动工业互联网的应用，通过数据共享和物联网技术，实现产业链的协同发展。
发展现代物流产业的调研报告自10月份起，市政府办公室会同市服务业办公室、市交通局着手研究车辆外挂整治工作，期间就我市的货运量、运力、货源分布及税票开具、抵扣等情况做了大量的调研，在此基础上召开了全市服务业大会，重点对车辆外挂治理工作做出了具体部署，并出台了优惠政策。
截止目前，全市新增和吸引外挂车辆回流近380余辆。
随着调研的逐步深入，我们越来越强烈地意识到必须从“大物流、大流通”的角度，搞好现代物流业的规划，引导我市运输产业不断向前发展；必须有效整合市内的运力和货源，强化监管和服务，形成开放有序的市场环境。
现就我市发展现代物流产业的必要性、优势、存在问题及保障措施，提出初步的探讨意见，供参阅。
首先，发展现代物流业是经济社会发展和经济结构调整的必然结果。
现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物理环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉。
其次，物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，正在全球范围内迅速发展。
在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合实力的重要标志之一。
再次，发展现代物流业是现阶段保持我市经济持续快速增长的必然选择。
经过近几年来年的发展，临清经济实现了较大跨越，在“工业立市、商贸兴市、科教强市、农业支撑、城市带动”方针的指导下，已经步入加速发展的阶段。
在加速全市工业化进程的同时，加快产业结构调整，积极承接国际国内产业转移，大力发展以现代物流业、文化产业等新兴服务业为主的第三产业，就成为全市经济保持持续快速健康发展的当务之急。
区位优势。
我市位于山东、河北两省交界处，西依晋冀能源基地，东接沿海开放前沿，北连京津都市圈，南望中原腹地，是山东西进、晋冀东出的重要门户。
在今年聊城市经济工作会议上，宋远方书记提出聊城要立足区位优势，成为山东产品和服务业西进占领中西部市场、中西部能源向东进入山东的桥头堡，这种优势在我们临清有较为集中的体现，加之邢临高高速、德商高速、京九铁路电气化改造、315省道拓宽、南水北调东线工程等项目的实施，我市的区位优势必将进一步凸显。
佛山市人民政府关于印发佛山市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知文章属性•【制定机关】佛山市人民政府•【公布日期】2021.07.05•【字号】•【施行日期】2021.07.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文佛山市人民政府关于印发佛山市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知各区人民政府，市政府各部门、直属各机构：现将《佛山市“三线一单”生态环境分区管控方案》印发给你们，请遵照执行。
执行中遇到问题，请径向市生态环境局反映。
佛山市人民政府2021年7月5日佛山市“三线一单”生态环境分区管控方案根据《广东省人民政府关于印发广东省“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》（粤府〔2020〕71号）精神，现就落实我市生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线，编制生态环境准入清单（以下称“三线一单”），实施生态环境分区管控，制定本方案。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，认真贯彻落实习近平总书记对广东系列重要讲话和重要指示批示精神，以习近平生态文明思想为根本遵循和行动指南，坚定不移贯彻新发展理念，深化落实省委“1+1+9”工作部署，全面落实“双区”建设、“双城”联动战略，推动“一核一带一区”区域协调发展，紧扣“粤港澳大湾区极点城市、全省地级市高质量发展领头羊、面向全球的国家制造业创新中心”发展定位，以改善生态环境质量为核心，与区域社会经济发展进行统筹衔接，建立覆盖全市的“三线一单”生态环境分区管控体系，为生态环境管理提供支撑，加快提升生态环境治理体系和治理能力现代化水平，促进生产生活方式绿色低碳转型，协同推进经济高质量发展与生态环境高水平保护，为建设美丽佛山奠定坚实的生态环境基础。
（二）基本原则。
坚持保护优先，推进绿色发展。
践行“绿水青山就是金山银山”理念，把保护生态环境摆在更加突出位置，将生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线落实到区域空间，持续优化发展格局，促进经济社会绿色高质量发展。
佛山市现代服务业的内部结构和存在的主要问题关于佛山市现代服务业的内部结构和存在的主要问题一、现代服务业的内部结构分析1. 佛山市现代服务业的发展现状佛山市现代服务业是在全国城市服务业发展竞争中具有明显优势的领域之一。
佛山市现代服务业在税收贡献、就业人数等方面都表现出明显增长。
根据佛山市人民政府公布的《佛山市2020年服务业发展规划》显示，到2020年，佛山市服务业总产值将达到1.5万亿元，占GDP比重将达到70%以上。
2. 佛山市现代服务业的结构演变随着佛山市服务业发展的深入，现代服务业的结构也在不断演变，从原来的传统服务业向现代服务业发展。
以金融、信息、文化、旅游等为代表的高附加值服务业已经成为佛山市现代服务业的重要组成部分。
3. 佛山市现代服务业的内部结构佛山市现代服务业的内部结构主要分为三个部分：第一部分是生产服务类，包括金融、保险、房地产、物流等；第二部分是消费服务类，包括旅游、餐饮、文化、体育等；第三部分是公共服务类，包括教育、医疗、社区服务等。
其中，金融业是佛山市现代服务业的重要组成部分，也是最具潜力和竞争优势的。
二、存在的主要问题分析1. 佛山市现代服务业结构转型难度大佛山市现代服务业结构从传统向现代转型难度较大，主要原因是传统服务业经营模式多，资金量小，经营成本低，现代服务业则需要大量资金、技术和优秀人才投入，竞争激烈，转型难度大。
2. 服务业人才短缺，制约服务业发展佛山市现代服务业发展需要大量高素质专业人才，现有的服务业人才短缺，限制了服务业的发展。
同时，服务业人才的流动性较大，服务业人才的稳定性也受到制约。
3. 缺乏完善的服务业法律法规制度佛山市现代服务业的发展需要完善的法律法规制度支持，如服务业规范化管理、保护企业和消费者等方面的法律保障等。
4. 服务业信息化水平有待提高佛山市现代服务业发展需要信息化的支撑，但目前佛山市服务业信息化水平还有待提高。
5. 竞争压力大，市场价格难以控制佛山市现代服务业竞争激烈，市场需求不断提高，市场价格难以控制。
《佛山市物流产业发展规划》出台冷链
物流成为重点
记者从佛山市经贸局获悉，《佛山市物流产业发展规划》（以下简称“规划”）出台并公开向社会征求意见，根据规划，佛山市现代物流发展的战略定位为：以佛山市为基地、以制造业为支撑，与广州互补协作，发展成为服务“广佛经济圈”、“泛珠三角”，辐射大西南、面向全球的“区域性物流中心”。
规划将分三步走：“2010年，佛山市物流总费用占全市同期GDP的比重目标值为14%~ 15%，形成‘区域性物流中心城市’的基本框架和主要功能；2015年，佛山市物流总费用占全市同期GDP的比重目标值为12%～13%，接近国内先进物流城区水平；2020年该比重目标值降低到8%～10%，达到物流发达国家平均水平。
”
通过佛山市物流业的规划，将可以增强佛山制造业中心的城市辐射力与影响力，使佛山成为广佛经济圈的一个物流副中心，并与广州、香港、深圳等城市联合成为“世界性的物流中心”。
规划将发展冷链物流列入重点规划中。
通过发展冷链物流，将可充分发挥佛山三高农业（水产、花卉等）的优势，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。
今后佛山出品的花卉、水产等生鲜农产品通过便捷的物流渠道输送到市区或市外后有望保持更新鲜。
规划提出，佛山应优先发展广东农贸综合保税物流中心等杏坛农产品物流基地等大型农贸物流中心的冷链物流工程。
而陈村物流中心也被列入规划计划中，这一物流中心将服务于佛山农贸、陈村花卉等产业区。
为陈村和佛山地区提供农贸综合保税、货物运输、分拣包装、业务受理等冷链物流服务。
佛山发展产业新空间的对策建议
佛山是一个位于中国广东省南部的发达城市，拥有良好的基础设施和丰富的资源。
为了推动佛山产业的发展，提供新的产业空间，以下是一些建议：
1. 制定发展产业新空间的规划：佛山应制定长远的规划，确定发展产业新空间的目标、重点和阶段性任务。
这将有助于提升整个市场的竞争力和吸引力。
2. 优化投资环境：佛山应继续改善企业投资环境，降低企业进入门槛，提供更多的优惠政策和便利措施，吸引更多的企业到佛山投资。
3. 加强创新能力：佛山应加大对科技创新的支持力度，鼓励企业进行技术研发和创新，提高产品质量和附加值，推动产业向高端、智能化方向发展。
4. 培育新兴产业：佛山可以重点培育新兴产业，如高端制造业、物联网、人工智能、文化创意产业等，发展具有竞争力和潜力的新兴产业，为产业新空间提供支撑和动力。
5. 加强人才培养和吸引：佛山应加大对人才培养的投入，建立人才培养体系，引进高层次人才和优秀人才，提高人才的创新能力和竞争力。
6. 加强产业协作和合作：佛山可以积极推动企业间的合作和产业链的协同发展，打造具有竞争力和优势的产业集群，加快产业新空间的形成。
7. 加强对外合作和开放：佛山可以积极与国内外的企业、大学和科研机构开展合作，吸引更多的国内外资本和技术进入佛山，加快产业新空间的发展。
综上所述，佛山发展产业新空间需要从规划、投资环境、创新能力、新兴产业、人才培养、产业协作和对外合作等方面采取对策，全面提升产业发展水平和竞争力。
我市现代物流业发展情况调研报告二、我市现代物流业和商贸流通业发展存在的问题（一）现代物流业面临的矛盾与问题我市物流业近年来虽有较快发展，但总体上还处于低水平、粗放型发展阶段，处于从传统物流向现代物流的过渡阶段。
具体表现为物流成本过高（，我国物流总费用占gdp的18.3%，深圳市物流总费用占gdp的15.9％，同期美国、日本物流总费用占gdp的10%不到，而我市却高达20%（）），运力结构不太合理（参见表1），物流的外部负效应（如能源浪费、空气污染、交通堵塞等）增加。
困扰物流业发展的矛盾与问题主要有：1、物流管理体制亟需完善。
现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。
而现状是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。
全市物流发展缺乏统一的规划和协调，造成衔接不畅、重复建设和资源浪费，致使物流运行系统环节多、周转慢、费用高、服务差，市场秩序比较混乱。
2、物流供需结构不平衡，社会化、专业化程度较低。
一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。
另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，管理水平、信息化程度和技术装备水平不高，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多，主导市场发展的大型运输企业（目前尚无一家运输企业达到货运一级资质，二级也只有一家）和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。
另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。
3、物流产业发展的政策支持力度不够。
目前，我市尚没有出台支持物流业发展的专门政策，只是在《加快发展现代服务业的若干政策》中，有一条关于物流业的内容，但实施以来，只兑现了13.9万元扶持资金，关键是该项政策门槛太高，让企业难以企及。
发展现代物流业，优化佛山产业结构问题研究[摘要]现代物流业是一种新兴的生产性服务业，它的兴起将有助于加快经济增长方式的转变和产业结构的调整与优化，进而实现经济又好又快的发展。
目前，广州和佛山两市正在合力打造广佛区域经济圈，这将在更深入和广泛的层面上推动佛山产业结构调整与优化。
因此，本文主要是基于佛山经济发展与产业结构调整的需要，论证佛山发展现代物流业与产业结构的调整与优化之间内在关联性及实施的可行性，并提出相应的政策措施与发展模式，旨在对佛山现代物流业的发展和产业结构的优化与提升提供理论帮助与指导。
[关键词]现代物流业；佛山；优化产业结构；发展模式1佛山物流业发展与产业结构现状佛山是我国最早实行对外开放的城市之一，经济发展速度和经济实力居全省乃至全国前列。
佛山经济在长期的发展过程中形成了颇具特色的区域经济和簇群经济特色，“一镇一主业”就是这一特色经济的集中展现。
目前，佛山已形成了以十大优势制造产业为主体的工业发展格局。
其中家电产量占全省的60％；微波炉市场占有率居全国第一；照相机年产量1300万台，占全球的15％；建筑陶瓷年产15亿立方米，占全国的60％；铝合金、不锈钢建材产量占全国的40％。
全市拥有“中国驰名商标”7个，“中国名牌产品”15个，7家企业入选“中国企业500强”，4家企业人选“广东工业50强”。
未来的佛山，将会发展成为全国最具活力的制造业基地，同时也必将衍生出巨大的产品、原料和能源的物流需求。
1．1物流业发展现状1．1．1物流需求总量日益增大2007年，佛山国内生产总值达3588．50亿元，在全国城市GDP排名中列第11位。
同年，工业产值9358．05亿元，其中规模以上工业总产值8408．18亿元，比上年增长30．5％。
2008,年前三季度佛山市完成生产总值3245．48亿元，规模以上工业总产值达8015．26亿元，分别比上年同期增长16．8％和24．3％。
近年，佛山的出口额超过国内生产总值的50％，且比例逐年递增，经济外向型依存度逐年增大，第二产业已成为佛山的主体产业。
所有这些都要靠社会化的综合性的物流服务体系来做支撑。
因此，近些年佛山物流需求总量将会呈逐年增大的趋势。
1．1．2专业化的物流服务需求发展势头良好一是外商企业对高效率、专业化物流服务需求量大且增长快，带动了佛山专业物流服务的发展；二是大型优势企业开始尝试和利用专业化物流服务；三是新兴经济领域如快递服务、电子商务等对物流配送服务的需求日益增多。
1．1．3物流服务的多样化得到了进一步深化一方面，围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展迅速；另一方面，由物流企业为生产、流通企业提供的一体化的综合物流服务正在兴起。
1．1．4物流设施基础良好在交通运输基础设施方面，佛山公路、铁路、航空和水运齐备的现代化立体交通网络已初步形成。
2006年全市公路通车总里程4025．5公里，公路密度达104．6公里/百平方公里。
广海、广珠等主要公路干线穿越境内，现已建成广佛、佛开、广三等高速公路；佛山机场已开通北京、杭州、南京等20多个国内大中城市的航班；全市设有5个海关、17个对外口岸和11个集装箱码头，拥有50多条主要水道，近1000公里通航里程。
电信传输网、计算机数据网和有线电视网三大基础网络覆盖全市城乡，已实现农村光缆到村、市区光缆到楼的发展局面。
但与此同时，伴随着佛山物流业的发展也存在一些影响佛山物流业进一步发展的因素，这些因素主要表现在：(1)现代物流服务观念滞后，市场发展面临较大约束大多经营主体或经营者对利用现代物流优化生产，降低成本，提高企业竞争力认识不足，企业的物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；部分生产和流通企业担心物流业务外包后会造成企业物流设施闲置和人员下岗而损害企业的利益；还有的中小企业物流活动及其组织管理呈分割和封闭状况，对专业性物流企业服务能力持怀疑态度，合作较少，从而在较大程度上制约着地区物流市场的拓展。
(2)物流基础设施不够完善，服务水平有待提高基础设施的不完善正成为制约佛山物流业发展壮大的一个重要因素，有些地区(如高明、三水)在这方面显得尤为突出。
在水路方面，佛山存在先天性不足，港口码头建设相对滞后，再加上近年来，佛山在生产成本等方面的比较优势正在逐步弱化，许多劳动密集型的产业都转移到了其他成本较低的地区。
因此，佛山只有靠物流基础设施的建设与完善以及与物流成本相应的综合服务水平的不断提高，使企业交易成本不断下降来提升地区吸引投资的综合优势，进而长期拥有优良的投资环境。
(3)物流标准缺乏统一性与规范性目前，物流方面全国性的标准较少，地方性标准过多，影响到物流行业的健康发展。
佛山政府应积极引导与参与物流标准的制定工作，建立一个统一、科学、规范的标准体系，从而为企业提供公平公正的竞争环境。
具体是加强物流通用语、计量标准、技术标准、物流作业和服务标准等基础标准的制定工作，淘汰已经落后于经济技术发展水平的标准，制定能够与国际同行业接轨的标准。
1．2佛山产业结构现状2007年佛山GDP达3588．50亿元，比上年增长19．2％。
其中，第一产业增加值80．40亿元，增长1．O％；第二产业增加值2327．83亿元，增长22．7％；第三产业增加值1180．27亿元，增长14．4％。
2008年前三季度，第一产业增加值69．79亿元，增长2．1％；第二产业增加值2120．92亿元，增长19．1％；第三产业增加值1054．77亿元，增长13．3％，三大产业结构比例为2．2：64．9：32．9。
随着产业结构调整和《佛山市服务业发展规划纲要》出台，佛山第三产业的增加值将会上升，物流服务总量也将会大幅提升。
佛山产业结构有如下特点。
(1)制造业仍是经济发展的基础产业佛山的制造业积累了庞大的资产存量，形成了巨大的经济规模，制造业的升级优化是产业结构趋向合理的关键所在。
近年来。
佛山经济的快速增长很大程度上是靠工业带动。
2008年前三季度规模以上工业总产值8015．26亿元，同比增长24．3％；规模以上工业增加值1948．80亿元，同比增长21．0％。
在规模以上工业生产中，重工业发展优势进一步显现其增长快于轻工业，且新兴产业与传统产业在工业经济增长中的“易位”趋势明显。
(2)高新技术产业已成为经济的支柱佛山高新技术产业特别是电子信息业、电器机械及专用设备业发展迅速，投入及产出增长均处于领先地位。
近几年高新技术产业总资产占全市工业资产的30％以上，已成为生产规模最大的支柱产业。
(3)第三产业已在国民经济中占据重要地位第三产业的整体水平，直接影响到佛山作为经济大市的现代化水平，2007年第三产业增加值1180．27亿元，增长14．4％。
其中，交通运输、仓储和邮政业增长10．0％，批发和零售业增长15．3％，住宿和餐饮业增长22．4％，金融保险业增长7．8％，房地产业增长17．2％，其他服务业增长14．3％，第三产业对全市经济的支撑作用日益明显。
但在20世纪90年代后期佛山产业结构调整相对滞后，在产业结构调整过程中也存在一些问题。
主要表现在一是调整时间长；二是新兴主导产业缺位；三是新兴主导产业群尚未形成。
比如支柱产业核心技术缺乏、处于产业链低端、产业结构有待升级优化、第三产业内部结构优化升级较慢等。
2佛山发展现代物流业与产业结构优化关系研究随着全球产业结构调整步伐的加快，催生出一批与高科技相结合的新兴产业。
其中，现代物流产业的发展十分引人注目，已成为各国经济结构调整的重要组成部分。
它正在成为全球经济发展的重点、热点和新的经济增长点。
而现代物流对于产业结构调整与优化的影响可从以下几方面予以理解：2．1物流业是市场经济发展的基础产业之一。
关系着各产业部门间的协调与发展现代物流一般包括运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送、信息管理和其他服务等经济活动，其活动及管理本身具有跨功能边界、跨企业边界和跨国际边界的特点。
几乎所有的产业部门都离不开物流服务活动，人们日益认识到包括产品的生产、流通和消费过程中诸环节的物流系统已成为经济在高起点上运行的基础。
只有积极发展物流这一新兴行业，形成以市场为导向，以满足客户要求为宗旨，获取系统总效益最优化的社会物流服务体系，打破制约产业结构优化的瓶颈，形成一有序的产业链条才会实现经济的可持续发展。
2．2现代物流业的发展是新一轮的经济增长点，它将牵动产业结构的优化与提升发达国家的经验表明，当一个经济社会的生产力水平达到一定程度时，第三产业将会迅速发展，成为超过第一、二产业的最大产业，且第三产业发展水平的高低已成为经济现代化的重要标志。
因此，要积极发展第三产业，特别是现代物流业，这对于产业结构的调整与优化具有重要意义。
按世界发达国家物流成本占GDP 10％的平均水平估算，我国目前的物流产值会有8000多亿元的规模，而我国的物流企业按现在的服务水平是无法消化的。
这一方面反映了我们的产业发展现状，另一方面却也给我们培育了新的经济增长点。
2．3发展现代物流业是进行经济结构转换和产业结构调整的必然要求当前，佛山经济正处在一个重要的结构转换时期。
在买方市场稳定形成和市场需求约束强化的环境下，现有经济结构和产业结构对经济持续、快速增长的支撑能力明显不足，产业发展和结构调整面临着巨大的压力，与工业化发展水平不相适应的高度分散化经营的流通与消费将是主要障碍。
而发展现代物流业，提高整个社会物流运作效率，在不需要增加太多的投入的情况下，将会使经济规模和效益都会有较大的增长。
因此加快现代物流业的发展将是促进产业结构调整与升级的必然要求和必经之路。
3发展现代物流业优化佛山产业结构模式研究3．1佛山优化产业结构路径选择佛山的多元化经济结构，主要体现在家电、轻纺、五金、铝型材、钢材加工、服装、布匹、陶瓷等方面，与广州形成互补。
其信息化建设及信息平台功能在珠三角处于前列，但要形成社会化的物流服务体系，必须有拉长的产业链和制造链所形成的庞大的物流需求。
由于缺乏拉动产业链和制造链的龙头企业，佛山一体化的物流服务体系尚未形成，在这一过程中物流对制造业的支持作用将日趋明显，物流服务也必将由企业内向需求向外向需求延伸，它成为拉动第三产业发展、逐步提高第三产业比例的重要因素。
3．2基于现代物流服务体系的佛山产业结构优化模式根据上述对佛山物流业及产业结构现状、特征和发展方向等相关问题的分析研究结果，我们提出要以当前佛山经济增长方式的转变要求以及产业结构发展现状为考虑问题和解决问题的出发点，建立基于现代物流服务体系的适合佛山产业结构优化与提升的运行模式，如下图所示。
该产业运行模式说明，产业结构链的链条较长，组成产业结构链的各环节之间便具有很强的关联性，一个产业的运转需要其他产业产品和服务的投入，同时，其自身又为其他产业提供产品和服务，即一方产出的产品将成为另一方的投人资料，各个部门既是消耗产品(即投入)的单位，又是生产产品(即产出)的单位，即每个部门既产出产品供其他部门和领域消费，同时又消费其他部门的产品。
