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对高速公路美绿工程改造的建议对于高速公路美绿工程改造，我认为可以从多个方面进行建议：
1. 植被种植，可以在高速公路两侧和中央隔离带种植各种植物，包括乔木、灌木和草本植物，以增加绿化面积，提高空气质量，减
少道路噪音，并美化环境。
选择适合当地气候和土壤条件的植物，
确保它们能够生长茂盛，同时要注意不影响交通安全和道路视野。
2. 生态湿地建设，在高速公路周边适当的地段可以建设生态湿地，利用湿地植物来净化道路排放的废水和雨水，同时提供鸟类栖
息地，增加生物多样性。
3. 护坡绿化，对高速公路的护坡进行绿化，可以采用抗风蚀的
植被，防止土壤侵蚀，减少水土流失，保护生态环境。
4. 生态通道建设，在高速公路附近建设动植物生态通道，以便
野生动物的迁徙和繁衍，减少因道路建设而导致的生物多样性丧失。
5. 废弃土地再利用，对于高速公路旁的废弃土地，可以进行绿
化改造，将其变成公园或者绿地，供市民休闲娱乐，提高周边环境
质量。
6. 环保材料使用，在美绿工程改造中，应尽量选用环保材料，减少对自然环境的影响，避免使用对环境有害的化学品和材料。
综上所述，高速公路美绿工程改造需要充分考虑生态环境的保护和道路使用的安全性，通过科学规划和合理设计，实现生态与道路的和谐共存。
高速公路生态绿化现状与应对措施发布时间：2021-06-10T11:34:39.497Z 来源：《城市建设》2021年5月作者：赵宁[导读] 随着我国经济实力的不断提升，高速公路的建设规模在发展过程中不断扩大，随之而来的是各种各样的环境破坏问题，人们逐渐意识到生态环境保护的重要性。
在高速公路的建设过程中，不仅需要重视生态的绿化，还需要采取一定的措施对于已经遭受破坏的路段进行修复。
陕西西安交通控股集团有限公司西耀分公司赵宁 710000摘要：随着我国经济实力的不断提升，高速公路的建设规模在发展过程中不断扩大，随之而来的是各种各样的环境破坏问题，人们逐渐意识到生态环境保护的重要性。
在高速公路的建设过程中，不仅需要重视生态的绿化，还需要采取一定的措施对于已经遭受破坏的路段进行修复。
基于此，本文主要介绍我国西北地区的高速公路生态绿化现状以及存在的不足，结合国内外先进绿化理念，从多个角度寻求绿化的方法，为西北地区做好绿化养护工作和生态环境的恢复提供一定的理论基础，以期为广大学者提供借鉴。
关键词：高速公路；绿化生态；绿化养护；西北地区引言：我国在高速公路建设过程中，由于施工是流动性的，会对周围的环境产生一定的影响，对其产生的影响已经是施工工程中需要考虑的不容忽视的一部分。
高速公路生态绿化主要包含对于绿化理念、设计与施工、绿化技术和工程监理等方面的内容，生态绿化不仅能够调节生态，更加能够体现一个城市的文化气息，发挥城市的基础设施的作用。
针对于如何搞好生态绿化，已经成为高速公路建设中一项重点工程。
一、高速公路生态绿化的重要性高速公路生态绿化是我国的城市基础建设工作中重要的一部分，对于生态环境保护起着重要作用，在一定程度上体现着我国生态可持续发展战略目标。
我国在高速公路建设过程中，由于施工是流动性的，会对周围的环境产生一定的影响，因此，为了将这些影响降到最低，就必须加强对于高速公路生态绿化的建设工作[1]。
高速公路的绿化主要由四个绿化区组成，分别是：主线绿化、立交区绿化、道路外部绿化和休息区绿化。
高速公路景观绿化工程情况的汇报尊敬的领导：根据近期的实地调查和相关数据分析，我们部门近年来在高速公路景观绿化工程方面所取得的成绩是显著的。
下面我将就此向您进行一份情况的汇报。
一、目前高速公路绿化工程的概况高速公路绿化工程的主要建设内容包括：绿化带、立体绿化、山体衬绿、成片种植等。
目前，我国已经建成的高速公路的绿化面积已经超过了5200万平方米，绿化面积在40%以上，覆盖了我国多个省市。
整个绿化的规模和成效是非常显著的，为市民出行带来了一定的美感和愉悦。
从绿化的品种来说，目前我们主要采取的是简化版的造景，即高速公路两侧种植的植物以一些可以快速成长和紧凑的灌木为主，如丛状矮牵牛、紫叶美人蕉、紫薇等。
由于这些灌木的繁殖能力和自身适应能力比较强，在短时间内就能形成一定的覆盖面积，从而形成绿化带。
此外，我们还会根据高速公路的区域特色和地理环境选择一些当地特有的草木进行绿化。
二、高速公路景观绿化工程的主要成果1. 提升高速公路的整体美观度。
随着高速公路的越修越好，人们对于公路整体美观度的需求也越来越高。
绿化带和立体绿化的建设不仅让高速公路侧边变得更加清爽整洁，同时还能够吸引到不少的野生动物，成为其中一个小型的生态环境。
2. 大幅度减少了土壤侵蚀由于高速公路一侧都是开阔平坦的地形，雨水的流失速度非常快。
而绿化带的种植能够有效的减缓雨水流失速度，从而降低了土壤流失率。
通过植树造林，我们实现了最大化减少了公路的水土流失。
3. 降低了公路噪音治理公路噪音问题，我们采用了立体绿化的方法，通过种植一些高度居中的树木，利用树木的吸音和反射的原理，使公路的噪音显着降低了。
4. 带来了不错的生态效益通过推行高速公路绿化工程，我们不仅仅可以除污减霾、保护生境、减缓碳排放，还能够提升公路两侧的多样性和生态林闹度，促进了生物多样性的增加。
三、高速公路景观绿化工程存在的主要问题1. 高速公路绿化带建设后的领导管理和维护难度是比较大的，这需要更多的政府资源去维护。
高速公路边坡绿化与景观布局高速公路边坡绿化与景观布局是现代城市化建设中的一个关键问题，它不仅能美化环境，还能改善空气质量、保护生态环境、增加城市形象等功能，因此已经成为城市规划的一个热点问题。
本文将从高速公路边坡绿化技术和景观布局设计两个方面来论述。
高速公路边坡绿化技术主要包括以下几个方面：1. 选用适合当地气候和土壤条件的植物。
在进行高速公路边坡绿化时，首先要考虑的就是植物的选择。
不同气候和土壤条件下，适合种植的植物也不同。
例如，在气候干燥的地区，就应该选用耐旱性强、树冠疏松的植物；在土质瘠薄的地区，则需要选用耐贫瘠的植物；在热带潮湿地区，则应选用耐阴湿、快速生长的植物。
2. 利用合适的绿化技术。
进行高速公路边坡绿化时，还需要利用合适的绿化技术，以确保植物能够良好生长。
常用的技术有：竹网绿化，即在边坡表面铺设一层竹网，种上植物后用钩子将其固定；混合播种，即将适合生长的多种植物混合种植，以增加多样性和美观度；梯田绿化，即将边坡按照一定的坡度分成好几层，每层种上适合生长的植物。
3. 做好养护管理。
高速公路边坡绿化不是一次性的工作，需要长期的养护管理。
这包括定期给植物浇水、施肥、修剪等，以保证植物能够良好生长，同时还需要进行杂草清理、病虫害防治等工作，以维护边坡绿化的整洁和美观。
高速公路边坡景观布局设计是高速公路边坡绿化的重要组成部分。
它不仅要体现出现代化、科技化的城市建设理念，同时还要符合自然、生态环境保护的要求。
以下是一些高速公路边坡景观布局设计的要点：1. 突出主题。
高速公路边坡景观设计必须有一个主题，可以是自然景观、文化艺术、历史建筑等，让人们在行车中感受到高速公路独特的美景。
2. 选择适宜的材料和装饰品。
高速公路边坡的材料和装饰品应该符合现代城市建设的标准，同时还要考虑到其对环境的影响。
例如，在花坛中选择具有经济价值和园林美的灌木、盆栽植物等，切忌选择不适合气候的花卉，更不能使用对环境有害的化学肥料。
高速公路绿化高速公路绿化是一项十分重要的工程，它不仅可以美化环境、净化空气，还可以改善行车安全，提升人们的出行体验。
在我们逐渐迈入现代化社会的今天，高速公路已经成为连接城市的重要载体，但与此同时，高速公路的建设也给周边环境带来了一定的影响。
因此，高速公路绿化的重要性不可忽视。
首先，高速公路绿化可以美化环境，增添人们的居住质量。
绿化带的建设可以使高速公路两旁的土地变成一片绿色的海洋，给人们带来舒适的视觉享受。
大片的绿化带不仅可以提供人们休闲散步的场所，还可以为鸟类和昆虫等动物提供栖息的环境。
这对于保护生态平衡和维护生物多样性都有着积极的意义。
其次，高速公路绿化可以净化空气、吸附噪音，改善城市环境质量。
随着汽车数量的逐年增加，尾气排放成为城市空气质量的一大隐患。
而高速公路绿化带的建设可以通过吸收二氧化碳、释放氧气，有效净化大气中的污染物，改善空气质量。
此外，绿化带还可以起到隔音的作用，吸收和减少交通噪音的传播，为周边居民提供一个宜居的环境。
再次，高速公路绿化可以提升行车安全。
在高速公路上，绿化带不仅可以保持行车视野的通透，避免因道路两侧建筑物等障碍物对驾驶员视线的影响，还可以有效降低交通事故的发生率。
同时，绿化带也可以起到隔离车辆的作用，防止道路两侧的车辆相互干扰和碰撞。
这对于高速公路的安全运行和行车顺畅具有重要意义。
高速公路绿化的建设工作需要政府、企业和居民共同参与。
政府应该加大对高速公路绿化的投入力度，制定相关法规和规定，加强对绿化工程的监督和管理。
企业应该积极履行社会责任，注重绿化带的建设和维护，并开展相关宣传活动，提高公众的环保意识。
居民应该自觉保护环境，不乱扔垃圾，不破坏绿化设施，形成共建共享的意识。
当然，高速公路绿化建设也面临着一些困难和挑战。
首先，由于高速公路绿化带的面积较大，需要耗费大量的资金和人力物力，这对于财政预算和人力资源都是一大考验。
其次，高速公路的建设和绿化工程需要经过一定的技术研究和规划，才能更好地发挥其功能。
广西南友高速公路生态景观绿化效果浅谈
作者：唐忠国蓝金宣
来源：《现代园艺·园林版》2017年第05期
摘要：南友高速公路围绕三季有花、四季常绿、五彩缤纷、车移景异的核心理念，坚持适地适树、层次分明、色彩丰富、造型优美及显山露水的原则，通过科学合理的定位、精准系统的设计、精细及时的养护，路域生态景观绿化效果逐步得到提升，基本实现了南疆国门高速生态景观绿化示范路的目标，享有“路上桂林”的美誉，为今后广西区内高速公路生态景观绿化建设提供了参考经验。
关键词：高速公路；生态景观绿化；效果
广西南友高速公路于2005年12月28日建成通车，是亚洲公路网1号公路，属于国家“五纵七横”国道干线的一个重要支线，也是我国通往越南及东南亚地区的陆路国际大通道。
为了更好地服务中国—东盟自由贸易区及经济社会的发展，展示国门窗口良好形象，南友高速公路一直致力打造“南疆国门高速生态景观绿化示范路”。
目前，该公路基本实现了南疆国门高速生态景观绿化示范路的目标，为广西高速公路生态景观绿化建设做出了榜样，奠定了基础。
探索和总结的生态景观绿化设计、施工和养护经验，对广西区内高速公路今后的生态景观绿化建设工作有很好的指导意义和参考价值。
1总体效果
经过11年的打造，南友高速公路基本实现了南疆国门高速生态景观绿化示范路的目标。
目前，该公路公路用地绿化率达100%，绿化覆盖率达100%，共有绿化树种92种，形成长达180.063km，层次分明、色彩丰富、造型优美、物种多样的生态景观绿化长廊。
该路的生态景观绿化建设，不仅具备了公路夜间行车防眩、边坡水土保持、路域环境保护、降低行车噪音、减少尾气污染及缓解行车视觉疲劳等功能，还为部分野生动物改善了生存环境，丰富了生物的多样性，减少了边坡塌方等灾害的发生，降低了路基养护成本，为高速公路营造“畅安舒美”的通行环境奠定了基础，享有“路上桂林”的美誉，达到三季有花、四季常绿、五彩缤纷、车移景异的生态景观绿化效果。
2设计理念与原则
南友高速公路在建设、运营养护2个阶段都十分注重生态景观绿化的设计，围绕三季有花、四季常绿、五彩缤纷、车移景异的核心理念，坚持适地适树、层次分明、色彩丰富、造型优美及显山露水的原则，开展各项生态景观绿化建设工作。
2.1适地适树
南友高速公路地处亚热带气候区，雨水充沛，沿线野生植物较多，自然长势较好，但景观绿化养护投入有限，土壤贫瘠，立地条件较差。
经调查，该公路全线用地范围内共有乔灌植物约92种。
经过充分调查论证，最终按照适地适树的原则选择了约57种易生长、易养护、易开花、易常绿、易成型的乡土植物进行生态景观绿化。
中央分隔带选择了既满足功能需求，又采用易生长、易养护、易造型、耐修剪的植物进行景观绿化。
主要搭配模式有：垂榕柱+大红花球、垂榕柱+红绒球、垂榕柱+七彩朱槿球、垂榕柱+黄金榕球、黄素梅柱+大红花球等。
路侧边坡第1排花灌木以植株不高、花色艳丽、花期较长的双荚槐、大红花等为主，起到良好的视线诱导和美化绿化作用。
路基边坡及互通立交主选黄槐、红花羊蹄甲、宫粉紫荆、大花紫薇、火焰木、中国无忧花、国庆花、凤凰木、木棉、鸡冠剌桐、三角梅、双荚槐、大红花、夹竹桃、红绒球、肖黄栌等搭配种植，形成自然生态路域环境。
服务区及收费站管理区绿化以使用者优先为宗旨，着重打造一站区一景色的庭院式绿化景观效果。
选择的树种主要有：凤凰木、桂花、扁桃、白兰、苹婆、国庆花、黄葛榕、海南蒲桃、三角梅、双荚槐、大红花等。
为丰富员工的业余生活，增添观果景观，站区还种植了部分果树，如黄皮果、柚子、杨梅、龙眼、荔枝、芒果、杨桃、枇杷、木菠萝等。
2.2层次分明
首先，该公路中央分隔带注重绿化层次的打造，形成以柱形为主防眩植物、球形为次防眩植物高低错落的优美中央分隔带绿化景观。
1.8m高的柱形主防眩植物与1.2m高的球形次防眩植物及地被物，形成了3个层次的绿化景观带，既提升了景观绿化品质，又较好地缓解了司机的视觉疲劳。
其次，该公路路基边坡、互通立交，按照近灌木、远乔木及不同规格、不同品种、不同花色乔灌木自然搭配种植的原则，师法自然，形成层次分明、疏密相间的自然生态景观，给司乘人员以自然、轻松、和谐的美感。
再次，该公路服务区及收费站区采取不同规格、不同品种的乔灌木，打造庭院式绿化景观，既温馨亲切，又错落有致。
胸径约30cm的大规格乔木与胸径约lOcm的乔木，灌木及地被物共同形成4个层次的园林景观，宜居宜憩。
2.3色彩丰富
为了尽快恢复路域的生态景观，消除建设期留下的人工痕迹，南友高速公路在物种选择与搭配模式上进行了系统的分析和比选。
按照师法自然的理念，选择不同花期、不同花色、不同色叶的植物，通过疏密相间、错落有致的配置方式，营造出三季有花、四季常绿、五彩缤纷、车移景异的生态景观绿化效果，丰富司乘人员的视觉美感。
在色叶植物方面，主要运用肖黄栌、黄金榕、黄素梅、七彩朱槿、金叶垂榕、杜英、花叶橡胶榕等。
为更好地缓解行车视觉疲
劳，中央分隔带按照约每20km为1个区间变换不同花期、不同色叶的配置模式进行绿化，避免呆板、单调和视觉疲劳。
2.4造型优美
造型是绿化景观表达美的重要手法之一，南友高速公路生态景观绿化的美同样缺少不了适当的植物造型。
首先，中央分隔带绿化植物就需要优美而有一定规律的造型，这些单个造型组合就会成大的景观线条或景观彩带。
南友高速公路中央分隔带主要采取以柱形为主防眩植物、球形为次防眩植物的造型，表现高低错落的优美绿化景观。
其次，路侧第一排花灌木同样需要优美而有一定规律的造型来诱导行车视线，增添景观色彩。
南友高速公路路侧第一排花灌木基本以球形或蘑菇形造型为主。
再次，服务区及收费站管理的花灌木及地被物需要与环境相匹配的造型，营造出温馨、亲切、柔美的宜居宜憩和谐美景。
2.5显山露水
南友高速公路起于南宁市吴圩机场，终于凭祥市友谊关口岸，全程180.063km，沿途自然山水景色、田园风光十分美丽。
依照显山露水原则，该公路生态景观绿化在路域外山水景色、田园风光优美或民族特色突出的路段确保视线通透、显山露水，即采用“显、漏、透”的表现手法向路域外大自然借景，下边坡生态绿化以固坡护土为主，尽可能不种或少种乔木，避免遮挡观景视线。
针对已经种植大量乔木的路段，南友高速公路通过“开窗工程”的不断修剪，确保有足够的“窗口”让司乘人员的视线不被遮挡，让路域外美景尽收眼底。
3科学养护
“三分种，七分养”是景观绿化的成功法宝，南友高速公路生态景观绿化亦不例外。
在绿化养护资金投入有限的条件下，该公路逐步规范绿化植物的浇水、施肥、修剪的频率和质量，总结出适合自身绿化养护的经验做法：一是公路用地绿化率达100%；二是用堆沤成熟的有机肥作为绿化肥料，新种树基肥及已种树追肥的用量均为：灌木3kg/株，胸径4cm以下的乔木
5kg/株，胸径4～7cm的乔木8kg/株，胸径8～14cm的乔木10kg/株，胸径15～20cm的乔木20kg/株，胸径20cm以上的乔木30kg/株；三是果树必在冬季或早春季节施肥1次，年；四是连续干旱15天以上必须淋水1次；五是中央分隔带绿化植物造型修剪不低于2次/年；六是路侧第一排花灌木造型修剪不低于1次，年，七是服务区及收费站管理区花灌木及色带地被物造型修剪不低于2次，年；八是绿化植物病虫害单点连续长度不>100m。
4不足与建议
4.1不足
4.1.1部分设计理念不够科学。
南友高速公路生态景观绿化建设初期的部分设计理念不够科学，导致后期养护难度和成本有所增加。
一是公路在建设期和运营初期，按照森林通道的理念在下边坡种植了大量乔木，遮挡了路域外优美的山水景色和田园风光，导致后期开窗工程修
剪成本的增加；二是公路建设期在公路用地边界处，成排种植了大量的筋仔树作为刺篱，导致疯长的筋仔树时常侵占农田或侵入公路建筑限界，增加了修剪或砍伐成本。
4.1.2后期养护投入不足。
公路生态景观绿化后期养护投入不足，未达到“三分种、七分养”的要求，导致生态景观局部或细部观赏性不佳。
一是部分路段清除杂草不到位，景观观赏性下降；二是部分景观绿化修剪不到位，植物造型不佳，未充分发挥植物造型的观赏优势。
4.1.3部分苗木施工质量管理不到位。
部分苗木施工质量管理不到位，景观效果不佳。
一是部分种植穴规格不符合设计要求，不利于苗木生长；二是部分苗木基肥用量未达到设计要求，导致苗木养分不足。
4.2建议
一是科学定位，找准设计思路，完美展现南疆国门高速生态景观绿化示范路；二是加大后期养护投入，按照精管细养的要求，打造生态景观绿化精品，提升整体效果；三是严抓施工过程及质量管理，为南疆国门高速生态景观绿化示范路奠定坚实的基础。
5结语
通过科学合理的定位，精准系统的设计，精细及时的养护，南友高速公路生态景观绿化效果逐步得到了提升，已基本实现了南疆国门高速生态景观绿化示范路的目标。
目前，该路生态景观绿化已达到了三季有花、四季常绿、五彩缤纷、车移景异及车在路上行、人在画中游的景观效果，享有“路上桂林”的美誉，充分体现了适地适树、层次分明、色彩丰富、造型优美及显山露水等原则的正确性，其经验值得推广。
