下载文档原格式
“汗水型”海事向“智慧型”转变作者：张建林来源：《珠江水运》2017年第06期湛江海事由“汗水型”海事向“智慧型”转变，离不开一个大脑，这个大脑就是湛江船舶交管中心（湛江VTS），它通过科技力量，采取信息化管理，解放了海事执法人员的生产力，极大地提高了湛江海事执法力量资源优化配置的能力。
换做以前，许多湛江海事人从来都没想过有这么一天：每年几十万艘船舶进出的湛江辖区，不再要求执法队员天天跑腿，不用每艘船都上去检查，只需要在一个系统上就可以查看到更加详细的信息，而且能更高效地开展执法业务。
这个转型升级，是一段艰辛而又漫长的过程。
当前，湛江海事局在以“党建+”为核心抓手，每年都结合辖区情况对局业务开展转型升级工作，既方便了船东，简政放权，也解放了执法队员，把力量用在刀刃上。
智慧平台助航船舶在港内航行的安全标准是什么，航行间距是否存在碰撞危险，船舶是否偏航走锚，如何避免行驶中的安全风险？以往要通过现场巡查，肉眼监控的汗水型工作，现在有了智慧海事平台，事半功倍，大大提高了监管效率。
湛江海事局交通管理中心副主任黄杰介绍，湛江海事局于1998年成立交通管理中心，其中湛江VTS中心充分利用VTS系统和广东海事局智慧海事平台开展辖区智慧海事动态管理工作，协调全局海事监管、海事执法等相关业务，同时为制定地方海事法规提供了数据的支撑。
据了解，湛江海事局船舶交通管理（VTS）系统于2012年完成改扩建，由七站一中心一分中心组成，基本覆盖了湛江港、雷州半岛东部沿海和琼州海峡北岸水域。
湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航，日常往来的国内及国际船舶都非常多，多年来，湛江VTS 中心保好一方平安，2016年1～11月，湛江VTS中心共监控船舶82980艘次，接受船舶动态报告139558艘次，VTS区域内发生水上交通事故11宗，同比下降15.4%，其中一般等级事故2宗，小事故9宗。
一级港口航运实务知识点
一级港口是指设施齐全、作业效率高、服务能力强的港口，是
国际货物贸易和海洋运输的重要节点。
下面是一些关于一级港口航
运实务的知识点：
1. 码头设施：码头设施：
- 码头是一级港口的核心设施，用于货物装卸和船舶停靠。
- 码头通常由码头岸壁、码头动力系统、仓库设施和堆场组成。
- 码头设施需要满足安全、高效的作业环境要求。
2. 船舶装卸：船舶装卸：
- 船舶装卸是一级港口的主要活动之一，包括货物装卸、船舶
维修和燃油补给等。
- 货物装卸通常由起重机、集装箱桥吊和堆高机等设备完成。
- 船舶装卸需要合理的计划和组织，以确保作业效率和安全。
3. 航道和港口安全：航道和港口安全：
- 航道是船舶进出港口的通道，需要定期维护和疏浚，以保持
足够的水深和宽度。
- 港口安全包括航道标志、港口巡逻和应急救援等措施，以确
保船舶和货物的安全。
4. 港口管理：港口管理：
- 港口管理涉及港口运营、船舶调度和货物管理等方面。
- 港口管理需要合理规划和资源安排，以满足航运市场的需求。
- 港口管理也包括与相关机构和国际组织的合作，以保持港口
的国际竞争力和声誉。
5. 运输网络：运输网络：
- 一级港口通常与陆路、铁路和空运网络相连接，形成综合的
货物运输体系。
- 运输网络的发展和整合能够提高货物运输的效率和可靠性。
以上是一级港口航运实务的一些重要知识点，了解这些知识能
够帮助我们更好地理解和参与国际货物贸易和海洋运输活动。
我国港口大宗干散货装卸工艺和设备的技术发展交通部科学研究所研究员李浩涛一、历史的简单回顾解放50年来,我国港口大宗干散货装卸作业经历了四个发展阶段:1.解放初期,我国港口大宗干散货装卸作业,无论是装卸车,还是水平运输以及装卸船舶,全靠人力加铁锨、扁担、箩筐。
装卸船得搭“过山跳”,两人用扁担和箩筐抬上抬下。
一个工班干下来,工人累得腿都抬不起来,扬尘加汗水,弄得认不出人样来,其辛苦可见一斑,且装卸效率很低。
这时期是特繁重体力劳动时期。
2.到了50年代后期和60年代,我国港口通过技术改造和简易装卸工具及机械的应用,较大程度地改善了港口的劳动条件。
水平运输由移动皮带机所代替。
装卸船有了船吊抓斗和5吨、10吨门机抓斗,解决了散货出入船舱问题,生产效率有了一定提高。
但在装卸车、场取料、向皮带机供料等环节依然存在繁重体力劳动的状况,这是人力加简易机械时期。
3.70年代,尤其是周恩来总理提出“三年改变港口面貌”的号召以后,我国港口加快了机械化的进程。
重点在解决当时港口作业薄弱环节的“三内”作业,即舱内、库内、车内作业依然普遍存在的繁重体力劳动。
先后从国外购进一大批港机如单斗装载机、推土机、推扒机等。
使我国港口散货装卸作业基本上实现了初步机械化。
4.进入80年代以后,随着我国改革开放和经济的发展,港口大宗散货吞吐量急剧上升,到港船舶大型化进一步加快,以及我国港机设计、制造技术水平和人员素质的不断提高,我国港口大宗散货装卸作业开始进入一个追赶世界先进水平的时期。
二、奋力追赶世界先进水平我国港口大宗干散货主要有煤炭、铁矿石、散粮和散化肥,此外还有非金属矿石和矿建材料等。
后两者虽数量不少,但批量少,船型小,多数是在通用泊位上作业。
下面重点介绍前面四种货物的作业和技术发展。
1980年以前,我国港口煤、铁矿石、散粮和散化肥的年吞吐量合计不足1亿吨。
1980年以后吞吐量快速增长,1988年吞吐量超过2亿吨,1992年超过3亿吨,1997年达到4亿吨。
图2 方向阀阀芯的关键间隙2.2 滑阀式换向阀在大多数方向阀中,阀芯与阀孔之间的径向间隙为4～13μm 。
众所周知,加工非常圆而直的孔是异常困难的,所以任何阀芯都在间隙当中严格居中是不大可能的。
在一个CET OP3阀中,阀芯与阀孔之间的径向间隙可能小于2.5μm 。
在一个电气操作的阀中,作用在电磁铁上的力有液动力、弹簧力、摩擦力、惯性力。
液动力、弹簧力和惯性力是固定的,但摩擦力则在很大程度上与系统清洁度有关。
如果系统被尺寸上与半径间隙和直径间隙相当的颗粒污染,则移动阀芯需要很大的力。
一种更为严重的情况是由淤积造成的,污染物在压力下被挤进间隙,最终导致油膜破坏和阀芯卡紧。
以一个在21MPa 下工作的CET OP3阀为例,与电磁铁的作用力相比,如果一个这种类型的阀在弹簧偏置位置或通电位置停留一段时间,则阀芯与阀孔之间会发生淤积并导致其完全不动。
方向阀阀芯的关键间隙见图2。
3 结语在关键位置的个别大颗粒能导致液压元件突发失效。
少量淤泥尺寸颗粒也能因淤积至一定程度而带来问题。
通过对污染物造成液压元件失效的形式及损害液压元件的机理进行分析,可以在液压系统故障查找中少走弯路,在液压系统的日常维护和液压元件的检修工作中有的放矢。
参考文献[1] 李兴中,陈启松,朱福元.液压设备管理维护手册[M ].上海:上海科学技术出版社,1994.[2] 马玉贵,马治武.新编液压件使用与维修技术大全[M ].北京:中国建材工业出版社,1999. 贺培锋:276826,山省东日照市 收稿日期:2007-03-30湛江港散粮码头装卸工艺系统设计湛江港集团有限公司 戴永全交通部水运科学研究院 周家海 费海波 摘 要:装卸工艺设计的合理与否将直接影响系统的作业效率及系统功能的有效发挥。
通过对散粮装卸工艺系统及设备的简要介绍,分析设备选型的特点,找出散粮工艺设计的简单规律。
关键词:湛江港;散粮;装卸工艺Design for Handling Pr ocess in Bulk Grain Conveying System for Zhanjiang PortZhanjiang Port Gr oup Co .L td Da iY ongquanW aterbr one Trans portati on I nstitute Zhou J i a ha i Fe i Ha i bo Abstract:The operati on efficiency in a conveying system and its related functi ons are directly deter m ined by wheth 2er the design of handling p r ocess is reas onable or not .By brief intr oducti on t o the handling p r ocess in bulk grain conveying and its equi pments,this paper analyzes the characteristic of the equi pment adop ti on and finds out an essential app r oach t o the p r ocess design on bulk grain system. Key words:Zhanjiang Port;bulk grain;handling p r ocess 近年来,湛江港的货物吞吐量不断攀升,原有的散粮装卸储运系统已经无法满足日益增长的货运量的要求,必须进行散粮装卸工艺系统的技术改造[1]。
从港内作业船舶抵御海啸实践中得到的启示一、前言海啸是一种极具破坏力的自然灾害，对于海岸线附近的船舶和港口设施来说，更是一种巨大的威胁。
在过去的几十年中，各国针对海啸灾害进行了大量的研究和实践，其中就包括如何保护港口内的作业船舶免受海啸影响。
本文将从实践中得到的启示出发，探讨如何有效地抵御海啸对港内作业船舶造成的影响。
二、港内作业船舶面临的问题1. 海啸带来的冲击力当地发生海啸时，会引起巨大的涌浪和冲击力，这些力量可能会对港口内停泊或作业的船只造成严重影响。
如果没有采取有效措施进行防护，这些船只可能会被摧毁或者被卷入深海。
2. 船体受损除了受到冲击力之外，作业船舶还可能因为其结构不够坚固而导致受损。
例如，在面对强风暴浪时，一些轻型或者小型的船只可能会因为船体不够强壮而发生破损或者翻覆。
3. 设备和货物的安全在港口内进行作业的船只通常都会携带大量的设备和货物，这些贵重物品也需要得到有效保护。
如果没有采取适当措施，这些设备和货物可能会在海啸中受到损坏或者丢失。
三、抵御海啸的实践经验1. 加强港口内部结构为了防止海啸冲击力对作业船舶造成影响，一些国家在建造港口时就采取了一系列措施来加强其内部结构。
例如，在日本，一些港口内部设置了大型堤防来减轻海浪冲击力；而在印度尼西亚，一些港口则采用了混凝土墙壁来加强其结构。
2. 选择合适的锚地除了加强港口内部结构之外，还可以通过选择合适的锚地来降低作业船舶受到海啸影响的风险。
例如，在泰国某个港口，当地政府规定只有在发生严重海啸时才允许船只停泊在港口内，平时则要求船只停泊在距离海岸线更远的锚地上。
3. 采用现代科技手段随着科技的不断发展，一些新的科技手段也被应用于海啸灾害防护中。
例如，在美国，一些港口采用了“海啸预警系统”来提前预警可能发生的海啸，并及时通知作业船舶做好防范措施。
四、启示与思考1. 加强港口内部结构是关键从实践中可以看出，加强港口内部结构是抵御海啸影响最为关键的一步。
大陈岛某码头泊稳分析以及受风浪影响作业天数统计分析◎ 吕淑杰 杭州港湾交通设计咨询有限公司摘 要：本文以大陈岛某码头工程为例，对该工程的地理位置、工程所在地的自然条件进行了介绍。
在此基础上，本文选择潮位情况（包括基准面及换算关系、潮汐性质及潮型分析、潮位特征值、大陈岛某码头工程设计水位）、波浪情况、潮流情况、码头工程设计条件等，对大陈岛某码头泊稳情况及受风浪影响作业天数统计情况展开综合分析，希望为港口运营、码头设计提供一定的参考。
关键词：泊稳分析；潮位情况；波浪情况；潮流情况；风浪影响港口、码头并非天然存在，而是人类为了做好港口贸易、执行海上救援任务等工作，通过一系列科学设计、施工，最终完成建设的人工设施。
决定一个港口、码头的综合质量是否达标的因素中，泊稳条件十分重要。
所谓“泊稳”是指船舶在港口、码头进行装卸、系泊等作业时，港口及码头水面必须达到的平稳程度。
如果这一条件不达标，则受波浪入侵造成港口、码头水域的码头前沿、港池和锚地的水面波动，使停泊的船舶发生前后左右上下的摆动，进而影响船舶正常作业及停靠安全。
基于此，在开展港口及码头建设工程时，应围绕泊稳情况及受风浪影响的作业天数进行精确统计，以提高港口及码头的使用效率。
1.大陈岛某码头建设工程概况1.1工程地理位置大陈岛位于中国浙江省台州市椒江区东部，台州湾东南，台州列岛中南部，为台州列岛106个岛礁中的主岛，分为上、下大陈两岛。
两岛海岸线长约60.4公里。
离大陆最近点21.6公里，距椒江市区52公里，东距公海23公里。
上、下大陈二岛仅相隔2.5公里水道，总面积11.89平方公里。
本次码头建设工程所在位置为：浙江省台州市椒江区下大陈岛西北角杨府咀西侧。
1.2工程所在地自然条件简析工程所在地自然气象条件如下：（1）气温。
本地区年平均气温为16.8℃。
历史资料记载，最高年平均气温可达19℃，最低年平均气温仅有15℃。
有记载的地区气温最高值达到33.5℃，最低气温为-3.4℃。
港口科技•绿色港口港江卷老码斗环保治理经验柴文礼(湛江港（集团）股份有限公司第一分公司，湛江524027)摘要：针对湛江港老码头在作业流程、规划理念、基础设施等方面存在的环保问题，立足经营货类复杂和环保软硬件不足等现状，秉承资源节约、环境友好发展理念，在环保观念、规章制度、科技创新等方面，综合采取有利于节约资源和能源、保护环境和生态、应对气候变化的技术和管理措施，从而形成湛江港绿色港口发展的长效机制。
关键词：港口；老码头；绿色发展;环保;噪声；粉尘；节能减排0引言党的十八大以来，“绿色发展”的理念逐渐深 入人心，社会对环保的认识和要求逐渐提高。
民众 环保意识的提高和国家环保政策趋严，给工业生 产带来巨大的压力。
港口绿色发展是当前港口转 型升级的深刻革命。
自2018年下半年开始，生态 环境部根据《2018—2019年蓝天保卫战重点区域 强化督查方案》的安排.陆续对沿海港口开展生态 环保督查T作。
面对督查，湛江港(集团)股份有限 公司第一分公司的老码头围绕环保工作借助科技 手段，扎实采取有效环保措施，推动生态优先绿色 发展的理念在港口生根落地，实现港口生产、安 全、环保同步发展。
1老码头环保工作问题突出湛江港(集团）股份有限公司第一分公司（以下简称“公司”)是湛江港(集团）股份有限公司下 属的全资子公司，落在湛江市霞山区东南面，1956年5月开始投产,是名符其实的老码头。
公 司现有10个码头泊位，最大泊位水深-15.2 m,最大靠泊能力为15万吨级，主要经营进口硫磺、化肥、散粮、非金属矿石、金属矿石、木片、大型设 备、钢材等8大货类，同时兼顾各种散杂和包件 货的的专业中转，是湛江港货类作业最齐全的装 卸码头公司。
港口是国民经济增长的重要推动力，同时也 是主要的耗能单位和污染源头。
公司在生产经营 过程中环保工作问题频出，正常生产组织受到影 响。
金属矿石、非金属矿石、煤炭等在装卸作业和 转运过程中会产生大量扬尘，堆存保管过程中易 受天气影响而产生扬尘，造成粉尘污染;生产工艺 落后，水平机械较多,机械作业噪声、废气和道路 碾轧造成的扬尘引起周边居民不满和投诉；码头 建设年代久、缺少配套硬件设施，生活生产污水处 理难度大，缺乏循环利用机制，资源浪费明显；进 口硫磺、木片等货物长期存储会产生一定的刺激 性气味，影响员工作业和周边居民生活;员工环保 意识不强,操作工艺落后，流动机械依赖性大，废 气排放和噪声对环境影响较大;受历史发展局限，规划设计理念落后，码头设备设施陈旧，绿化比例 不高，虽然近年来实施一系列有针对性的环保改 造项目，但与城市发展要求和周边居民的期望还 存在一定差距。
港口装卸作业的安全性探究张青宾发表时间：2017-11-16T18:20:00.763Z 来源：《电力设备》2017年第21期作者：张青宾[导读] 摘要：港口装卸作业是水上交通运输的重要环节之一，为了降低港口生产成本以及提高港口的生产效率，保证港口装卸作业的安全性是一个较为重要的环节。
（神华黄骅港务有限责任公司河北沧州 061113）摘要：港口装卸作业是水上交通运输的重要环节之一，为了降低港口生产成本以及提高港口的生产效率，保证港口装卸作业的安全性是一个较为重要的环节。
对此，本文针对港口装卸安全性作业问题进行了详细的地分析，并指出了影响港口装卸安全性作业的主要因素，最后再提出了几点具体的提高措施。
关键字：港口装卸；作业；安全性；探究引言：就港口装卸的安全性作业而言，它是保证装卸人员人身财产安全的重要措施之一，其主要作用是为了预防和避免在港口装卸作业中发生安全事故。
企业的港口装卸安全性作业保障到位，在极大程度上可以降低企业的港口生产成本，同时也能维持企业生产的稳定增长和经济效益的持续发展。
一、港口装卸安全性作业的重要性分析港口装卸作业的安全性是保证企业员工、机械设备、以及运输物资安全的重要保障，同时也是商品物流中的一个重要的环节。
因此，做好港口装卸的安全性作业是保证商品流通的重要基础。
而就目前来看，我国的物流行业正处于不断发展与壮大的阶段，强化港口装卸的安全性作业，还有利于推动我国物流行业的发展。
1、港口装卸作业对运输物资的数量和质量可以造成直接影响在港口装卸作业中，大多数企业都会港口作业的安全性有较高的要求，但在实际中，港口作业市场发生安全问题。
其主要原因是由于企业对港口装卸的安全性作业重视程度不足导致的。
而一旦发生安全事故，港口装卸货物就难免会出现挤压、破碎、和变形等，从而造成了货物失效或贬值。
对于企业来说，这是最不愿意看到的，一旦货物损坏丧失了使用价值，将会对企业的经济利益造成极大的影响。
由此可见，做好港口装卸安全性作业有利于避免货物的损耗和浪费，从而提高企业的经济效益，促进企业的健康稳定发展。
客货分流的滚装码头交通枢纽流线设计——以湛江徐闻港交通枢纽大楼为例摘要：本文以作者负责的实际项目为例，就客货分流的滚装码头交通枢纽如何组织各种室外车流和室内人流的设计过程进行介绍。
关键词：滚装码头；交通建筑；流线设计徐闻港区客货滚装码头位于广东省湛江市徐闻县，位于中国大陆最南端，广东省的西南部，规划港区面积共约104万平方米，本项目作为港区一期建设的综合交通枢纽大楼，位于港区东南。
枢纽大楼占地36353.33平方米，总建筑面积77116.97平方米。
本工程地上3层，建筑高度35.6米。
一、设计背景：徐闻县历史上属于雷州府管辖，是闻名全国的“汉代海上丝绸之路的始发港”。
是通向海南岛必经之路，是雷州半岛政治、经济、文化、交通的重要中心。
码头设计年通过能力（旅客1728 万人次，汽车320 万辆）测算日均客流峰值约4.7 万人次、日均旅客最高聚集人数3800 人。
对照现有通航数据，实际客流峰值已经超越预测指标（2017 年春节客流高峰达到5.4 万人次），随着经济发展，两岸通航的需求将还会有大幅的提升。
根据项目定位，湛江港徐闻港区客货滚装码头将会成为全球最大的客货滚装码头，规划一、二期共22个泊位的客货滚装码头，并实现高铁联运，对接海南，是徐闻港区的启动区，辐射带动港口特色小镇的发展，形成依港兴城、港城互动的一体化发展格局。
因此，湛江徐闻港交通枢纽大楼担负着“广东省南大门形象”的重要使命。
2017年6月，湛江徐闻港有限公司对投标方案组织专家评审，确定广东省建筑设计研究院为中标单位，其“海上生明月”方案为中标方案。
二、客货分流的必要性：滚装运输是指使用滚装船连车带货一起装运的一种海上运输方式。
一般以挂车或卡车为主，车辆上船后，转到多层甲板多个货物舱位，挂车和卡车也随货一并船运，不再倒载。
国内大部分滚装码头主营汽车和集装箱运输，例如天津港滚装码头，虎门港滚装码头。
而徐闻港码头囿于琼州海峡上无陆路交通方式可以联系海南，所以必须同时兼顾海峡两岸的旅客航运和农产品贸易运输。
