下载文档原格式
高压共轨工作原理介绍高压共轨系统是一种现代柴油发动机燃油喷射系统，它采用了一种高压油泵将燃油送往一个共轨（称为油轨）上，再通过电控单元对喷油嘴进行精确控制，实现燃油喷射。
高压共轨系统具有高效、节能、环保等特点，是现代柴油发动机的主流燃油喷射系统。
高压共轨系统由几个关键部件组成，包括高压油泵、共轨、喷油嘴等。
设备的工作原理如下：高压油泵：高压油泵是高压共轨系统的核心部件，主要用于将柴油从油箱抽送到油轨中。
高压油泵内部有一个可变泵量调节装置，通过控制这个装置，可以实现对油泵的流量和压力进行调节。
高压油泵将燃油推送到油轨上，使油轨内的压力保持在一个高压水平。
共轨：共轨是一个高压油管，位于柴油发动机的缸体上方。
它连接着高压油泵和喷油嘴，起到燃油储存和传输的作用。
共轨内部的压力由高压油泵提供，可以实现非常高的压力水平。
燃油进入共轨后，会被保持在高压状态，等待喷油嘴的控制信号。
喷油嘴：喷油嘴位于发动机缸体上方，负责将高压能量释放出来，将燃油喷射到气缸中。
喷油嘴的喷油量和喷油时间由电控单元精确控制，可以根据发动机负载和转速的变化来进行调节。
当接收到控制信号时，喷油嘴会打开，将压力释放出来，喷射燃油。
电控单元：电控单元是高压共轨系统的控制中心，负责接收车速、转速等传感器的信号，并根据这些信号控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
通过精确控制燃油喷射的时间和量，电控单元可以实现对发动机的燃油喷射过程进行精确调节，以获得最佳的燃烧效果。
高压共轨系统的工作原理是基于电控技术和高压燃油的高效利用。
它能够实现对燃油喷射过程的高精度控制，提高发动机的燃烧效率，减少能源消耗和废气排放。
高压共轨系统还具有响应速度快、噪音低、可靠性高等优点，成为现代柴油发动机的首选燃油喷射系统。
高压共轨燃油喷射系统是一种先进的发动机燃油供应系统，它通过在可调电磁阀和空气控制单元的帮助下，将柴油高压从高压泵输送到一个共轨。
高压共轨燃油喷射系统具有以下特点：高压燃油供应、快速、精确、燃油喷射精细等。
高压共轨燃油喷射系统的主要组成部分包括高压泵、共轨、喷油嘴、传感器和控制单元。
高压泵是高压共轨燃油喷射系统的核心部件，它负责将柴油加压到非常高的压力。
高压泵通常使用柱塞泵的工作原理，通过柱塞上下运动的运动来抽取和加压燃油。
在高压泵中，柴油被压力到巨大的压力，通常可以达到数千个巴。
共轨是一个管道系统，其作用是将高压泵输送的高压燃油储存在其中，在准确的时间和压力下喷射燃油。
共轨的材料通常使用高强度、耐高压的材料，如高强度钢或铝合金。
喷油嘴是燃油喷射系统中负责喷射燃油到发动机燃烧室的部件。
喷油嘴的喷油孔直径非常小，通常在数十微米的范围内，这使得喷油系统可以产生高喷射压力并实现精细的燃油喷射控制。
喷油嘴喷射燃油的时间和数量受到控制单元的精确控制。
传感器是高压共轨燃油喷射系统的关键部件之一，它用于监测和测量各种参数，如油压、燃油温度、水分含量等。
传感器将这些参数的信息反馈给控制单元，以便进行实时调整和控制。
控制单元是高压共轨燃油喷射系统的大脑，它接收来自传感器的参数信息，并根据预设的燃油喷射控制策略来控制高压泵和喷油嘴的工作。
控制单元通常使用微处理器以及相关的软件和算法来实现精确的燃油喷射控制。
高压共轨燃油喷射系统相较于传统的喷油系统有几个显著的优点。
首先，高压共轨燃油喷射系统可以实现更高的喷射压力和更精细的喷油控制，从而提高发动机的效率和动力输出。
其次，高压共轨燃油喷射系统具有更快的响应速度，可以实现更准确的喷油时间和数量控制，从而提高燃烧效率和降低排放。
另外，高压共轨燃油喷射系统还具有更低的噪音和振动水平，提高了驾驶的舒适性。
总之，高压共轨燃油喷射系统是一种现代化的发动机燃油供应系统，它通过高压泵、共轨、喷油嘴、传感器和控制单元等组成部分，实现了高压、快速、准确、精细的燃油喷射控制。
CRI共轨喷油器内部升程参数定义（转载自共轨之家）点击上方“深圳三羚汽车电脑诊断仪”可以订阅哦！共轨导读中国市场上博世小车喷油器主要有CRI2.0和CRI2.2，而且二者的结构完全一样，只是所能承受的系统压力不一样，前者最高系统轨压1400bar，后者可承受1600bar。
当然后续还有升级后的新一代喷油器，主要是升级系统压力，或者省去了某些工艺，结构则完全一样。
版权所有，转载请注明出处！1、衔铁升程1）定义：喷油器在工作过程中阀球可移动的距离大小，不同型号的喷油器其设定值有所不同，CRI2的设定值一般在34~61微米之间。
2）示意图：3）调整趋势：垫片越厚，衔铁升程越大。
4）对喷油特性影响：在正常范围内时，衔铁升程越大，喷油量越大，对所有测试点的油量都有影响，对全负荷点和预喷点油量的影响最为显著。
2、空气余隙1）定义：当电磁阀通电的时候，衔铁盘在电磁力的吸引下运动到最上位置，此时衔铁盘与电磁阀平面之间没有直接接触，而是留有一定间隙，此间隙就叫空气余隙。
CRI喷油器的空气余隙大小一般在45~85微米之间。
2）示意图：3）调整趋势：垫片越厚，空气余隙越大。
4）对喷油特性影响：在正常范围内时，空气余隙越大，喷油量越小。
3、缓冲升程1）定义：一旦电磁阀停止通电，衔铁芯和阀球在阀弹簧力的作用下向下运动，衔铁盘也随之向下运动。
当阀球运行到最下位置时，衔铁盘在惯性的作用下还能继续向下运动，衔铁盘继续向下运动的最大位移就叫做缓冲升程，又叫过升程。
CRI喷油器的缓冲升程值一般在10~30微米之间。
也有少数的CRI喷油器缓冲升程设定值有100微米之多。
2）示意图：3）调整趋势：垫片越厚，缓冲升程越小。
4）对喷油特性影响：缓冲升程对单次喷射油量没有影响。
但是如果喷油器在极短间隔时间内连续喷射两次或两次以上时，对总的喷射量影响明显。
缓冲升程越小，多次喷射的总油量越大。
原因是：如果缓冲升程太小，且两次喷射之间的间隔也很小的时候，会导致前一次喷射未结束，下一次喷射已开始。
柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：柴油机高压共轨电控燃油喷射技术介绍摘要：传统机械发动机的喷油系统凭借其可靠性、易维护性一直在不断地发展和使用。
进入21世纪以来，随着人们对能源、环保的意识和要求日益提高，传统发动机的脉动喷油系统已经不能够满足现代发动机的要求。
因此,现代发动机的共轨燃油喷射技术在避免了传统发动机缺点的基础上，得到了快速的发展，已经成为燃油喷射的主要发展趋势。
为了更好的对高压共轨电控发动机燃油喷射系统的理解，现对高压共轨电控燃油喷射系统进行系统的介绍。
1 引言随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从八十年代起相应制订了有关的标准,将环境保护作为大事来抓。
与此同时,世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
2 高压共轨电控燃油喷射技术发展过程20世纪40年代电控共轨燃油喷射技术首先在航空发动机上应用，20世纪50年代在赛车发动机上广泛应用。
20世纪90年代，柴油机的电控供油系统开始在实际应用中大量使用。
主要有日本电装公司和丰田汽车公司ECD-U2系统、博世公司和D-C公司电控共轨式燃油喷射系统。
国外在柴油机电控高压共轨燃油喷射系统方面的研究开展得较早而且比较深入，有多种共轨系统已经投产，并与整车进行了匹配应用。
日本电装公司的ECD-U2系统是电控高压共轨燃油喷射系统的典型代表,该系统还能实现预喷射和靴型喷射.共轨喷射的发展大体经历了3个阶段,如表1所示.从表1中可以看出：共轨喷射的最高喷射压力在不断提高，这样对于喷射品质的提高有着重要的意义。
高压共轨燃油喷射系统高压共轨燃油喷射系统是一种用于柴油发动机的燃油供应系统，可以提高燃油的喷射效率和燃烧效率。
它采用了高压共轨技术，能够在高压下将燃油喷射到燃烧室中，从而实现更好的燃烧效果。
下面是关于高压共轨燃油喷射系统的相关参考内容。
1. 工作原理：高压共轨燃油喷射系统由高压油泵、高压油管、喷油嘴和电控单元等部件组成。
工作时，高压油泵将燃油压力提升至非常高的数千巴，然后将高压燃油通过高压油管输送至喷油嘴。
电控单元控制喷油嘴的喷油时间和喷油量，喷油嘴将高压燃油以非常高的速度喷射到燃烧室中，从而实现高效燃烧。
2. 优势：高压共轨燃油喷射系统相比传统的喷油系统具有以下优势：- 更高的燃油压力：传统喷油系统中，燃油的压力由燃油泵产生，这可能导致燃油在输送过程中的压力损失。
而高压共轨系统中，燃油压力已经提前被提升至非常高的数千巴，因此输送过程中的压力损失非常小。
- 更精确的喷油控制：高压共轨系统利用电控单元对喷油嘴进行精确控制，可以准确控制喷油时间和喷油量，从而实现更好的燃油雾化和燃烧效果。
- 更低的噪音和振动：传统喷油系统中，喷油嘴的工作压力较低，容易引起喷油过程中的喷油冲击和噪音。
而高压共轨系统中，燃油已经被提升到非常高的压力，喷油过程更加平稳，可以减少噪音和振动。
- 更高的燃烧效率：高压共轨系统可以实现更好的燃油雾化效果，燃油更容易与空气混合，从而实现更好的燃烧效果。
这不仅可以提高发动机的功率和扭矩输出，还可以降低燃油消耗和排放物的排放。
3. 应用领域：高压共轨燃油喷射系统广泛应用于柴油发动机中，提供燃油喷射的精确控制和高效燃烧。
它在汽车、重型卡车、工程机械等领域得到了广泛应用。
特别是在汽车领域，高压共轨系统已经成为现代柴油发动机的标配。
4. 发展趋势：随着环保和能源效率的要求不断提高，高压共轨燃油喷射系统也在不断发展。
未来，高压共轨系统可能会采用更高的燃油压力和更精确的喷油控制技术，以进一步提高燃烧效率和抑制排放物的产生。
高压共轨燃油喷射系统 -回复高压共轨燃油喷射系统 -回复高压共轨燃油喷射系统是现代内燃机燃油喷射系统的一种重要技术，它的出现极大地提高了发动机的燃油经济性、动力性和排放性能。
下面我将详细介绍高压共轨燃油喷射系统的工作原理、优点和发展趋势。
高压共轨燃油喷射系统的工作原理是通过一条称为共轨的高压燃油管路来将燃油供给给每个喷油嘴。
共轨系统中的传感器可以实时监测燃油的压力，并将信号传输给控制单元，控制单元再根据发动机工作状态和驾驶员的需求来控制喷油嘴的开启和关闭。
这种控制方式可以实现对燃油喷射的时间、压力和喷射量的精确控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力性。
高压共轨燃油喷射系统相比传统的机械式喷油系统具有如下几个优点：首先，高压共轨燃油喷射系统可以将燃油喷射的压力提高到更高的水平，从而提高燃油的雾化效果。
这样可以使燃油更好地与空气混合，提高燃烧效率，降低燃油消耗和排放。
其次，高压共轨燃油喷射系统可以实现多次喷射。
通过控制喷油嘴的开启和关闭时间，可以实现多次喷射，从而进一步提高燃油的雾化效果。
多次喷射可以使燃油更好地与空气混合，减少燃料的浪费，提高燃烧效率。
再次，高压共轨燃油喷射系统可以实现高精度的燃油控制。
传感器可以实时监测燃油的压力变化，并将信号传输给控制单元。
控制单元可以根据发动机工作状态和驾驶员的需求来控制喷油嘴的开启和关闭，从而实现对燃油喷射的时间、压力和喷射量的精确控制。
这种精确控制可以使发动机在不同工况下都能够保持最佳的燃烧效率和动力性。
最后，高压共轨燃油喷射系统可以提高发动机的可靠性和耐久性。
传统的机械式喷油系统中，高压燃油泵和喷油嘴是直接连接的，燃油压力的变化会直接影响喷油嘴的工作。
而在高压共轨燃油喷射系统中，燃油泵和喷油嘴是通过共轨连接的，燃油压力的变化不会直接影响喷油嘴的工作。
这样可以减少喷油嘴的磨损，延长其使用寿命，提高发动机的可靠性和耐久性。
高压共轨燃油喷射系统在汽车工业中得到了广泛的应用，并且不断在发展壮大。
介绍特点实物图片系统结构图系统组成喷油器CRI1-16高压泵CB08-16CB18-16CP1H-16高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC17喷油器CRI2-14高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI 2-16高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI2-18高压泵CP1H-18高压油轨HFR-18电控单元EDC17基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-16基础上升级，简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，并为中国市场特别优化可在CRS2-16基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1800巴可满足国五或更高的排放标准基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-14基础上升级，简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化可直接在CRS2-14基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1600巴可满足国四排放标准基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，以满足不同用户和使用工况的需求。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1400/1450巴可满足国三排放标准专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统专为中国市场研发，本土化生产经济型方案低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1600巴可满足国四排放标准博世根据中国用户的驾驶习惯使用工况，专门针对中国市场开发。
高压共轨电喷技术高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷高压共轨柴油机射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。
在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。
喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800帕，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。
高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小和发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.柴油燃油喷射系统从机械控制式发展到电子控制式系统后，电子喷射系统又经历了三次变革，即位置式燃油喷射系统、时间式燃油喷射系统和时间压力式燃油喷射系统（共轨系统）。
高压共轨系统实现了压力建立和喷射过程的分离，从而使控制过程更具有柔性，能更准确地实现小油量的精确控制，更好地实现多次喷射。
高压共轨系统包括1.高压油泵高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量和控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。
由于共轨系统中喷油压力的产生和燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计。
大部分公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135MPa 的压力。
该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的 1/9 ，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。
该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。
CRI200高压共轨喷油器测试仪使用说明书l中英文双语菜单，可自由切换；l支持电磁式和压电式喷油器（BOSCH,DELPHI,DENSO,PIZEO）；l过流及短路保护功能；l开启时间超长后自动停止喷油功能；l计数模式可选择喷油时间，或喷油次数；l附带喷油器阻抗测量；l板载温度传感器，可起过热保护作用；l用户使用次数累积功能；l启动LOGO可定制；l可根据客户需求定制界面，操作方式，机箱外观等；目录1概述 (3)1.1 简介 (3)1.2 关于安全 (3)1.3 使用和保养 (4)2 配件及接口说明 (4)2.1 检查配件 (4)2.2 机箱接口 (4)3 操作说明 (5)3.1 机箱面板 (5)3.2 基本操作 (6)4 关于维修责任 (9)1概述1.1简介CRI200高压共轨喷油器测试仪的功能是用来驱动共轨喷油器，同时提供博世、电装、德尔福等共轨喷油器控制信号，驱动高压共轨喷油器进行工作，驱动信号参数可以由用户根据自己的实际情况进行设置，并可分组进行保存，便于维修人员对高压共轨喷油器在不同工况下的的工作状态进行判断和维修。
1.2关于安全为确保安全操作，请遵循以下各项规则：1、在操作测试仪过程中，操作人员应该佩戴安全防护眼镜；2、使用独立专用插座并进行可靠接地。
本测试仪电源线为三线插头，与标准三线插座连接，请确保可靠接地；3、若电源电压不稳定，测试仪请连接电源稳压器使用；4、定期检查交流电源线是否损坏，以及电源插头或电源插座有无灰尘堆积；5、如果测试仪出现非正常情况，或者发出异常的声音或气味，或者测试仪发烫至无法触摸，请立即停止使用，并将电源插座中拔掉交流电源线插头及所有的其它连接线；6、如果测试仪出现故障，请联络售后服务人员，以取得必要的帮助；1.3使用和保养1、请勿投掷、跌落或踩踏测试仪，避免测试仪受到强烈的外力撞击；2、请勿将异物插入测试仪的连接器部分；3、请勿让水或其它液体流入到测试仪内部或测试仪上；4、请勿用湿手触摸交流电源线端子；5、请勿让灰尘或异物堆积在交流电源的端子周围，堆积于交流电端子上的灰尘与异物可能会导致火灾或造成触电；6、请避免踩到或挤压交流电源线；7、清洁测试仪时请拔掉电源线。
博世轿车喷油器CRI基本知识本课时介绍博世乘用车共轨喷油器CRI的基本工作原理和结构。
一、CRI喷油器的类别目前中国市场上主流的CRI的代别虽然分为CRI2.0、CRI2.2、CRI1-16等，但是实际上其内部几何结构都一样，如下图所示：CRI2二、CRI喷油器的基本结构轿车喷油器CRI大体分为五大组件，分别是：电磁铁组件、衔铁组件、阀组件、喷油器体和油嘴偶件。
各部分功能阐述如下：1、电磁铁组件：由线圈、核、室、电接头、紧帽等几部分组成，它在通电的情况下会产生电磁力，吸引衔铁盘上移，实现阀球的开启与关闭。
2、衔铁组件：由衔铁芯、衔铁盘、衔铁导向、缓冲垫片、阀球、支承座等组成，它在电磁力的作用下上下运动，是控制喷油器喷射与否的控制部件之一。
3、阀组件：由阀座和阀杆两个部件偶配而成，二者之间的配合间隙仅3至6微米。
阀座上有两个微小的节流孔，座面的叫A孔，侧面的叫Z孔。
阀组件是控制喷油器喷射与否的主要运动部件之一。
4、喷油器体：喷油器体有高低压油道，是主要的承压部件。
目前国内的CRI都是进口在外面、回油口在尾端的类型。
5、油嘴偶件：由针阀和针阀体组成，结构上与传统的机械油嘴无异。
只是偶配间隙更小（约2.5微米），喷孔的加工更讲究（液力研磨成倒椎型孔等）。
它负责往燃烧室内喷油器，是实现精确喷射、油雾形成等的关键部件。
三、CRI喷油器的基本工作原理目前中国市场上的共轨喷油器按照工作方式不同可分为液力侍服式和压电晶体式两种。
绝大多数的喷油器都属于液力侍服式。
所谓液力侍服是指喷油器的喷油与否由燃油的液力特性来控制。
CRI喷油器的基本工作原理与CRIN喷油器类似，在本课时不再累述。
在结构上与CRIN的主要区别在于衔铁组件的不同，下图表明了CRI喷油器在工作过程当中衔铁组件的运动与油嘴针阀运动的对应关系。
与CRIN喷油器一样，CRI从电磁铁通电到喷射开始也存在一定的液力延迟。
各运动部件导向面的磨损状况会影响到液力延迟的长与短。
博世乘用车共轨喷油器CRI功能原理、失效形式及其精确维修共轨喷油器功能原理、失效形式及其精确维修目录2. 博世乘用车共轨喷油器CRI功能原理、失效形式及其精确维修2.1 类别、结构及其技术参数2.2 工作原理2.3 测试方法2.4 常见失效及其失效预判别方法2.5 规范拆装及精确维修博世乘用车共轨喷油器类别和结构CRI喷油器类别1. 目前中国市场上主流的CRI喷油器分为：a) CRI2.0b) CRI2.2c) CRI1-162. 虽然分为三种不同型号喷油器，但其内部几何结构一样博世乘用车共轨喷油器类别和结构外形结构目前国内的CRI都是进口在外面、回油口在尾端的类型。
博世乘用车共轨喷油器类别和结构内部结构博世乘用车共轨喷油器工作原理工作原理a) CRI喷油器的基本工作原理与CRIN喷油器类似，在结构上与CRIN的主要区别在于衔铁组件的不同，图表明了CRI喷油器在工作过程当中衔铁组件的运动与油嘴针阀运动的对应关系。
b) 与CRIN喷油器一样，CRI从电磁铁通电到喷射开始也存在一定的液力延迟。
各运动部件导向面的磨损状况会影响到液力延迟的长与短。
博世乘用车共轨喷油器类别和结构技术参数1.线圈电阻：博世乘用车共轨喷油器类别和结构技术参数2.电磁铁绝缘性测量：3.最大工作压力：a) CRI2.0:1450barb) CRI2.2: 1600barc) CRI1-16: 1600bar博世乘用车共轨喷油器类别和结构参数定义博世CRI共轨喷油器内部升程参数定义：博世乘用车共轨喷油器类别和结构衔铁升程1）CRI的设定值：34~61微米2）示意图:博世乘用车共轨喷油器类别和结构空气余隙1）CRI喷油器的空气余隙：45~85微米2）示意图:博世乘用车共轨喷油器类别和结构缓冲升程1）CRI喷油器的缓冲升程值：10~30微米2）示意图:博世乘用车共轨喷油器类别和结构针阀升程1）CRI2.0和CRI2.2喷油器的针阀升程设定值：420~850微米之间2）示意图:博世乘用车共轨喷油器类别和结构电磁阀弹簧力和油嘴弹簧力1）定义：CRI2.0/2.2的电磁阀弹簧预设力从60N~85N不等；油嘴弹簧力从32N~36N不等。
博世CRIN的测试方法一、共轨喷油器CRIN的性能评测一支喷油器的性能是否良好，应该从如下几个方面来评测：1、喷射量是否精准根据油门踏板的开度适时调整喷油量的大小，这是电控系统的基本原理。
而要使发动机的动力性能、排放性能、舒适性能等达到良好的状态，对喷油器在不同工况下喷油量的精准性有很高的要求。
一般以mm3/stroke为计量单位，即千分之一毫升每次喷射。
通常评定喷射量是否精准有几种方法：1) 静态喷射点2) 动态喷射曲线3) 喷射重复性能，即标准差在售后市场通用的方法是检验喷油器的静态喷射点油量，这个在下一节作详细介绍。
2、泄漏量和功能回油量是否正常泄漏量是指高压油通过各机械零部件间隙泄漏至低压油路的油量，在CRIN喷油器内部，可能存在泄漏的位置主要有六处，如下图所示。
功能回油是指喷油器为实现自身的喷射性能从高压油道返回至低压油道的油量，主要是在喷油器球阀开启状态下由阀座控制腔通过阀座座面孔回至衔铁组件周围低压油路的油量。
售后测试过程当中，通常是以全负荷点的回油量（泄漏量+功能回油）作为评定点。
3、喷射延迟是否正常喷射延迟是指从电磁铁开始通电至喷油器开始喷油之间的时间间隔，通常在300至800微妙之间。
轨压的高低、电磁铁的性能、各运动件的运动性能等都会影响到喷射延迟的大小。
4、喷油雾化效果是否良好喷油的雾化效果直接影响到柴油的燃烧状况进而影响到发动机的工作性能。
高压共轨系统之所以使用高压喷射，目的就在于实现良好的雾化效果。
因此轨压的高低直接影响到雾化效果。
另外油嘴喷孔形状以及喷孔壁面的表面状况对雾化效果影响也很显著（如油嘴喷孔机械损伤、喷孔内表面穴蚀、颗粒磨损等）。
二、共轨喷油器CRIN喷射曲线如下图示是CRIN喷油器的动态喷油量曲线。
横坐标是电磁铁通电时间，纵坐标是喷油器喷射油量。
由上而下的四条曲线分别代表由高到低四个不同轨压下测得的四条油量曲线（一般为160Mpa、100Mpa、60Mpa、250Mpa）。
小松 D375A-5R发动机电气控制系统故障分析摘要：针对小松D375A-5R发动机使用过程中出现的电气故障，介绍CRI系统的工作原理，对常见故障进行分析，给出维修中的注意事项及分析方法。
关键词：小松；CRI系统；电气系统；故障分析；随着近年工程机械的蓬勃发展，CRI系统也就是高压共轨喷射系统被广泛采用，其电控系统比较复杂，维修人员经常会遇到电气方面相关故障，本文以小松D375A-5R推土机发动机为例，阐述CRI系统原理及基本的电气故障维修方法，与同行交流。
1 CRI系统的结构图1.1•CRI系统由供油泵、共用油槽、控制它们的发动机控制器和传感器组成。
供油泵在共用油槽中产生燃油压力，燃油压力被供油泵的排油量控制。
• 根据来自在发动机控制器的电信号，通过打开和关闭供油泵的 PCV 阀（压力控制阀）控制排油量。
• 共用油槽接收来自供油泵的加压燃油并把它分配到各气缸。
• 应用了反馈控制，以使实际压力与根据发动机转速和发动机负荷而设定的指令压力相匹配。
• 共用油槽内的燃油压力通过各气缸的喷油管施加到喷油器的喷嘴一侧并施加到控制腔。
• 通过打开和关闭 TWV（2 路电磁阀）控制喷油量和喷油正时。
2故障的分类电控系统出现故障的形式一般分为软故障和硬故障两大类型：软故障是指间歇性故障，硬故障是指持续性故障。
故障现象与故障码的关系:当有故障症状出现时，一定存在故障，但不一定产生故障码，因为故障码是由控制电脑的自诊断系统定义的，电脑监控以外导致的故障，就不可能设定故障码.应该清楚，我们修理的是故障，而不是故障码，而故障码仅仅是有助于缩小故障范围、指出较明确的检测方向和对故障特性给出的一种提示。
3故障码分析方法在发动机电控系统的故障诊断中，利用自诊断系统读取故障码的方法已经成为必不可少的工作之一.但事实上并非如此简单，由于电控系统自诊断能力的局限性，和各个元器件故障设定的条件不同，以及各个元器件之间的相互关联作用等诸多因素，控制电脑内记录、储存的故障码的内容有些能相对准确地反映其真实情况，有些则不能反映真实情况，故障码对于故障诊断只能作为一些参考信息，具体的器件性能、工作状况的鉴定、确认还需要常规仪器和仪表。
共轨燃油喷射系统介绍与维护（Common Rail System）一、概述共轨系统与传统的机械式泵－管－嘴系统相比，是在油泵和高压油管之间增加一个公共蓄压器（即高压油轨），此容积是共轨系统的基本特征。
共轨系统能够实现高压油泵泵油过程(即高压燃油的建立)与喷油器喷射过程完全分开，ECU通过对高压油泵供油量的控制实现高压燃油的建立和燃油压力大小的的控制；ECU通过对喷油器电磁阀的控制实现喷油正时、喷油规律及喷油量的控制。
共轨系统使发动机在平稳运行的前提下，获得最强的动力、最少的油耗、最佳排放及最小噪声。
共轨系统的工作过程：高压油泵通过柱塞往复运动使低压燃油建立高压，通过高压油管输送到高压油轨中并储存（即蓄压）。
高压油轨中的高压燃油通过另一部分高压油管分配给发动机各缸的喷油器。
ECU在精确的时刻向喷油器的电磁阀发出动作信号，于是开始喷油。
喷射量取决于喷嘴开启时间的长短（即电磁线圈通电时间的长短）和喷射压力。
共轨系统的优点：由于通过ECU分别控制高压燃油的建立过程和燃油喷射过程，所以燃油喷射是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。
同时，ECU可以将燃油喷射过程的喷射量和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射过程中包含多次燃油喷射）。
即使发动机处于低转速范围，系统也能确保喷射压力足够高和相对稳定，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟量。
因此，采用共轨系统可以使废气更加清洁，亦能实现更高的功率输出。
如图1所示，共轨系统通过三各方面进行燃油喷射控制：1．喷射压力控制（喷油压力与发动机转速和喷油量无关，在发动机低转速下实现高压喷射；通过优化控制，可减少颗粒物和NOx 的排放）；2．喷射正时控制（可根据驾驶情况实现最佳控制）；3．喷射规律控制（可实现多次喷射）图1二、CA6DL2－35E3发动机共轨系统构成及系统图1、发动机共轨系统部件构成图：图2-1CA6DL2－35E3发动机共轨系统由两部分构成：供油系统部分和电子控制部分。
