1.桥梁四个基本组成：上部结构，下部结构，支座和附属设施
2.下部结构：桥墩，桥台，基础
3.基本附属设施：桥面系，伸缩缝，桥梁与路堤衔接处的桥头搭版和锥形护坡
4.桥梁有梁，拱，索三大基本体系。
5.桥梁分类：1）桥梁按受力体系分类：1）梁式桥2）拱式桥3）刚构桥4）斜拉桥5）悬
索桥
6.拱式桥的主要承重结构是：拱圈或拱肋；刚构桥主要承重结构：梁（或板）与立柱；悬
索桥的承载系统：缆索，塔柱和锚定；斜拉桥由:柱，主梁，斜拉索组成
7.悬索桥形式：地锚式悬索桥，自锚式悬索桥
8.桥梁设计的基本原则：技术先进，安全可靠，适用耐久，经济合理
9.桥梁的纵断面设计包括：总跨径，桥梁的分孔，桥梁的高程，桥上桥头引道的纵坡以及
基础埋置深度
10.桥梁设计与建设的程序：1)前期工程：预可行性研究报告，可行性研究报告；2)正式设
计：初步设计，技术设计，施工图设计
11.“作用”的定义：引起桥涵结构反应的各种原因的统称
12.作用的分类：一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上
13.永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变，水的浮力，
基础变位；可变作用：汽车，人群，风，冰，流水，温度；偶然作用：地震，撞击
14.汽车荷载组成：车道荷载（均布荷载，集中荷载），车辆荷载
15.当桥涵设计车道数大于2时，汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m
时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。
16.计入汽车冲击作用：钢桥，钢筋混凝土及预应力混凝土，圬工拱桥等上部结构和钢支座、
板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台；不计冲击力：重力式墩台，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台
17.汽车制动力的规定：一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度上计算的
总重力的10%，但公路-I级汽车制动力标准值不得小于165KN；公路—II级不得小于90KN。多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍，同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。
18.两种极限状态：承载能力极限状态（安全性），正常使用极限状态（适用性，耐久性）
19.永久作用在各类组合下采用标准值作为代表值；可变作用根据不同极限状态分别采用
标准值或准永久值作为代表值；偶然荷载在组合时采用标准值作为代表值。
20.桥面部分包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道，缘石，栏杆，灯柱。
21.桥面布置三种形式：1）双向车道布置2）分车道布置3）双层桥面布置
22.桥面铺装的作用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀，并能
对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
23.桥面横坡设置的三种方法：1）对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾
斜的再在其上盖桥面板，课节省铺装材料并减轻恒载2）对于装配式肋板式桥梁，课采用不等厚的铺装层，包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层，方便施工。3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。24.桥梁伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变
等因素的影响下变形的需求，并保证车辆通过桥面时平稳。
第二篇混凝土梁桥和刚架桥
1.混凝土梁桥分类：1）从承重结构横截面形式：板桥，肋梁桥，箱形梁桥2）从受力特点：
简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥3）按施工方法分类：整体浇筑式，预制装配式
2.板桥从结构静定体系上看，可分为简支板桥，连续板桥，悬臂板桥
3.装配式板桥横向连接方式：企口混凝土铰连接，钢板焊接连接
4.简支肋梁桥的上部结构：主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造
5.对于预应力主梁梁肋，一般做成马蹄形，端部宽度尚应满足预应力锚具布置要求
6.常用桥面板横向连接有：焊接接头，湿接接头
7.横隔梁横向连接有：钢板焊接连接，扣环连接
8.悬臂梁桥受力特点：属于静定体系，它的内力不受基础不均匀沉降等附加变形的影响。
悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减少，故可以减少跨度内主梁高度，从而可降低钢筋混凝土数量和结构自重，而这本身又促进了恒载内力的减少。
9.连续梁桥受力特点：超静定体系，支点截面负弯矩一般比跨中截面正弯矩大，但跨径不
大时这一差距不是很大。
10.桥梁挠度产生的原因：永久作用挠度和可变荷载挠度
11.桥梁预拱度：通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值二者之和采用；
当结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过1/1600时，可不设预拱度。
12.刚架桥类型：门式刚架桥，斜腿刚架桥，全无缝式连接刚构桥
13.刚架桥受力特点：1）薄壁台身除承受轴向压力外，还承受横向弯矩，并且在基础腿脚
处还产生水平推力。2）基脚无论采，用固结或者铰结构造，都会因预应力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素，而产生较大的次内力3）铰的构造复杂，特别是当铰支承修建在河水中或被接线路堤掩埋时，不仅施工困难，而且易于腐蚀，难以维护和维修。4）角隅节点的界面承受较大负弯矩，因此节点内缘的混凝土会产生很高的压应力，而节点外缘的拉应力虽然由钢筋来承担，但此处的主拉应力常常也会使角隅截面产生劈裂的裂缝。5）这种桥型适于采用支架的整体浇筑法施工，施工工期相对会拖长。
14.支座的主要作用：将上部结构的支承反力传递到桥梁墩台，同时保证结构在汽车荷载、
温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
15.支座的类型：1）简易垫层支座2）橡胶支座（板式橡胶支座，聚四氟乙烯滑板式橡胶支
座，球冠圆板式橡胶支座）3）特殊功能的支座（球形钢支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本规定：支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力、有利于梁体的自由
变形为原则。1）对于陡坡，宜将固定支座布置在高程低的墩台上2）对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若各别墩铰高，也可在高墩上布置两个活动支座。3）对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。4）对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，一侧布置活动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。
17.斜板桥的受力特点：1）支承边反力支承边的反力是呈不均匀分布的，以钝角处的反
力最大，以锐角处的反力最小，甚至出现负反力，使锐角上翘。2）跨中主弯矩对于宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交。但在斜板的两侧，则无论斜板宽跨比的大小，其主弯矩方向接近平行自由边；并且弯矩值沿板宽分布也是不均匀的，对于均布荷载，中部弯矩值大于两侧，对于集中荷载，则以荷载点处的最大。3）在钝角处产生负弯矩，有时它的绝对值比跨中主弯矩还要大，其负主弯矩的方向接近与
