下载文档原格式
高速公路设计开题报告武汉理工大学本科学生毕业设计（论文）开题报告1、目的及意义（含国内外的研究现状分析）我国是一个有5000年文明历史的国家，在这历史的长河里，我国勤劳、智慧的各族人民，在道路、桥梁的修建和车辆制造以及交通管理等方面，都取得过辉煌的成就，是我国古代灿烂文化的一部分。
道路交通对于繁荣经济和交流文化，对于维护民族团结和国家统一，都作出了巨大贡献。
我国古代道路和桥梁建筑，在世界曾处于过领先地位，在世界道路交通史上留下了光辉的篇章。
1949年新中国成立以来，我国进入了社会主义建设的伟大时代，公路建设开创了崭新的局面。
到2007年底，全国公路通车里程达到358.37万公里。
自20世纪80年代中期开始，中国大陆开始新建高速公路。
20多年来，陆续投入运行的主要高速公路有京石、京津塘、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、沪杭、桂柳、呼包、哈大、泉夏、石安、安新等线路，到2007年底高速公路总里程达到5.39万公里。
高速公路的建设和使用，为汽车快速、高效、舒适地运行提供了良好的条件，标志着我国的公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。
世界上修建高速公路最早的是德国。
早在1928年至1932年就建成了从科隆至波恩的第一条高速公路，从1959年至1970制定了三个四年建设计划，开始了公路的大发展。
德国的高速公路里程为1.1万公里，居世界第三位。
美国于1937年建成了加州高速公路。
国会于1956年通过了立法，正式开始全国高速公路网（州际与国防公路系统）的建设。
至1993年，高速公路总里程已达8.75万公里，为世界上拥有高速公路最多的国家。
其他工业化国家，如英国、法国、俄罗斯等都已经建成或正在建设自己的高速公路网。
到目前为止，全世界已有近60个国家和地区拥有高速公路，其中拥有1000公里以上的国家和地区有17个，除前述国家及我国以外，还有加拿大、法国、英国、西班牙、荷兰、南非、比利时、韩国、墨西哥、奥地利、澳大利亚等。
高速公路挡土墙设计方案
简介
该文档旨在提供高速公路挡土墙的设计方案，以确保道路的稳定和安全。
本设计方案将考虑土壤特性、结构材料和施工要求，并提供相应的技术指导。
设计标准
高速公路挡土墙的设计应符合以下标准：
1. 参考国家相关规范和标准；
2. 考虑地震荷载和风荷载；
3. 考虑挡土墙高度、坡度以及土壤的稳定性。
土壤特性
在挡土墙设计中，需要充分了解土壤的特性，包括但不限于：
1. 土壤类型和分类；
2. 土壤的强度参数和变形特性；
3. 土壤的重度和水分含量。
结构材料
挡土墙的结构材料应选择具有良好的抗压和抗剪强度的材料，
同时具备以下特点：
1. 耐久性和防水性；
2. 轻巧且易于加工和安装；
3. 可调整性，以适应不同的挡土墙形状和高度。
挡土墙类型
根据具体需求和土壤特性，可以选择适合的挡土墙类型，包括：
1. 重力挡土墙：利用自身的重力保持稳定；
2. 增强挡土墙：使用土工合成材料增强稳定性；
3. 钢筋混凝土挡土墙：采用钢筋混凝土结构提供更强的抗压和
抗剪强度。
施工要求
在实施挡土墙设计方案时，应注意以下施工要求：
1. 正确选择挡土墙施工方法和工艺；
2. 合理控制施工进度，确保施工质量；
3. 考虑排水和防渗措施。
以上是高速公路挡土墙设计方案的简要介绍，更为具体的设计细节需要根据具体的实际情况进行详细研究和设计。
设计人员在实施方案时应遵循相关法规和标准，确保挡土墙的安全和稳定。
十天高速公路工程单项工程开工报告（第029 号）合同段：H-C15工程名称：挡土墙里程桩号：K298+500-K304+800项目经理部（盖章）：十天高速公路第15合同申报日期：2009 年2 月18 日目录单项工程开工申报表单项工程现场管理人员表合同段： H-C15 编号： 029单项工程进场机械设备表单项工程进场材料表挡土墙施工组织设计第一章工程概况十天高速公路第十五合同段里程桩号为K298+500～K304+800，路线全长6.3Km。
本合同段内浆砌工程主要集中在路基边坡拱形骨架护坡、挡土墙、护面墙、截水沟以及急流槽等项目，浆砌片石47040.6方。
第二章施工组织规划一、施工组织机构与人员配备1、施工组织机构为加强施工组织力量，保证工程能优质高效地完成，项目经理部设项目经理1人，项目党支部书记1人，副经理3人，项目总工程师1人，项目总经济师1人，项目总会计师1人，全面负责各项施工管理职能和具体执行各项施工职能工作；经理部设工程部、材设部、经营部、人财部、综合办公室、测量组、试验室等部门，对本工程的施工进行全面管理；经理部下设两个工区，承担本合同段的全部施工任务。
施工组织机构详见附件1。
2、施工队伍的组成及施工安排本合同段挡土墙施工共安排四个施工队伍，各队伍配备现场施工负责人1名，现场技术负责人1名，资料员1名，工人25-50人不等。
二、主要临时工程1、施工驻地建设按照工程特点、施工任务划分及所处位置情况，项目经理部设置在双元村村委办公室，距离主线路基200m，本桥施工队伍作业分部设置在桥位处。
2、施工运输便道全线挡土墙施工现场可通过县道和施工便道方便到达。
修筑便道的材料为相邻段落挖方段全风化花岗岩。
3、砂浆拌和用水砂浆拌和用水全部采用地下水，经检测地下水水质各项指标达到饮用水标准，对砂浆不具腐蚀性。
4、临时供电项目部在各挡土墙施工现场配备一台发电机，以保证工程施工用电。
第三章施工准备工作一、技术准备1、组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。
64YAN JIUJIAN SHE山区公路挡土墙防护结构优化设计及其应用Shan qu gong lu dang tu qiangfang hu jie gou you hua she ji ji qi ying yong张红本文结合具体实例，针对山区公路挡土墙防护结构优化设计方面的问题进行了阐述和探讨，为山区公路挡墙设计提供了参考，具有一定的指导意义。
挡土墙在山区公路建设中起到了很大的作用，可以稳定路基和路堑边坡，减少土石方工程量对周围自然环境的影响，预防山区塌方、滑坡、泥石流等自然灾害的发生。
因此，公路工程技术人员务必解决的问题就是以山区公路建设为基础，对挡土墙结构设计进行优化。
一、挡土墙设计的步骤1.确定相关参数的数据任何项目在开展之前，都需要数据作为理论依据，优化挡土墙设计也不例外。
采集包含墙高、墙上的载荷、墙体的形式和墙底基底的承载力等相关挡土墙信息，做好信息采集工作。
2.截面强度计算有详细的挡土墙相关信息为参考依据，再加上一定的计算规则，测量计算出墙体抗倾覆、抗滑动、墙身水平截面强度和墙身垂直截面变化的结果。
3.设计环节挡土墙设计的重要环节就是设计环节，此环节涉及到的内容也很多，大体可以概括为两大方面内容：第一，前期调研。
前期的调研工作，需要设计人员调研当地的地质状况，地形条件等，并在此调研基础上，收集获取当地准确地相关地质资料。
同时，详细了解近些年该地区出现的地震状况，地质勘探资料等，以及该地区土质的稳定性、地下水情况等相关准确情况。
第二，具体涉及环节，具体内容包含以下几点：依据周围的环境和经济情况来确定墙址的位置；依据墙址位置的地质状况测绘处纵向地面线和路基横断面图，以此来熟悉墙体中的地质以及水管所处的位置；计算出填料的地基计算参数和物理力学计算参数；设计确定挡土墙的断面形式和构造图，选取合适的材料，确定相关计算参数；首先要对墙体的纵向进行布置，然后再确定挡土墙的断面尺寸，根据计算法和标准图；其次再绘制出挡土墙横断面、立面和平面图；依据材料和数据计算挡土墙强身抗弯强度。
高速公路设计开题报告我国公路交通建设事业突飞猛进。
我国高速公路建设向世界前列高速发展。
下面是的高速公路设计，欢迎来参考！世界各国的沥青路面设计方法，可分为经验法和力学―经验法两大类。
我国现行的《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-xx）采用弹性层状体系作为力学分析基础理论，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力作为设计指标，以疲劳效应为基础，处理轴载标准化转换与轴载多次重复作用效应。
路面工程应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合本地区实践经验，在满足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，对可选方案经过全面的技术经济比较，确定最佳设计方案。
设计中通过对不同基层材料组成设计试验，确定最佳设计配合比，以减轻路面的早期反射裂缝、卿浆等破坏，延长路面的使用寿命。
沥青路面面层应注意高（低）温下的稳定性、耐久性、抗滑能力和抗渗能力，设计中通过面层结构的材料的合理选材、骨料的合理级配等措施，另外，合理、慎重的使用SMA、改性沥青等新材料、新技术，改善路面整体使用性能。
然而，对于现有的国内外沥青路面设计规范主要是以经济为主，并没有考虑到道路的重载、超载以及交通量的迅速发展，因此，随着经济的快速发展，设计一条能既能符合交通需求，也能满足经济效益是道路发展的当务之急。
公路路线设计及选择时，应尽可能地利用荒坡、荒地、滩涂等荒芜土地，而少占耕地、少拆迁，一般来说，会根据沿线具体情况，来选择选线的侧重点。
对山区的公路来说，一般主要考虑了地质灾害的可治性以及发生后的处理费用等，而忽略了保护耕地资源，增加了工程中的耕地占用量；同时，山区耕地形状一般极不规则，如果修筑公路，会使其变得更加支离破碎。
因此在路线选择时，要充分顺应地形、地貌，确保山体平衡体系不被破坏，避免大挖大填，加强桥梁隧道的设计，使路线与周围环境融为一体。
相对山区来说，平原地区的地质条件要好的多。
重力式挡土墙可靠度分析及防滑设计探讨的开题报告开题报告一、选题背景和意义随着城市化进程的不断加速和人们生活水平的提高，土建工程的建设已成为当前社会发展的重要组成部分。
特别是在道路、桥梁、隧道等基础设施建设中，挡土墙的作用至关重要。
重力式挡土墙是一种用来防止被挡土滑坡的墙体结构。
它利用重力抵抗挡土的作用，对地面进行加固，保护道路交通、建筑物等。
但是在实际工程中，由于地基不均匀、土壤性质变化、自然灾害等原因，重力式挡土墙也常常出现抗滑力不足、坍塌等问题。
因此，在建设重力式挡土墙的过程中，必须进行可靠度分析和防滑设计探讨，以保证挡土墙的安全性，推动基础设施建设的发展。
二、研究目标和内容本文旨在通过可靠度分析和防滑设计探讨，提高重力式挡土墙的可靠性，减少挡土墙在使用中出现的安全隐患。
具体研究内容包括：1. 重力式挡土墙的力学分析和设计原理。
2. 可靠度分析的相关理论和方法。
3. 对重力式挡土墙的可靠度进行分析，并采取相应的防护措施。
4. 针对斜度大、土壤湿度大等条件下的防滑设计探讨。
三、论文创新点和预期成果本文的创新点主要体现在以下几个方面：1. 基于挡土墙可靠度分析和防滑设计探讨，提出一种更为安全、可靠的重力式挡土墙建设方案。
2. 结合实际工程数据，对挡土墙的可靠度进行了深入研究和分析，并总结了有效的防滑措施。
3. 对斜度大、土壤湿度较大的情况下的防滑设计问题进行了探讨。
预期成果：1. 提出适用于重力式挡土墙的可靠度分析和防滑设计探讨方法，为工程建设提供参考。
2. 提高重力式挡土墙的安全性和可靠性。
3. 掌握重力式挡土墙的设计和施工技术，提高工程质量和效率。
四、论文研究方法和步骤本文采用的研究方法主要包括文献调研和案例分析，具体步骤如下：1. 通过文献调研，收集重力式挡土墙设计、可靠度分析和防滑设计措施等相关资料，了解国内外重力式挡土墙建设的理论和实践。
2. 对已建成的重力式挡土墙进行案例分析，通过实地调查、数据记录和现场观察等方式，掌握其关键技术和应用情况。
挡土墙开工报告样本一、工程概述1、工程名称：＿____挡土墙工程2、工程地点：＿____3、建设单位：＿____4、设计单位：＿____5、监理单位：＿____6、施工单位：＿____本挡土墙工程位于_____，主要用于_____。
挡土墙的长度为_____米，高度为_____米，结构形式为_____。
工程的施工内容包括基础开挖、钢筋混凝土浇筑、墙身砌筑等。
二、施工准备情况1、技术准备熟悉施工图纸和相关技术规范，组织施工人员进行技术交底。
编制施工组织设计和施工方案，明确施工工艺和质量控制要点。
进行测量放线，确定挡土墙的位置和标高。
2、材料准备采购所需的水泥、砂、石子、钢筋等原材料，并进行检验和试验，确保材料质量符合要求。
准备好模板、脚手架等施工周转材料。
3、机械设备准备配备挖掘机、装载机、搅拌机、振捣器等施工机械设备，并进行调试和维护，确保设备性能良好。
4、现场准备清理施工现场，平整场地，修筑施工便道。
搭建临时设施，如办公区、生活区、仓库等。
5、人员准备组建施工项目部，配备项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等管理人员。
组织施工队伍，包括钢筋工、混凝土工、砌筑工等，并进行安全教育和培训。
三、施工进度计划本挡土墙工程计划于_____年_____月_____日开工，＿____年_____月_____日竣工，总工期为_____天。
具体施工进度计划如下：1、基础开挖：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日2、基础处理：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日3、钢筋绑扎：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日4、模板安装：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日5、混凝土浇筑：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日6、墙身砌筑：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日7、勾缝抹面：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日8、土方回填：＿____年_____月_____日＿____年_____月_____日为确保工程进度，我们将采取以下措施：1、合理安排施工顺序，优化施工方案，提高施工效率。
1 前言公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。
在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型；按其中路基横断面上的位置，又可分：路肩墙、路堤墙及路堑墙；按所处的环境条件，又可分为：一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。
考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并根据实际情况进行挡土墙的选型。
在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用更为广泛。
近几年来，笔者参加了二十多段、共三百多公里的山区公路（二、三级）的设计，主要负责路基防护工程，特别是挡土墙的设计，对山区公路挡土墙的设计积累了一定的经验与体会，在此提出，仅供同类工程设计时参考。
2 挡土墙设计的基础资料及设计参数2.1 基础资料挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、纵断面图、横断面图，地质资料（包括工程地质勘察报告、工程物探报告），地震勘探报告，水文资料，总体设计资料及构造物一览表等。
2.2 设计参数的选取2.2.1 墙背填料的物理力学性质对于山岭重丘二、三级公路的挡土墙设计，当缺乏试验数据时，填料的计算内摩擦角及容重可参照表1及表2选用：表1 填料内摩擦角ψ参考值表2 填料标准容重2.2.2 墙背摩擦角填土与墙背间的摩擦角δ应根据墙背的粗糙程度及排水条件确定。
山区公路中，对于浆砌片石墙体、排水条件良好，均可采用δ=ψ/2。
2.2.3 基底摩擦系数基底摩擦系数μ应依据基底粗糙程度、排水条件和土质确定。
2.2.4 地基容许承载力地基容许承载力可按照《公路设计手册·路基》及有关设计规范规定选取。
挡土墙土压力理论研究与数值分析的开题报告
1、研究背景及意义
在土工工程中，挡土墙常用于控制土体变形，并承受土体对其产生的作用力。
挡土墙结构复杂，其力学行为和性能受到多种因素的影响，如土壤类型、土壤水分状况、挡土墙几何形状和建造方法等。
因此，挡土墙土压力理论研究和数值分析是土工工程
领域的一个重要研究方向。
在工程实践中，正确估计挡土墙土压力的大小和分布，对于设计和施工至关重要。
挡土墙土压力具有不均匀性和非线性特性，其计算不容易通过经验公式得出准确的结果。
因此，需要通过数值模拟等手段深入研究挡土墙土压力的力学本质和行为规律。
2、研究内容和方法
研究内容主要分为两个方面：
（1）挡土墙土压力的理论分析：基于土力学和结构力学原理，分析挡土墙土压
力的产生机理和力学本质，推导挡土墙土压力的理论计算公式。
（2）挡土墙土压力的数值模拟：借助有限元数值方法，建立挡土墙土压力的数
值模型，验证理论计算结果，并研究挡土墙土压力与土壤参数、挡土墙结构参数之间
的关系。
研究方法主要包括：文献综述、理论分析、有限元数值模拟等。
3、预期研究结果和意义
（1）通过理论分析，深入掌握挡土墙土压力的本质机理和力学规律，为挡土墙
的设计和施工提供科学依据。
（2）通过数值模拟，验证挡土墙土压力的理论计算公式的准确性和适用范围，
同时研究挡土墙结构参数与土壤参数对土压力大小和分布的影响，为挡土墙的优化设
计提供参考。
（3）为挡土墙结构的安全稳定提供理论支持，同时提高土工工程设计水平和施
工质量。
强夯法加固黄土路基的规律探索的开题报告一、研究背景和意义黄土是我国西北地区广泛分布的一种土层，并且黄土区面积广、厚度大、覆盖深，成为了西北地区公路建设中的重要技术问题。
目前，中国的黄土路基多采用加固的手段来提高稳定性和承载力，其中强夯法被广泛应用。
虽然强夯法加固有着显著的加固效果，但是其效果和可靠性却存在一定的差异和不稳定性。
因此，探索黄土路基强夯法加固的规律，具有理论和实践意义。
二、研究目的本研究旨在通过试验研究，验证强夯法加固黄土路基的可行性，并探索其加固规律。
三、研究内容和方法1.研究对象：黄土路基。
2.研究内容：通过试验研究黄土路基，分析强夯法加固对其稳定性和承载力的影响，探索强夯法加固的规律。
3.研究方法：选取具有代表性的黄土路基试验样本，分析不同的强夯频次和加固方案对其性质的影响。
同时，在试验过程中应将试验结果同理论分析相结合，综合探索强夯法加固规律。
四、预期结果本研究预期结果为：1.验证强夯法加固黄土路基的可行性。
2.探索强夯法加固黄土路基的规律。
3.为黄土路基的加固提供参考和建议。
五、可行性分析1.试验数据的准确度和可靠性是研究的基础，实验室条件的要求较少。
2.使用的设备和仪器价格较为合理，不需要大量投入。
3.黄土路基加固研究的应用前景广阔。
六、研究进度安排1. 研究前期（1个月）：文献调查和整理，确定研究内容和方法。
2. 研究中期（2个月）：采集试样，进行试验研究。
3. 研究后期（1个月）：分析试验数据，撰写研究报告。
七、参考文献1. 营养土加固公路研究，薛勇，杨琳，中国公路学报，2009年第22卷第5期。
2. 基于强夯法加固路基的稳定性影响，李思嘉，孙凤兰，交通工程，2012年第14卷第6期。
3. 黄土公路加固新技术综述，李强，沿海公路，2014年第34卷第4期。
