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大运河研究报告一、引言大运河是中国古代一项伟大的水利工程，也是世界上最长的人工运河，被誉为“水陆贸易丝绸之路”。
本报告旨在对大运河进行深入研究，探讨其历史背景、建设规模、影响以及现状等方面的内容。
二、历史背景大运河的建设始于春秋时期，经历了多个朝代的修筑和扩建，直至明清时期基本成型。
大运河起自北京，终于杭州，全长约1794公里，横跨京杭平原，是中国北方经济的重要动脉。
它连接了黄河、淮河和长江，形成了北方与南方之间的重要交通纽带。
三、建设规模大运河的建设规模庞大，涉及河道的开挖、堤坝的修建以及水闸的建设等。
河道的开挖工作主要依赖人力，凭借着大量的民工和劳动力，数十年如一日地进行着挖掘和清理工作。
而堤坝的修建则是为了防止河水泛滥，保证运河的安全和畅通。
同时，水闸的建设则是为了调节河水的流量，使得运河能够适应不同的船只和货物的运输需求。
四、影响大运河的建设对中国古代社会产生了深远的影响。
首先，它促进了北方与南方之间的经济交流和文化交流，加快了地区间的发展和繁荣。
其次，大运河成为了商品和信息的重要通道，为国家的统一和繁荣做出了巨大贡献。
最后，大运河也是中国古代水利工程的杰出代表，为后世留下了宝贵的历史遗产。
五、现状随着时代的变迁和交通方式的改变，大运河在现代已经失去了其原有的功能。
然而，大运河作为中国的文化和历史遗产，仍然具有重要的价值。
为了保护和传承大运河，中国政府和社会各界采取了一系列的措施，包括修复古建筑、开展文化活动以及加强管理等。
这些努力使得大运河成为了一个重要的旅游景点，吸引了大量的游客和研究者。
六、结论大运河作为中国古代水利工程的杰出代表，对中国古代社会产生了深远的影响。
它连接了北方与南方，促进了经济和文化的交流，为国家的统一和繁荣做出了巨大贡献。
尽管现代交通的发展已经改变了大运河的功能，但它作为中国的文化和历史遗产仍然具有重要的价值。
为了保护和传承大运河，我们需要共同努力，加强管理和修复工作，使其成为中华民族的骄傲和世界文化遗产的瑰宝。
大运河里的历史知识点总结一、大运河的起源和建设大运河的起源可以追溯到春秋战国时期。
在这个时期，秦国曾经在淮河流域修建了一些水利工程，为日后修筑大运河奠定了基础。
到了隋朝时期，隋文帝杨坚在位时下令修建大运河，目的是为了加强中央政府的对南方地区的控制，并促进南北地区的经济交流。
大运河的建设历时6年，耗费了大量人力和物力，终于在隋炀帝时期修建完成。
大运河全长1794公里，贯穿了京杭大运河、徽杭大运河、颍淮大运河、永定河、泗河、沱河、姑苏河、汉水、漳河等重要河段。
它连接了中国的黄河流域和长江流域，成为了古代中国最重要的水运动脉之一。
二、大运河的盛衰兴衰大运河在隋唐时期达到了鼎盛期，成为了中国古代水运的重要通道和商贸中心。
隋唐时期，大运河沿线的城市繁荣发展，商业活动频繁，人口密集。
同时，大运河也被用于军事用途，为中央政府提供了重要的后勤保障。
然而，随着宋代的到来，大运河逐渐衰落。
由于宋代中期以后南方经济的发展，海上航运的兴起，大运河的重要性逐渐减弱。
同时，大运河的维护和管理也成为了一个难题，河道淤塞、决口频生，水运效率大大降低。
到了明清时期，大运河沿线的城市逐渐衰落，失去了昔日的繁华，大运河逐渐成为了一条被遗忘的水道。
三、大运河对中国文化的影响大运河的建设和发展，促进了中国南北地区的经济和文化交流。
大运河沿线的城市成为了各种艺术、手工业和商业的聚集地，各种文化交流活动频繁。
同时，大运河也成为了中国古代文化的载体，众多的文学作品和历史文献中都有关于大运河的记载。
大运河的建设和发展，也反映了中国古代社会的阶级斗争和政治权力的变迁，是中国古代社会历史的重要见证。
因此，可以说大运河不仅是一条水道，更是中国古代文化和历史的重要组成部分。
四、大运河的保护和利用随着中国经济的快速发展，大运河的保护和利用问题越来越受到重视。
2005年，中国政府启动了大运河保护工程，对大运河进行了综合整治和保护。
大运河的保护工程不仅是一项水利工程，更是一项文化遗产的保护工程。
关于大运河的教案教案标题：探索中国大运河教学目标：1. 了解中国大运河的历史和文化意义。
2. 掌握大运河的地理位置和沿线重要城市。
3. 了解大运河的建设和发展对中国的影响。
4. 培养学生的地理和历史意识，激发对中国传统文化的兴趣。
教学内容：1. 大运河的地理位置和走向。
2. 大运河的历史起源和发展。
3. 大运河沿线的重要城市和景点。
4. 大运河的文化意义和对中国社会经济的影响。
教学过程：1. 导入：通过展示大运河的图片或视频，引发学生对大运河的兴趣。
2. 讲授：老师介绍大运河的地理位置、历史起源、沿线重要城市和文化意义。
3. 讨论：学生分组讨论大运河对中国社会经济的影响，并展开小组展示。
4. 实地体验：组织学生进行大运河沿线的实地考察，了解当地的历史文化和风土人情。
5. 总结：老师对大运河的重要性和文化意义进行总结，并布置相关作业。
教学手段：1. 多媒体教学：利用图片、视频等多媒体资料进行教学展示。
2. 小组讨论：组织学生进行小组讨论，培养学生的合作意识和团队精神。
3. 实地体验：组织学生进行实地考察，增强学生的亲身感受和体验。
教学评价：1. 学生作业：要求学生撰写关于大运河的报告或文章，展示对大运河的理解和认识。
2. 考试评测：设置相关考试题目，测试学生对大运河的地理位置、历史起源和文化意义的掌握程度。
教学延伸：1. 组织学生进行大运河主题的手工制作，增强学生的动手能力和创造力。
2. 鼓励学生进行大运河相关的研究性学习，拓展学生的知识面和学习深度。
通过以上教案设计，学生将能够全面了解中国大运河的历史、地理和文化意义，培养对中国传统文化的兴趣和认知，提高学生的地理和历史素养。
中国大运河的历史演变及其意义研究大运河是我国古代兴建的一条重要的水运交通大动脉，它是中国古代最重要的运河之一，也是中国四大工程之一，流经了中国东部的江苏、浙江、安徽、河南、山东、北京、天津等七个省份和两个直辖市，总长度达1794公里，是世界上最长的人工运河，拥有着悠久的历史和深远的文化价值。
一、中国大运河的历史演变中国大运河的兴建始于隋朝，距今已有1400多年的历史了。
隋朝在位期间，因为战火不断，河道被破坏，不利于流通交通，所以大力兴修计划，开始了大运河的规划和建设，运河的主要作用是使京杭两地之间的运输变得更加便利。
然而，由于修建路程太长，使这项工程仅在隋炀帝时期完成了10%左右的工程。
唐朝时期，随着经济的发展和物质文明的进步，运河建设逐渐有所加强，至此运河才达到了初步规模。
到了明清时期，经济格局发生了很大变化，进入了商业化、工业化、资本化时代，大运河的建设也随之增加，沿江、沿海等地陆续兴建了许多分支的运河。
到了19世纪中叶，大运河开始逐渐衰落，大量的经济发展和工业化过程，使得新的铁路、公路建立起来，运河逐渐退出主流航运领域的历史舞台。
直到新中国成立后，巍巍大运河才得到了有序的保护和修缮。
二、中国大运河的历史意义中国大运河不仅在经济上面承担了巨大的作用，而且对于中国文化也产生过巨大的影响，它是中国传统文化的重要载体之一，当它彻底沉寂下去后，也失去了对于中国传统文化的宣扬作用。
大运河是中国传统文化的重要遗产之一，它使中国的传统艺术、传统文化在各个时期得到了更加广泛的宣扬，尤其是在漫长的岁月中积淀了大量的中华民族文化遗产，并成功打造成为中国百姓的“水上长城”，代表了中国的水文化，是中国文化中的瑰宝，彰显了中国传统文化所拥有的强大生命力。
同时，大运河也证明了中国在古代拥有了发展水运的巨大本领，从而使我国成为当时的水路运输大国。
在维系当时的政治经济秩序方面，大运河起着举足轻重的作用，对于物资和人流的运输都具有重要的意义。
大运河讲解
大运河是中国东部平原上的伟大工程-大运河（Grand Canal），是中国东部平原上的伟大工程，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑，为世界上最长的运河，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。
大运河始建于公元前486年，包括隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河三部分，全长2700公里，跨越地球10多个纬度，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，纵贯在中国华北大平原上，通达海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，至今大运河历史延续已2500余年。
2014年6月22日，大运河在第38届世界遗产大会上获准列入世界遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。
最终列入申遗范围的大运河遗产分布在中国2个直辖市、6个省、25个地级市。
申报的系列遗产分别选取了各河段的典型河道段落和重要遗产点，包括河道遗产27段，总长度1011公里，相关遗产共计58处。
京杭大运河研学课题是一项关于京杭大运河的研究课题，主要涉及对京杭大运河的历史、文化、经济、社会等方面的研究。
课题的目标是通过对京杭大运河的深入研究，挖掘其丰富的历史文化资源，保护和传承大运河文化，提高人们对大运河文化的认识和了解，为大运河的保护和利用提供理论支持。
京杭大运河研学课题的研究内容主要包括以下几个方面：
1. 京杭大运河的历史渊源和演变历程：研究京杭大运河的起源、发展、变迁以及对中国历史和世界历史的影响。
2. 京杭大运河的文化内涵：研究京杭大运河所蕴含的丰富文化内涵，如民间文化、民俗文化、宗教文化、建筑文化等。
3. 京杭大运河的经济和社会影响：研究京杭大运河对沿线地区的经济发展、社会变迁、城市建设等方面的影响。
4. 京杭大运河的保护和利用：研究如何保护和利用好京杭大运河这一世界文化遗产，提出合理的保护措施和利用方案。
5. 京杭大运河的教育和研学：研究如何将京杭大运河的文化内涵融入教育和研学活动中，提高人们对大运河文化的认识和了解。
通过对京杭大运河研学课题的研究，可以更好地挖掘和传承大运河文化，提高人们对大运河文化的认识和了解，同时为大运河的保护和利用提供理论支持。
中国大运河的发展历史中国大运河，又称京杭大运河，是世界上最长的人工运河，它连接了中国的北方和南方，承载着悠久的历史和深厚的文化传统。
在国内外旅游者中享有盛誉，被誉为“东方的威尼斯”。
本文将探讨中国大运河的发展历史。
一、运河的起源和初步建设公元前486年，春秋战国时期，吴越之间的战争不断，吴王夫差决定修建一条人工运河，以便供应军队粮食和军需品。
这条运河连接了大江南北，便于军队和物资的运输。
这可以说是中国第一条人工运河的雏形。
随着时间的推移，运河变得越来越重要，越来越多的人意识到它的价值。
在公元前486年之后，运河逐渐扩展，开始连接更远的地区，成为南北贸易的重要通道。
二、大运河的繁荣和延伸到了隋唐时期，大运河的发展进入了黄金时期。
在这个时期，大运河从初步的南北连接，发展成连接东西的重要交通干线。
许多城市和乡村沿河而建，繁荣了起来。
贸易和文化的交流也随之增长。
为了更好地管理和维护大运河，唐代政府开始设置运河河道官，并采取了一系列的措施来保证航道的畅通，如疏浚航道、修建桥梁和水闸等。
宋代时，大运河的发展再度迎来了巅峰。
在南宋时期，大运河成为了政治、经济和文化中心。
在这个时候，许多著名的城市，如扬州、杭州、苏州和开封等，沿运河而建，成为商业繁荣的重要地区。
三、衰落和重建尽管大运河在宋代繁荣一时，但到了明清时期，随着社会和经济的变迁，大运河开始逐渐衰落。
在这个时期，因为航道的淤塞和水患的频发，大运河的贸易和交通逐渐减少。
然而，在现代中国的发展进程中，大运河再度成为人们关注的对象。
在1958年，中国政府决定对大运河进行全面的疏浚和修复工程。
这一工程历时15年之久，涉及多个省份和城市，对恢复大运河的航道起到了积极的作用。
如今，大运河已成为中国乃至世界重要的旅游景点之一。
沿河而建的古镇、运河文化和独特的运河风光吸引着国内外的游客。
同时，大运河也起到了水运和货物运输的重要作用，促进了区域经济的发展。
结语中国大运河的发展历史可以说是世界文明史上的瑰宝之一。
中国大运河：一项概念史研究作者：李玉岩潘天波来源：《档案与建设》2019年第04期[摘要]中国大运河是中国南北交流需求不断深化的产物。
从春秋战国时期开始至今，中国大运河积淀了丰厚的文化资源，积累了厚重的精神产品，形成了丰富的非物质文化遗产。
本文以概念史作为中国大运河研究方法，从时间、空间、功能上阐述运河概念的演进。
随着历史的变迁，中国大运河概念内涵不断丰富，其价值意义不断被深化。
[关键词]中国大运河概念史运河文化一、南北往来之中国大运河中国大运河是人工开凿的通航河道，与自然水道或其他运河相连，用以沟通地域、水域区间。
中国大运河主要有三条：隋唐大运河、京杭大运河和浙东运河。
隋炀帝因长安城不能适应其发展，遂迁都洛阳。
隋唐大运河以洛阳为中心，北经焦作、新乡、鹤壁、安阳、邯郸、邢台，达北京（古称涿郡），南通郑州、开封、商丘、淮北、宿州、常州，至杭州（古称余杭）。
隋炀帝动用百余万百姓，于605年至610年疏浚古時开凿的旧河道，修成隋唐大运河。
京杭大运河是世界上最长的古代运河，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，长约1797千米，南起杭州，流经嘉兴、湖州、苏州、无锡、常州、扬州、淮安、宿迁、徐州、枣庄、济宁、泰安、聊城、德州、衡水、沧州、天津，到北京。
春秋末期，吴王夫差为北伐齐国，于公元前486年开始，引长江水入淮。
后不断向北向南延长，经隋、元两朝大规模扩展、整治，京杭大运河基本形成。
浙东大运河即杭甬运河，由西到东经杭州、萧山、绍兴、宁波。
春秋时开凿绍兴山阴故水道，西晋时开挖西兴运河，后与曹娥江形成西起钱塘江，东至东海的完整运河水道。
南宋时期，浙东运河因南宋建都临安，成为最重要的航道。
中国大运河是京杭大运河、隋唐大运河、浙东运河的总称。
2006年，京杭大运河被列入全国重点文物保护单位，2012年隋唐大运河和浙东运河被列入全国重点文物保护单位，2014年，中国大运河成功列入世界遗产名录。
中国大运河由南向北，一路汇集多条自然河流。
“吸纳了京津、燕赵、中原、齐鲁、淮扬、吴越等六大文化带的文化资源，沿线积淀了丰厚的文化资源：漫长的河道，无数的码头、船闸、桥梁、堤坝及沿岸的衙署、钞关、官仓、会馆、庙宇和驿站，厚重的精神产品：文学、艺术、民俗、史学等，还有运河沿岸各种文化节庆及带来的品牌符号，形式多样的非物质文化遗产。
”[1]概念史又称历史语义学，即一种史学类型，最早出现于黑格尔《历史哲学讲座》。
李里峰认为：概念史研究各种文化中重要概念及其发展情况，并展示特定词语在不同历史条件下的语境和联想。
其独特的历史视角、考察维度模式不同于实证主义方式的研究。
“‘语境’、‘概念’和‘修辞’是其思想史研究的三个关键词，其中‘概念’既是思想观念的核心和内涵，也是研究思想观念的重要载体和基本‘单位’。
”[2]研究中国大运河的目的，并不是为了慎终追远，而是探寻中国大运河流域的互动关系。
研究中国大运河不能被现在的知识制度、观念视野、思维习惯等禁锢，而是从不同的维度出发，对其进行阐述。
可通过中国大运河概念的迁流，对其背后的历史环境、社会背景进行新角度、全方位的解读。
二、中国大运河概念之演进中国大运河概念史的研究对象是运河，那么怎么定义运河呢？普遍观点，人工开凿的用于运输的河流称为运河。
中国大运河概念是一个变化的过程：大运河起初被界定为贯通于隋朝的隋唐大运河；元代以后，大运河指贯通于元代的京杭大运河；为申报世界遗产，提出包含整个大运河工程体系的中国大运河概念。
（一）从时间上看中国大运河概念根据时间维度，中国大运河概念的演变可以分为以下四个阶段：第一阶段，春秋战国时期“邗沟”之概念。
春秋战国时期，各诸侯国战事频发。
吴王夫差要北上伐齐，争霸中原，但齐国路远艰险，道路不畅，依靠陆地运输战事所需军粮和辎重等物资不切实际。
当时吴国擅水，其优势即水军和先进的造船、开河、航运等技术。
那时长江与淮河之间并不互通，走海路又风疾浪大，风险甚大。
因此，公元前468年，吴国利用长江三角洲至淮河间天然河湖港汊密布的自然条件，就地度量，局部开凿，连接几个湖泊，通了由今苏州经无锡至常州，北入长江到扬州的“古故水道”，自扬州向东北经射阳湖，再向西北到淮安入淮河，即为邗沟，从此贯通长江与淮河。
此之为邗沟，盖因此运河以南端古邗城为起点。
邗沟是淮扬运河的前身，中国大运河最早开凿的河段，中国大运河的重要组成部分。
后秦、汉、魏、晋和南北朝继续延伸河道，先后开凿了大沟与鸿沟，从而连通江、淮、河、济四大水系。
第二阶段，隋朝至宋朝时期“漕河”之概念。
隋朝出现漕河之名，宋朝延续隋之说法，漕河被广泛使用，同时运河一词开始出现，《四库全书》中，宋代使用运河之名的文献多达90余种，有“运河之大利”的说法。
南宋江南运河河段首次出现“大运河”之概念。
很长一段时期，黄河流域一直是经济重心，北方比南方经济进步。
到魏晋南北朝时，四百多年的混乱，使得社会发生深刻变化，北方经济受到重创和冲击，南方经济则发展迅速，成为了国家经济的重心。
隋炀帝即位后，由长安迁都洛阳，经济主要依赖江淮，格外重视江淮地区，但其政治中心不能随经济重心的变化而南移，因此隋需加强对南方的管理，洛阳需与江淮富庶经济区域沟通，北方需南方粮食物资供应。
同时，长时间的分裂割据，使得国家南北交流被阻断，但随着生产力水平的上升、经济的发展，这时迫切需要加强南北经济、贸易的联系。
公元587年，隋兴兵伐陈，从今淮安至扬州，改造邗沟，称山阳渎，又整改取直，不再绕道射阳湖。
公元605年，隋炀帝征集百万民工，开凿通济渠。
通济渠又名汴渠，是漕运的干道，西起今洛阳，引谷、洛二水入黄河，经板城渚口引黄河水入汴河，继商丘、宿县、泗县等入淮河，直接沟通黄河和淮河。
公元608年，又征发黄河以北民工，开永济渠，引黄河支流沁水入今卫河至天津，北通涿郡。
公元610年，由今镇江经无锡、苏州、嘉兴到杭州，通钱塘江，开通了江南运河。
至此，基本建成以洛阳为中心，由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河相连组成，北通北京，南至杭州，全长2700余千米的漕河（隋唐大运河），形成多枝形运河系统。
唐宋朝时，对其作过一些修整，浚河培堤筑岸，以利漕运纤挽。
第三阶段：明清时期“运河”之概念出现。
明清时期的运河多指京杭大运河，此时“运粮河”这一概念多在北方流域使用，明朝正史文献虽称之为运河，但《明史》记载多为漕河，此时其他地方志、专书等亦多用漕河之名。
清朝设置“北运河”之管理机构，通常使用通惠河、北运河、南运河及江南运河之称呼。
明、清两朝皆建都北京，在元运河的基础上，对其进行扩建重修。
明朝疏浚淤废的通惠河闸坝，在山东河段进行黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，恢复通航。
1411年扩建改造会通河，引水修柜，解决其水源问题，并增建船闸。
为避免受黄河泛滥影响，改经沛县、徐州入黄河的原泗水运河路线为经夏镇、韩庄、台儿庄到邳县入黄河的今韩庄运河线。
为保障运河通航安全，在洪泽湖、高邮湖一带修建运河西堤，运河东堤修建平水闸，用来调节此段运河水位。
清朝，在黄河东侧，今骆马湖以北至淮阴开中河、皂河，北连韩庄运河，南通今里运河。
至此，运河线路与黄河河道完全分开。
明清两代，国家高度重视运河之漕运，设置漕运总督及河道总督，掌管运河漕运管理和运河水利管理，运河沿岸城市因漕运而迅速发展、繁荣。
运河（京杭大运河）即南北方交通的重要脉络。
第四阶段：建国以后“中国大运河”之概念。
建国后分别于1953年、1957年修建船闸，对大运河进行部分恢复和扩建工作。
1959年后，结合南水北调系列工程，重点扩建徐州段至长江段的运河河段，采取扩大沿岸灌溉及排涝面积等措施。
申报世界遗产时，发现京杭大运河不能包含整个大运河工程体系，于是提出了中国大运河的概念，但是此时的中国大运河只包括隋唐大运河和京杭大运河两条线路。
2009年，从文化遗产保护及国家政治、经济、文化战略入手，浙东运河被加入到中国大运河概念中。
由此，中国大运河概念得到科学系统、完整的定义。
中国大运河是由申报世界遗产应运而生的一个新词汇、新概念，应从世界遗产的视野出发，以《中国大运河申报世界遗产文本》中对中国大运河的科学、系统、完整的界定为依据，解释中国大运河的概念：“中国大运河是世界唯一一个为确保粮食运输安全，以达到稳定政权、维持帝国统一的目的，由国家投资开凿、国家管理的巨大运河工程体系。
”[3]中国大运河在英语中，表达为“The grand canal”。
（二）从空间上看中国大运河概念根据空间维度，中国大运河指自春秋时期开凿邗沟以来，以洛阳为中心的隋唐大运河、以北京为中心的京杭大运河及浙东运河的总称。
中国大运河概念包括以下三个部分：第一部分：隋唐大运河。
此因隋朝修建，唐朝完善得名。
古书记载：“北至涿郡，南至余杭。
”其以洛阳为中心点，北通焦作、新乡、鹤壁、安阳、邯郸、邢台、衡水、沧州至北京，南经郑州、开封、商丘、淮北、宿州、常州、无锡、苏州、湖州、嘉兴到杭州。
隋唐大运河跨越北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江等八个省、直辖市，地跨十多个纬度，纵贯华北平原与东南沿海，是古代中国南北交通的重要脉络，亦是中国古代劳动人民建设的一项伟大的水利建筑工程。
隋唐大运河由永济渠与通济渠两大水线组成，贯通南北。
大业四年（公元608年），隋炀帝征召百余万民工，开永济渠，引沁水，南达于河，北通涿郡（今北京），其疏浚前面王朝开凿遗留下的人工河道和自然水道。
今河南武涉至汲县段运河，即沁水、卫河连接而成；汲县达馆陶段运河，即曹操遏淇水入黄河古道白沟所成；馆陶及沧州段运河，由汉代屯氏河和西汉大河故渎相通；沧州到涿郡段，利用漳水，經独流口与漳水相离，另辟新道，再与漯水相接。
唐朝则不懈地对隋唐大运河进行了数度开凿、疏浚、整改和修缮。
可以概括为：“四疏汴渠，五浚山阳渎，三治江南运河，二凿丹灞水道，三治褒斜道，疏浚嘉陵江故水道，治理灵渠，黄河汾水道。
”[4]这里的次数只是大型疏浚整顿的次数，实际上，运河通塞不定，疏浚与整治是经常而频繁的。
唐朝对隋唐大运河的开凿、整治、疏浚是穷尽其力的，因此运河沿岸的干流和支流得以通畅，漕运事业得以兴旺。
通济渠又名汴水，将黄河与淮河相连，是重要的中原渠道。
由于连接黄河，所以河水含沙量较大，容易造成淤泥堵塞。
"塞长茭，决沮淤"，是每年初春必须的工程，否则河道淤积，阻断漕运，不良于航。
隋唐大运河的概念代表着连接长江、淮河、黄河、海河、钱塘江等水系的水利工程已经形成，加强了中国南北经济的沟通与交流，代表着沿岸城市借助大运河繁荣发展。
第二部分：京杭大运河。
此为连接北京与杭州的运河河道。
由杭州经嘉兴、湖州、苏州、无锡、常州、扬州、淮安、宿迁、枣庄、济宁、泰安、聊城、德州、衡水、沧州、天津至北京。
流经天津、河北、河南、山东、江苏、浙江等省、直辖市，连接海河、黄河、淮河、长江和钱塘江等水系。
