大气化学期末论文

驾车出行对环境的影响
作者：饶思哲
序号：142
学院：计算机学院
班级：2013211314
学号：2013211574
摘要:
文本给出了对驾车出行的看法。

私家车出行增多对环境造成污染，因此有人建议多乘坐公共交通设施，如公交车、地铁，并且采取尾号限行、私家车摇号措施。

但限行就能减少排放？公交车年久，造成的污染一定比私家车小？地铁靠电提供动力，却是燃煤生电，能减小多少污染？在这个发展清洁能源的阶段，大家只关注于电瓶车、太阳能汽车等新型能源，却忽略旧有能源若能更有效降低污染，也是很好的选择。

就像柴油车比汽油车马力大，虽产生有毒颗粒物多，却可以经过过滤清洁消除。

现今阶段看来，在研究出新型清洁能源和减少尾气排放污染物的方法前，要做到绿色出行，首选便是走路和骑自行车。

关键词:汽油柴油公共交通尾气环境污染
正文：
近年来，私家车的比例直线上涨，汽车尾气的排放量也到达了前所未有的高峰。

汽车尾气包括大量有害物质，其中有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等。

汽车尾气除了是大型城市PM2.5的主要
来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，其中光化学烟雾就是主要影响之一。

然而为了减少私家车出行而带来的污染加重，近几年出台了很多项决策，尾号限行，私家车摇号……并且鼓励大家乘坐公共交通设施出行。

但是这样真的能减少污染吗？
尾号限行，每星期有一天限制出行，在那一天，有一部分人选择在家工作，一部分人乘坐公共交通，一部分人打车出行，一部分人仍开限行车出行。

尾号限行，只限制了每个人自己不能开自家车，却并没有非常严重的处罚，也没有规定限行当天的出行方式。

就拿北京来举例，每天早上学生7点半到校；上班族9点开始上班，那么早高峰便是从7点到9点半。

学生5点放学，上班族6点下班，那么晚高峰便是从5点到7点半。

而尾号限行时间是早7点到晚8点，这样会让仍想开车出行的人们选择在7点前以及8点后出门，大大延长了高峰期的时间。

众所周知，汽车在停车不熄火等待时候，放出的大气污染物比正常行驶高出许多倍。

另外，限行一措施，会导致出租车的大量使用，而出租车使用年限长，环保措施并没有私家车好，车检也没有那么严格，这样反而导致更严重的污染。

私家车摇号，就像中彩票一样。

而人的心理都是这样，越难得到的，就越想去争取。

所以有很多人，不管是不是迫切想要买车，都去摇号，抱着一种摇到号就随便买个便宜的车挂牌子，省得限行那天没车开。

显然这种想法，这种更强的购车行为，并不是私家车摇号和尾号限行的初衷。

当然这两种措施也不是没有优点，如今北京环境改善，虽可能不是限行带来的益处，但政府确实通过这两项措施让北京人民意识到了保护环境的重要性，而从潜意识中提醒自己少开车，多走路，多坐公共交通。

但是我个人认为，在目前科技还没有发达到研究出新型清洁能源机动车的时候，绿色出行方式只有走路和骑自行车。

下面我就对公共交通发表一下自己的看法。

目前我国的近距离公共交通以公交车和地铁为主。

在很多省市，还在延续柴油公交车，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物排放量多，而一氧化碳和碳氢化合物排放量少。

此外柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体。

所以这也是为什么为了降低大气污染而用汽油车代替柴油车的原因。

然而就算是汽油型公交车，也面临相当大的问题。

公交车使用年限一般都比私家车长，并且并没有严格的年检，会导致发动机和尾气排放过滤装置因为年代久而产生问题。

在路上很显然能经常看到，不少公交车的尾气排放口放出的都是黑色的气体。

另外公交车载客量很大，自然耗油量更大，对于汽油车来说，同等排量下，每百公里油耗比柴油车多了2-3升左右，也对大气造成了更大危害。

对于地铁，是以电力作为动力而运行。

很多人都认为电属于清洁能源，也取之不尽。

其实不然。

我国国内目前最主要的发电方式还是燃煤发电。

很显然，为了日益增加的电力需求，我们必须消耗更多的煤炭来供应。

而燃煤造成的碳氧化物、二氧化硫等物质不但造成酸雨，还会导致温室效应。

而且煤属于不可再生能源，不会用之不竭。

在风力发电、潮汐发电技术不能够支持全国的电力供应前，我们还应多节省。

因此我认为，为了减少私家车出行而大大增加公交车和地铁班次，其实对环境并不会有太大的改善。

反而可能导致道路的更加拥堵。

并且想要所有的出行人在高峰期乘坐公共交通设施也是不现实的。

所以关键其实不在于限制了多少辆车的出行，而在于怎么让出行的车排放的尾气对大气、对周围环境的污染最小。

我有如下两点想法：
一是研究新型清洁能源。

现今比较受关注的是燃气车、电瓶车、氢气车和太阳能车。

在厦门的出租车便是燃气车，以天然气为动力，燃烧后没有有毒颗粒物，对环境比较友好。

但缺点就是气缸中能容纳的气体少，因此每隔一段距离就要加气，最高时速也比较低。

另外还存在高温容易爆炸的安全隐患。

但若是能将天然气液化，并且不像煤气罐一样那么笨重给车体造成负重压力，再做好车窗车体的散热隔热免除自燃危险，燃气车便会是未来环境友好车型的重要组成。

氢气车也同理，氢气燃烧产生动力，尾气放出的便只有水蒸气，对环境更是没有任何危害。

因此燃气车目前我认为最主要的便是气体的储存和装载，以及车身的防自燃技术。

这几年在北京市也出现了电力车，在固定的地点有充电站（如五道口google楼下）。

电力车之所以没有普及便是由于它充一次电可以支撑的公里数太少，也就是将电能转换成机械能的技术还不够现今，转换率低。

并且就如上文所提到的，中国的电力多来源于燃煤发电，因此用烧煤得到的电再供应车的发动力，有些得不偿失。

但若是能够研究出把电能高转换率的转换成机械能，使耗电量小，行驶公里数大，并且电的来源能够更加清洁无污染，电力车将被人看好。

太阳能汽车使目前大家公认最环保也是最节省能源的车型。

只依靠太阳能板储存太阳光的能量来为车提供动力。

目前很多国家包括各个大学也都有太阳能汽车研究的项目，致力于设计出光－电－机械能转化率最大、百公里耗能最低、时速最快且储能时间最长的太阳能汽车。

但是
现在太阳能汽车普遍都有一个共同点，就是有着大大的太阳能板，却车身很小，几乎都只能容纳1-2个人，并且不能放置其他任何东西。

因此，如何提高光电转化率，缩小太阳能板的面积，扩大车体空间是现在面临的问题。

但是一定要把光转换成电和机械能才能让车行驶么？若是只依靠光的热能量和光波所带有的能量，又能不能为车提供动力？这些问题还有待于进一步探索。

二是对旧有的能源进行改进。

柴油车随着时代的发展已经渐渐在一线城市消失。

但是柴油却在某种意义上不比汽油差。

且不说柴油车比汽油车百公里耗油少，柴油车还有很强的动力、较好的耐久性和环保性，比汽油车更加平稳。

然而却因为排放有毒颗粒物过多以及噪声大而被市场淘汰。

我却认为以现在的科技，完全有能力在尾气放出之前将有毒颗粒物过滤，以及消除噪声。

对于排放出的氮氧化物，可以通过固氮的方式清洁气体，在定期对于尾气排放口里的过滤器进行回收处理，防止对大气的二次污染。

不仅如此，2014年4月，温州的公交车已经“喝上了”经过改进的柴油——生物柴油。

也就是通过10%的生物柴油和90%的普通柴油混合来为汽车提供动力。

其中生物柴油就是由地沟油转变而来，变废为宝，起到了节能减排、低碳环保的作用。

另外，混合柴油让汽车尾气排放的二氧化碳比普通的柴油车少了65%。

并且由于生物柴油中含氧量高，使燃烧放出的一氧化碳少了90%，降低了90%的空气毒性，也降低了94%的患癌率，并且也相对降低了柴油车的油耗成本。

这便是一个对旧有能源改进而取得更大收益的例子。

虽然有种种的畅想，但现在汽车尾气排放造成的污染和汽车动力来源仍然是备受关注的大问题。

需要我们不断去探索，不断去创新，不拘泥于现有的条条框框，才能真正创造出方便社会，同时对环境危害最小的出行工具。

不过最后，我还是要提出，在找到真正绿色驾车出行方式之前，我们尽量走路、骑车出行。

不仅锻炼身体，也对我们共同享有的环境尽一份义务！
参考文献：
1./view/271516.htm汽车尾气百度百科
2.2014年4月2日温州生物柴油公交车报道
3./question/31285932.html汽油车柴油车
比较
4./4/2010-03-8940.html柴油车汽油车优缺点
5./question/374477/汽油车柴油车对环境污
染
6./question/44567081.html汽油车柴油车
发动机区别。