波形钢腹板矮塔斜拉桥文献检索

桥梁工程中矮塔斜拉桥的施工技术张玉峰（天津300000）【摘要】随着市政大桥的技术不断发展，新型技术层出不穷，不断推进着我国桥梁工程质量向前发展。

在桥梁建设工程不断发展的今天，为了针对大跨度河流桥梁制造的困难，工作人员采取了矮塔斜拉桥的施工技术。

本文针对矮塔斜拉桥施工技术进行简单介绍，有效降低了塔身高度，使塔身建造成本材料能够得到控制，同时能够更为合理地分担大桥在日常使用中的应力分配，使大桥在正常使用过程中能够更加稳定，其使用寿命也能更加贴近设计使用寿命，希望可为相关从业人员在未来的工作过程中提供借鉴。

【关键词】大跨度桥梁；矮塔斜拉；施工技术【中图分类号】U448.27【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）06-0223-021矮塔斜拉桥概念介绍所谓的矮塔斜拉桥,是指一种介于斜拉桥和连续桥之间的斜拉组合体系桥,其具有塔矮、梁刚、索集中的特点,在矮塔斜拉桥中,主梁的刚度要求较大,也是整个桥梁的主要承重构件,斜拉索对梁起加劲,调整受力作用。

斜拉索的恒载索力占总索力比例较大,斜拉索的应力变幅程度较小,所以在正常使用过程中不会出现特别明显的疲劳问题,在进行工程材料和工程技术的选择时,对于斜拉索要求与其他部件相比较低,通过控制斜拉索部分的材料和工艺,施工单位可以对工程造价进行有效控制。

矮塔斜拉桥和连续梁相比,其跨越能力更大,施工较为简单,而且施工成本投入容易控制,经济性较强。

和斜拉桥相比施工简单,材料较少,主梁的刚度较大,在未来的市政道桥施工过程中,矮塔斜拉桥具有非常大的发展空间。

2矮塔斜拉桥特点(1)塔高与其他类型桥梁相比较为低矮,拉锁的倾角较小,拉索可以为主梁提供更大的轴向力,拉索尽可能地密集从塔顶鞍部上通过锚固与主梁进行锚固,这样的设计能够尽可能减少其他拉线的材料,并且使受力结构分配更加明确,方便设计人员在此基础上,对具体的材料应用和工艺技术进行选择。

(2)以梁作为桥梁的主要部分,拉索作为桥梁的辅助部分,在该类型的桥梁设计中,其梁体的高度一般为同样跨度长桥梁的一半左右,与同样跨度长度的斜拉桥相比,能够达到其2倍左右的长度,该类型桥梁的梁高和跨度之间的比值较大,一般情况下都在30/1左右,在桥梁的受力方面,主梁可以承受整个桥梁70%以上的荷载,而对应的斜拉索只负责剩余30%的荷载,通过合理分配荷载,能够使大桥在正常工作时稳定性更佳,同时有利于荷载能力稍弱的地区,不会在正常使用过程中受到突然激增的荷载,造成结构损坏或应力失衡。

波纹钢腹板文献汇总1.概述通过查阅了相关的技术和文献资料，包括学位论文、期刊学术论文等，主要从以下几个方面汇总波纹钢腹板的相关特点，为有限元建模提供支持。

1）波纹钢腹板的基本受力特性简介2）波纹钢腹板各向刚度折减理论方法3）既往的有限元建模思路和方法最后根据上述三个方面的内容，结合空间网格模型，对模型的建立和刚度的修正提供支持。

结构体系及布置2.汇总内容2.1.波纹钢腹板的基本受力特性简介随着桥梁建造技术和材料工艺的发展，桥梁结构向着轻型化、复杂化和大跨径方向发展。

在传统的预应力混凝土桥梁结构的基础上，为了进一步的提高材料的使用效率，采用带加劲肋的平面钢板代替传统的混凝土腹板。

减少了工程量和工程造价，但是由于带加劲肋的平面钢腹板轴向刚度较大，采用平面钢腹板引起了如下三个方面的影响：1）限制了混凝土顶底板的收缩徐变效应，导致了混凝土翼缘板和钢腹板之间的应力重分布；2）降低了预应力效应：多达20%-25%的预应力，由腹板消耗；3）经济效果不显著：为了防止钢腹板在轴向压力下发生屈曲，需要增设加劲肋。

为了解决上述问题，通过采用波纹钢腹板来代替带加劲肋的平面钢腹板，来改善上述问题。

波纹钢腹板组合桥，采用波纹钢腹板代替传统的混凝土腹板及平钢腹板，与上述两者相比较，具有明显的优点：与平面钢腹板相比，避免了加劲肋的构造，减轻了自重，降低了建造成本；在轴向力作用下，纵向呈褶皱形状的波纹钢腹板，能自由伸缩，解除了对顶底板的约束，使得混凝土的收缩徐变，以及翼缘板预应力都不会受到腹板的限制，不会发生转移和应力的重分布。

从而有效的提高了预应力效率；波纹钢腹板具有较高的抗剪切屈曲强度，无需增设加劲肋，提高了经济效益。

根据所查阅的资料总结，从结构的受力角度来看，波纹钢腹板具有以下的几个特点：首先，抗弯效应方面，由于纵向褶皱构造的特点，波纹钢腹板在弯矩及轴力的作用下，纵向可以自由伸缩。

模型试验表明，波纹钢腹板受弯时，正应力及对应的正应变都很小，基本可以忽略其抗弯能力。

国外波形钢腹板组合桥梁的发展与现状王卫;张建东;段鸿杰;刘朵【摘要】Bridge with corrugated steel webs is a kind of composite-structure of steel and concrete using the corrugated steel webs instead of concrete webs for conventional prestressed concrete box girders. This structure is characterized by reduction of dead weight of maingirder,improvement of prestressed e~ciency of concrete girder and reduction of on-site work and construction cost. In recent years, the box girder bridges with corrugated steel webs have developed quickly all over the world, especially in Japan. In this paper,it presents the cases of bridge projects with corrugated steel webs in foreign countries, such as France, Japan, Germany and Korea.%波形钢腹板桥是采用波形钢腹板代替传统的预应力混凝土箱梁中混凝土腹板的一种组合结构桥梁，其结构的主要特点是减轻主梁的自重，提高混凝土主梁的预应力效率，减少现场工作量，降低工程成本。

近年来，波形钢腹板桥梁在世界各国尤其在日本得到快速发展，该文介绍了波形钢腹板桥的技术特点，并介绍了国外，尤其是日本的波形钢腹板桥梁的工程实例，以供参考。

矮塔斜拉桥方案设计论文矮塔斜拉桥方案设计论文近年来，随着城市化进程的不断加快，城市交通建设得到了空前的发展，跨河桥梁的建设也成为城市建设的重要组成部分。

与此同时，随着人们对桥梁建设要求的不断提高，设计师们也在进行着不断的技术创新和设计改进。

矮塔斜拉桥作为一种新兴的桥梁类型，其简洁、轻盈、美观、安全等优点受到广泛关注和青睐，在各地的桥梁建设中越来越多地应用。

本文以某城市一座正在规划中的矮塔斜拉桥为研究对象，从桥梁结构、斜拉索系统、地基处理、桥面设计等方面进行综合设计，以期为该城市的桥梁建设提供一些借鉴和参考。

1.桥梁结构设计矮塔斜拉桥的特点在于其简洁、轻盈的结构形式，其主梁由斜拉索负责承担桥面荷载，利用斜拉索与主梁组成桥面及其他荷载的承载系，同时为减小受力的集中度，普通矮塔斜拉桥的横向拉索要根据现场实际情况制定相应高度及间隔。

矮塔斜拉桥一般采用不大于45度的斜拉角，以保证桥面的稳定性和均匀受力，同时满足桥梁美观性的要求。

本次研究的矮塔斜拉桥，采用了T形截面的主梁，其优点在于结构简单，质量轻，能够满足桥面的承载和荷载分配要求。

而矮塔上部采用H形车间的形式，把上部结构虚拟成一个整体，使结构简单明了，能够有效减小风荷载对该桥梁的影响，同时采用设计耐久性好、维护方便、安装可靠的钢制结构，以保证结构的安全性和美观性。

桥面按照标准设计，采用预制混凝土板梁，能够保证桥面不仅满足基本安全要求，而且有更好的舒适性，同时斜拉索的设计和布置也能够满足承载体系要求，确保桥梁安全、稳定。

2.斜拉索系统设计矮塔斜拉桥斜拉索的设计是桥梁结构的关键之一，决定了桥梁的承载能力和稳定性。

本次研究的矮塔斜拉桥采用了多股斜拉索，悬挂在矮塔顶端，在主桥梁的两侧呈V形布置。

斜拉索的公称抗拉强度一般不小于1860MPa，能够满足承载要求和安全要求。

斜拉索的张力计算是矮塔斜拉桥设计的重要环节，二次张力计算则是计算斜拉索贴近主梁的轮廓的水平张力。

波形钢腹板矮塔斜拉桥的施工线形监控
杨福生;黄鑫;张坤;苗战涛
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2017(043)002
【摘要】介绍了波形钢腹板矮塔斜拉桥施工监控的内容和方法,以朝阳沟特大桥为例,通过Midas Civil有限元软件,对全桥进行了施工全过程仿真计算,并阐述了该桥梁的线形监控措施,使成桥后的线形满足了规范要求.
【总页数】3页(P160-162)
【作者】杨福生;黄鑫;张坤;苗战涛
【作者单位】中建交通建设集团有限公司,北京100142;中建交通建设集团有限公司,北京100142;中建交通建设集团有限公司,北京100142;河南省公路工程试验检测中心有限公司,河南郑州450000
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
【相关文献】
1.波形钢腹板矮塔斜拉桥整体稳定性分析 [J], 冯冠杰;陈淮;王艳;李杰
2.波形钢腹板矮塔斜拉桥施工过程力学性能分析 [J], 冯冠杰;陈淮;李杰;陈代海
3.世界最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥通车 [J],
4.波形钢腹板在矮塔斜拉桥中的应用和发展 [J], 王岩
5.运宝黄河大桥顺利合龙,成为世界最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥 [J],
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浅谈矮塔斜拉桥的起源与发展韩振勇;田仲超;周国华【摘要】主要以矮塔斜拉桥出现为起始,介绍了矮塔斜拉桥的起源及其在国内外的发展状况,并阐述了矮塔斜拉桥的特点,对其进行设计建造、施工控制具有很大意义.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)001【总页数】2页(P328-329)【关键词】矮塔斜拉桥;起源;发展;特点【作者】韩振勇;田仲超;周国华【作者单位】天津城建集团,天津,230040;河北工业大学土木工程学院,天津,300401;河北工业大学土木工程学院,天津,300401【正文语种】中文【中图分类】U448.27矮塔斜拉桥也称部分斜拉桥,是近些年来在斜拉桥基础上发展起来的一种新型的桥梁结构形式,就其结构特性而言,矮塔斜拉桥是介于连续梁桥与斜拉桥之间的一种新桥型,如果把连续梁桥归类于刚性桥型,把斜拉桥归类于柔性桥型,则矮塔斜拉桥为一种刚柔相济的新桥型。

1 矮塔斜拉桥的起源随着桥梁技术的发展,桥梁结构的两大趋势是十分明显的,其一是结构尺寸越来越轻薄,其二是在梁桥、拱桥、索式桥等基本桥型之间组合,发展成为一种组合体系。

组合体系桥梁极大地丰富了桥梁造型。

组合体系桥中比较有代表性的是拱梁组合体系、斜拉—连续梁(刚构)体系等,其中矮塔斜拉桥就是介于斜拉桥和连续梁(刚构)之间的一种组合体系桥型,近十年来应用较多。

矮塔斜拉桥的雏形是反拱形梁,这种桥型的主要受力构件尺寸与结构弯矩图相似,因而是一种受力合理的桥型。

反拱形梁桥适合于中小跨径桥梁,一般用于桥下净空受到限制的地方。

普遍认为,由Christian Menn设计的建于 1980年的甘特(Ganter)大桥,是斜拉—连续体系桥的先驱,其混凝土箱形梁由预应力混凝土斜拉板“悬挂”在非常矮的塔上,这种板可以看成是一种刚性的斜拉索。

该桥的出现形成了斜拉桥的一个分支——板拉桥,由于其与环境的完美结合,成为一道风景。

Ganter大桥的出现为其后矮塔斜拉桥的出现奠定了基础。

波形钢腹板部分斜拉桥无索区长度参数分析与斜拉桥相比，部分斜拉桥结构中存在三个较为明显的无索区，即边跨无索区、塔旁无索区及中跨跨中无索区[1]。

无索区的长度是影响部分斜拉桥力学性能的一个重要参数，无索区长度的不同对结构有不同的影响[2]，本文以郑州朝阳沟水库大桥为研究背景，建立全桥有限元模型，并分析无索区长度的变化对结构体系的影响。

1 边中跨比对结构受力的影响1.1 计算模型郑州朝阳沟水库大桥位于郑州至登封快速通道改建工程朝阳沟水库北侧，该桥是主跨188m的双塔双索面波形钢腹板部分斜拉桥，塔墩梁固结的结构形式。

桥梁全长为484.8m，主桥上部采用波形钢腹板部分斜拉桥。

按照比例建立全桥有限元模型。

此外，为避免不等跨因素影响无索区长度的参数分析结果，文中建立的有限元模型其边跨的跨径长度设为一致。

有限元模型如图1-1所示。

图1-1 波形钢腹板部分斜拉桥全桥有限元模型图1.2 边中跨比变化对应的计算结果部分斜拉桥无索区长度示意图如图1-2所示。

图1-2无索区长度示意图在其他参数不变的情况下，通过改变边中跨比来研究其变化对结构的影响。

通过改变边跨边部的无索区的长度la来改变结构的边中跨比，因此边跨无索区长度的改变对结构的影响，也可认为是边中跨比的改变对结构的影响。

部分斜拉桥的边跨跨径与中跨跨径比通常约为0.45至0.65[3]，因此在参数分析中，边跨的跨径长度分别取为：4.48m、4.8m、5.28m、6.08m、6.56m，即边中跨比分别为：0.47、0.51、0.56、0.64、0.69，在保证其他参数不变的情况下，对有限元模型施加全桥均布荷载，边中跨比的变化对结构的内力、位移的影响汇总于表1-1。

表1-1 不同边中跨比条件下结构的内力和变形结果1.3边中跨比对结构体系的影响分析由表1-1可知，随着边中跨比的增加，边跨跨中截面的弯矩、挠度逐渐增加，而中跨跨中截面的弯矩和挠度随着边中跨比的增加而逐渐减小。

７６２㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第５期收稿日期:２０１９Ｇ０６Ｇ２１;修改日期:２０１９Ｇ０９Ｇ１８作者简介:黄㊀浩(１９８８－),男,安徽全椒人,高级工程师．高地震烈度区刚构体系部分斜拉桥设计与抗震研究黄㊀浩,㊀朱㊀宇(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥㊀２３００８８)摘㊀要:波形钢腹板组合梁部分斜拉桥作为一种新型桥梁结构,有利于降低结构自重㊁增大跨径㊁减小地震反应,能够充分发挥波形钢腹板预应力混凝土组合梁桥和部分斜拉桥的两者技术优势.本文以S ３０６五河淮河大桥(１０５m＋１８０m＋１０５m 部分斜拉桥)工程为背景,介绍了高地震烈度区的刚构体系波形钢腹板部分斜拉桥的结构设计,并对主桥进行了减震措施参数分析,最终提出了适合于本项目的减震构造设计,可为其他同类桥型的设计提供参考.关键词:高地震烈度区;部分斜拉桥;刚构体系;波形钢腹板;结构设计;抗震研究中图分类号:U ４４２．５＋５㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０１９)０５Ｇ０７６２Ｇ０４０㊀引㊀㊀言波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁是一种经济㊁高效㊁施工简便的新型的钢－混凝土组合结构,目前在国内新建大跨度桥梁中已有较广泛的应用[１].而波形钢腹板矮塔斜拉桥是将矮塔斜拉桥与波形钢腹板预应力混凝土组合梁桥结合在一起的一种新型钢Ｇ混凝土组合梁矮塔斜拉桥结构形式,这种桥梁结构是在矮塔斜拉桥的主梁中采用波形钢腹板,有利于降低主梁自重,增大结构跨径,减小地震反应;同时施工便捷,能够有效缩短工期㊁降低建设成本.这两种技术的结合,不仅能够充分发挥两种结构形式的技术特点,且拓展了两者各自的应用范围和适用跨径[２].国内对波形钢腹板部分斜拉桥的研究比较晚,近两年才得到了推广运用,南昌市朝阳大桥是中国第一座波形钢腹板部分斜拉桥(主跨１５０m ,支撑体系),已于２０１５年５月正式通车,郑州朝阳沟大桥(主跨１８８m ,刚构体系)也于２０１５年１１月建成通车.山西运宝黄河大桥(主跨２００m ,刚构体系)于２０１８年底完成主桥合拢.刚构体系部分斜拉桥由于其结构特点,在主墩位置处无法设置减隔震支座,在高地震烈度地区应用时,需采取必要的构造措施以保证结构满足抗震规范的相关要求.１㊀工程概述规划S ３１３(S ３０６)头铺西至望淮岭段改线工程路线全长约１０．４２３k m ,新建段８．４４５k m ,完全利用现有道路约１．９７８k m ,设计速度６０k m /h ,起点至淮河桥西侧桥台按双向六车道城市主干道标准建设;淮河特大桥以及淮河桥东侧桥台至终点段按双向六车道一级公路标准建设.其中淮河特大桥全桥总长２０１７m (含桥台),其中主桥长３９０m ,引桥长１６２７m .S ３０６五河淮河桥主桥为(１０５＋１８０＋１０５)m 波形钢腹板矮塔斜拉桥,全长３９０m ,桥梁整幅布置,宽度为３５．５m .双肢薄壁墩基础,塔墩梁固结刚构体系,主梁采用单箱五室波形钢腹板－P C 组合箱梁,主塔采用外倾式分肢双塔柱(图１).淮河大桥主桥为特大桥,结构复杂,重要性程度高.它的建成对区域经济发展和交通网络的形成都具有重要意义.因此,确保大桥在地震作用下的抗震安全性是十分重要的.根据我国«公路工程抗震规范»(J T G /TB ０２－２０１３)和«公路桥梁抗震设计细则»(J T G /TB ０２－０１－２００８),主跨超过１５０m 的斜拉桥为A 类桥梁,其抗震设计应进行专门研究.此外,淮河大桥结构为部分斜拉桥,相较于常规斜拉桥,上部结构自重较大.桥址场地地震作用较大,基本设计地震动加速度为０．１６６g ,结构地震响应将控制塔㊁墩以及基础的设计.图１㊀S ３０６淮河大桥主桥桥型布置图(单位:c m )㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第５期７６３㊀２㊀主桥结构设计２．１㊀主梁设计主梁采用波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁.箱梁断面采用单箱五室斜腹板断面,顶板宽度为３５．５m ,箱梁根部梁高７．０m ,支架现浇段㊁跨中及边跨合拢段梁高为４．５m ,梁高处由７m 梁高沿二次抛物线变化至跨中４．５m .梁上塔根处无索区长度２４．４m ,跨中无索区长度２５．６m ,拉索区长度５２．８m ,梁上索距４．８m (图２).图２㊀主梁横断面构造图(单位:c m )㊀㊀主梁腹板采用Q ３４５D 钢材,波形钢腹板采用１６００型,标准段长１．６０m ,波高０．２２m ,水平面板宽０．４３m ,.波形钢腹板厚度采用２４m m ㊁１８m m ㊁１６m m 和１２m m 四种型号.本桥在斜拉索位置采用钢横隔板,全桥钢横隔板共计４８道;钢横梁采用框架体系,其顶㊁底板与主梁混凝土采用剪力钉连接,腹板与主梁断开后的波形钢腹板焊接.由于采用了波形钢腹板P C 箱梁及钢横梁代替传统的预应力混凝土横隔板,箱梁上部结构自重得以大幅降低,相较于传统的P C 箱梁部分斜拉桥,上部结构混凝土用量减少１５％.２．２㊀主塔及主墩设计桥塔采用外倾式分肢双塔柱,外倾角度为１５ʎ,采用钢筋混凝土结构,桥面以上塔柱高３０m ,竖向塔柱采用纵向变宽的矩形断面,宽度从主塔根部的６．５m 按直线变化至塔顶的３．５m ,横桥向等宽度２．０m ,斜拉索在塔柱的锚固采用分丝管索鞍结构.主墩采用矩形双肢薄壁墩,纵向双肢中心间距５．０m ,壁厚１．８m .桥墩横向为m 造型,单肢横向标准宽度６．０m ,门式洞高度２３m ,顶部５．５m 为整体式,墩高均为２８．５m .承台采用３４ˑ１９m 矩形承台,厚５．０m ,下设２４根直径２．５m 钻孔灌注桩基础,呈矩形排列,基础按端承桩设计.２．３㊀斜拉索设计斜拉索采用镀锌钢绞线拉索,索体由多根无黏结高强度钢绞线组成,外层由H D P E 外防护套多层防护.在锚固区,钢绞线有P E 导管组件防护,其端部浸泡在油脂中,在塔柱鞍座内灌注专用填充型密封胶.钢绞线拉索可以单根穿索㊁单根张拉㊁单根测试检查,并可以单根钢绞线调索和换索.斜拉索为单索面,横桥向双排布置,梁上索距４．８m ,塔上索距１．２m ,拉索分别采用３７㊁４３根镀锌钢绞线组成.鞍座采用矩形分丝管形式,每根分丝管穿一根钢绞线,以便将来可以单根换索.在两侧斜拉索出口处设挡板.３㊀抗震计算分析３．１㊀地震动参数选取根据安徽省地震安全性评定委员会提供的«五河县S ３０６改线(南环线)工程淮河特大桥工程场地地震安全性评价报告»[３],桥位处东岸工程场地地表水平地震动峰值加速度略高于西岸,而特征周期则略低于西岸,两者在反应谱的平台段,东岸幅值略高,在反应谱的下降段,则基本相当,为此偏于安全地选择基于东岸地震动输入作为全桥地震动输入.E １地震作用应采用地震回归期为４７５年的地震作用,E ２地震应采用地震回归期为２０００年左右的地震作用,图３为E １和E ２地震作用下的水平加速度反应谱.图３㊀E １㊁E ２地震动加速度反应谱(阻尼比０．０５)图４分别为地震安评报告提供的E １地震动输入情况下的加速度时程曲线.图５分别为地震安评报告提供的E ２地震动输入情况下的加速度时程曲线.７６４㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第５期图４㊀E １地震水平加速度时程曲线图５㊀E ２地震水平加速度时程曲线３．２㊀抗震计算模型利用S A P ２０００建立了淮河大桥主桥的空间有限元分析模型(图６).其中桥塔㊁桥墩㊁主梁均采用空间梁柱单元进行模拟,拉索模拟为空间桁架单元,并考虑初应力以及拉索垂度的影响,承台模拟为加质量的质点,桩基础采用６ˑ６子结构刚度模拟桩土相互作用,土弹簧刚度根据m 法进行确定,边墩球钢支座的模拟通过加主从约束来实现.图６㊀抗震计算S A P ２０００有限元模型考虑到双肢薄壁墩纵向刚度较弱,为了减小纵向地震力对结构的影响,在主桥过渡墩处设置了纵向黏滞阻尼.为了分析不同减震措施的影响,本次抗震计算以不同黏滞阻尼器系数为参数,研究阻尼系数对结构抗震性能的影响.３．３㊀减震措施参数分析不同纵向阻尼系数下,E １及E ２地震下梁端位移㊁主墩内力及过渡墩内力变化如图７~图１１所示.图７㊀梁端位移变化图图８㊀墩底剪力变化图㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第５期７６５㊀图９㊀主塔墩底地震弯矩变化图图１０㊀过渡墩墩底剪力变化图图１１㊀过渡墩墩底弯矩变化图㊀㊀如图７所示,随着阻尼系数的提高,梁端位移有所下降.从图８㊁图９可以看出,阻尼系数的提高使得主塔桥墩墩底受到的地震内力下降,下降趋势在E ２地震作用下明显,E １地震作用下当阻尼系数达到５０００后下降趋势缓慢.对于边墩,由于设置黏滞阻尼器,其墩底分配到的地震内力有所上升,如图１０㊁图１１所示随着阻尼系数的提高边墩墩底的地震内力也在逐步上升.由上述分析可以看出,阻尼系数的提高对主塔抗震和梁端位移是有利的,但是对边墩抗震是不利的,所以需要取一个较为合理的阻尼系数,经过校核构件的抗震能力,将阻尼系数定为４０００.在设置了纵向阻尼器后,主桥主塔㊁墩柱㊁桩基均能满足E １地震荷载作用下弹性㊁E ２地震荷载作用下保持延性的抗震设防要求.４㊀结束语本文以S ３０６五河淮河桥为工程背景,介绍了高地震烈度地区波形钢腹板P C 组合箱梁部分斜拉桥的设计及减震措施研究,主要结论如下:(１)在高地震烈度区域,采用波形钢腹板P C 组合部分斜拉桥具有独特的优势.上部结构由于采用波形钢腹板P C 组合箱梁及钢框架横梁,相较于普通P C 箱梁部分斜拉桥,减轻了１５％的上部结构自重.(２)对于刚构体系的部分斜拉桥,选择合理的薄壁墩布置形式,可以有效减少地震作用下的桩基内力.(３)在过渡墩处设置合理的纵向黏滞阻尼器,可以大大减小主墩墩身弯矩及主梁纵向位移,减震效果明显.参考文献[１]㊀徐强,万水．波形钢腹板P C 组合箱梁桥设计与应用[M ]．北京:人民交通出版社,２００９:２－６．[２]㊀邓国良,陈静,邓文琴,等．波形钢腹板组合结构矮塔斜拉桥的发展与应用[J ]．中外公路,２０１６,３６(３):９８－１０２．[３]㊀安徽省地震工程研究院．五河县S ３０６改线(南环线)工程淮河特大桥工程场地地震安全性评价报告[R ]．２０１５．。

矮塔斜拉桥特征参数分析皇甫凡飞;吴讯【摘要】某经济区主桥为两跨预应力混凝土矮塔斜拉桥,孔跨布置为:128m+128m,采用塔梁固接,墩顶设支座的结构形式,设计构思独特.本论文以该桥为背景,分析其特征参数.%The extra-dosed cabie-stayed prestressed concrete bridge with two spans of 128m + 128m adopts the structure of consolidated tower-girder in Some economic zone, with the special idea of designing and the top of pillar sets supports. As the background, the paper analyzes its characteristic parameters.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2011(033)003【总页数】2页(P49-50)【关键词】矮塔斜拉桥;特征参数【作者】皇甫凡飞;吴讯【作者单位】同济大学土木学院,上海,200092;同济大学土木学院,上海,200092【正文语种】中文【中图分类】TU378矮塔斜拉桥是一种介于连续梁桥和斜拉桥之间的一种桥型，通过文献的综述可以归纳为“塔矮，梁刚，索集中”，它兼顾连续梁与斜拉桥受力性能的优点，通过使体内预应力筋外置成为斜拉桥，但同时又不完全使用拉索承担主要荷载，合理分配主梁与拉索的刚度使其避免了斜拉桥的刚度过柔问题，使其成为一种新兴桥梁结构。

自从1994年建成的日本小田原港桥，跨径为74m+122m+74m至今，仅在我国就建成了芜湖长江大桥、漳州战备大桥等多座具有代表性的矮塔斜拉桥。

1 分析背景本文研究分析的是某经济区大桥主桥为单索面两跨预应力混凝土矮塔斜拉桥。

孔跨布置为：128m+128m，采用塔梁固接，墩顶设支座的结构形式，桥面为38.3m宽幅面行车道，梁高从边支座3.5m按二次抛物线渐变到塔根6.5m。

矮塔斜拉桥结构参数分析
欧阳永金
【期刊名称】《钢结构》
【年(卷),期】2006(021)004
【摘要】探讨了矮塔斜拉桥塔根无索区长度及边支座无索区长度对活载作用下主梁变形、内力以及斜拉索的索力等的影响,得出了合理无索区长度的取值范围;提出了斜拉索荷载效应影响率的计算公式,定量分析了矮塔斜拉桥斜拉索作用的实质,对进一步认识矮塔斜拉桥的结构性能提供了新的判断指标.
【总页数】5页(P38-42)
【作者】欧阳永金
【作者单位】厦门市市政建设开发总公司,厦门,361012
【正文语种】中文
【中图分类】TU3
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矮塔斜拉桥设计理论核心问题研究的开题报告
一、研究背景
矮塔斜拉桥作为近年来发展最快、应用最广的一种斜拉桥结构，具有刚度大、抗风性强、适应性强等优点，在现代桥梁工程中得到广泛的应用。

在这种桥梁结构设计中，如何实现塔高与跨径之比的最小化，是设计的关键问题之一。

因此，对矮塔斜拉桥的设计理论核心问题进行深入研究，对于推动该领域的发展具有重要的意义和价值。

二、研究目的
本研究旨在探究矮塔斜拉桥设计中的核心问题，重点研究塔高与跨径之间的关系，寻求有效的设计方法，以提高矮塔斜拉桥的设计水平和实用价值。

三、研究内容
1. 矮塔斜拉桥设计的现状和发展趋势概述
2. 矮塔斜拉桥结构的基本原理和设计要求分析
3. 塔高与跨径之比的优化设计方法研究
4. 斜拉索系统设计及对其影响因素的分析
5. 矮塔斜拉桥的荷载计算和力学性能分析
四、研究方法
1. 文献资料调研法：通过分析国内外文献，了解和掌握矮塔斜拉桥的设计现状和发展趋势。

2. 理论分析法：运用力学、结构力学等学科知识，结合已有工程案例，分析塔高与跨径之比优化设计的理论基础和技术要点。

3. 数值计算方法：采用ANSYS等工程软件，对矮塔斜拉桥进行荷载计算和结构分析，以得出研究结论。

五、研究意义
本研究对矮塔斜拉桥设计理论的深入探讨，对于提高我国工程建设的技术水平，推动矮塔斜拉桥设计方法的创新和发展，均具有重要的实际意义和科学价值。