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发动机机械-1

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汽车发动机机械系统检修(项目二)01

汽车发动机机械系统检修(项目二)01

图2.2-8 百分表
图2.2-9 百分表的内部结构
注意：测定时要注意的一点是，百分表的测量头顶住测定物时 要保持垂直，并有一定的预压力，否则无法正确测定。如果百
分表的测量头部分及V形槽支撑部分有部分磨耗时，得到的测
定值是不准确的，一定要注意这一点。见图2.2-10。
图2.2-10 百分表的使用
5. 量缸表
3.套筒的类型
除常见的标准套筒外，还有很多特殊套筒，如六角长套筒、
六角或十二角花形套筒、风动套筒、旋具套筒等。
图2.1-3 六角长套筒
图2.1-4 六角和十二角套筒
图2.1-5 六角花形套筒
图2.1-6 系列旋具套筒
图2.1-7 一字形旋具套筒
图2.1-8 十字形旋具套筒
图2.1-9 六角旋具套筒
任务5.1 认识曲柄连杆机构及机体部件
【任务描述】
通过对本项目单元的学习，使学生充分了解汽车
发动机机械系统维修常用的工具及检具类型，重点介
绍各种工具及检具的型号规格、适用范围、使用注意
事项及使用方法，实地演示各类检具操作、读数及其
使用注意事项，并进一步分析各类检具的工作原理，
为后续任务的实操打下基础。
图2.1-28 活动扳手的使用
（三）各种钳子的选用及使用
应根据在汽车维修中所要达到的不同目的来选用不同种类
的钳子，并且还要考虑工作空间的大小等因素。见图2.1-30。
图2.1-30 各种钳子
（四）各种螺丝刀的选用及使用
选用螺丝刀时，应先保证螺丝刀头部的尺寸与螺钉的槽部 形状完全配合，选用不当会严重损坏螺丝刀。使用螺丝刀时， 应右手握住螺丝刀，手心抵住柄端，螺丝刀与螺钉的轴心必须 保持同轴，压紧后用手腕扭转，分解时螺钉松动后用手心轻压 螺丝刀，并用拇指、食指、中指快速旋转手柄。另外，在使用 过程中，要尽量避免将螺丝刀当撬棒，否则会造成螺丝刀的弯 曲甚至断裂。见图2.1-31。

发动机机械维修题库

发动机机械维修题库

发动机机械系统维修一、概念题1.气缸的圆度误差：在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差。

把在三个测量断面上测量到的最大的圆度误差作为气缸的圆度误差。

2.气缸的圆柱度误差：在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。

3.活塞环端隙：指活塞环装入气缸后其两端之间的间隙。

4.活塞环侧隙：指高度方向上环与环槽之间的间隙。

5.活塞环背隙：指活塞与环装入气缸后，环与环槽在径向上的间隙。

6.半浮式活塞销：活塞销相对于连杆小头孔或相对于销座孔能转动。

7.全浮式活塞销：在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，发动机正常工作温度下，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动。

8.曲拐：曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。

9.整体式曲轴：各个曲拐锻造(或铸造)成一个整体的曲轴称为整体式曲轴。

10.全支承曲轴：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫全支承曲轴。

11.非全支承曲轴：主轴颈的总数等于或少于连杆轴颈的曲轴叫非全支承曲轴。

12.曲轴轴向间隙：是指轴承承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。

13.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启持续时间称为配气相位。

14.气门间隙：发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，为补偿气门等零件受热后的膨胀量，通常在发动机冷态装配时，气门与其传动机构中留有一定的间隙，这一间隙称为气门间隙。

15.气门叠开：同一段时间、同一缸内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门叠开。

16.排气提前角：从排气门打开至下止点间所对应的曲轴转角称为排气提前角。

17.进气迟后角：从下止点延迟至进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角。

18.气门锥角：为保证气门与气门座贴合紧密，气门密封面制成锥面，将气门密封锥面的锥角称为气门锥角。

19. 强制循环式水冷系：以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系。

20.冷却液大循环：来自缸盖出水口的冷却液经过散热器冷却后再回到冷却液泵、水套的冷却液循环路线。

4KH1-TC发动机机械系统

4KH1-TC发动机机械系统

散热器和散热器盖
----- ----- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 46
贮液箱
---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 47
缸套等级 （无位置）
（对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ）
电子部件 起动机 发电机 预热系统
专用工具
---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 52 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 56 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 59
调温器
---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 43
冷却风扇和风扇离合器 ----- ----- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 44

1.发动机基本知识

1.发动机基本知识

4100Q表示四缸，四行程，缸径100mm 水冷车用， 100mm， 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm 水冷车用，TJ表示系列符号 76mm， TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号 CA488： CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号 88mm
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
10
二、 四行程发动机工作原理
1、进气行程 观 看 演 示 2、压缩行程 3、做功行程 4、排气行程
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
11
四行程汽油机的工作原理 四行程汽油机的工作原理 汽油机
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
20
汽油机、柴油机的工作相同点： 汽油机、柴油机的工作相同点 相同
每个工作循环曲轴转两周; 每个工作循环曲轴转两周; 只有做功行程产生动力。 只有做功行程产生动力。 每一行程曲轴转半周; 每一行程曲轴转半周;
汽油机、柴油机的工作不同点 汽油机、柴油机的工作不同点： 不同
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲
24
桑 塔 纳 发 动 机 的 配 气 机 构
2012年3月11日1时27分 南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲 25
桑塔纳轿车汽油供给系
2012年3月11日1时27分
南京交通职业技术学院 汽车工程系 刘奕贯主讲

汽车发动机构造与原理

汽车发动机构造与原理

第1篇汽车发动机构造与原理第1章发动机基本结构与工作原理内容提要1.四冲程汽油机基本结构与工作原理2.四冲程柴油机基本结构与工作原理3.二冲程汽油机基本结构与工作原理4.发动机的分类5.发动机的主要性能指标发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。

内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。

有活塞式和旋转式两大类。

本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。

内燃机特点：单机功率范围大（0.6—16860kW）、热效率高（汽油机略高于0。

3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点.被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。

1.1 四冲程发动机基本结构及工作原理1.1。

1 四冲程汽油机基本结构及工作原理1。

四冲程汽油机基本结构（图1—2）2。

四冲程汽油机基本工作原理（图1-2)图1-2 四冲程汽油机基本结构简图1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门2223表1-1 四冲程汽油机工作过程3.工作过程分析（1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周),完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。

四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。

所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动.（2)冲程与活塞行程： 冲程:指发动机的类型；行程S :指活塞在上、下两个止点之间距离；气缸工作容积V s ：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。

S D Vs10624⨯=π式中 V s ——工作容积（m 3)；D ——气缸直径（mm)； S -—活塞行程（mm)。

发动机的排量V st ：一台发动机所有气缸工作容积之和.i VV sst=式中 V st ——发动机的排量(L ）；i ——气缸数。

比亚迪F3-F3R发动机473QE-1机械部分维修手册(可编辑)

比亚迪F3-F3R发动机473QE-1机械部分维修手册(可编辑)

比亚迪F3-F3R发动机473QE-1机械部分维修手册（可编辑）比亚迪F3-F3R发动机473QE-1机械部分维修手册目录第一章发动机 2第一节概述 3一、主要技术参数 3二、维修技术数据 4三、BYD473QE-1发动机拧紧力矩表 6 四、BYD473Q汽油机差异件清单 8 第二节缸盖 9一、气门间隙调节 9二、曲轴皮带轮的拆卸与安装 10 三、无声正时链的拆卸与安装 10 四、曲轴前油封的安装 17五、气缸盖罩的拆卸 18六、气缸盖的拆卸 18七、凸轮轴链轮的拆卸与安装 23 八、凸轮轴相位传感器信号板的更换 27九、气缸盖翘曲检测 30十、摇臂总成的拆卸 30十一、摇臂与摇臂轴的分解与重新组装 31十二、摇臂与摇臂轴的检测 32 十三、凸轮轴的拆卸 33十四、凸轮轴的检测 34十五、气门、气门弹簧及气门油封的拆卸 35十六、气门的检测 36十七、气门挺杆与气门导管间隙的检测 36 十八、气门导管的更换 37十九、气门座的检修 39二十、气门、气门弹簧及气门油封的安装 41二十一、凸轮轴的安装 43二十二、摇臂总成的安装 43 二十三、气缸盖的安装 44二十四、气缸盖罩的安装 51 第三节缸体 53一、连杆和曲轴轴向间隙的检测 55 二、曲轴主轴瓦的更换 56三、连杆轴瓦的更换 59四、油底壳的拆卸 62五、曲轴和活塞的拆卸 64六、曲轴的检测 67七、气缸体和活塞的检测 69 八、活塞、活塞销和连杆的更换 72九、连杆螺栓的检测 78 十、曲轴的安装 79十一、油底壳的安装 81 第二章润滑系统 85一、机油压力开关的检测 (86)二、机油压力的测试 86 三、发动机机油的更换 87 四、发动机机油滤清器的更换 87 五、机油滤清器螺纹连接管的更换 88 六、机油泵的大修 89七、迷宫盖板的安装 92 八、机油压力开关的更换 93 第三章进气和排气气系统 94 一.维修标准值 94二.进气系统位置组件索引 94 四.进气歧管 95五.排气管与消声器 95六、检查 97七、进气歧管的拆卸与安装 97 八、排气歧管的拆卸与安装 98 第四章发动机冷却系统 99一、调温器的检测 100二、水泵的检测 100三、水泵的更换 101四、调温器的更换 101五、冷却液温度传感器的更换 102第五章燃油和排放系统 103第一章发动机第一节概述BYD473QE-1发动机采用我公司自主研发的电子控制燃油喷射系统,具备先进的自诊断功能。

1-5、世界技能大赛汽车技术全国选拔赛-发动机机械-评分表

1-5、世界技能大赛汽车技术全国选拔赛-发动机机械-评分表
1
检查百分表、千分尺标签并清洁后校验
2
组装校验量缸表并对指定气缸按标准进行测量
2
正确选用外径千分尺，在活塞底裙部上10mm活塞销的垂直方向处测量活塞外径，并填写记录表。
2
清洁曲轴劲及轴瓦，用塑料规测量连杆轴瓦间隙
2
4
装配发动机
（40分）
清洁、润滑活塞和气缸壁

按120°分布三道活塞环的断口，涂抹机油，用专用工具一次性将活塞连杆组件推入气缸。
2
凸轮瓦端盖打胶装配，中间向两边紧固4颗螺栓
2
润滑凸轮轴瓦盖，并按从前往后顺序，分3-4次均匀拧紧20个瓦盖螺栓后再拧紧到10Nm。
1
安装上正时罩盖的后档板，拧紧4个紧固螺栓至10Nm。
2
用专用工具安装正时皮带轮，拧紧至80Nm（紧固时转动范围小于10°）并打黄色标。
1
安装正时皮带，检查正时标记。
2
1
更换并清洁气缸垫，安装时TOP记号向上。
1
清洁气缸盖下结合平面，安放在气缸体上。
2
用手旋入10个缸盖紧固螺栓，分2级45NM、65-69Nm均匀拧紧缸盖紧固螺栓
2
清洁润滑16个气门挺柱，按记号位置顺序安装。
3
清洁、润滑并安装进、排气凸轮轴，确认驱动齿轮正时记号。
2
更换排气凸轮轴油封并安装进气凸轮轴堵盖
第
发动机机械拆装检修评分表
选手编号
选手姓名
裁判签字
竞赛机型
长安-奔奔MINI发动机（JL466QL）
任务时长
90分钟
实际用时
序号
项目
标准描述
分值
扣分
1
作业准备
（3分）
检查发动机与翻转架安装情况

发动机机械系统复习

发动机机械系统复习
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为 空燃比，用符号R表示。空燃比<14.7：1为浓混合气。
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
α = 1 为标准混合气
3、过量空气系数
由上述工作原理可知，第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方 进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换 气过程跨越二个行程。
2. 二冲程发动机的特点
（l）由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以在换气过程中有混合气损 失和废气难以排净的缺点，经济性较差。
（2）完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其 作功次数比四冲程多一倍。因此，运转平稳，与同排量四冲程发动机比较在理 论上发出功率应是四冲程发动机的两倍，但由于换气时的混合气损失，实际上 只有1.5～1.6倍。
1. 二冲程汽油机的简单工作原理
二冲程汽油机在结构上与四冲程汽油机的不同之处在于没有了进、排气门， 取而代之的是进气孔、排气孔和换气孔。上图为单缸二冲程汽油机的工作循环 示意图，其工作原理如下：
第一行程
活塞由曲轴带动从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气 孔时，已进入气缸的新鲜混合气被压缩，直至上止点时，压缩结束；与此同时， 随着活塞上行，其下方曲轴箱内形成一定真空度，当活塞上行到进气孔开启时， 新鲜混合气被吸入曲轴箱。
的进入 要求：转速越高，气门重叠角越大
进气门早开和排气门迟关的原因：
进气早开晚关多进气
1. 在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气 压，不关进气门仍然能进气。 2. 进气有惯性，在惯性力的作用下进气。 3. 延长了进气时间。

发动机机械参数速查--本田车系

发动机机械参数速查--本田车系

0.03 0.04 0.050-0.089 0.15 37.775 （ 第 一 凸 轮）； 39.725 （ 中 间 凸 轮）； 34.481 （ 第 二 凸 轮） 38.366 0.10-0.35 0.45 0.03 0.04 49.984-50.008 49.976-50.000 49.972-49.996 49.984-50.008 49.988-50.012 0.005 0.006 0.005 0.006 0.013-0.037 0.05
47.976-48.000 0.005 0.006 0.005 0.006 0.021-0.049 0.05
21.968-21.981 21.968-21.981
0.013-0.032 51.00 0.15-0.30 0.40 0.020-0.040 0.05 84.980-84.990 84.970 84.970-84.980
0.055-0.080
110.88-111.18 122.15-122.45 33.90-34.10 28.9-29.1 45 0.85-1.15 0.65 1.05-1.35 0.95
48.245-48.715 48.965 50.315-50.785 51.035
5.485-5.495 5.455 5.450-5.460 5.420
46.75-47.55 48.80 50.15-50.95 51.20
5.485-5.495 5.455 5.450-5.460 5.420 51.08
55.58
0.24-0.28
0.28-0.32
0.05-0.15 0.50
1.25-1.55 2.00
45 23.50-25.50 14.80-15.80 5.515-5.530 5.515-5.530 0.02-0.05 0.08 0.05-0.08 0.12

发动机机械系统检修试题一答案

发动机机械系统检修试题一答案

发动机机械系统检修试题一答案一、填空题1.曲柄连杆机构的工作条件是、、和。

2.机体的作用是，安装并承受。

3.气缸体的结构形式有、、三种。

CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用。

4.EQ1092型汽车发动机采用的是燃烧室，CA1092型汽车采用的是燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是燃烧室。

5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生、和；间隙过小又会产生、。

6.活塞受、和三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈形；径向方向呈形。

7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是或；六缸四冲程发动机作功顺序一般是或。

8.曲柄连杆机构的主要零件可分为、和三个组。

9.机体组包括、、、等；活塞连杆组包括、、、等；曲轴飞轮组包括、等。

10.活塞销与销座及连杆小头的配合有及二种形式。

11.油环的结构形式有和二种。

12.气环的截面形状主要有、、、几种。

13.气缸套有和两种。

14.根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。

15.顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。

16.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。

17.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。

18.气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。

19.顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。

20.摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。

21.奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。

所以需调整间隙。

22.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。

23.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。

二、解释术语1.燃烧室2.湿式缸套3.扭曲环4.活塞销偏置5.“伞浮式”活塞销6.全支承曲轴7.曲轴平衡重8.充气系数9.气门间隙10.配气相位11.气门重叠12.气门锥角三、判断题（正确打√、错误打×）1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。

（）2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。

(发动机机械构造实训指导书)项目一汽车常用维修工具与量具

(发动机机械构造实训指导书)项目一汽车常用维修工具与量具
8
任务一 汽车常用维修工具
实训步骤及操作 (二)手 钳
手钳有尖嘴钳、钢丝钳和鲤鱼钳等多种,如图１-６所示.在准 备使用时,应尽量选择稍大一点的.
(三)螺钉旋具(俗称“螺丝刀”或“起子”)
常见的螺钉旋具分为“十”字“一”字两种(图１Ｇ７).使用 螺钉旋具时,螺钉旋具的头部一定要嵌入螺帽的槽中,扭动螺钉旋 具时,螺钉旋具的中心线一定要与螺栓的中心线在一条轴线上.使 用螺钉旋具时,不要将零件拿在手上进行拆装,若螺钉旋具滑出易 伤手,如果必须用手拿着零件,也要谨慎操作.
17
任务二 汽车维修专用量具
实训步骤及操作
具 按 ０毫 线 ０ 如 上跌于与游照．,米对．有相落干待标如２(游(游测０２(读判２(１２３１２为齐２零同.燥测固图３４．标标使量２数断．．)))))单误大,m的物定１))游测读游卡卡用种如m用精m时游游使游注位差小(地的在-m标量数标尺尺第若时度１等标首标用标意的的,方接尺卡时时卡按途类是则２没不可.８卡先上方卡事整零,触身目尺,,尺照一条一有要防以所尺以哪法尺项应视数误不上前是测种刻律正用止示分游条先 线部 差,宜常L比量能用度好来锈防为.＝标 刻拧 应分)过用较功直线上,对测蚀止０整零 度松 与.读紧的精能接与述然齐量滑.．数刻 线紧 尺数.游密可测结后尺的粗动不１部度 与固 面结标的以量身果看线糙能.０分尺线螺 垂果卡测分工刻减游,的使m＋身为钉 直为则m尺量为件去标度物被、小刻准,.取 :,工移 如普直线零上体夹其０数度在最具动 需通径对误第紧,测．部线尺接以,游 固游、齐差几的量２分对身要近免标 定标宽条,(物精０－准上轻对则 零损不 读卡度刻体度m零读,拿齐误小坏m可能数尺、度在为、误取轻的差数量用,用和长线量００差毫放可线为部爪下力深度与爪．．米用,分进负,述不过度或尺内不００整紧行即,方得猛游深身相挪用２５数固读为法.标碰度的当动时mm,螺两数mm即:撞卡的刻于应.、.选钉量)以或尺量度加.置定将爪,

汽车发动机机械系统检修 (1)

汽车发动机机械系统检修 (1)

汽车发动机机械系统检修一、单选题（每题1分，共计20分）1. 以下不会造成机油警告灯点亮的原因是（）。

[单选题] *机油压力过低机油液面过高(正确答案)机油泵损坏机油压力开关损坏2. 若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，将导致发动机（）。

[单选题] *散热器内气压过低(正确答案)散热器内气压过高冷却液不易蒸发散热器涨裂3. 下列机油等级中哪一个更适合在严寒地区使用？[单选题] *15W3010W4010W305W40(正确答案)4. 连杆轴颈的最大磨损通常发生在（）。

[单选题] *无规律性与油道孔相垂直的方向靠近主轴颈一侧(正确答案)远离主轴颈一侧5. 气门叠开出现在活塞处于（）附近。

[单选题] *进气下止点压缩上止点作功下止点排气上止点(正确答案)6. 控制发动机主油道最高油压的部件是 ( )。

[单选题] *流量阀旁通阀限压阀(正确答案)换向阀7. 在发动机上拆除原有节温器，则发动机工作时冷却液（）。

[单选题] *只有大循环只有小循环大小循环均存在(正确答案)冷却水将不循环8. 机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开，（）。

[单选题] *使机油不经过滤芯直接流回油底壳使机油直接进入主油道(正确答案)使机油直接进入细滤器使机油流回机油泵9. 曲轴箱通风的目的是（）。

[单选题] *排出水和汽油冷却润滑油排出曲轴箱里的可燃混合气与废气(正确答案)向曲轴箱供给氧气10. 汽油的的牌号是根据（）编定的。

[单选题] *辛烷值(正确答案)凝点十六烷值闪点11. 气门的关闭是在（）作用下实现的。

[单选题] *挺柱气门导管凸轮气门弹簧(正确答案)12. 进气行程中，进气门早开的目的是（）。

[单选题] *减小排气量增大排气量减小进气量增大进气量(正确答案)13. 为了防止或者减小活塞变形，下面哪种结构措施不被采用（）。

[单选题] *活塞纵断面制成上小下大的形状采用铸铁材料活塞(正确答案)裙部开绝热膨胀槽采用双金属活塞14. 四行程发动机每完成一个工作循环，凸轮轴转（）。

第04章：帕萨特1.8T发动机机械部分1

第04章：帕萨特1.8T发动机机械部分1

第四章帕萨特1.8T发动机机械部分的维修第一节 1.8T发动机技术参数与拆装一、发动机的技术数据1、发动机号如图4-1所示，发动机号（由发动机代码及序列号组成）标在缸体左侧。

此外，气缸盖罩后的不干胶标签上也标有发动机代码及序列号。

整车数据铭牌上也标有发动机代码。

图4-1 发动机号位置2、发动机技术参数AEB发动机技术参数见表4-1所示。

二、发动机的拆卸和安装（一）发动机的拆卸拆卸发动机时打开或切断拉索和电线，并将发动机与变速器分离，从前端拆下；放空冷却液，收集在一干净容器内，以便再次使用或作处理。

安装发动机时必须安装在原位。

发动机的拆卸步骤如下：（1）查取车载收音机代码，关闭点火开关，断开蓄电池接地线，拆下发动机舱盖。

（2）拆下隔音罩，如图4-2箭头所示。

拆下前保险。

图4-2 拆下隔音罩（3）打开冷却液膨胀罐盖，将冷却液收集器VW1306至于发动机下，如图4-3箭头所示，拧开散热器左侧的排放螺塞。

排放冷却液时，可接上一排放软管（图4-3），同时打开冷却液泵轴盖上的排放螺栓（图4-4箭头所示）。

从散热器底部及发动机上拆下冷却液软管（拆开连接法兰上的固定卡夹）。

图4-3 冷却液排放塞（散热器左侧）图4-4 冷却液排放塞（水泵轴盖上）（4）装有电动散热器风扇的车型，还需要从散热器热敏开关F18/F54上拧下接头。

（5）如图4-5箭头所示，拧松动力转向液压油冷却管，使之处于自由状态，但不可打开液压环路。

图4-5 拧松动力转向液压油冷却管（6）对于装有空调的车型，注意切不可打开空调制冷剂环路，为防止损坏冷凝器及制冷液管路/软管，须确保管路/软管不拉伸，不扭曲或弯曲。

如图4-6所示，拆下散热器4左、右侧导风罩的固定螺栓，拆下冷凝器固定螺栓1和2、从空调低压开关F73上拉下插头3。

将冷凝器向上拉离支架，向侧面旋转，并用绳子将其固定在右前轮处。

松开卡箍，拆下发动机舱盖锁支架处（底部右侧）的空调电磁离合器的插塞接头。

发动机(机械系统)的检查、保养与维修

发动机(机械系统)的检查、保养与维修
13
（3）带叶片调节器的可变气门正时机构 1）带叶片调节器的可变气门正时机构的结构 2）带叶片调节器的可变气门正时机构的工作原理
14
• ①进气凸轮轴的调节 • 在整个发动机的转速范围内，进气凸轮轴都由发动机控制
单元调节。最大调节值为52°曲轴转角。调节取决于存储 在发动机控制单元中的调节曲线图。
1个大气压(at m)=0.101325MPa
4
压缩行程：进气门和排气门关闭，活塞在曲轴惯性的作用下， 开始上升。汽缸内的混合气得到压缩。气压0.6-1.2MPa， 温度600K（326.85℃）-700K（426.85℃）
5
• 作功行程：在压缩行程接近终了时，火花塞产生电火花点 燃混合气，此时进、排气门仍关闭。由于混合气迅速燃烧 ，使缸内气体的温度和压力迅速升高，最高压力可达5MPa ，最高温度可达2200K（1926.85℃）-2800K（2526.85℃）
• 如需要正时提前时，进气凸轮轴正时调节阀（N205）就控 制活塞沿正时提前方向推。机油压力经控制外壳作用于凸 轮轴调节器上，然后将凸轮轴压向“提前”位置。将控制 活塞压向“提前”方向会自动打开正时滞后方向的机油回 油通道。当调节至达到的角度时，进气凸轮轴正时调节阀 （N205）就将控制活塞推至一个能使调节器的两个储油室 压力保持恒定的位置。如果要将正时向滞后方向调节，则 流程与之相反。
（2）检查环槽间隙
53
（3）检查活塞 • 在距活塞下缘约10mm 处与活塞销轴成90°用千分尺测量活
塞直径。活塞直径允许偏差，最大为0.04mm
54
（4）检查气缸直径 • 用量程为50～100mm 的内径百分表沿A、B 两方向分别测量
3 点。气缸直径允许偏差最大为0.08mm。

丰田4GR-FSE发动机机械维修手册

丰田4GR-FSE发动机机械维修手册

维修规范 > 4GR­FSE 发动机机械部分 > 扭矩规格传动皮带紧固零件 N*m kgf*cm ft.*lbf1 号空气滤清器进气口 x 车身 5.0 51 44 in.*lbf 发动机前油封紧固零件 N*m kgf*cm ft.*lbf曲轴皮带轮 x 曲轴 250 2,550 184发动机总成紧固零件 N*m kgf*cm ft.*lbf空气滤清器壳分总成 x 车身 5.0 51 44 in.*lbf 1 号空气滤清器进气口 x 车身 5.0 51 44 in.*lbf 冷却器压缩机总成 x 发动机总成 25 255 18前排气管总成 x 排气歧管 39 398 29排气管 1 号支架分 总成 x 排气歧管 (A/T) 用于螺母 62 632 46 对于螺栓 43 438 22前地板 1 号隔热垫 5.0 51 44 in.*lbf 前地板中央支架 x 车身 7.4 75 65 in.*lbf 后地板 1 号支架 19 194 14前桥总成 x 悬架臂 120 1,224 89横拉杆总成 x 悬架臂 63 663 48传动板 x 发动机总成 (A/T) 83 846 61发电机总成 x 发动机总成 43 438 32发电机总成 x 线束 9.8 100 87 in.*lbf 发电机支架 20 204 15起动机总成 x 自动变速器单元 58 591 43横梁分总成 x 车身 对于螺栓 204 2,080 150 用于螺母 167 1,700 123前稳定杆 x 车身 49 500 36 悬架横梁支架 x 车身 50 510 37 稳压罐 2 号撑条 21 214 15 排气歧管分总成 x 发动机总成 21 214 15 点火线圈 x 发动机总成 10 102 7 发动机悬置支架 x 发动机总成 43 439 32 发动机悬置支架 x 发动机悬置隔振垫 35 357 26 喷油器驱动器 x 发动机总成 10 102 7 水泵皮带轮 x 发动机总成 21 214 15 油位计导管 x 发动机总成 10 102 7 2 号油位计导管 x 发动机总成 21 214 15 蓄电池正极电缆 x 蓄电池 13 133 10 发动机线束 x 发动机室 1 号接线盒 12 124 9搭铁线 x 气缸盖罩 13 133 10发动机 3 号线束 x 车身 8.5 87 75 in.*lbf 前悬架横梁下护板 x 前悬架横梁分总成 8.0 82 71 in.*lbf 高度控制传感器连杆 x 悬架连杆 5.4 55 48 in.*lbf 前减振器总成 x 悬架下臂 157 1,600 116动力转向搭铁线 x 动力转向拉杆总成 5.0 51 44 in.*lbf 动力转向拉杆线束 x 动力转向线束支架 13 130 10发动机后悬置构件 x 车身 26 265 19飞轮分总成 x 发动机总成 (M/T) 73 741 542 号惰轮分总成 x 发动机总成 43 439 32多楔带张紧器总成 x 发动机总成 43 439 32水软管接头 x 发动机总成 10 102 7收音机设置调相器 x 气缸盖罩 10 102 7V 形气缸组盖支架 x 气缸盖罩 10 102 7发动机机油油位传感器 x 油底壳 7.0 71 62 in.*lbf 机油压力开关总成 x 发动机总成 15 153 11发动机冷却液温度传感器 x 发动机总成 20 204 15发动机单元紧固零件 N*m kgf*cm ft.*lbf凸轮轴轴承盖 x 凸 轮轴壳 一档 10 102 7 二档 16 163 12凸轮轴壳 x 气缸盖分总成 28 286 211 号链条张紧器 x 气缸盖分总成 10 102 72 号链条张紧器 x 气缸盖分总成 21 214 153 号链条张紧器 x 气缸盖分总成 21 214 15 凸轮轴正时齿轮总成 x 凸轮轴 100 1,020 74 发动机后油封座圈 x 气缸体分总成 10 102 7 爆震传感器 x 气缸体分总成 20 204 15 出水管分总成 x 气缸体分总成 10 102 7气缸盖 x 气缸体分 总成 一档 36 367 27二档 转 90° 转 90° 转 90° 三档 转 90° 转 90° 转 90°气缸盖分总成 x 气 缸体分总成 凹头螺栓第一次 36 367 27二档 转 90° 转 90° 转 90° 三档 转 90° 转 90° 转 90° 14 mm (0.55 in.)螺栓头30 306 221 号链条减振器 x 气缸体分总成 23 230 171 号惰轮 x 气缸体分总成 60 612 44正时链条盖板 x 正时链条或皮带盖分总成9.1 93 81 in.*lbf 正时链条或皮带盖螺栓 A 43 438 32分总成 除螺栓 A 外 21 214 15 螺母 21 214 15水泵总成 x 正时链 条或皮带盖分总成 螺栓 A 21 214 15除螺栓 A 外 9.1 93 81 in.*lbf油底壳隔板 x 气缸体分总成 10 102 102滤油网双头螺栓 x 气缸体和正时链条盖 4.0 41 35 in.*lbf 油底壳双头螺栓 x 油底壳分总成 4.0 41 35 in.*lbf 滤油网分总成 x 气缸体和正时链条或皮带盖10 102 102油底壳分总成 x 气 缸体和正时链条 盖：螺栓 螺栓 A 10 102 7 除螺栓 A 外 21 214 15油底壳分总成 x 气缸体和正时链条盖：螺母21 214 15 2 号油底壳分总成 x 油底壳分总成 10 102 7油底壳放油螺塞 x 2 号油底壳分总成 40 408 30 曲轴皮带轮 x 曲轴 250 2,550 184气缸盖罩分总成 (B1) x 右侧气缸盖 分总成 螺栓 A 21 214 15 除螺栓 A 外 10 102 7气缸盖罩分总成 (B2) x 左侧气缸盖 分总成 螺栓 A 21 214 15 除螺栓 A 外 10 102 7后水旁通接头 x 气缸盖分总成 10 102 7 带节温器进水口分总成固定螺母 10 102 7 进水口固定螺栓和螺母 10 102 7 机油滤清器盖 x 油底壳分总成 25 255 18 凸轮轴位置传感器 10 102 7 通风阀 x 左侧气缸盖罩分总成 27 275 20 机油单向阀螺栓 x 气缸体分总成 60 612 44 机油管接头 x 气缸盖罩分总成 60 612 44 凸轮轴位置传感器 x 气缸体分总成 10 102 7 凸轮轴正时机油控制阀总成 x 气缸盖罩 10 102 7 气缸体放水开关分总成 30 306 22 放水螺塞 x 放水开关分总成 13 130 9 火花塞 x 气缸盖分总成 25 254 18双头螺栓 x 气缸分 总成 对于螺栓 A 和 B 10 102 7对于螺栓 C 4.0 41 35 in.*lbf接头 x 气缸盖分总成 15 153 11 带顶部螺纹塞 x 气缸盖分总成 44 449 32 带顶部螺纹塞 x 气缸盖分总成 80 816 59主轴承盖 x 气缸体 分总成 16 角头螺栓，第 1步61 622 45二档 转 90° 转 90° 转 90° 12 mm 螺栓头 26 265 19连杆盖 x 连杆 一档 25 250 28二档 转 90° 转 90° 转 90°双头螺栓 x 气缸体分总成 10 102 71 号机油喷嘴分总成 x 气缸体分总成 9.0 92 80 in.*lbf维修规范 > 4GR­FSE 发动机机械部分 > 维修数据 发动机点火正时 DLC3 的端子 TC 和 CG 连接时怠速时 8 至 12° BTDC（变速器处于空档）DLC3 的端子 TC 和 CG 断开时怠速时 5 至 15° BTDC（变速器处于空档）怠速转速 650 至 750 rpm（变速器处于空 档）压缩 压缩压力 1.4 MPa (14 kgf*cm2 , 199psi)最小压力 0.98 MPa (10 kgf*cm2 , 142psi)各气缸间的差异 0.1 MPa (1.0 kgf*cm2 , 15 psi)或更小发动机单元气缸盖固定螺栓 标准10.85 至 11.00 mm(0.4272 至 0.4331in.)最小(低) 10.7 mm (0.421 in.) 测量点 100 mm (3.94 in.)链条 伸长率 最小(低) 136.9 mm (5.390 in.)2 号链条 伸长率 最小(低) 137.6 mm (5.417 in.) 曲轴正时齿轮或链轮 直径（带链条） 最小(低) 61.4 mm (2.417 in.) 张紧链轮 直径（带链条） 最小(低) 61.4 mm (2.417 in.)惰轮轴 惰轮轴直径22.987 至 23.000 mm(0.9050 至 0.9055in.)惰轮内径23.020 至 23.030 mm(0.9063 至 0.9067in.)油膜间隙标准0.020 至 0.043 mm(0.0008 至 0.0017in.)最大 0.093 mm (0.0037in.)2 号链条张紧器总成 磨损深度 最大 0.9 mm (0.035 in.)3 号链条张紧器总成 磨损深度 最大 0.9 mm (0.035 in.) 链条张紧器导板 磨损深度 最大 1.0 mm (0.039 in.)1 号链条振动阻尼器 磨损深度 最大 1.0 mm (0.039 in.)2 号链条振动阻尼器 磨损深度 最大 1.0 mm (0.039 in.)气缸盖分总成 标准气缸下盖 0.05 mm (0.0020 in.)进气 0.08 mm (0.0031 in.)排气 0.08 mm (0.0031 in.) 翘曲度 最大 0.10 mm (0.0039 in.) 气门杆直径5.470 至 5.485 mm(0.2154 至 0.2159in.)进气门 边缘厚度标准 1.0 mm (0.03937 in.)最大 0.5 mm (0.0197 in.) 全长标准106.15 mm (4.1791in.)最大105.65 mm (4.1594in.)排气门 气门杆直径5.465 至 5.480 mm(0.2151 至 0.2157in.)边缘厚度标准 0.81 mm (0.0319 in.)最大 0.31 mm (00.122 in.) 全长标准 111.70 mm (4.3976in.)最大 111.20 mm (4.3779in.)内压缩弹簧 自由长度 46.51 mm (1.8311in.)偏差 最大 1.0 mm (0.039 in.) 角度（参考） 最大 2°进气门导管衬套 内径5.510 至 5.530 mm(0.2169 至 0.2177in.)油膜间隙标准0.025 至 0.060 mm(0.0010 至 0.0024in.)最大 0.08 mm (0.0031 in.) 衬套孔径使用 STD10.285至10.306(0.4049至 0.4057 in.)使用 O/S 0.0510.335 至 10.356 mm(0.4069 至 0.4077in.)凸出高度10.20 至 10.24 mm(0.4016 至 0.4031in.)排气门导管衬套 内径5.510 至 5.530 mm(0.2169 至 0.2177in.)油膜间隙标准0.030 至 0.065 mm(0.0012 至 0.0026in.)最大 0.10 mm (0.0039 in.) 衬套孔径使用 STD10.285 至 10.306 mm(0.4049 至 0.4057in.)使用 O/S 0.0510.335 至 10.356 mm(0.4069 至 0.4077in.)凸出高度 9.30 至 9.34mm(0.3661 至 0.36771 号凸轮轴（进气） 轴颈直径1 号轴颈35.946 至 35.960 mm(1.4152 至 1.4157in.)其他轴颈25.959 至 25.975 mm(1.0220 至 1.0226in.)径向跳动 最大 0.04 mm (0.0016 in.) 凸轮凸角高度标准43.940 至 44.040 mm(1.7299 至 1.7339in.)最大43.790 mm (1.7240in.)油膜间隙标准 1 号轴颈0.040 至 0.079 mm(0.0016 至 0.0031in.)其他轴颈0.025至0.062(0.0010至 0.0024 in.)最大 1 号轴颈 0.10 mm (0.0039 in.)其他轴颈 0.09 mm (0.0035 in.) 轴向间隙标准0.08 至 0.13 mm(0.0031 至 0.0051in.)最大 0.15 mm (0.006 in.)2 号凸轮轴（排气） 轴颈直径1 号轴颈35.946 至 35.960 mm(1.4152 至 1.4157in.)其他轴颈25.959 至 25.975 mm(1.0220 至 1.0226in.)径向跳动 最大 0.04 mm (0.0016 in.) 凸轮凸角高度标准44.090 至 44.190 mm(1.7358 至 1.7398in.)最大43.940 mm (1.7299in.)油膜间隙标准 1 号轴颈0.040 至 0.079 mm(0.0016 至 0.0031in.)其他轴颈0.025至0.062(0.0010至 0.0024 in.)最大 1 号轴颈 0.10 mm (0.0039 in.)其他轴颈 0.09 mm (0.0035 in.) 轴向间隙标准0.08 至 0.13 mm(0.0031 至 0.0051in.)最大 0.15 mm (0.006 in.)1 号轴颈 35.946 至 35.960 mm(1.4152 至 1.41573 号凸轮轴（进气） 轴颈直径其他轴颈25.959 至 25.975 mm(1.0220 至 1.0226in.)径向跳动 最大 0.04 mm (0.0016 in.) 凸轮凸角高度标准43.940 至 44.040 mm(1.7299 至 1.7339in.)最大43.790 mm (1.7240in.)油膜间隙标准 1 号轴颈0.040 至 0.079 mm(0.0016 至 0.0031in.)其他轴颈0.025至0.062(0.0010至 0.0024 in.)最大 1 号轴颈 0.10 mm (0.0039 in.)其他轴颈 0.09 mm (0.0035 in.) 轴向间隙标准0.08 至 0.13 mm(0.0031 至 0.0051in.)最大 0.15 mm (0.006 in.)4 号凸轮轴（排气） 轴颈直径1 号轴颈35.946 至 35.960 mm(1.4152 至 1.4157in.)其他轴颈25.959 至 25.975 mm(1.0220 至 1.0226in.)径向跳动 最大 0.04 mm (0.0016 in.) 凸轮凸角高度标准44.090 至 44.190 mm(1.7358 至 1.7398in.)最大 43.940 mm (1.7299in.)油膜间隙标准 1 号轴颈0.040 至 0.079 mm(0.0016 至 0.0031in.)其他轴颈0.025至0.062(0.0010至 0.0024 in.)最大 1 号轴颈 0.10 mm (0.0039 in.)其他轴颈 0.09 mm (0.0035 in.) 轴向间隙标准0.08 至 0.13 mm(0.0031 至 0.0051in.)最大 0.15 mm (0.006 in.)气缸盖分总成环销 凸出高度 2.5 至 3.8 mm (0.098 至 0.150 in.)气缸盖分总成直销 凸出高度 17.5 至 19.5 mm (0.689 至 0.768 in.)连杆轴向间隙 标准0.25 至 0.40 mm(0.0098 至 0.0157in.)最大 0.50 mm (0.020 in.)连杆油膜间隙 标准0.042 至 0.068 mm(0.0017 至 0.0027in.)最大0.070 mm (0.0028in.)连杆直径 标记 151,000 至 51.006 mm(2.0079 至 2.0081in.)标记 251.007 至 51.012 mm(2.0081 至 2.0083in.)标记 351.013 至 51.018 mm(2.0084 至 2.0086 in) 标记 451.019 至 51.024 mm(2.0086 至 2.0088in.)连杆轴承中央壁厚度 标记 11.484 至 1.487 mm(0.0584 至 0.0585in.)标记 21.487 至 1.490 mm(0.0585 至 0.0587in.)标记 31.490 至 1.493 mm(0.0587 至 0.0588 in) 标记 41.493 至 1.496 mm(0.0588 至 0.0589in.)曲轴轴向间隙 标准0.020 至 0.220 mm(0.0008 至 0.0087in.)最大 0.30 mm (0.0118 in.) 止推垫圈厚度2.43 至 2.48 mm(0.0957 至 0.0976in.)气缸体翘曲度 最大 0.07 mm (0.0028 in.)气缸缸径 标准83,000 至 83.012 mm(3.2677 至 3.2682in.)最大83.200 mm (3.2756in.)活塞直径 距离 14.3 mm (0.563 in.) 标准82.976 至 82.986 mm(3.2668 至 3.2672in.)最大 0.13 mm (0.0051 in.)0.014 至 0.036 mm活塞油膜间隙 标准(0.0006 至 0.0014in.)最大 0.06 mm (0.0023 in.)连杆直线性 最大 0.05 mm (0.0020 in.)/100 mm (3.94 in.)连杆扭曲度 最大 0.15 mm (0.0059 in.)/100 mm (3.94 in.)活塞销孔内径 标记 A21.998 至 22.001 mm(0.8661 至 0.8662in.)标记 B22.001 至 22.004 mm(0.8662 至 0.8663in.)标记 C22.004 至 22.007 mm(0.8663 至 0.8664in.)活塞销直径 标记 A21.997 至 22.000 mm(0.8660 至 0.8661in.)标记 B22,000 至 22.003 mm(0.8661 至 0.8663in.)标记 C22.003 至 22.006 mm(0.8663 至 0.8664in.)活塞销油膜间隙 标准­0.002 至 0.004 mm(0.00007 至 0.0001in.)最大0.015 mm (0.0006in.)连杆衬套内径 标记 A22.005 至 22.008 mm(0.8663 至 0.8665in.)标记 B22.009 至 22.011 mm(0.8665 至 0.8666in.)标记 C22.011 至 22.014 mm(0.8666 至 0.8667in.)连杆衬套油膜间隙 标准0.005 至 0.011 mm(0.0002 至 0.0004in.)最大 0.03 mm (0.0012 in.)活塞环槽间隙 1 号0.020 至 0.070 mm(0.0008 至 0.0028in.)2 号0.030 至 0.070 mm(0.0012 至 0.0028in.)in.)活塞环端隙 1 号标准值0.22 至 0.32 mm(0.0087 至 0.0126in.)2 号0.60 至 0.70 mm(0.0236 至 0.0276in.)油环（侧轨环）0.10 至 0.35 mm(0.0039 至 0.0138in.)1 号最大值 0.50 mm (0.0197 in.)2 号 0.80 mm (0.0315 in.) 油环（侧轨环） 0.65 mm (0.0256 in.)连杆螺栓直径 标准7.2 至 7.3 mm (0.283至 0.287 in.)最小(低) 7.0 mm (0.276 in.)曲轴轴承盖固定螺栓直径 标准10.8 至 11.0 mm(0.4252 至 0.4331in.)最小(低) 10.7 mm (0.4213 in.) 测量点 47 mm (1.85 in.)曲轴径向跳动 最大 0.06 mm (0.0024 in.)主轴颈直径 60.988 至 61.000 mm (2.4011 至 2.4016 in.)主轴颈锥度和失圆度 最大 0.02 mm (0.0008 in.)曲轴销直径 47.992 至 48.000 mm (1.8894 至 1.8898 in.)曲柄销锥度和失圆度 最大 0.02 mm (0.0008 in.)曲轴油膜间隙 标准0.026 至 0.047 mm(0.0010 至 0.0019in.)最小(低)0.050 mm (0.0020in.)标准上轴承中心壁厚（1 号和 4 号轴颈） 标记 12.497 至 2.500 mm(0.0983 至 0.0984in.)标记 22.500 至 2.503 mm(0.0984 至 0.0985in.)标记 32.503 至 2.506 mm(0.0985 至 0.0987in.)标记 42.506 至 2.509 mm(0.0987 至 0.0988in.)in.)标准下轴承中心壁厚（1 号和 4 号轴颈） 标记 12.481 至 2.484 mm(0.0977 至 0.0978in.)标记 22.484 至 2.487 mm(0.0978 至 0.0979in.)标记 32.487 至 2.490 mm(0.0979 至 0.0980in.)标记 42.490 至 2.493 mm(0.0980 至 0.0981in.)标记 52.493 至 2.496 mm(0.0981 至 0.0983in.)标准上轴承中心壁厚（2 号和 3 号轴颈） 标记 12.481 至 2.484 mm(0.0977 至 0.0978in.)标记 22.484 至 2.487 mm(0.0978 至 0.0979in.)标记 32.487 至 2.490 mm(0.0979 至 0.0980in.)标记 42.490 至 2.493 mm(0.0980 至 0.0981in.)标记 52.493 至 2.496 mm(0.0981 至 0.0983in.)标准下轴承中心壁厚（2 号和 3 号轴颈） 标记 12.497 至 2.500 mm(0.0983 至 0.0984in.)标记 22.500 至 2.503 mm(0.0984 至 0.0985in.)标记 32.503 至 2.506 mm(0.0985 至 0.0987in.)标记 42.506 至 2.509 mm(0.0987 至 0.0988in.)标记 52.509 至 2.512 mm(0.0988 至 0.0989in.)气缸体分总成直销 凸出高度 销 A 23 mm (0.906 in.) 销 B 6 mm (0.236 in.)销 C 11 mm (0.433 in.) 销 D 9 mm (0.354 in.)气缸体密封塞 深度 0.2 至 1.2 mm (0.007 至 0.047 in.)A126107E02A119540E024GR­FSE 发动机机械部分 > 发动机单元 > 拆解a. 拆下加油口盖和衬垫。

农业机械概论-动力部分-第1章 柴油机

农业机械概论-动力部分-第1章 柴油机

2、构造
一缸上止点记号 定位采用定位销 或不对称螺栓 齿圈在发动机起动 时与起动机齿轮啮 合，带动曲轴旋转。
飞轮边缘部分做的 厚些，可以增大转 动惯量
第三节
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换气系统
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一、功用 按照发动机工作循环的需要，适时地供给气缸足够量的新鲜充量，及时、安全并 尽可能彻底地排除废气。 二、组成 空气滤清器，进气管，进气歧管，配气机构，排气歧管，排气管，消音灭火器。 三、配气机构 分气门式和气孔式两种。气门式配气机构又有顶置和侧置之分。 1、顶置式配气机构 2、侧置式配气机构 3、气门间隙 （1）何谓气门间隙 当气门处在关闭状态时，气门杆尾端和摇臂端头平面之间（顶置式） 或气门杆尾端与调整螺钉平面（侧置式）之间的距离称为气门间隙。 （2）为何要留气门间隙 给气门受热膨胀留有余地，防止气缸漏气。 （3）留好的气门间隙使用一段时间后为何还需重新调整 4、配气相位 气门从开始开启到关闭终了，这一延续过程的曲轴转角。
（2）连杆杆身
• 通常做成“工"字 形断面，抗弯强 度好，重量轻， 大圆弧过渡，且 上小下大，采用 压力润滑的连杆， 杆身中部都制有 连通大、小头的 油道。
（3）连杆大头
• 连杆大头按剖分面分为平切口和斜切口平切口— —分面与连杆杆身轴线垂直，汽油机多采用这种 连杆。一般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气 缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装。 • 斜切口——分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。 柴油机多采用这种连杆。因为，柴油机压缩比大， 受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大 头尺寸往往超过了气缸直径，为了使连杆大头能 通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口，最常 见的是45°夹角。
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发动机机械 发动机机械 ­ ­ 1.05L1.05Lq 1．05发动机技术规格） 规格应用 1051立方厘米排量9压缩比 83牛`米/（3000－3500）转/分 标定扭矩 38．5千瓦/5200转/分 标定功率 850 ± 50 转/分 怠速转速 1－3－4－2 点火顺序 4缸 气缸数 直列式四缸四冲程、水冷、单顶置凸轮轴式 类型 发动机（LJ465Q3­1AE6 & LJ465Q3­1AE2）q q 发动机横截面图发动机横截面图q 气缸盖罩及配气机构(1)气缸盖罩螺栓 (2)加油口盖总成 (3)气缸盖罩 (4)气缸盖罩密封垫 (5)摇臂轴沉头螺钉 (6)摇臂轴(7)气门摇臂调整螺母 (8)摇臂(9)摇臂调整螺钉 (10) 气门锥形锁块 (11) 气门弹簧座 (12)半圆键(13) 凸轮轴正时皮带轮螺栓 (14) 凸轮轴正时皮带轮 (15) 凸轮轴前油封 (16) 气缸盖(17)气缸垫总成 (18)凸轮轴止推板 (19)十字头沉头螺钉 (20)分电器座密封垫 (21)凸轮轴位置传感器座 (22)进气歧管带肩螺栓 (23)凸轮轴位置传感器 (24)凸轮轴位置传感器螺栓 (25)凸轮轴 (26)进气门 (27)气门导管 (28)气门油封总成 ( 29) 气门弹簧底座(30)气门弹簧 (31)排气门q气缸体及运动机构图标(1) 活塞，带活塞销和连杆体(2) 缸体(3) 主轴瓦(4) 止推片(5) 连杆轴瓦(6) 曲轴(7) 连杆盖(8) 连杆螺母(9) 主轴承盖(10) 主轴承盖螺栓(11) 连杆螺栓q发动机维修重要注意事项1. 拆卸时对铝合金部件要十分小心。

铝合金部件比钢或铸铁部件软，它的精加工表面很容易擦伤2. 准备好盛具，有次序地安放拆卸的部件。

部件有次序的放好，便于识别。

如有必要，在部件上标上标记或标签，以便安装时还原3. 安装时使用的所有零部件，必须十分干净4. 安装前，对发动机有滑动和摩擦表面的部件，要用润滑油润滑5. 有指明需要使用密封胶的地方，按使用要求涂密封胶。

以保证不会发生泄漏（油和水）6. 在安装发动机的过程中，对有间隙要求的地方要检查间隙7. 气缸垫、“O”型密封圈和各种密封垫，一定要完整无损，这些部件，要使用备用件更换8. 发动机的重要构件（主要部件的螺栓和螺母），以及其它部件是写明拧紧扭矩的。

要使用扭矩扳手和参考本手册中写明的数值9. 对有标记的零部件要对准标记10.对组合部件，如曲轴、轴瓦、活塞、连杆等，不可弄错，每个零件都要装回到原来的地方q 发动机拆卸 重要注意事项：拆卸发动机前必须先把发动机机油泄放掉，拆卸任何配合运动部件时，应做好标记和 分类摆放，不得混淆1 、将从发动机舱吊出的发动机，与 变速箱总成在工作台上进行分解2 、将发动机安装到发动机翻转架上3. 拆卸进气、排气歧管、发电机、发动机线束。

在松开固 定进气歧管和排气歧管螺栓 和螺母时，应按照由外向内 的顺序拆卸4. 正时皮带的拆卸• 拧开前罩壳上紧螺栓，拆下 线夹、管夹和前罩壳总成• 转动曲轴，使曲轴正时皮带轮键 槽(1) 处于与后罩壳标记(2) 左边成 80°～ 100°之间。

否则容易使活 塞碰气门，造成气门或活塞损坏 • 松开张紧轮调整螺栓和扭簧螺栓 • 拆下扭簧、扭簧衬套、扭簧垫圈 和张紧轮总成5．拆卸正时后罩6．气缸盖拆卸注意：缸盖拆卸顺序是由外向内分两次拧松7. 气缸盖的分解• 用十字螺丝刀松开拆下摇臂轴沉头螺钉 • 拆下摇臂轴。

如果拆卸过程中，摇臂轴太紧，应检查是否每个气门摇臂均处于松弛状态• 拆下所有气门摇臂和摇臂轴弹簧• 从摇臂轴两端拆下摇臂轴锥形螺塞• 松开凸轮轴止推板上的十字槽沉头螺钉，拆下凸轮轴止推板• 从后端拿出凸轮轴• 拆卸气门弹簧，气门组件，摇臂和摇臂轴等部件注意：各进排气门作好标记，摇臂和摇臂轴应顺序摆放8．油底壳的拆卸9. 拆卸活塞，连杆组• 松开连杆螺母，拆下连杆盖和连杆轴瓦。

注意 确保拆下来的连杆盖、连杆螺母、连杆轴瓦和 连杆对应的顺序• 从气缸内取出活塞连杆组件重要注意事项：• 拉出活塞连杆组件之前，须在活塞顶部写上气 缸号码，以免混淆;同时记好活塞所对应的进排 气位置，以免安装时损坏气门或活塞• 把活塞连杆组件推出时，切不可推压连杆体结 合面。

如需要推压，应把螺母旋在连杆螺栓上，使用锤柄推压螺母。

• 连杆上必须写上气缸号码，以免混淆。

活塞连 杆组件拆出后，应把连杆盖与连杆体对应连在 一起，以免混淆10.拆卸机油泵和发动机后端盖 11.曲轴与轴瓦的拆卸• 松开主轴承盖螺栓取下主轴承盖和主轴 瓦，做好对应标识，并按对应位置放好 • 取下曲轴、主轴瓦和两片止推片，并做 好对应标识重要注意事项： 不得把主轴瓦弄混淆了１ 曲轴２ 止推轴承 ３ 轴承 ４轴承盖发动机解体诊断发动机解体诊断q清洁• 在检测前，应先清洁各部件，提高测量的精度• 安装结合部件前，应先用小刀清洁各部件结合面的异物• 发动机在组装前，应先清洗各部件，然后用空气吹干，所有有机油道的部件或总 成件也必须清通方可进行装配重要注意事项：各零部件清洗前，应做好标识，不得混淆其对应的装配序号检查气缸盖各密封面是否有油水气的泄漏痕迹1. 检查气缸盖各密封面是否有油水气的泄漏痕迹2. 使用刀口尺和厚薄规，检查气缸盖表面6个地方的平面度。

燃烧气体从气缸盖接合面的泄漏，往往是由于气缸盖与曲轴 箱的结合表面不平所造成的；这种泄漏 会减少输出率，提高每公里的燃油消耗 量。

因此当平面度超过0.05毫米时，必 须使用平板和约400#的砂纸，修磨平面。

修磨方法如下：a. 砂纸放在平板上，用缸盖表面磨砂纸，把高的地方磨掉b. 如果修磨后平面度还达不到0.05毫米，就必须更换气缸盖3. 使用刀口尺和厚薄规，检查气缸 盖同进、排气歧管接合表面的平面 度。

如果平面度还达不到0.10毫 米，这些表面就必须修磨或更换气 缸盖4. 检查摇臂和摇臂轴有无磨损。

磨损的程度，由摇臂和摇臂轴 之间的间隙决定。

进气摇臂同 摇臂轴的间隙需小于0.07毫米，排气摇臂同摇臂轴的间隙 需小于0.10毫米，超过时需要 更换摇臂或摇臂轴，或两者同 时更换5. 如图所示，使用“V”形铁和百分表检查摇臂轴的直线度。

如果直线度 超过0.06毫米时，使用木槌的冷变 形加工，进行修理或更换6. 摇臂调整螺钉的头部(1) 磨损很厉害时，必须更换螺钉7. 摇臂圆弧表面(3)磨损得很厉害时，必须更换摇臂(2)8. 用眼检查每个摇臂轴弹簧，看看有没有损坏或弹力减弱的现象。

如果状态不良，就要更换弹簧9. 如图所示，使用厚薄规测量止推板的间隙。

如果止推板的间隙超过0.30 毫米时，就必须更换止推板或凸轮轴10.如图所示，用两个中心点夹持凸轮轴，使用百分表测量它的直线度。

如果直线度超过0.10毫米时，就必须更换凸轮轴11.测量每个凸轮的高度H，凸轮的高度H 不得低于36.100 毫米。

如果千分尺的读数值低于36.100毫米时，就必须更换凸轮轴12.测量凸轮轴孔与轴颈的间隙。

对每个轴颈，在2个地方， 2 个方向测量轴颈直径的4个读数；如下图所示，使用摇表（内径百分表）检查气缸盖的凸轮轴孔 径。

对每个孔，测量4 个读数。

根据这些数据，计算凸轮轴孔与轴颈的间隙。

如果任何一个间隙超过0.15毫米时，就要更换凸轮轴，如果有必要，也更换气 缸盖13.使用千分尺和内径表，测量气门杆部和气门导管的直径，以检查气门与导管的配合间隙。

进气门与导管的配合间隙不得超过0.070 毫米，排气门与导管的配合 间隙不得超过0.090毫米。

如果超过了，就必须更换气门或气门导管14.如果没有千分尺，则使用百分表测量气门杆端部的终端偏斜。

如图在气缸盖上向(4)(5)的方向移动气门杆端部，百分表的读数表示气门杆端部的终端偏斜。

进 气门杆端部的终端偏斜应小于0.12毫米，排气门杆端部的终端偏斜应小于0.16 毫米。

如果超过了，就必须更换气门或气门导管15.检查每个气门的表面和杆部有无磨损、烧毁或变形。

如果有必要，就更换气门16.测量气门大端的厚度(2)，进气门大端的厚度应不小于0.6毫米，排气门大端的厚度应不小于0.8毫米。

如果气门大端的厚度小于以上值，就必须更换气门17.检查每个气门杆端面有无磨损。

杆端面间歇地和摇臂配合，因此会凹下去或变成不规则。

如有必要，用油石磨平杆端面，如果其研磨量达到0.5毫米（从磨之 前算起），就要更换气门18.如图所示，使用百分表和“V”形铁，测量每个气门45°锥面的径 向跳动。

为保证气门与阀座的密 封性，气门45°锥面径向跳动不 得超过0.03毫米，如果超过这个限度，就必须更换气门19.在气门45°锥面均匀地涂满红丹，再装入气缸盖中使之与阀座接触。

这时在阀座接触面上印下的必须是一个没有间断的色带，色带的宽度必须在1.3－ 1.5 毫 米内。

否则，必须对阀座或气门进行研磨或以切削和研磨，最后抛光的方法进 行修理。

切削时使用锥度铰刀，切削顺序和角度按图示(1)(2)(3) 进行20.测量弹簧的自由长度，如果小于46.5毫米，就需要更换气门弹簧21.检测弹簧的预负荷，如果达不到规定的要求，就需要更换气门弹簧。

气门弹簧预负荷要求：>235.2 牛顿（气门弹簧被压缩到40 毫米时）22.检测弹簧的垂直度，如果超过2毫米，就需要更换气门弹簧23.气门导管的更换，使用简易工具从气缸盖顶部把导管敲退出来q使用厚薄规，测量每个活塞环在槽内 的侧间隙。

如果超过规定限度时，测 量槽宽和环厚，决定活塞或环或两者 是否都换• 第一道气环侧隙：<0.12mm• 第二道气环侧隙：<0.10mmq测量活塞环开口间隙。

测量时，把活 塞环放入缸孔中，把它推入缸孔的底 部，如果测量的间隙超过限度时，必 须更换环• 第一道气环开口间隙：<0.7mm• 第二道气环开口间隙：<1.8mm26.测量活塞与气缸之间的间隙。

确认其间隙在0.025－ 0.045 毫米范围内，否则，就应将所有缸孔再镗至下一个加大尺寸，安装发动机时，使用加大活塞。

装配 加大活塞时，活塞与缸孔的配缸间隙要在0.025 － 0.045毫米范围内，活塞的具 体选配见技术规格的曲轴箱活塞表27. 检查每个缸孔表面有无烧蚀和拉伤等。

轻度的伤痕能用细粒的砂纸研磨掉28. 使用软金属摩擦工具，擦掉活塞顶部和环槽的积碳29. 在连杆以装配状态与连杆轴颈连接时，测量每个连杆大端的止推间隙。

测量的间隙如果超过0.30毫米，造成超过限度的连杆或曲轴就要更换30.检查每个连杆的小端，有无磨损和破裂或其它损坏的迹象，要特别注意衬套的状态。