高速公路拼宽施工技术研究

高速公路桥梁拼宽设计及施工关键技术研究李东东发布时间：2021-06-23T09:43:29.713Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：李东东[导读] 摘要：在设计高速公路桥梁拼宽进程中，设计师需通过选择最佳的举措对新旧桥梁的不均匀塌陷实行科学的把控，通过科学连接新旧桥梁的横向，方可确保桥梁结构的安全性与稳定性。

天津市交通运输基础设施养护服务中心天津市 300201摘要：在设计高速公路桥梁拼宽进程中，设计师需通过选择最佳的举措对新旧桥梁的不均匀塌陷实行科学的把控，通过科学连接新旧桥梁的横向，方可确保桥梁结构的安全性与稳定性。

在桥梁整体加宽进程中，工作人员需充分了解当下桥梁的实际情况，详细分析拼接的位置与尺寸，拟定最佳的拼宽方案，从而完成最佳的拼宽效果。

关键词：公路桥梁；拼宽设计；施工关键技术引言：近几年，随着我国交通领域的飞速发展，现有的高速公路由于交通量急剧加大而没办法适应运行需求，需对其进行扩建。

其次，新建的高速公路和原有的公路桥梁拼接时需增加枢纽互通，需对进行原有高速公路整改或扩建。

不过桥梁对高速公路起到至关重要的影响，，桥梁拼宽技术与路基相对比比较繁杂，施工难度较大，并保障畅通难度大。

为此，高速公路真该扩建是否顺利开展，桥梁拼宽技术尤为重要。

1 桥梁拼宽几大准则1.1新建桥梁负荷级别需大于原有桥梁。

如果原有桥梁的负荷级别比较低，可采用原有桥梁加固的方式，提升原有桥梁的负荷级别之后进行桥梁加宽。

1.2需在不暂停交通运输的条件下建设。

工作人员需选择分时间段浇筑、分层次浇筑及微膨胀纤维混凝土等技术举措，从而保障接缝处混凝土的浇筑品质。

1.3新建桥梁结构模式与跨径整合设计需尽可能和原有桥梁一致，确保加宽后新旧桥梁的一致性，确保传力的稳定性及变形的协调性。

2 某工程概况某省一高速公路桥梁加宽建设，该桥梁原有尺寸为9*24M预应力连续箱梁，整体桥梁长度为185M，下部结构桥梁墩选择柱式墩，1号桥台选择肋板台，6号选择柱式台，桥梁整体选择桩基础。

2019.33科学技术创新高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术王彦华（宁夏交通建设股份有限公司，宁夏银川750001）京藏高速公路是国家高速公路网(7918网)中一条射线，是国家高速公路网规划中“射5”的重要组成部分，同时也是宁夏回族自治区规划的“三环、八射、九联”高速公路网的重要组成部分，在宁夏境内途经石嘴山、银川市、吴忠等大中城市。

随着经济社会的快速发展，交通量增长迅猛，大型车比例的递增，现有四车道高速公路已不能适应不断增长的交通需求，本次对京藏高速原四车道改为八车道，改建后路基宽41m,设计行车速度为120km/h。

1原有公路概况京藏高速麻黄沟至姚伏段于2001年通车，运营至今已有16年之久，老路为双向四车道高速公路，路基宽24.5m，设计行车速度120km/h。

填方路基采用砾类土填筑，边坡坡率为1:1.5，边坡防护主要以砼框格防护、植草防护为主。

路面结构层：行车道面层为4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+20cm二灰砂砾基层+18cm二灰砾类土底基层；硬路肩面层为4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+20cm二灰砂砾基层（图1）。

2改扩建总体施工方案本次改扩建施工总体工期为三年，分为三阶段实施，第一阶段（第一年）为双向四车道通行，主要以路堤及桥涵拼宽施工；第图1原有老路标准横断面图图2改建后路基标准横断面图摘要：结合工作实践，针对高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术进行了论述。

关键词：高速公路；改扩建；施工中图分类号:U418.8文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019)33-0103-03103--科学技术创新2019.33二阶段（第二年）为左半幅两车道单向通行，右半幅封闭进行路床拼接及路面施工；第三阶段（第三年）为右半幅四车道双向通行，左半幅封闭进行路床拼接及路面施工（图2）。

3改扩建路基路面拼宽施工工艺控制要点3.1加宽部分路基拼接施工3.1.1填方地基表层处理本项目路线主要经过农田和林地，为有效清除地表植被及农作物根系，将表层80cm 表土、草皮全面清除处理，并碾压至压实度不小于91%，对局部翻浆部位做卵石换填处理。

高速公路桥梁拼宽设计及施工关键技术研究发布时间：2021-06-17T11:40:08.407Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：向鹏[导读] 摘要：以某公路桥梁加宽工程为背景，通过收集现有桥梁加宽设计方案和施工工艺的相关资料，分析桥梁加宽的设计原则、加宽方法和关键施工技术，可为类似工程提供参考。

武汉理工大设计研究院有限公司湖北武汉 430000摘要：以某公路桥梁加宽工程为背景，通过收集现有桥梁加宽设计方案和施工工艺的相关资料，分析桥梁加宽的设计原则、加宽方法和关键施工技术，可为类似工程提供参考。

关键词：桥梁拼宽，改扩建工程，关键施工技术随着我国交通运输业的快速发展，交通量日益增加，现有的高速公路难以满足当前车辆的交通需求，需要改建和扩建。

桥梁拓宽工程作为改扩建工程中的一项重点和难点工程，需要解决新旧桥梁拼接方式、地基不均匀沉降和施工过程中车辆安全等问题。

其施工难度大，施工工艺复杂，存在诸多安全隐患，因此确保桥梁拓宽的施工质量和安全尤为重要。

1项目概述某高速公路原桥梁为8×20m预应力连续箱梁，全长166m。

下部结构桥墩采用柱式桥墩，0号桥台采用肋板式桥台，8号桥台采用柱式桥台，全桥采用桩基。

新桥在旧桥的左右两侧加宽，左侧8跨，宽3.5m，右侧4跨，宽0m ~ 1.892m，分体桥上部结构沿用原桥梁结构，采用20m预制预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩和桩基。

2.拼宽原则桥梁加宽主要考虑新旧桥梁横向连接的稳定性、施工方法的可操作性、施工环境的安全性、桥梁外形的美观和过往车辆的舒适性。

1）新桥的结构形式和跨径组合设计应尽可能与旧桥一致，以提高新旧桥梁加宽后的整体性、传力可靠性和变形协调性；2）在不中断交通的桥梁加宽施工中，必须采取分时浇筑、分层浇筑、微膨胀钢纤维混凝土等技术措施，保证接缝处混凝土的浇筑质量；3）设计中应考虑新老混凝土收缩徐变对拼接施工质量的影响，通过提高拼接混凝土强度等级，可以控制拼接两侧混凝土的挠度差；4）新桥的荷载水平应高于旧桥。

高速公路路基拼宽施工技术分析摘要：随着我国经济的快速增长，交通量日益增加，道路堵塞现象严重，原有高速公路的通行能力已满足不了经济的发展要求，对现有公路的改建工作提出了迫切需求和建设步伐。

保证路基拼宽施工质量，对整个公路的质量至关重要。

解决既有路基与新建拼宽路基的施工技术问题，从而提高道路的稳定性，更好的延长道路的使用寿命。

关键词：高速公路路基拼宽随着经济的不断发展下，我国高速公路建设也取得了长远发展，国家及区域级高速公路相继建设起来。

在经济快速发展下，原来原多的高速公路有了扩建的要求。

采取行之有效的施工技术，保证新老路基的拼宽质量，是摆在每个工程技术人员面前的问题，本文对路基拼宽的施工技术进行分析。

1.拼宽方式。

一般公路拼宽包括单侧拼宽、两侧拼宽、分离拼宽、混合拼宽等四种方式。

（1）单侧拼宽。

单侧拼宽是指原有公路一侧受建筑物限制时，仅从另一侧对原有公路进行拼宽。

（2）两侧拼宽。

两侧拼宽是指在原有公路的路基两侧直接进行拼接，基本保持原有公路的几何线形。

原有的中心线可留作拼宽公路的中心线。

（3）分离拼宽。

分离拼宽是在现有公路的一侧适当位置新建一条双向公路，与原路一起组成多车道的公路，以期达到扩建的目的。

（4）混合拼宽。

采用以上拼宽方式中的两种以上组合，这种拼宽方式由于几何线形发生扭曲，平面线形需重新进行拟合。

1.拼宽施工前的准备工作。

2.1对业主提供的导线点和水准点进行复测，并根据要求进行适当加密。

进行中线、高程的复测，放出路基的边线绘出断面图，同时修筑便道和便桥。

2.2场地清理及拆除。

2.2.1迁移隔离栅：将高速公路边现有的隔离栅迁移至原高速公路护栏处，并在整个施工期间保持其完整，发现损坏及时修补。

2.2.2场地清理：清除拼宽用地范围内及原路堤范围内的地表草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。

2.3排除地表水，设置临时排水沟、截水沟，保证路基范围内无积水，以免影响路基填筑质量。

高速路扩建加宽技术施工探讨【摘要】随着高速公路扩建工程施工技术的日益成熟，越来越多的高速公路扩建工程在建设，本文结合工程实例，对高速公路拓宽施工进行分析研究。

【关键词】高速公路；道路施工；拼宽施工一、工程概况某高速公路为双向4车道设计标准。

利用原有高速公路，在两侧各加宽8m后，变为双向8车道高速公路。

大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工，并且保证原有高速公路交通的正常运行。

本标段路基施工主要包括路堤填筑和路堑石方爆破开挖拓宽施工。

二、公路拼宽施工准备2.1 技术准备组织项目部施工技术人员对设计文件进行阅读和核对，因为本路基工程为在原有高速公路基础上进行扩建施工,可能存在较大误差,有异议处马上与设计院进行沟通并解决。

2.2 施工准备2.2.1 机械准备为满足拼接路堤提高压实度的要求，施工必须配置重型压实机械。

每个施工段须配置：平地机1台、重型振动凸轮压路机2台（激振力+自重≥40t）、静压路机2台（自重≥18t）挖掘机、推土机、小型压实机具、洒水车、其他辅助机械和设备等。

2.2.2 清表准备拼接路堤的清表分以下两部分:1)原路堤隔离栅以外的新征地范围,清除表面杂草、树根、种植土，清理深度根据耕植土厚度决定，清理出的种植土应集中堆放。

填方地段在清理完地表后，应整平压实到规定要求，才可进行填方作业；2）原路堤隔离栅以内的清表，包括清除表面杂草、树根、边沟拆除，隔离栅支墩拆除，老路堤防护砌石拆除，坡面清理，清表深度控制在30cm以内。

2.2.3 临时便道、便桥和施工排水的准备准备过程包括：1)征地红线外8cm作为临时征地修建临时便道,便道应保证施工全过程长期使用,标高高于原地表30cm～50cm,土基密实,有简易砂石路面,厚度不小于10cm;2)临时便道通过灌溉渠、排水渠时必须设置临时涵管，确保排灌顺畅不积水；3）对附近无法绕行的河流，须修建临时便桥，便桥要求确保施工机械和车辆通过时的可靠与安全；4)临时排水设施,可在新路堤边沟外侧开挖临时排水沟,梯形断面不宜小于60cm×60cm,纵坡不小于3‰, 临时排水沟和灌溉渠不能共用和互通;5)路基拼接前对旧路面的表面排水,要相对集中设置排水通道;6)对中央分隔带排水,超高段横向排水管要临时引至新路基外的排水沟中。

高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术摘要：近年来，我国高速公路建设逐步迈入新建与改扩建并存并重的新时代。

与新建高速公路相比，高速公路扩建能够充分利用现有路基路面，缩短建设工期，减少建设用地、建设资金，减少国土资源浪费。

因此，通过对旧路进行拼宽提高高速公路的通行能力具有重要意义。

关键词：高速公路改扩建；路基路面拼宽；施工技术1工程概况某高速公路是山东省早期建设的高速公路之一，该路段现状为双向四车道标准、全封闭、全立交高速公路，路基宽度26m。

自通车以来，随着沿线经济的增长，交通量增长迅速，改扩建的需求十分迫切。

为提高道路通行能力，基于该项目路段的交通量、地形地貌、气候水文、占地条件等因素的综合分析，在原主线两侧各增加两条车道，加宽为双向八车道，路基标准横断面宽42m，设计速度120km/h。

2高速公路扩建工程路基拼宽设计2.1高速公路拼宽方案分析高速公路改扩建应满足建设节约型交通、实现项目效益最大化的总体要求，结合高速公路扩建项目实例，综合分析了影响工程扩建的各项因素。

该项目路段交通量较大，若实行断交施工，将对社会效益、经济效益产生巨大影响，因此，保持旧路通畅、不断交施工是此次设计的必要条件。

经交通量测算，工程采用四车道扩八车道的方案，在现有占地范围内进行扩宽，节约了土地资源，节省了投资，减少了对地方道路的影响，也有助于地方交通网络的可持续发展。

该项目在设计阶段考虑到施工机械便利性、实用性，因地制宜，汲取以往高速公路扩建设计的经验，在软土地基、桥头易沉降路段以及新旧路基结合处设计了预应力管桩和高压旋喷桩，对部分需拆除重建的桥梁设计了保通桥，在保证通行的同时也保证了新旧路基结合的质量。

高速公路扩宽形式多种多样，主要包括单侧拼宽和双侧拼宽两大类。

考虑到占地、对现有交通的影响、路面横坡改造、中分带改造、交安设施改造、立交改造、工程规模等多种因素，该工程采用双侧拼宽的方案，将四车道拼宽为八车道。

2.2路基拼宽设计路基拼宽一般采用削坡和挖台阶的方式进行新旧路基拼接，由于旧路边坡土富含植物根茎较多，且松散潮湿，因此，拼宽路基填筑前应先清除老路边坡的表层植被土，并对基底进行夯实补强。

0　引言 当前我国已经拥有了相对完备的高速公路网络，近年来新建高速公路的工程较少，更多与高速公路有关的工程多以改扩建为主，而为了提升高速公路的运载量，为整个社会提供更好的运输及出行体验，改扩建工程中拼宽施工技术及其他相关内容开始受到越来越多的重视。

相比新建高速公路而言，高速公路改扩建施工涉及到的因素更多，其中的拼宽技术更是因为需要划分详细阶段进行施工，使得工程技术本身具有较高的难度[1]。

因此对高速公路改扩建拼宽施工的探讨，需要在明确改扩建工程要点的基础上，针对不同的拼宽施工内容进行分析。

1　高速公路改扩建施工的要点内容 在高速公路改扩建施工的所有要点中，首当其冲的是对已有高速公路进行精准的调查及评估作业，同时这也是后续改扩建工程进行的关键前提。

这种评估包括对已有高速公路运行安全性的评估、改扩建后高速公路可靠性的推测、改扩建工程进行中替换公路及交通方式的经济化合理化选择、公路所处的工程环境及工程重难点等各方面内容。

以上种种内容均能够对改扩建工程计划的拟定、规范及调整起到重要的参考作用，帮助方案设计人员发现现有高速公路设计中存在的问题及面临的问题，进而借助全新的（不同于高速公路设计建造之初）技术、理念及设备对改扩建工程方案进行调整，使之具备更高水准的可行性及合理性。

同时还要考虑到已有高速公路在不同时节时交通量上的表现，进而调整改扩建的规模及建设标准。

这是为了保证改扩建工程实现交通量提升的根本目标，也是涉及到城市发展及人民日常生活幸福指数的关键内容[2]。

由此可见，已有高速公路的精准调查是高速公路改扩建的关键。

通常高速公路的构成可以简单分为纵横各地的公路及桥梁两部分内容，其改扩建施工也主要针对这两种基建进行。

一般来讲高速公路改扩建施工在本质上是对现有公路、桥梁进行的拼宽、拼接等工程，而高速公路的拼宽多以加宽单侧或同时加宽两侧路基为主，如果采用同时加宽两侧路基的方式，那么两侧可能会加宽同样的宽度及高度，但多数时间会因为公路两侧地形不同而存在一定的差异。

探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下，对交通运输领域来说，高速公路若有较大承载量的话，能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。

目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。

所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。

而在当前，高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。

根据这一情况，加强高速公路改扩建工程，可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面施工；拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上，根据目前国内高速公路实际工程的建设情况，路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中，请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。

要以原路基为主要土质，拼宽时应按原项目施工图纸合理进行，施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。

3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。

拼宽路基属粉煤灰地段时，施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘，以确保拼宽合理。

但是对使用其他材料拼接时，应完全消除，避免影响工程整体效果。

此外，拼宽之前还必须整修旧路基。

要确保新路面的正常行驶。

4、拼宽后需架设路肩墙地段。

在这一时期施工人员在进行下一步的施工前，必须将基边边边坡表层土清除干净。

所以，施工单位要重视强化基础处理，护坡措施及排水系统的施工，以保证整条公路的品质与稳定。

还要对路肩种植植物进行选择和维护，以促进使用寿命的提高，这就能够延长道路的使用年限。

5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。

1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程，实际进行改扩建工程时，路基与路面需合理建设[4]。

结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看，路面结构在建设中属于较为关键的一环，特别是新老路面，拼宽时更是如此，有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计，使拼宽设计方案与原路面形成一个整体，确保路面在结构上有强大承载力。

高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术摘要：在高速公路改扩建过程中，路基路面的施工技术是一个关键问题，该方面的技术在提高工程效益、降低交通影响等多个方面具有重要意义。

本文重点研究了高速公路改扩建中的路基路面拼宽施工技术，即通过深入探讨此技术的意义和背景，综述已有的施工技术并评估其优缺点，同时针对改扩建项目，提出了适用的施工策略，具体内容如下。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面拼宽施工技术引言：高速公路的改扩建是现代交通建设不可或缺的任务，而路基路面的施工技术在其中扮演着至关重要的角色。

特别是在拼宽施工方面，该技术具有显著的意义和影响。

本文旨在对高速公路改扩建中的路基路面拼宽施工技术进行深入研究，为我国高速公路的建设施工提供有利的信息参考。

一、路基路面拼宽施工技术在高速公路改扩建工程中的作用和意义路基路面拼宽施工技术可以有效解决改扩建过程中的瓶颈问题，随着交通需求的增长，原有的道路容量往往无法满足需求，而拼宽施工技术可以通过扩大路基路面的宽度，增加车道数量，提高道路通行能力。

这样可以有效缓解交通拥堵，提高交通效率，为日益增长的车辆流量提供更好的道路服务。

其次，拼宽施工技术也可以提升路面的承载力和稳定性。

在高速公路改扩建工程中，经常需要增加车道数量或拓宽已有车道，这就需要对路基和路面进行改造和加固。

使用拼宽施工技术可以在不影响原有道路通行的前提下，进行路面扩宽，提升路面的承载力和稳定性，这对于安全运行和长期使用来说至关重要。

此外，拼宽施工技术还能够减少对现有交通的干扰。

在高速公路改扩建过程中，保证交通的连续性和畅通性非常重要。

传统的扩建方式往往需要封闭部分车道或道路段落，给交通带来诸多不便。

而拼宽施工技术可以通过在现有路面旁边进行施工，实现对路基路面的扩宽，减少对交通的干扰和影响。

这将有效缩短施工期限，降低施工成本，提高施工效率。

二、现有的路基路面拼宽施工技术及优缺点2.1 现有技术路基路面拼宽施工技术是在高速公路改扩建工程中应用广泛的一种技术，它可以有效地解决原有道路容量不足的问题，提高交通运行效率和安全性。

高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术摘要：进入到新时期之后，在高等级公路方面的运输量变得越来越多，为了能够让交通压力得到缓解，对于高等级公路进行改建的项目也随之增加。

而高等级公路主要分为了一级，二级公路和高速公路三种不同类型。

对于高等级公路进行扩建的过程当中，最基础的施工内容就是对路基做出加宽。

他直接关系到整个新公路在运行方面的安全性和平稳性。

针对这样的情况，在施工阶段，必须要根据加宽整个工程的构造特点来进行项目实施，能够对加宽施工的技术做出更精准的控制，更好提高高级公路在建设方面的质量。

基于此，本篇文章对高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术进行研究，以供参考。

关键词：高速公路；新旧路基；拼宽连接加固；施工技术引言在我国经济迅速增长和不断现代化的背景下，道路作为重要的运输基础设施必须发挥安全作用。

近年来，道路交通压力增加，道路倒塌和租用等许多安全问题是长期荷载的一部分。

在此基础上，必须通过修改和扩大项目来解决道路交通问题。

1重要性分析(1)延长使用寿命。

公路具体施工的时候，最重要的施工环节就是路面，路基。

工作的这一部分必须提前完成，以便整条街都能最大限度地发挥其功能，保证更长的寿命。

为了延长道路的一般寿命，在施工过程中必须更好地管理电车的具体构造块。

必须注意地基的强度和稳定性，这对设计至关重要。

只有地下的强度达到项目标准，卡车交通和卡车交通才能得到改善。

只要强度符合设计规范，就能确保道路在应用时不会受到危害。

道路标志的总体强度不符合设计标准时，可能会导致整条道路的受力降低，达到规定的交通流量时会导致质量问题。

整条道路都会倒塌、倒塌，甚至导致交通事故，危及人们的安全。

所以建造道路必须是科学合理的。

如果想要将公路的核载力得到不断的提高，就需要高度关注路基的强度，避免交通事故的存在，更好的延长公路的使用期限。

(2)加强行驶安全。

对公路进行应用的过程当中，如果长时间的话，路面和路基都会受到很多不同因素的影响。

关于高速公路改扩建工程路基路面拼宽处理技术研究摘要：在社会经济水平提高、城市化进程日益推进背景下，高速公路规模与数量均呈上升趋势，这给路基路面拼宽处理工作提出更高要求。

基于此，为提高改扩建工程质量，本文重点研究该技术实施要点，以供参考。

关键词：高速公路；路基路面；改扩建工程；拼宽处理技术引言：城市化建设水平的提高使得高速公路每日接受的承载量提高，在交通网络逐渐饱和情况下，落实改扩建工程是必然趋势。

作为重要施工技术，路基路面拼宽处理技术是重要基础技术，关系公路整体改扩建质量，因此，研究技术要点是必要的。

1.路基拼宽技术1.1处理软土地基开展高速公路改扩建工程时，路基作为高速公路平稳发挥作用的基础，相关施工人员应重点关注地面沉降问题，为公路后续使用质量以及人们出行安全奠定良好基础。

实际施工过程中，施工人员应全面调查工程所在区域的地质信息，以此为基础决定混合料配合比，进而有效处理软土地基，以人工作业提高高速公路地基承载力。

例如，使用超载预压、塑排板处理技术，以此硬化地基，有效控制其不规则沉降，或是利用预应力管桩或是水泥搅拌桩等。

若是想要进一步提高路基拼宽作业实施效果，可以编制备用方案，例如小直径素混凝土桩等，从而有效对高速公路路基沉降量进行控制[1]。

1.2土工格栅和新旧公路拼宽技术在公路改扩建工程路基拼宽处理作业中，施工人员应科学选择土工格栅，避免给重点技术内容造成影响，保证土体剪应力与拉应力的可靠性，这对高速公路路基拼宽和日后使用效果具有直接影响意义。

这是因为高质量的土工格栅施工技术能够有效将路基承载力降低，使路基应力得以合理分布，避免在应力分布不平均的情况下造成裂缝，影响路基结构安全稳固性。

除此之外，施工人员还应提高对路基侧向位移的重视程度，技术应用过程中利用其作用力控制位移，保证路基施工强度，进一步降低高速公路路基沉降差异。

此外，开展高速公路单侧加宽作业时，可以在路基部分使用砂砾进行铺设，进而在路基沉降时发挥过渡作用，缩小甚至降低新旧路基沉降差异出现概率。

高速公路改扩建拼宽技术摘要：近年来，随着我国基础设施投入的不断增加，现有高速公路网已逐渐趋于饱和，因此，加强对既有高速公路的改扩建拼宽技术研究具有十分重要的现实意义。

对高速公路路面施工作业的安全进行研究是一项长期而有意义的工作，课题组还将结合扩建后的沪宁高速公路的养护维修作业实践，不断充实和完善研究成果，确保扩建后新的沪宁高速公路的完好与畅通以及施工作业的安全，为推进我国高速公路建设事业的科学、和谐发展做出新的贡献。

关键词：高速公路；改扩建；拼宽技术1 国内外高速公路施工安全情况分析1.1国外发达国家和地区公路施工作业安全方法的法律法规比较健全。

他们重视施工安全新技术在高速公路施工作业现场的应用，施工作业区现场标志、标牌的设置与管理，施工作业区交通管理的研究，以及ITS技术在高速公路施工管理中的应用等。

美国联邦公路管理局还专门制定了《统一的交通控制设施手册》，用以指导作业控制区施工的安全生产。

1.2我国高速公路建设经过近20年的发展，安全生产的法律、法规逐步建立健全发布并实施了《国家突发公共事件总体应急预案》;加强了建设项目安全设施“三同时”工作;对施工企业实行了安全生产许可证制度;开展了职业健康安全管理体系认证工作。

同时，施工安全标准和技术规范逐步完善，施工安全技术日趋成熟，安全生产理念得到加强。

特别是近几年来，各级政府和交通行业主管部门加大了对安全生产管理的力度，采取了一系列有效的安全管理措施，有力地保证了高速公路建设的顺利实施。

1.3尽管我国高速公路建设的安全管理工作取得了初步成效，但由于对安全生产的规律认识不够深入，安全管理的经验和方法不够多，还存在一些不容忽视的问题，如安全认识不到位、安全责任不落实、安全监管不得力、安全经费投入少、安全执法不严格等。

这些安全事故隐患，导致施工事故时有发生。

1.4在不中断交通和确保施工安全的情况下，将沪宁高速公路由双向4车道扩建为双向8车道，这在我国还是一个全新的课题。

高速公路改扩建工程中桥梁拼接拓宽技术探讨李善洲发布时间：2021-10-13T03:13:30.903Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：李善洲[导读] ：高速公路改扩建工程相较于新建工程会显得复杂繁琐很多，难度也会大很多，而桥梁的拼接拓宽更是其中的重点和难点，本文借鉴部分已完工项目经验，并结合具体工程实例，来探讨桥梁拼接拓宽技术设计施工原则及要点，以提升高速公路桥梁拼接拓宽设计施工水平。

李善洲广东冠粤路桥有限公司广东省广东市 511450摘要：高速公路改扩建工程相较于新建工程会显得复杂繁琐很多，难度也会大很多，而桥梁的拼接拓宽更是其中的重点和难点，本文借鉴部分已完工项目经验，并结合具体工程实例，来探讨桥梁拼接拓宽技术设计施工原则及要点，以提升高速公路桥梁拼接拓宽设计施工水平。

关键词：高速公路；改扩建；桥梁拼接拓宽；高压水力凿除1 引言高速公路的建设与沿线地方经济发展和社会民生改善一直处于动态平衡的过程，匹配度越高，促进作用越大，反之，则会起到严重制约效应。

近年来，随着我国经济快速发展，大部分地区的交通量和载重量也在急剧增加，早期修建的部分高速公路服务水平逐步下降，已经难以满足日益增加的承载能力和通行能力要求，因此，部分高速公路改扩建需求变得日益突显。

高速公路桥梁的改扩建，主要采用桥梁拼接拓宽的方式来实现车道数量的扩增。

因新旧桥梁修建时间不同，所依据的标准规范和使用的材料都会存在差异，且进行改扩建时作业空间也会受到一定限制，还有既有交通的影响，所以，改扩建工程相较于新建工程难度会大很多。

除此以外，还需考虑新旧桥梁基础的地质、沉降差异，新浇混凝土收缩徐变和各种荷载对连接部位的内力影响[1]，以及桥梁拓宽后新桥对旧桥受力的影响等。

因此，如何有效解决相关制约因素，提升高速公路桥梁拼接拓宽设计与施工技术水平，成了当下交通行业研究探讨热点。

2 高速公路桥梁拼接拓宽设计原则高速公路桥梁改扩建工程，处理好新旧桥梁间的连接问题是关键。

高速公路改扩建既有桥梁拼宽施工技术发布时间：2021-07-01T15:11:53.753Z 来源：《工程建设标准化》2021年5期作者：吕瑞婧[导读] 桥梁拼宽施工的一项重要的内容就是拼宽质量控制，桥梁拼宽质量控制的好坏直接影响了通车后的安全性、舒适性和公路路基路面的耐久性吕瑞婧内蒙古元发建设工程有限公司，内蒙古自治区兴安盟科 137400摘要:桥梁拼宽施工的一项重要的内容就是拼宽质量控制，桥梁拼宽质量控制的好坏直接影响了通车后的安全性、舒适性和公路路基路面的耐久性。

对于拼宽施工工艺的研究，有助于分析各施工工序中的质量影响关键因素，从而保证施工质量的有效控制。

关键词:桥梁拼宽;改扩建工程;公路养护;大中修工程1路基的拆除与台阶开挖2.1路肩拆除及清理将图纸红线范围内的原路基中硬路肩、路基边坡坡面植被、腐殖土等杂物进行清除。

对清除的草皮、表土集中堆放，以作土地复垦和中央分隔带绿化用。

将原路基的边坡进行拆除以后，应及时采用塑料布、油毡等防水材料进行有效防护，以防止原来路基的边坡受到水损坏。

把新路基范围内所有的淤泥质黏土、河塘、边沟等清理干净。

然后用轻型压路机进行压实，在一般情况下，其压实度应大于等于90%;低洼、水田含水量较大的路段不应小于85%，然后回填至原地面。

如果路基的基地土质较差，天然含水量无法保证在表土清除以后保证压路机压实。

那么，我们可以采取一定的措施，进行机械翻晒、翻挖、打堆、加石灰等方法处理，也可以用不少于300cm厚的砂砾进行处理。

2.2台阶开挖为了能保证原路基在开挖台阶后线形美观顺适，台阶开挖的位置相对无误，必须在正式施工前，根据施工组织技术方案和现场情况，对每一层台阶放出开挖线，并用细线拉直拉顺，不得采用撒石灰的方法划线。

台阶开挖的顺序很重要，工程中常见有施工单位开挖台阶从路基最顶端开始，实际上这是要绝对禁止的，台阶开挖必须先挖下部逐渐向上。

台阶的每一级的开挖宽度应特别注意，不应小于100cm，并应设置内向坡度，坡度约为1%。

连接既有高速公路改扩建桥梁拼宽施工技术摘要：随着我国社会经济的进步，基础建设事业相应地蓬勃发展，高速公路承担的交通运输作用也愈发重要，而目前，部分已建成的高速公路已无法跟上我国经济发展的脚步。

从低成本、高效益、高质量的角度考虑，高速公路的改扩建工程越来越重要，其中桥梁拼接施工技术更是重中之重。

因此，本文依托浒湾枢纽互通立交工程，主要探讨了连接既有高速公路改扩建桥梁拼宽的施工技术和施工方案，为以后指导类似工程施工提供参考。

关键词：高速公路；桥梁拼宽；施工技术；施工方案1 引言近年来，我国高速交通发展十分迅速，随着高速公路建设进程的加快，高速公路之间的交叉、衔接、跨越的枢纽互通建设也相应增加[1]。

相应地，之前传统工艺建造的高速公路已经不能和交通流量相匹配，从节约建设成本等多方面因素考虑，高速公路的改扩建已是经济发展、社会进步的必然趋势[2]。

为了充分利用既有桥梁的价值，通常通过对既有桥梁进行改扩建以完善其通行功能[3]。

因此，合理掌握高速公路改扩建工程桥梁拼接的技术方案，分析技术问题以及了解技术要点显得尤为重要。

本文针对信阳市新县境内的浒湾枢纽互通立交工程开展桥梁拼宽施工技术和施工方案分析。

2 工程概况浒湾枢纽互通工程位于信阳市新县境内，起点位于新县浒湾镇北，向东于北坳南上跨京九铁路、小代褚南上跨大广高速（G45），主线东西桩号为K63+500～K67+828，长度为4.328Km；南北方向以大广高速施工里程为准，大广高速左幅施工起止里程为DGZK101+768～DGZK103+625，长度为1.857Km，大广高速右幅施工起止里程为DGYK101+768～DGZK103+475，长度为1.707Km。

浒湾枢纽互通立交采用对角双环式设计，，设计有环形匝道，由主线及8条匝道组成，其中5条上跨大广高速。

桥梁共计14座桥梁，共计2373延米，其中上跨大广高速5座桥采用连续钢箱梁，2座桥采用支架现浇、8座桥采用预制装配式梁，梁、板型式多。