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控制方式遥控操作器参考外形尺寸（不含车钩）（3500×2000×1300）mm 两用车的外形轮廓尺寸符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
第三章主要部件结构原理及使用维修保养公铁两用车主要由车身、驱动系统、制动系统、导向系统、蓄电池系统、控制系统、车钩牵引装置等组成。
3.1车身公铁两用车车身全部由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度。
3.2驱动系统本车驱动系统采用立式电机驱动转向方式，由德国ZF公司生产的GK25型独立转向驱动轮组成，两轮驱动、无极变速。
驱动系统安装图如下：1、固定轮2、驱动转向轮3、减震垫4、支座1、纵梁2、导轮3、导轮轴4、电力推杆导向系统安装图3.5电源系统3.5.1蓄电池组两用车配备荷贝克高性能牵引蓄电池组及集中加液容器，总电压为DC48V，电池容量690Ah，可连续工作6小时以上，使用寿命不小于1500个充电周期。
该蓄电池组自带集中注水系统，充电结束后，检查液位，当蓄电池单体白色浮标过低时，可通过补水桶为蓄电池补充蒸馏水。
注意：蓄电池补水必须在充电结束后加注蒸馏水，禁止在充电时或使用时为蓄电池补水，容易造成酸液溢出。
注意：长期不使用车辆，需要将车辆蓄电池充电充满后，将蓄电池正负极接线拆下。
并每个月检查一次电量，并将电再次充满放置。
每 2-3 个月将电瓶放电至 50% ，并再次充满。
3.5.2充电机提供高效蓄电池充电装置，充电器接口符合中国接口标准要求。
在使用AC380V 50Hz电源情况下，标准充电时间不大于8小时，具备快速充电满后能自动保护关闭，具备剩余电力不足30%时电压自动报警功能。
3.5.3辅助电源辅助电源由2只12V 60AH蓄电池串联而成，由DC48V蓄电池组通过DC-DC变压器为其充电，为车辆灯具、电磁阀等用电元件提供电源。
3.6控制系统两用车控制系统由2个驱动控制器，2个转向控制器及显示仪表组成。
司机可通过线控器和电控柜门上的开关、手柄等操作部件完成对车辆控制。
150吨公铁两用牵引车设计设计适用于铁路局机务段车辆段、机客车主机厂，对车辆进行转厂检修保养、调车用的150吨牵引车，该车轴距短，整车长度小，转弯半径小，上下道灵活，装配四种车钩，各型车钩360°旋转，车钩高度可在500-1800mm内自由调节，可牵引动车、客车和地铁车辆。
标签：牵引车；导向；车钩；液压1 引言該车用于牵引1435mm轨距的动车、客车和地铁车辆，在3吨叉车底盘基础上设计，利用底盘车辆的液压控制系统，实现车钩500-1800mm可调高度的要求，利用底盘长度较小的条件，实现牵引一辆车辆通过走台的要求，整车占用空间小，调车转厂检修方便灵活。
2 总体使用条件和技术参数2.1 使用条件2.2 主要技术参数（见表1）3 主要设计部类及各系统结构3.1 主要设计部类叉车底盘：发动机、升降机构系统、传动系统、冷却系统、转向系统、制动系统、操纵系统、液压系统、燃油系统、电气系统。
导向系统：导向油缸、导向框架、轮轴组成等。
车钩装置组成：15号钩、半自动车钩、半永久车钩、牵引杆、旋转装置、车钩安装座组成。
液压系统：液压油管、接头、液压锁等。
3.2 各系统结构3.2.1 叉车底盘技术要求整车设计结构先进，性能优越，并且质量可靠，符合人机工程学，同时驾驶操作舒适、灵活。
（1）发动机：为整车提供动力，其额定功率满足45/2500 kW/rpm 的要求。
（2）升降机构系统：安装在驱动桥上，通过工作油箱供给起升油缸及倾斜油缸的液压油达到起升与倾斜的目的。
主要由门架、链条、滑轮、起升油缸和倾斜油缸等组成。
（3）传动系统：将原动机产生的运动与扭矩加以一定的变化后传动给驱动车轮，使之产生必要的牵引力。
此车采用液力机械式传动系统，主要由液力变矩器。
变速器、驱动桥等组成。
（4）冷却系统：主要是降低叉车发动机的热量，主要由散热器、风扇、水泵、进水管、出水管、节温器、回水管、水温传感器和水温表等组成。
（5）转向系统：是控制叉车的行驶方向或保持叉车直线行驶，其主要由方向盘、全液压转向器、高压油管、转向油缸组成。
Internal Combustion Engine &Parts0引言该车以公路牵引车底盘为基础，在牵引车底盘上增设铁路导向系统、导向液压系统、铁路车钩装置及车钩自动升降控制系统，车钩高度830mm-890mm 可自动进行调节，整车长度小、轴距短，转弯半径小、作业机动、灵活，可满足移车台上单车牵引，适用于牵引轨距为1435mm 的机车、客车车辆。
1总体技术参数1.1运用条件最大海拔高度：2000m 环境温度：-20℃~+45℃平均相对湿度：95%轨距：1435mm 铁路通过最小曲线半径：60m 1.2主要技术参数表1牵引吨位（平直道）公路最大运行速度铁路最大运行速度公路最小转弯半径车钩中心线间距全宽全高总重桥荷轮距蓄电池车钩高度（可调）车钩300t 20km/h 10km/h 3.8m 4900mm 1720mm 2326mm 6.1t前桥：2.1t ；后桥：3.8t 前轮：1.3m ；后轮：1.505m12v/80Ah 830mm-890mm 25T-15型过渡钩2整车组成及各系统结构2.1整车组成整车由牵引车底盘、铁路导向系统、铁路液压系统、车钩装置组成。
整车组成见图1。
2.2各系统结构2.2.1牵引车底盘整车结构紧凑、回转半径小、操纵结构集中方便；噪音低、排污小、可靠性高。
①动力系统：牵引车的动力由发动机提供，发动机的动力经飞轮通过变矩器传递给传动系统，发动机额定功率为55kW/2400rpm 。
②液力传动系统：液力传动系统主要由变矩器、供油泵、液力变速箱、液力离合器组成，采用液力传动，无级变速，可靠性高，性能好。
③制动系统：制动系统由行车制动与停车制动两部分组成，行车制动器装在驱动轮内，停车制动器则装在变速箱后侧中间轴上。
行车制动形式为液压助力制动，停车制动形式为机械制动。
④转向系统：转向系统主要由方向盘、转向轴、转向器组成，采用全液压的横置油缸动力转向技术，转向轻便、准确。
⑤液压系统：液压系统主要由齿轮泵、多路阀、管路及油箱组成，为牵引车制动系统、转向系统、导向装置升降提供动力。
