美国锂电工厂：美国锂电动力电池，家用锂电池主要从日本，韩国，中国等国家进口，锂电工厂主要分布在亚洲国家，但自2010年开始倾向在本土做汽车动力电池、。
美国锂电公司主要有：日本的锂电池企业A123 Systems1．美国A123系统公司(A123 Systems)200年1月7日宣布，计划在美国密歇根州东南部建电池工厂，并称这将是第一个工厂，之后还将在美国再建几个工厂，满足到2013年底500万辆混合动力车或50万辆充电式混合动力车（Plug-in Hybrids）的电池需求。
A123系统公司将会在新工厂投资23亿美元，并申请从美国能源部批准的250亿美元贷款中分得18亿美元贷款。
据底特律自由报消息，虽然全球的汽车制造商们普遍计划在未来的混合动力汽车和纯电动汽车上使用锂离子电池，但这种电池的生产大部分集中在亚洲。
美美国只有EnerDel在生产车用锂离子电池。
2．通用还未宣布选择谁作为其雪佛兰Volt电动车的锂电池供应商，现在争这个订单的有两个，一个是采用A123系统公司电池技术的大陆集团，另一个是韩国LG化学在美国的子公司Compact Power。
2007年底，大陆集团联合A123 为雪佛兰Volt插入式混动车研制的首批电池，就已交付通用的技术中心进行测试。
底特律自由报消息称，通用管理层大部分倾向于推动电池的美国本地化生产。
但美国时间1月11日也有消息曝出，通用将会把第一个锂电池订单交给LG化学的子公司。
A123系统公司总裁兼首席执行官David Vieau表示该公司将新建数个锂电池工厂，“以先进的美国本土电池，帮助美国经济摆脱对石油的依赖。
”该公司还未透露将在美国建多少家锂电池工厂。
通用和克莱斯勒都在考虑将A123系统公司的锂电池用在自己的电动车上。
克莱斯勒公司曾宣布，A123系统公司是其ENVI电动汽车（最早将于2010年投产）项目用电池的关键供应商。
“克莱斯勒强烈支持A123系统公司在美国发展并量产能量储存系统，”克莱斯勒先进车辆工程部门副总裁Lou Rhodes 表示。
3．据日经BP社消息，美国Ener1的子公司——从事锂离子充电电池开发及制造的EnerDel于2009年5月8日启动了位于美国印第安纳州的锂离子充电电池生产工厂。
印第安纳波里斯（Indianapolis）工厂生产用于混合动力车及电动汽车（EV）的锂离子充电电池单元，诺布尔斯维尔（Noblesville）工厂生产电池组。
EnerDel为首家在美国量产汽车驱动马达用锂离子充电电池的厂商。
目前EnerDel每年可供应3000～4000个EV电池组。
该公司计划逐年扩大产量。
为了进一步扩大产能，考虑继印第安纳波里斯工厂和诺布尔斯维尔工厂之后，购买或建设第三个工厂。
希望将混合动力车电池组的年产能扩大至150万个（插电式混合动力车用扩大至60万个、EV用扩大至15万个）。
EnerDel已决定将锂离子充电电池配备于挪威Think Nordic的小型电动汽车“Th!nk”上。
此次还发布了最新信息：将配备于美国Fisker Automotive公司预定2010年6月上市的插电式混合动力车“Karma”。
Fisker计划通过美国的32家连锁店年销售1万5000辆。
还预定在欧洲展开销售，欧洲的销售网点详情将在法兰克福车展上公布。
EnerDel计划2010年春季前后正式开始量产面向Fisker公司的充电电池。
4．最有可能开发汽车动力电池的国际大公司1．日产与NEC 日本第三大汽车制造商日产与日本电子巨头NEC公司将共同投资1000亿日元(约11亿美元)大批量投产混合动力车和电动车用锂电池，投产规模将于2011年或之后达到20万组左右。
据《日经商报》12月29日披露，2007年日产、NEC和NEC东金(NEC-TOKIN)三家公司联手投建的锂电池生产工厂将于2009年投产，初期年产能为1.3万组，主要用于叉车。
日产与NEC计划再度联手在2011年或之后在日本建立一座新的工厂，另外还计划在美国和欧洲设厂向当地汽车制造商提供电池2.大众与三洋7.69亿美元电池动力已成为全球各汽车厂商追逐的领域。
日前，大众汽车宣布，已与世界领先的充电电池开发商日本三洋公司缔结合作协议，两家公司将携手开发基于锂离子技术的新型高效高性能电池系统。
与此同时，日产也表示，其合资公司斥资1.15亿美元的大规模锂电池生产也将启动，日产将在环保汽车上追赶丰田和本田。
大众汽车集团董事长文德恩博士表示：“未来大众汽车技术的重点发展方向将是电动汽车和配备更加高效的内燃机汽车。
如果我们没有强大的蓄能系统，如果车辆的运行方式与客户的要求不合拍，整个设想就是空谈。
”在今年三月日内瓦车展上，大众展示了高尔夫TDI（柴油）混合动力汽车的样车，其装配的“柴-电”混合动力系统与7速DSG技术相结合产生出强大的节能潜力。
在上一次东京车展上，奥迪展示的代号为A1的概念车已经配备了这项动力总成系统，其续驶里程已经可以达到100公里。
大众集团希望在2010年开始将锂离子电池技术应用于汽车3.博世与三星博世集团与韩国三星视界有限公司已达成协议，双方将组建合资公司共同开发、生产和销售锂离子蓄电池。
该合资公司将被命名为“SB LiMotive有限公司”，总部设在韩国，计划于今年9月份启动。
在合资公司中。
博世集团与三星视界有限公司将各持50％股权。
即双方在董事会和理事会中具有同等的代表权4．德国大陆与英耐时德国大陆集团（Continental AG）宣布已收购了日本锂离子充电电池的“智囊团”Enax（英耐时）公司16%的股份，大陆集团将联合Enax研发更安全、供电时间更长、更高性能的锂离子电池，用于节能减排新宠——混合动力车和电动车。
Enax公司在汽车用锂离子电池方面已积累了10多年的经验，在锂离子电池生产、电池材料、电池安全技术方面获得了很多专利。
在大陆集团之前就有很多汽车零部件供应商从Enax引进锂离子电池方面的技术，如2006年村田制作所宣布涉足高输出功率锂离子充电电池业务时，就是引进的Enax层叠（Laminate)型锂离子电池技术。
Enax（英耐时）公司建于1996年，总部日本东京，创始人就是现任总裁Kazunori Ozawa博士，员工80多人，其中大约一半的人从事研发工作，研发中心位于日本北部的米泽（Yonezawa）。
该公司，2006财年的销售额为1050美元。
2005年6月，Enax公司与德国Degussa分别各出资50%在山东潍坊安丘市成立德固赛英耐时(安丘)普力昂技术有限公司（Degussa Enax (Anqiu) Power Lion Technologies Co., Ltd.），生产销售锂离子电池电极，并供应至中国与欧美日等国。
5．丰田与松下据美联社报道：丰田汽车公司计划在日本建立两家工厂以生产用于混合动力车等环保车型的车载电池。
丰田与松下共同出资的电池生产企业将负责在新建生产车载电池的工厂。
其中一家工厂将生产镍金属氢化物电池，另一家将生产锂离子电池，计划用于未来生态车型。
日本汽车制造业巨头丰田以其大受欢迎的“先驱者”在混合动力车市场中处于领先地位。
丰田表示2010年后将使混合动力车销量达到100万辆。
混合动力车可以在气体引擎和电动机之间换档，从而提高能源利用效益。
这样能减少污染和温室气体的排放。
温室气体与全球变暖有关。
丰田的“先驱者”已上市近十年，最近销量更是达到顶峰至100万辆。
锂离子电池如今更常用于笔记本电脑。
这种电池产生电能更多，且比镍金属氢化物电池更小。
“先驱者”即是使用镍金属氢化物电池。
丰田表示锂离子电池或将被应用于插电混合动力车，这种车型可通过家里面的插座进行充电。
全球其它主要的汽车制造商也在致力于环保车型的开发，竞争愈发聚焦于制造出性能最优异的电池。
本周日本第二大汽车制造商本田表示将使其混合动力车销售增加至每年50万辆。
另一大汽车生产商日产至今尚未开发出投入市场的混合动力车。
但它表示将于2010年将这种车型制造出来。
日产着眼于电动车的制造。
公司本周还表示其与日本电气公司的合资企业于明年起将大幅增产锂离子电池6．江森自控-SAFT美国密歇根州底特律消息（2008年1月22日）本月底，江森自控公司（Johnson Controls Inc., JCI）及其合资伙伴Saft Groupe SA公司将在欧洲开始为汽车市场成批生产锂离子电池，同时还将向上海汽车集团股份有限公司供应电池，以将该技术扩展至中国市场。
这两份新合约推动全球汽车业开始在传统的混合电力车、插入式油电混合车和卡车中使用锂离子电池驱动。
总部位于美国威斯康星州密尔沃基市的JCI Power Solutions分公司总裁Alex Molinaroli说，凭借合资集团Johnson Controls-Saft Advanced Power Solutions 公司的业务发展（以Saft Groupe SA的名义经营，总部设在法国巴黎）JCI正在证明锂离子已做好进入市场的准备。
锂离子电池采用分离薄膜，以塑料作为外壳的接合材料和车内缆线的导管。
北美、欧洲和亚洲汽车制造商对在混合动力车和未来的电动车中用锂离子电池代替镍氢电池很感兴趣，因为锂离子电池充电更方便，且能保持更长时间。
但是，电池生产商必须开发出一种更稳定的系统，因为锂离子电池很容易过热。
1月8日，Molinaroli在美国底特律举行的北美国际车展上召开新闻发布会时说，JCI-Saft公司已开发出可供全天候驾驶的电池。
该合资企业位于法国Nersac的工厂配备了两条生产线，为戴姆勒集团的新款梅赛德斯S级混合动力轿车和另一款未透露名称的欧洲产汽车供应锂离子电池。
公司将于1月底向梅赛德斯交付第一批电池。
他说：“我们已做好了准备。
我相信还有其他公司也差不多做好了准备。
”在中国，JCI-Saft公司将向中国最大的汽车制造商之一上海汽车集团股份有限公司的一系列展示用车供应电池。
与此同时，公司正在将未来的电池技术带入中国.据国外媒体报道，近日，由著名蓄电池公司日本GS汤浅公司、三菱公司和三菱电机公司联合筹建的合资新公司---日本锂离子能源公司（Lithium Energy Japan）成立。
据悉，今年5月，这三个公司就宣布，要成立一个生产锂离子电池的合资公司。
合资公司的注册资金为30亿日元(约合1.9亿元人民币)，三菱汽车、三菱电机和GS汤浅分别出资15%、34%及51%。
同时，三菱汽车也表示，将在2009年开始销售电动汽车。
新公司的目标是2009财年销售200,000块电池。
该合资公司计划首先生产的电池是LEV50，该电池基于GS汤浅公司的LIM系列，但是改进了电池结构和电极板材料，存储性能和能量密度也有大幅度的提高。
LEV50是一个3.7V、50Ah的电池组，重1.7 kg，体积为85L，由4块LEV50-4电池组成7．通用与LG化学据韩国韩联社报道，美国通用汽车12日同韩国LG化学就混合动力车充电电池供货合约达成协议。
