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一、工程概况及水文地质条件洋山深水港区(一期工程)东海大桥工程，北起于南汇嘴,及待建的沪芦高速公路相连，南经崎山区列岛西北侧的小乌龟山、大乌龟山、颗珠山到达大桥终点小城子山进入洋山港区。
线路总长约27395.5ｍ，大桥的Ⅴ标段（主通航孔5跨斜拉桥)起点为1８＋２19～19+049，全长0.83。
详见“海上施工平台(主墩钢平台)施工方案”。
二、方案概述50００吨级主通航孔每个主墩基础为38根Φ2500的钻孔灌注桩,主墩承台的平面尺寸为２7.4×49.8m,高6m。
为了进行钻孔灌注桩和承台的施工，必须搭设施工平台和钢套箱,因此，我们采用导管架和双壁钢围堰相结合的施工工艺（简称导管钢围堰),即将承台施工所需的钢套箱模板作成双壁钢围堰，钢围堰内壁的平面尺寸27．８×50.2m，外壁尺寸为３3.8×５4.2ｍ，高1２.8m，安装到位后钢围堰底标高为-4.00m(综合承台底标高-2.00ｍ、承台底预留 0．5ｍ的施工措施高度、钢围堰底仓高1．５m而得）,顶标高为+8.8０和钢平台的顶标高相同。
周围采用导管架形式将钢围堰进行固定,这样既解决了钻孔灌注桩的临时施工平台,又解决了承台施工时的钢套箱模板。
导管钢围堰（包括上部结构）,事先在江南造船厂制作完成后,用拖轮将导管钢围堰浮运到施工现场，进档就位后，打设锚固桩，锚固桩打设完成后,锚固桩及导管钢围堰焊接成整体,然后进行钢护筒的施打、钻孔灌注桩及承台的施工。
三、导管钢围堰的设计和制作3．1导管钢围堰的设计导管钢围堰由箱体、锚固桩及上部结构组成，导管钢围堰箱体在加工厂家完成整体制作(包括上部结构)，同时在钢浮箱上布置发电机、焊机、水泵、4台锚机,４个带缆桩;钢围堰制作完成后浮运到现场就位后立即进行锚固桩的打设工作，并及时及导管连接成整体，而后进行钢护筒的振入工作，护筒振入到位后及时及Φ290０导管连接成整体,完成整个施工平台，导管钢围堰的具体结构详见附图。
胶结密实圆砾土层双壁钢围堰施工工法一、前言近几十年来我国公路和铁路桥梁深水基础施工均大规模的采用双壁钢围堰作为临时挡水结构，但双壁钢围堰需穿过胶结密实圆砾土层的并不多见，而且在较短时间内双壁钢围堰需下沉到位也是需要研究的课题。
京沪高速铁路跨秦淮新河特大桥桥群水中基础8个，承台直径17.4m，承台位于河床下5m，承台底大多处于承载力为400kPa胶结密实的粗圆砾土中。
经过方案比选和现场试验（试打钢板桩），采用双壁钢围堰作为8个水中墩施工的临时挡水结构，在实施过程中，成功解决了双壁钢围堰在400kPa的胶结密实粗圆砾土顺利下沉及围堰空间被群桩分隔的不利情况下封底一次成功的施工技术难题，经实践总结形成本工法。
二、工法特点1、双壁钢围堰需穿过胶结密实圆砾土层到达设计位置；2、在围堰空间被群桩分隔的不利情况封底一次成功；3、施工速度快，双壁钢围堰从拼装、下沉到封底结束，平均施工时间不到两个月；4、模块化制作，吊装、运输方便，操作简单。
三、适用范围适用于铁路、公路、港口、码头等水深流急覆盖层厚，尤其是胶结密实的圆砾土等复杂地质条件的深水基础施工或工期要求紧张，在粘土层中的双壁钢围堰施工。
四、工艺原理双壁钢围堰在胶结密实的圆砾土中下沉难度很大，且常规的吸泥法对于砂、砂夹卵石等非粘性土或胶结性能较差的土效果明显，而对于粘性土或胶结性能较差的土效果不明显，本工程围堰施工处地质主要为粘性土和圆砾土，施工中紧紧抓住围堰下沉的本质就是减少围堰壁与土体的摩阻力，使围堰能依靠自重（或所加配重）下沉到达设计位置，据此理念，在双壁钢围堰下沉中采用以长臂挖掘机开挖和油压伸缩臂挖机取土为主，吸泥、射水、舱内配重等多种方式并用为辅的综合施工方法。
双壁钢围堰空间被群桩分隔后，封底混凝土灌注时势必影响混凝土的流动，且封底混凝土灌注时为水下灌注，须保证抽水后封底混凝土经受基底压力的考验，采用水下自密实混凝土作为封底首选混凝土，且为保证封底一次成功，混凝土性能还满足不扩散混凝土的性能要求。
舞水河特大桥施工方案一、工程概述：本桥长297.12m，地处湖南省怀化市芷江县城，起圪桩号AK0+143.34~AK0+440.46，桥位处地形较复杂，覆盖层厚薄相差悬殊较大，这就决定了施工方案的复杂性。
该桥0#台为4根φ1.5m群桩连接肋板桥台；1—5号墩均为两根φ2.5m桩由系梁连接φ2m立柱与高2.5米、长14.3米的盖梁形成桥墩；6号台为重力式U型台。
上部结构采用先简支后连续C50T梁，中跨50米，边跨43米。
桥面采用15cm厚C50防水砼与10cm厚沥青砼铺装。
该桥施工难点：1、预制梁的现浇预制台座支架的防洪；2、50米预制梁的模板支架上装、拆。
二、主要工程量：三、施工平面布置:见施工平面布置图(施001)。
四、施工工艺流程：总体施工工序如下：五、施工方法：（一）、桩基础施工：本桥桥位内地层组合简单，覆盖层较薄，透水层才两三米，区域稳定性较好，又桩深不大，深的才22m，所以，本方案采用先筑岛围堰然后人工挖桩施工（具体筑岛尺寸见详细施工图）的办法可以节约成本。
如人工挖桩遇到透水问题处理不了，将采用大型回旋钻机成孔施工。
挖孔施工工序如下：1．桩中心的定位：开挖前，根据专业测量工程师放出的桩中心，在桩直径范围外打四个木桩拉线以其交叉点确定，打完第一节护壁后（每节1m）将确定中心点的四点引至护壁上，以便于每节护壁模的校正与成孔后的验收，再测出护壁标高，算出实际开挖深度。
2．桩护壁：护壁采用同桩标号一样的砼浇注，第一节护壁高出地面20~30cm，四周设排水沟，防止地面水的渗入。
3、孔底处理：达到设计深度后，进行必要的孔底处理，做到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层。
4．钢筋笼的制作与安装：本方案采用人工扎井字钢管架。
在钢筋棚先将须加工的钢筋加工好，在验收后的桩孔外围用钢管扎一个双层井字脚手架，上、下两个定位箍筋的中心对正桩中心，后将主筋分别焊在箍筋上。
主筋全部焊好后点焊螺旋筋，安好检测管，用两个5T手拉葫芦上系脚手架，下系钢筋笼的箍筋徐徐下放。
特大桥双壁钢围堰施工方案1. 引言特大桥是指桥梁主跨长度大于1公里的桥梁，由于其巨大的跨度和复杂的施工环境，施工过程中需要采取一系列的措施来确保施工安全和工程质量。
其中，双壁钢围堰是特大桥施工中常用的一种技术手段，本文将详细介绍特大桥双壁钢围堰的施工方案。
2. 双壁钢围堰施工原理双壁钢围堰是指在河流或其他水体中，采用两道钢板之间的间隙封闭围住施工区域，从而实现施工区域的干作业环境。
其施工原理如下：1.首先，在施工区域两侧挖掘出合适的基坑，并搭设临时支撑结构，以保证施工区域的稳定。
2.接着，在两侧基坑的墙面上分别安装钢板，并通过螺栓将其连接在一起，形成双壁钢围堰。
3.在钢板之间注入水泥浆或聚合物材料，使其与钢板紧密结合，形成可靠的堤坝结构。
4.再通过泵站将施工区域内的水泵出，保持施工区域的干燥状态。
5.最后，进行桥梁的基础施工或其他工程施工。
3. 双壁钢围堰施工步骤特大桥双壁钢围堰施工的步骤如下：3.1 确定施工区域首先，根据特大桥的设计要求和实际施工情况，确定双壁钢围堰的施工区域。
施工区域应尽可能靠近桥梁主跨，以减小施工影响范围。
3.2 进行基坑开挖根据施工区域的大小和形状，进行基坑的开挖工作。
开挖过程中应注意保持基坑的稳定，采取相应的支护措施。
3.3 安装钢板在基坑两侧的墙面上安装钢板，并通过螺栓将其连接在一起。
钢板的选择应符合设计要求，具有足够的强度和刚度。
3.4 浇筑固化材料在钢板之间注入水泥浆或聚合物材料，使其与钢板紧密结合。
固化材料的选择应根据施工环境和材料性能做出合理的决策。
3.5 泵站排水借助泵站将施工区域内的水泵出，保持施工区域的干燥状态。
同时，应有相应的泵站运维计划，及时排除故障，保证正常运行。
3.6 进行桥梁基础施工在双壁钢围堰施工完成后，可以对桥梁基础进行施工。
根据设计要求进行桩基或其他基础工程的施工。
4. 施工注意事项在特大桥双壁钢围堰施工过程中，需要注意以下几个方面：1.施工安全：特大桥施工环境复杂，施工过程中要严格遵守安全操作规程，采取相应的安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
鹤岗至大连高速公路小沟岭（黑吉界）至抚松段双壁钢套箱围堰专项施工方案编制：复核：审核：标段项目经理部ZT03中交路桥鹤大高速公路中交路桥鹤大高速公路项目ZT03标段水中墩双壁钢套箱围堰专项施工方案目录1 工程概述 (1)1 技术准备 (2)1 2.1内业准备......................................................2 外业准备...................................................... 2.23 ......................................................... 3 人员组织4 4 材料及制作要求...................................................4 ...................................................... 4.1材料要求4 双壁钢套箱制作拼装要求........................................4.24 ......................................4.3壁钢套箱制作拼装允许误差5 5 主要设备、机具选型.............................................. .5 钢套箱围堰专项施工方案...........................................65 ............................................6.1钢套箱施工工艺流程6 .............................................. 6.2双壁钢套箱的设计9 ......................................钢套箱沉放系统设计及安装6.310 6.3.1 第一层钢套箱拼装下沉.....................................10 ........................................... 6.3.2钢套箱下沉步骤11 钢套箱封底................................................... 6.414 钢套箱排水6.5...................................................14 .................................6.6拆除钢套箱悬吊系统及套箱回收14 .......................................钢套箱质量控制及检验标准7 .14 双壁钢套箱制作加工7.1...........................................14 7.2双壁钢套箱沉放...............................................15 ................................................... 封底混凝土7.315 ....................................钢套箱施工常见问题与处理措施817围堰抗浮计算 (1)中交路桥鹤大高速公路项目ZT03标段水中墩双壁钢套箱围堰专项施工方案双壁钢套箱施工方案1 工程概述钢套箱顾名思义是套在永久结构外面的临时结构，起到围堰作用。
双壁钢围堰专项施工方案一、方案概述本项目施工主要采用双壁钢围堰及单壁钢围堰施工方法，根据施工水位及加固墩情况，围堰总高度设计为15.5m,围堰高度方向分为2节，底节高10.5m,采用浮运方式运输至墩位。
顶节高5.0m,采用现场接高方式。
双壁钢围堰主要施工工序为：工厂进行围堰板块加工制造一一围堰板块运至施工现场指定位置进行板块组拼一一围堰水密试验等工序检验一一双壁围堰底节下水、浮运至墩位定位一一双壁围堰对接、下沉一一双壁围堰顶节接高——双壁围堰吸泥下沉一一桩基加固。
二、施工步骤步骤一：1、双壁钢围堰底节板块工厂制作并陆路运输至施工现场；2、双壁钢围堰底节板块在临时码头焊接组拼；3、底节围堰水密实验。
步骤二：1、墩位处安装导向平台；2、浮吊、拖轮及临时靠梆铁驳定位。
步骤三：1、上游侧底节U形双壁钢围堰起吊下河，调节围堰平衡并与铁驳临时固定；2、将上游侧底节U形双壁钢围堰通过2#-3#墩之间浮运至墩位,并与桥墩临时固定。
步骤四：1、下游侧底节U形双壁钢围堰下河，与铁驳临时固定；2、将下游侧U形双壁钢围堰通过2#-3#墩之间浮运至墩位,并与桥墩临时固定；3、上下游U形围堰合拢对接。
步骤五：1、撤走浮吊、拖轮及铁驳；2、底节双壁钢围堰加水下沉，下沉至距水面1.5m高后停止加水；3、接高顶节围堰。
步骤六：1、双壁钢围堰整体下沉至设计标高；2、围堰封底、抽水；3、承台加固维修。
三、施工方案1双壁钢围堰结构设计双壁钢围堰平面尺寸为36.8m（长）X24.8πι（宽）*15.5川（高），高度方向分上下两节，底节高10.5m,顶节5.0πι.钢围堰总重约410t,其中底节重约300t,顶节重约I1Ot。
围堰板块在武船钢结构厂制造，板块加工完成后通过水路运输至白沙洲大桥项目部附近码头进行板块拼装。
双壁钢围堰底节（10.5m高）板块拼装成两个U形后，单独吊装下河并在桥位上游进行临时停靠，利用拖轮组分别浮拖至加固墩位处就位合拢、下沉。
双壁钢围堰施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于成昆铁路深水桥梁双壁钢围堰基础施工作业。
2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习，同时要求技术员仔细阅读、审核施工图纸，及时澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
2.1.2对施工方案进行专家评审。
制定安全保障措施及应急预案。
对施工人员进行技术交底，并准备好检验批验收记录表。
2.1.3对参加施工人员进行上岗前技术培训，包含安全及工艺培训等。
实行考核制度，合格后持特种作业操作证上岗。
2.2外业技术准备2.2.1详细调查施工墩位处的水深、水流速度、水下地形及地质情况，结合调查资料，根据设计承台尺寸的大小、抽水施工承台时的最大水头差等进行双壁钢围堰的设计。
2.2.2双壁钢围堰的制作在加工场地按对号入座的办法制成单元件。
2.2.3组织所需船驳、浮吊、履带吊、铁锚及锚链等材料设备进场。
2.2.4完成与水利、航道、海事部门对接，取得航道施工许可，取得水中爆破、海事、航道维护等施工许可手续。
2.2.5与水文气象部门取得联系，要求其每天准确预报水位涨落及天气情况。
2.2.6组织熟练的水上作业人员，并进行安全培训。
2.2.7修建栈桥、制作场地、提升系统及围堰拼装平台。
3.技术要求3.1钢围堰单元件出场前应严格保证钢围堰单元件各部焊缝的焊接质量，对拼装焊接完成后的关键部位做探伤检验，并对焊缝作煤油渗透性试验。
观察内外壁板、隔舱板焊接部位是否严密，以确保钢套箱在浮运、定位、接高及下沉各阶段具有浮能力。
3.2钢围堰初步定位、下沉及精确定位要满足设计要求。
3.3钢围堰的平整度和垂直度在误差范围内。
3.4封底混凝土原材料、配合比、混凝土强度等符合相关规定。
3.5浮运时天气、线路及其他相关条件应满足要求，保证浮运顺利。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→测量放样→钢围堰拼装→接高→着床→下沉→钢围堰锚固→钢护筒插打→钢围堰清基→钢围堰封底→钢围堰拆除。
沪昆铁路长昆段CKTJ Ⅸ标段田家坪舞水特大桥双壁钢围堰施工方案中铁十四局集团有限公司二O一一年六月目录1 工程概况 (1)1.1主体工程 (1)1.2水文资料 (1)1.3地质资料 (1)1.4工程特点及难点 (1)2 双壁钢围堰设计 (2)2.1双壁钢围堰设计思路 (2)2.2相关设计参数 (2)2.3双壁钢围堰结构设计 (3)3 双壁钢围堰施工方案 (5)3.1双壁钢围堰总体施工方案概述 (5)3.2双壁钢围堰制作 (7)3.3底节双壁钢围堰拼装、下水 (8)3.4双壁钢围临时锚固、接高 (12)3.5双壁钢围堰浮运 (14)3.6双壁钢围堰再次接高 (15)3.7钢围堰下沉定位 (15)3.8搭设钢平台、安放钢护筒 (16)3.9钢围堰内清理 (17)3.10灌注封底砼 (17)3.11壁内填充 (18)3.12钻孔桩施工 (19)3.13承台、墩身施工 (19)3.14钢围堰拆除 (19)4 基坑水下爆破施工方案 (19)4.1爆破工程概况 (19)4.2爆破设计 (20)4.3爆破施工 (23)4.4清碴 (25)4.5爆破安全 (25)5施工机械设备表 (28)6施工工期安排 (28)7 水上安全作业管理措施 (30)7.1水上施工作业安全注意事项 (30)7.2 水上施工作业安全管理规定 (31)7.3水上施工安全设施管理规定 (31)舞水特大桥7#墩双壁钢围堰施工方案1 工程概况1.1主体工程沪昆铁路长昆段CKTJ Ⅸ标段田家坪舞水特大桥中心里程DK390+147.00，全桥总长533.93m ，其中主桥6#～9#墩跨越舞水河，设计为(80+128+80)m 双线连续箱梁。
主墩7#墩采用圆端形实体桥墩，墩高36.5m ，承台高5m ，分两级，一级承台尺寸20.6m ×13.4m ×3m ，24根Φ1.5m 的钻孔桩基础。
1.2水文资料桥址区内地表水系较为发育，舞水河河水受上游河水和大气降水补给，桥址区下游约10km 处为蟒塘溪水库，水位变化主要由水库控制。
舞水河为Ⅶ级航道，桥位处河面宽约240m ，常水位时水深约21.71m ，设计通航净空尺寸为双向4.5x32m ，设计最高通航水位281.0m,设计最低通航水位270.0m 。
舞水河Q 1/100=8751.02m 3/s ，H 1/100=281.850m ，V 1/100=5.29m/s 。
1.3地质资料桥址区地层上覆沼泽沉积相淤泥，第四系全新统冲洪积层粗圆砾土、卵石土，第四系全新统坡洪积层粉质粘土、细角砾土、粗角砾土、碎石土，下伏白垩系下统泥岩、砂岩、泥质砂岩、砾岩，板溪群马底驿组三段凝灰质板岩。
7#墩处河床覆盖层较浅，表面卵石土约1.2m ，向下约3.2m 为强风化凝灰质板岩，强度σo =500KPa ，再向下为弱风化凝灰质板岩，强度σo =1000KPa 。
1.4工程特点及难点1.4.1 工期紧主桥跨径大，悬浇节段多，梁部施工工期长。
基础嵌入水下岩层， 双壁钢围堰施工难度大，工期长。
而本桥设计图纸到位较完，开工时间滞后，导致本桥工期非常紧张，任务非常艰巨。
1.4.2 工程难度较大①舞水河大部分河床无覆盖层，基岩裸露，给便桥施工、平台搭设、钢围堰、钢护筒施工带来极大的困难。
②7#墩承台嵌入河床岩层中，双壁钢围堰要下到河床以下7m左右，需采用水下爆破，开挖水下基坑后方可将双壁钢围堰下沉到位。
③双壁钢围堰直径较大，外径为Φ27.8m，且舞水河通航能力有限，大型驳船无法驶入，钢围堰的下水、浮运、定位、下沉难底较大。
2 双壁钢围堰设计2.1双壁钢围堰设计思路1)由于舞水河通航净宽允许，采用圆形双壁钢围堰，无需支撑，且对围堰内施工干扰小。
2)河床以下双壁钢围堰壁内填充砼，内外壁钢板厚度根据下沉最不利工况来设计，抽干水时按照钢壳和壁内混凝土共同受力考虑。
河床以上双壁钢围堰壁内填充砂，完全考虑由钢结构受力。
3)双壁钢围堰抗浮设计按桩基部分无浮力计算，桩基钢护筒参与抗浮来考虑。
4)底节双壁钢围堰采用“整体吊装法”下水。
2.2相关设计参数双壁钢围堰设计参数表2.3双壁钢围堰结构设计双壁钢围堰顶面标高282.5m，底面标高257.5m，总高度25m，高度方向分为五节，从下向上分节高度为4m+5m*3+6m。
圆形双壁钢围堰外径Φ27.8m，壁间厚为1m。
双壁钢围堰平面分为8块，各节之间以及各块之间均采用螺栓连接。
单块最大重量11.124t，4m底节重39.227t。
封底C20砼厚度3m。
双壁钢围堰平立面图（1）主龙骨与面板钢围堰沿内外壁圆周各布置160根竖向角钢作为竖向主龙骨，环向主龙骨为角钢，并在环向龙骨之间设6mm厚扁钢作加强肋板，内外壁之间设斜撑角钢。
竖向、环向主龙骨与斜撑组成立体桁架，使内外壁形成整体。
竖向龙骨、环向龙骨、斜撑材料上部16m高度(三节)部分分别为∠75×8、∠75×50×8、∠75×8；下部9m高度(两节)部分分别为∠75×50×5、∠63×6、∠63×6。
上部21m高度范围面板厚度为5mm，下部4m高度(底节)面板厚度为3mm。
下部9m钢围堰钢结构按照浮运和壁内浇筑砼工况来进行设计,抽干水状态考虑钢结构与壁内砼共同受力。
上部21m钢围堰钢结构考虑全部工况受力，壁内填充砼圈梁作为安全措施。
(2)隔仓在围堰环向分为8个隔仓，竖向设置隔仓板，隔仓板壁厚5mm。
每个隔仓上下贯通，左右封闭。
(3)刃脚围堰底部设置150cm高刃脚，底部用∠160x100x12角钢包脚。
(4)连接法兰钢围堰每块之间均采用螺栓连接，法兰采用180*10mm钢板。
围堰壁内外法兰均设螺栓孔，螺栓孔为30*25mm椭圆孔，螺栓采用Φ20*70mm普通螺栓。
法兰之间设10mm防腐型橡胶垫片止水。
为确保施工现场拼装精度,在厂内试拼时,在每处法兰上加设3个定位销。
(5)其他配置①吊点：在每块围堰上部设置两个吊点，用于拼装时起吊。
②兜缆锚耳：在钢围堰外壁上设置锚耳，用它拢住兜缆，并用于水中定位。
③内外连通管：为保证封底砼浇注过程中内外水头平衡，在围堰下游和侧面共设置2个φ300mm的内外连通管，钢管与井壁间密焊。
钢管伸入围堰端设有法兰并配有钢板堵头，可根据工序需要由潜水员开闭堵头板。
（6）壁内填充物钢围堰下部9m高度范围内全部填充C20砼，上部16m高度范围内壁内填充砂，并设置砼圈梁，圈梁高80cm，环向成圈，共设3道，从下向上圈梁净距分别为3m、3m、5m。
壁内砼采用水下灌注，每次灌注高度不得超过3m。
壁内砂采用浮吊吊罐法填入。
双壁钢围堰结构设计图见附图WSG-5～14。
双壁钢围堰结构计算具体见《双壁钢围堰设计计算书》。
3 双壁钢围堰施工方案3.1双壁钢围堰总体施工方案概述双壁钢围堰总体施工步骤：(1)在7#墩位置进行水下爆破，然后利用水上抓斗开挖水下基坑； (2)在加工场按照设计图纸加工各分块钢围堰； (3)搭设下游临时栈桥,同时将上游栈桥加宽；(4)将底节各块钢围堰运至河岸边6#墩临时码头上，并在码头上进行底节钢围堰拼装；(5)采用两台汽车吊和一台浮吊将底节钢围堰“整体吊装下水”；双壁钢围堰施工工艺框图(6)临时锚固在岸边利用浮吊接高钢围堰；(7)接高共三节后，浮运到墩位；(8)继续接高钢围堰；(9)双壁钢围堰下沉到位、锚固；(10)搭设钢围堰顶施工作业平台；(11)预埋钻孔桩钢护筒；(12)清理围堰内基底；(13)浇注C20封底混凝土；(14)壁内砼和砂填充；(15)钻孔桩施工；(16)抽干围堰内的水，进行承台和墩身施工；(17)墩身混凝土施工出水面后，水下切割拆除钢围堰。
3.2双壁钢围堰制作3.2.1加工准备双壁钢围堰在现场专门加工场进行加工,以确保加工精度和加工质量。
3.2.2胎模制作为满足工厂化施工要求，提高钢围堰加工精度，形成规模化流水线生产在钢结构加工场地内布置四个胎膜。
胎模底座设计成水平，在场地硬化时预埋地脚螺栓，顶部以钢围堰外直径加工成弧度，纵横向间用∠75×8角钢焊接成整体。
胎模制作钢围堰分块加工3.2.3双壁钢围堰加工钢围堰加工精度、焊接强度应满足要求。
允许误差：内、外壁直径：±50mm；板对接错边：±5mm。
整体拼装前应对钢围堰块件进行验收，按设计图纸要求对结构焊缝进行检查，内、外壁板对焊接缝通过煤油渗透试验，否则渗漏处必须补焊。
施焊成型并经逐层检查焊接质量并做水密性试验后方可下水。
煤油渗透试验检验方法：焊缝外涂白垩粉浆，晾干后内刷煤油，经过半小时后检查，无煤油渗漏斑点为合格。
3.3底节双壁钢围堰拼装、下水3.3.1码头加固采用6#墩筑岛平台作为双壁钢围堰底节拼装临时码头，需要对其进行加宽加固。
已填筑平台平面尺寸约27m*26m，标高约281m。
在下游沿河岸加宽约25m*15m。
在平台迎水侧采用3排Φ50cm旋喷桩进行加固，加固平面长度约45m，桩长按底部到岩层来控制。
然后在平台顶面填50cm厚隧道洞碴，表面铺20cm厚石灰找平。
3.3.2栈桥搭设将线路左侧已搭设栈桥加宽3m，加宽长度约30m，在线路右侧新搭设栈桥，栈桥宽9m，长度39m。
栈桥上考虑停放50t汽车吊来吊装底节钢围堰。
两栈桥方向完全平行，之间的净距为29.8m ，即钢围堰每侧预留1m 。
3.3.3底节钢围堰拼装双壁钢围堰底节在6#墩筑岛平台上进行拼装。
在地面上准确放出各单元体轮廓位置，浇筑支垫砼基础，并预埋角钢，以焊接“∏”型支腿，每块钢围堰焊2处支腿，共设16处临时支腿。
支腿顶采用水准仪抄平,以确保所有支腿顶标高在同一水平面上。
采用25t 汽车吊居中拼装，在最后一块拼装之前，将25t 汽车吊开出钢围堰内部，在外部将最后一片拼装完毕。
拼装完成后对围堰沿直径方向进行对拉加固，防止在吊装过程中发生变形。
每块钢围堰之间均采用螺栓连接，法兰间设10mm 厚橡胶板。
底节拼装栈桥立面图底节拼装栈桥平面图3.3.4底节钢围堰加固为保证底节双壁钢围堰起吊时不发生变形，对拼装好的底节钢围堰进行临时加固。
采用4条Φ18mm 钢丝绳在直径方向拉紧,并采用5t 手拉葫芦使4条钢丝绳均匀钢丝绳一以保证在43.3.5底节吊点设置图底节加固示意图底节钢围堰共设3个主吊点，三等分圆周，相互夹角120°。
每处主吊点分3个分吊点，分吊点之间距离约每处分吊点采用1条∠160x140x16角钢，每条∠160x140x16角钢采用4条∠75x8角钢两侧帮焊加固。
起吊采用Φ25mm 钢丝绳，每处分吊点采用10t 吊环。
3.3.6底节钢围堰起吊下水底节双壁钢围堰在临时码头拼装完毕后，采用一台25t 浮吊和两台50t 汽车吊同时吊装下水。
