交通线的区位条件

9.交通区位条件类模板展示1.交通线的区位条件思考方向答题模板自然因素地形平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布),地形相对平坦,施工难度小,工程量小(看是否占用耕地)水文避开沼泽地,少跨越河流,工程量小地质地质稳定,避开断层和滑坡、泥石流多发地区气候暴雨、大风出现次数少;多冻土、受风雪影响大等社会经济因素人口联系较多的居民点,带动沿线经济的发展(适用于地方性道路);经过居民点较少,人口搬迁少经济把资源优势变成经济优势,带动区域经济发展里程距离短,工程量小,节省运营时间社会带动相关产业的发展(促进就业,缓解就业压力);加强沿线地区人员、物资、文化交流;带动少数民族脱贫致富,加强民族团结;巩固国防,利于社会长治久安环境少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区,减少对自然环境的影响技术解决冻土(高架桥)等技术难题2.交通港区位选择答题模板分析角度答题模板陆域条件地形地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备;岩港修筑难度大,但建成后不易淤积;泥港修建难度小,但建成后容易淤积经济腹地以城市为依托,有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系,经济腹地广水域条件航道港阔水深,便于船只的航行和停泊避风位于峡湾,背风、避浪冰期无冰期,利于常年通航;冬季结冰,不利于通航应用体验1.读我国华北局部图,回答下题。

试从影响港口建设的自然因素和社会经济因素方面,分析将曹妃甸建设成为我国北方大港的有利条件。

解答示例:2.(2018北京朝阳二模)逢山开路、遇水架桥体现了中国人民积极自信、锐意进取的精神以及努力实现中华民族伟大复兴中国梦的力量。

总投资为10.28亿元的贵州北盘江公路桥全长1 341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,是迄今世界最高的桥梁(下图)。

该桥于2016年年底通车,从而使云南宣威至贵州六盘水的车程由5小时缩短为1小时。

该地区石灰岩广布。

简评该桥梁建设的主要条件。

(10分)答案当地经济发展对交通运输需求量大;(1分)我国当前建桥的技术水平高和资金雄厚;(2分)该桥地处云贵高原(高原山地),地势起伏大(山高谷深);(2分)位于喀斯特地貌区,地质条件复杂,多地质灾害;(3分)生态环境脆弱(基础设施薄弱),施工难度大。

交通区位因素
交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。

其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。

1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价：促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展；完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经济发展；科技条件克服不利的自然条件。

2、自然因素
尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。

其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。

自然条件影响交通线路走向，如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人”字型或“8”字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集，山区则稀疏。

公路选线的一般原则：
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。

一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。

1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。

南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。

南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。

② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。

③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。

（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。

南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。

②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。

一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。

1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。

南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。

南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。

② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。

③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。

（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。

南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。

②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。

交通运输线布局的区位因素一、引言随着城市化进程的加速，交通运输线的布局对城市发展起着至关重要的作用。

合理的交通布局可以提高城市的效率、降低交通拥堵、改善出行环境，因此，对交通运输线布局的研究具有非常重要的意义。

本文将探讨交通运输线布局的区位因素，包括地理、经济、社会等多方面的因素，以期为城市交通规划和建设提供一定的参考。

二、地理因素1. 地理位置地理位置是交通运输线布局中最基本的因素之一。

区域的地理位置决定了交通运输线的起始点、路径和终点。

在城市规划中，需要考虑交通运输线与主要市区或商业中心的相对位置，以便提高交通运输系统的效率。

2. 地形和地势地形和地势对交通运输线的布局有着重要影响。

地形的平缓程度和山脉的分布，直接影响交通线的选择和建设难度。

在平原地区，交通运输线的布局相对较容易；而在山区或高原地区，需要通过隧道或桥梁等工程来克服地形的挑战。

3. 气候和气象条件气候和气象条件对交通运输线的布局也有影响。

例如，气候干燥的地区会导致土地易于沙化，从而影响交通线的建设和维护。

此外，气温、降水等气象条件也会对交通线的使用和维护产生一定影响。

三、经济因素1. 市场需求市场需求是决定交通运输线布局的重要因素之一。

根据市场需求来规划交通线的起止点和经过城市的路线，可以更好地满足人们的出行需求，促进经济发展。

2. 资金投入交通运输线的建设需要大量的资金投入。

因此，在交通运输线布局中，需要考虑可行性和投资回报率等经济因素，以便选择经济效益较高的交通线路。

3. 产业分布产业分布也会对交通运输线的布局产生影响。

不同产业的聚集程度和分布密度，决定了交通线路的繁忙程度和通行量。

因此，在布局交通运输线时，需要考虑到不同产业的分布情况，以便为产业的发展提供便利。

四、社会因素1. 人口分布人口分布是交通运输线布局的重要影响因素之一。

人口稠密的地区交通需求相对较大，因此，交通运输线的布局需要考虑到人口分布的集中区域，以方便人们的出行。

专题35 地理区位类综合题之交通区位分析【方法指导】影响交通线布局的区位因素(1)自然因素【拓展练习】1．阅读图文材料，回答下列问题。

材料一巴西柏图斯湖为一潟湖，与大西洋仅隔一北宽南窄的沙坝，湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋。

湖水最大深度仅5米，辟有人工航道，7000吨的海轮可直抵湖北岸的阿雷格里港，该港为巴西南部重要港口，有铁路、公路通往周围各大城市。

注入帕图斯湖的雅库伊河为巴西货运量最大的水系之一，流域内和湖区西岸为发达的农牧区，盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。

材料二里奥格兰德是巴西南部南里奥格兰德州的港口城市，位于帕图斯湖湖口，港口最大吃水11.28米。

下图为“阿雷格里港和里奥格兰德港的地理位置图”。

（1）图中城市主要分布在____地区，其主要原因是____。

（2）帕图斯湖发展航运的最大限制条件是____，解决措施有____。

（3）阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港，其形成原因有____。

（4）有人认为该地区的农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德，可能的理由有____。

【答案】河湖沿岸或平原地形平坦；气候适宜；交通便利；农业发达泥沙淤积，水深较浅① 湖区西岸避免过度垦殖，保护植被，减少水土流失；② 河流上游修建水库，拦蓄泥沙，减少入湖泥沙；③ 定期清除湖底淤泥，疏通航道① 周边区域是发达的农牧区，农牧产品丰富；② 大多为商品性农产品，出口量大；③ 阿雷格里港是水陆交通枢纽，成为农牧产品集散地；④ 帕图斯湖有水道与大西洋相连，可实现湖海联运，便于农产品输出① 里奥格兰德靠近大西洋，海运更便利；② 不在河流入海口，无河流泥沙淤积，港口水位深【分析】本题主要考查聚落的分布与形成原因、港口的区位条件等相关知识。

综合性较强，难度较大，需要加强对图文材料信息的获取与解读，调动和运用所学地理知识分析作答。

【详解】（1）读图可知，图中城市主要分布在河湖沿岸或平原地区，原因在于：河湖沿岸或平原地区地形平坦，土壤较肥沃，气候适宜，农业发达，交通条件好，适合居住。

等高线地形图中交通线选址的技巧1 平原地区地形平坦，地质条件稳定，是交通线建设的最理想环境。

因此交通线首选在海拔200米以下的平原地区布局。

2 在山区修建公路铁路线时，要从以下几点考虑；1一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆安全行驶，而且不易造成水土流失。

2鞍部相对较低，可修建铁路线；河谷地区海拔较低，修建铁路线工程量比较小适合修建铁路线3如果交通线要穿越等高线，应选择比较稀疏的地方，这里坡度较缓，利于建设，且更加安全4选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。

要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程安全。

5如果要修建隧道应选择背斜部位来进行。

背斜岩层向上拱起，抵抗垂直压力的能力较强，同时不易积水。

交通运输线区位的分析方法1宏观选线方面；交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要（资源开发与调配、促进区域间的经济区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等）；自然因素（地质地貌气候水文）影响线路的选择（趋利避害减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利条件）；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。

1微观选线方面；不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。

如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或‘之’字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多地连接一些居民民点。

当然，方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同原则。

把握交通运输线的区位分析要点1分析自然区为因素地形平原—地势平坦，对交通线的选择限制少山区—地形起伏大，工程难度大，线路最好沿等高线延伸，以降低坡度地质喀斯特地貌区—防渗漏、塌陷地质不稳定区—加固地基，避开断层带等气候暴雨洪涝、冻土、泥石流—不利公路、铁路建设气象灾害（大风、雾等）—不利于水运、航空运输土地—少占耕地是首选2评价社会经济区位因素1合理布局交通网—分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益2经济发展—客货运量大增，资金充足。

⾼考地理知识点：交通线点的区位选择 店铺⾼考⽹为⼤家提供⾼考地理知识点：交通线点的区位选择，更多⾼考地理模拟试题及答案、⾼考地理真题、⾼考地理答案、⾼考地理复习资料请关注我们⽹站的更新! ⾼考地理知识点：交通线点的区位选择 1、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通⽹;2.促进沿线经济发展;3.维持⾹港的长期稳定和发展;4.先进的科学技术是保证;5.建设京九最⼤的意义在于激活全国铁路⽹、带动沿线地区发展经济。

2、公路选线⼀般⽅法:1.充分利⽤有利的⾃然条件，避开地形、地质、⽔⽂条件复杂的路段;2.⼭区路线受地形影响最⼤，⼀般沿等⾼线修筑成"之"字形;3.平原地区要处理好与耕地、村镇、⽔利设施的关系;4.公路选线应尽量在交通量最⼤、占⽤耕地最少之间寻求平衡。

3、港⼝的主要区位因素:1.受⾃然条件的影响要⼤⼀些，2.港⼝腹地是重要的经济因素，在很⼤程度上决定了港⼝的性质，是港⼝兴衰的基础;3.城市依托:城市与港⼝是相互依托的。

4、汽车站的区位要求:1.有良好的⾃然条件，有平坦开阔的地形;2.既保证城市与交通的联系，⼜要注意保护城市环境，⼀般布置在城市边缘;3.要与内⼲道和其他对外交通有⽅便、直接的联，应布置在城市交通⼲线的两侧或靠近⽕车站的地区，⽅便换乘和集散。

5、航空港的区位要求:1.地⾯开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件;2.机场有适当坡度，地势⾼，保证排⽔和散雾;3.良好的地质条件，地基稳定;4.跑道依盛⾏风向修建(迎风起降);5.机场占地⾯积⼤，噪⾳⼤，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通⼲道连接。

6、城市交通运输的特点:1.交通运输点线⾯紧密结合;2.⾏⼈和车辆的流动⽅向和数量经常变化;3.属典型的混合交通;4.城市道路交通设施和管理设施多，占⽤⼤量的城市⾯积和空间，是城市的⼀个有机组成部分。

7、城市交通环境问题:交通线路拥堵、交通环境污染;解决措施:1.实施减少汽车尾⽓污染的技术措施;2.⼴种花草树⽊，绿化美化交通道路;3.发展城市公共交通;4.合理规划城市道路;5.错开上下班时间，避开交通⾼峰。

备战2023高考地理常见答题模板及对点训练答题模板6 交通区位条件分析与评价类【命题角度】角度一交通运输线、点建设的区位分析角度二交通运输线、点建设的区位条件评价或布局角度三交通运输布局的一般原那么角度四交通运输方式特点角度五交通运输方式的选择运输方式的选择,应在把握各种运输方式特点的根底上,依据货运的需要,先看距离是远还是近,再看运量是大还是小,运费是高还是低,最终本着“多快好省〞的原那么来确定运输方式。

交通运输方式选择的一般原那么如以下图所示:【模板构建】1．交通线的区位条件[例1] 〔2023·浙江·统考高考真题〕阅读材料，完成以下问题。

材料一墨西哥是拉美地区重要的开展中国家，国内资金缺乏，高速大路等根底设施建设滞后。

20世纪90年月以来，墨西哥大量吸引外资，现已开展成为拉美地区重要的外国目的地和贸易大国。

汽车产业是墨西哥国民经济的支柱产业，通过进口零部件，在国内装配后出口，其中80%的汽车出口到，形成特色显著的汽车产业开展模式。

目前，墨西哥拟利用本国丰富的锂矿资源开展电动汽车产业，推动汽车产业转型升级。

材料二以下图为墨西哥略图。

(1)说出制约该国高速大路建设的地形条件。

【套用模板】[例2]〔2023·贵州六盘水·校考模拟猜测〕阅读图文资料，完成以下要求。

把气田开采出来的自然?气超低温冷却，当温度到达161.5℃变成液体后，将其压缩储存在低温储存罐内，这就是液化自然?气。

亚马尔半岛〔如图〕地处极寒的“天涯地角〞，最低温度达52℃，冻土下隐藏着丰富的自然?气资源。

目前，在此合作兴建了全球最大的液化自然?气工程。

估计到2018年，“北极气〞将从这里送往中国。

参加亚马尔液化自然?气工程是中国能源公司第一次进入能源勘探、开发、生产、液化自然?气工厂建设和运营的全过程产业链，在此工程中，中方承揽了地质讨论、北极钻机制造、相关设备制造、造船、工程海运物流、液化自然?气运输等多方面的工作。

交通运输的区位条件分析学案一、学习目标1、理解交通运输区位的概念和构成要素。

2、掌握交通运输线和点的区位选择因素及分析方法。

3、能够运用所学知识，对具体的交通运输线路和站点的区位进行合理分析和评价。

二、知识梳理（一）交通运输区位的概念交通运输区位是指交通线、点的空间分布和组合，以及与其他地理事物的空间联系。

（二）交通运输线的区位条件1、自然因素（1）地形平原地区地形平坦，对交通线建设的限制较少，工程造价低；山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线建设的限制较多，工程造价高。

（2）气候气候条件会影响交通线的建设难度和运营状况。

例如，暴雨、大风、冻土等恶劣气候条件会增加施工难度和运营风险。

（3）水文河流、湖泊等水文条件会影响交通线的走向和桥梁的建设。

（4）地质地质条件不稳定的地区，如地震多发区、滑坡、泥石流等地质灾害频发区，不利于交通线的建设。

2、社会经济因素（1）经济因素经济发展水平是影响交通线建设的决定性因素。

经济发达地区，对交通运输的需求大，交通线建设的必要性和紧迫性更强。

（2）人口和城市人口和城市密集的地区，交通需求量大，交通线建设有利于促进地区经济发展和人员往来。

（3）资源开发资源丰富的地区，为了将资源运出，需要建设交通线。

（4）科学技术科学技术的进步为交通线的建设提供了技术支持，使交通线能够跨越更复杂的地形和地质条件。

（三）交通运输点的区位条件1、港口（1）陆域条件港口要有广阔的陆地面积，便于港口设施的建设和货物的装卸、存储。

（2）水域条件港口要有水深、风浪小、不淤不冻的水域，便于船舶的停靠和航行。

（3）经济腹地港口的经济腹地越广阔，货物运输量越大，港口的发展前景越好。

（4）城市依托港口要有城市作为依托，为港口提供人力、物力和财力支持。

2、航空港（1）地形地形平坦开阔，有利于跑道的建设和飞机的起降。

（2）气候气候条件良好，能见度高，少云雾、暴雨等恶劣天气。

（3）与城市的距离航空港与城市要有一定的距离，既要保证机场的净空条件，又要便于城市与机场的联系。

等高线地形图中交通线选址的技巧1 平原地区地形平坦，地质条件稳定，是交通线建设的最理想环境。

因此交通线首选在海拔200米以下的平原地区布局。

2 在山区修建公路铁路线时，要从以下几点考虑；1一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆安全行驶，而且不易造成水土流失。

2鞍部相对较低，可修建铁路线；河谷地区海拔较低，修建铁路线工程量比较小适合修建铁路线3如果交通线要穿越等高线，应选择比较稀疏的地方，这里坡度较缓，利于建设，且更加安全4选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。

要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程安全。

5如果要修建隧道应选择背斜部位来进行。

背斜岩层向上拱起，抵抗垂直压力的能力较强，同时不易积水。

交通运输线区位的分析方法1宏观选线方面；交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要（资源开发与调配、促进区域间的经济区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等）；自然因素（地质地貌气候水文）影响线路的选择（趋利避害减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利条件）；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。

1微观选线方面；不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。

如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或‘之’字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多地连接一些居民民点。

当然，方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同原则。

把握交通运输线的区位分析要点1分析自然区为因素地形平原—地势平坦，对交通线的选择限制少山区—地形起伏大，工程难度大，线路最好沿等高线延伸，以降低坡度地质喀斯特地貌区—防渗漏、塌陷地质不稳定区—加固地基，避开断层带等气候暴雨洪涝、冻土、泥石流—不利公路、铁路建设气象灾害（大风、雾等）—不利于水运、航空运输土地—少占耕地是首选2评价社会经济区位因素1合理布局交通网—分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益2经济发展—客货运量大增，资金充足。

小专题交通区位条件分析与评价交通区位条件分析类问题有两种类型：一是分析某种交通线、点的区位因素；二是对某地的交通运输发展条件进行评价。

这些问题考查的核心内容都是区位条件，包括自然条件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件。

命题角度角度一交通线、点的区位条件因素分析，其解答思路为：根据题目条件进行区域定位——分析区域自然条件和社会经济条件——结合交通线的走向，交通点的区位，进行区位条件分析角度二交通运输发展条件的评价，其解答思路为：根据题目条件进行区域定位——分析交通线的长度、形状、起止点及经过地区，交通线的位置与区域关系等——从有利和不利两方面进行分析和评价1.在等高线地形图上进行交通线选址的方法(1)平原地区是交通线建设的最理想环境,地形平坦,地质条件稳定。

因此交通线首选在海拔200米以下的平原地区。

(2)在山区修建公路、铁路线时,要从以下几点考虑:①一般沿等高线修建,这样可以减少工程量,同时道路平坦,利于车辆行驶安全,而且不易造成水土流失。

如图在EF之间修建公路,应选择EHF,而不是EGF。

②鞍部地势相对平缓,可修建布局交通线;河谷地区海拔较低,修建布局交通线工程量比较小。

③如果交通线要穿越等高线,要选择比较稀疏的地方,这里坡度较缓,利于建设和安全。

④选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。

要尽可能少跨越河流,以减少工程投资和保证工程安全。

⑤如果要修建隧道,应选择背斜部位来进行。

背斜岩层向上拱起,稳定性强;同时不易积水。

（3）管道选线充分考虑沿线油气供应地与消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。

当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同原则。

（4）水运航线区位条件社会经济因素：1、人口、城市的分布2、经济发展程度决定市场需求量自然因素：1、地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；2、气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。

2.评价交通运输的发展条件评价某地交通运输发展条件一般从自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术条件等方面进行分析。