轻型货车膜片弹簧离合器的设计讲解

膜片弹簧离合器的组成和工作原理膜片弹簧离合器是离合器的一种，与传统的齿轮式离合器相比，具有结构简单，易于维护，使用寿命长的优点。

本文将从组成和工作原理两个方面进行详细介绍。

一、组成膜片弹簧离合器主要由以下几个部分组成：1.驱动盘：安装在引擎曲轴上，并通过传动轴与输入轴相连。

2.从动盘：安装在输出轴上，并通过导向轴和导向套连接驱动盘。

3.膜片弹簧：连接驱动盘和从动盘的膜片，主要作用是传递扭矩。

4.防抖簧：安装在膜片上，用于减小换挡时的振动。

5.压盘：用于压紧膜片弹簧，使其与驱动盘紧密贴合。

除此之外，离合器还包含了其他一些辅助性的部件，例如支撑板、离合器外壳等。

二、工作原理膜片弹簧离合器的工作原理可以通过以下步骤来解释：1.离合器处于释放状态在驾驶时，离合器处于释放状态。

此时，压盘压在膜片弹簧上，使其与从动盘分离，驱动盘和输入轴通过传动器向输出轴传递转矩，此时输出轴还未感知到驱动轴的运动。

2.离合器处于接合状态当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与膜片弹簧之间的力反转，膜片弹簧开始弯曲，并拉起从动盘。

此时，从动盘感知到动力传递到输出轴上，车辆开始运动。

3.离合器处于滑行状态如果离合器接合状态下，驾驶员允许离合器继续捣鼓，然后乘坐者车辆才能因这个离合器传输动量且来到无任务之后，这时离合器处于滑行状态。

微移前轮后，离合器盘从驱动盘上旋转，然后接触压盘，此时它仍有一定的压力，但小于接合状态下的压力，这时离合器处于滑行状态。

综上所述，膜片弹簧离合器的工作原理十分简单，当踏下离合器踏板时，通过膜片弹簧的弯曲转化能量，使驱动盘与从动盘分离或接触，从而调节传递扭矩的大小。

与传统的齿轮式离合器相比，膜片弹簧离合器具有更高的可靠性、更长的使用寿命和更好的性能表现。

课程设计汽车膜片弹簧离合器设计姓名：学号：指导教师：专业班级：汽车膜片弹簧离合器设计---课程设计任务书汽车离合器是发动机与变速箱之间的连接装置，起连接或断开动力的作用。

离合器类型有多种，本课程设计要求设计膜片弹簧离合器，这种离合器是目前汽车上应用最多的一类离合器。

要求通过学习掌握汽车膜片弹簧离合器的原理,结构和设计知识，用所给的基本设计参数进行汽车膜片弹簧离合器设计，绘制主要的零部件图纸，写出内容详细的设计说明书。

一、基本设计参数：1.发动机型号: TJ370Q2.发动机最大扭矩: 58.8/3200 Nm/(r/min)3.传动系统传动比: 1挡:3.966主减速比:5.1254.驱动轮类型与规格:5.00-12-8PR 145/70SR125.汽车总质量: 1429KG二、设计内容及步骤1、离合器主要参数的确定（1）根据基本设计参数确定离合器主要参数：①后备系数；②单位压力；③摩擦片内外径D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面数Z等。

（2）摩擦片尺寸校核与材料选择。

2、扭转减震器的设计（1）确定扭转减震器结构（2）确定扭转减震器主要参数（3）确定减震弹簧尺寸3、从动盘总成设计（1）从动片设计（2）从动盘毂设计（3）确定从动盘摩擦材料4、离合器盖总成的设计（1）选择压盘内外径、厚度及材料，并进行校核（2）离合器盖设计（3）支撑环设计5、膜片弹簧的设计（1）膜片弹簧基本参数选择（2）膜片弹簧强度计算三、设计成果要求1、设计计算说明书（1）设计计算说明书要包括：封面、课程设计任务书、目录、中英文摘要、正文、参考文献等。

（2）正文主要体现：进行各零部件的参数选择与计算时的理论依据、计算步骤及对计算结果合理性的阐述。

（3）课程设计说明书统一用A4纸打印或撰写，要求排版整洁合理，字迹工整，图文并貌。

2、设计图纸（1）零件图纸包括: 磨擦片、从动片、从动盘毂、压盘、膜片弹簧图（2）离合器总成结构装配图尺寸标注、公差标注、技术要求、明细栏等完整。

轻型汽车膜片弹簧离合器设计2009年 6 月摘要本论文主要目的是按照整车设计应达到的性能参数进行离合器的匹配设计。

离合器是传动系统中直接与发动机相连接的装置。

它的作用是平稳接合、切断发动机和传动系之间的动力传递。

离合器可以保证汽车平稳起步；避免变速器换挡时，轮齿间发生剧烈的冲击；防止传动系中各零部件由于过载而损坏。

膜片弹簧离合器相对于螺旋弹簧离合器有着一系列的优点：膜片弹簧的非线性特性使在摩擦片整个磨损过程中保证压盘受到压紧力基本保持不变，保证离合器工作性能更稳定；膜片弹簧的分离指起到分离杠杆的作用，这样，省去了多组分离杠杆装置，零件数目减少，质量也减轻；在满足相同压紧力的情况下，膜片弹簧的轴向尺寸较螺旋弹簧小，在有限的空间便于布置，使离合器的结构更为紧凑；同时膜片弹簧是圆形旋转对称零件，平衡性好，在高速时，其压紧力降低很少。

并且制造工艺水平的不断提高，膜片弹簧离合器越来越广泛运用在现在汽车中。

离合器主要由三部分组成：主动部分、从动部分和操作机构。

作者设计思路按照这三个部分依次进行，设计过程简要概述如下：1)根据整车应达到一系列性能要求完成了汽车的总体设计。

2)根据前面的汽车总体设计结果，对离合器基本尺寸、参数进行了选择。

3)对离合器各零部件进行匹配性设计，并进行校核计算。

4)对操纵机构的选型和设计。

通过对机械式操纵机构和液压式操纵机构系统适用场合和优缺点的分析，选择液压式操纵机构作为该轻型汽车的操纵机构。

关键词：离合器操纵机构压盘膜片弹簧非线性弹性特性AbstractThe paper mainly designs the fundamental parameters of the clutch to make better match to the total performance parameter requirement of the car.The clutch is the friction device which is connected with the engine directly in the power train .Its purpose is to provide smooth engagement and disengagement of the engine from manual transmission. By means of the clutch, it can make the car reasonable and comfortable start , avoid violent shock while shifting the gears inside the transmission and prevent each parts of the power train from damaging because of overload.Diaphragm spring clutch have some advantage over spiral spring clutch: During the whole abrasion of friction plate, the nonlinearity elastic property of diaphragm spring ensures the pressing force to the plate remaining practically unchanged, Therefore, the working performance is much more stability. The center portion of the diaphragm spring is slit into numerous fingers that act as release levers. As several groups of the separation devices leaves out, the number of parts and the total mass decrease to some degree; under the same requirement pressing force circumstances, the axial dimension of the diaphragm spring is shorter than the spiral spring, Therefore, the clutch can depose compactness in confined space; diaphragm spring is circular rotational symmetry part so that it can obtain good balance at high speed. Meanwhile, with the improvement of manufacturing process levels, diaphragm spring clutch application in modern cars is doomed to becoming much more popularity.The dry clutch mechanism includes three basic parts: driving member, driven member and operating members. The author performs his paper just in accordance with this turns, the procedure sum up as follows:1)According to the overall requirement of the car, the overall design is accomplished2)Based on the former overall design outcome, the fundamental structure andparameters is to be selected.3)By the best match principles, the author designs the various parts of diaphragmspring clutch appearance and material parameters .Through checking calculation and modification again and again, the results is good.4)The operation device selecting and design. Compared the mechanical type controlsystem with the hydraulic pressure type control system in strengths and weaknesses and application range, the author selects the hydraulic pressure type control system as the light-duty vehicle’s operation device.Key words：Clutch Operating Mechanism Pressure plate Diaphragm Spring Nonlinearity elastic property第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 汽车离合器结构的发展 (1)1.3 国外的技术差距 (2)1.4 研究方法及结构安排 (3)第2章汽车总体设计 (5)2.1 汽车形式的选择 (5)2.2 汽车主要参数的选择 (5)2.3 发动机的选择 (12)第3章离合器初步结构设计 (15)3.1 离合器功用原理及设计要求 (15)3.2 离合器结构方案的分析 (17)3.3 离合器主要参数的选择 (19)第4章离合器从动盘总成设计 (22)4.1 从动片设计 (22)4.2 从动盘毂设计 (23)4.3 摩擦片设计 (24)第五章膜片弹簧的设计 (29)5.1 膜片弹簧的概念及弹性特性 (29)5.2 膜片弹簧基本参数的选择 (30)5.3 膜片弹簧的工作点位置确定及强度校核 (31)第6章压盘和离合器盖设计 (35)6.1 压盘设计 (35)6.2 传动片设计及强度校核 (36)6.3 离合器盖设计 (39)6.4 分离轴承总成 (39)第7章离合器操纵机构设计 (41)结论 (44)致........................................................................................................................... 错误!未定义书签。

毕设膜片弹簧离合器设计膜片弹簧离合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于汽车和工程机械等领域。

它通过操纵离合器踏板来实现发动机和传动系统的分离和连接。

本文将从设计原理、材料选择、结构设计和制造工艺等方面进行详细阐述。

首先，膜片弹簧离合器的设计原理基于膜片弹簧的力学特性。

膜片弹簧是一种平面弹簧，具有较大的变形能力和较小的刚度。

当施加外力时，膜片弹簧会发生弹性变形，从而产生恢复力。

利用这种力学特性，可以实现离合器的分离和连接。

其次，材料的选择对于膜片弹簧离合器的设计至关重要。

由于膜片弹簧在工作过程中需要承受较大的压力和变形，因此材料的强度和韧性是关键考虑因素。

常用的膜片弹簧材料有合金钢、不锈钢和铝合金等。

根据具体要求和工作环境选择合适的材料。

接下来是结构设计。

膜片弹簧离合器的结构包括主动盘、从动盘、膜片和压盘等组成部分。

主动盘与发动机相连，从动盘与传动系统相连。

膜片被夹在主动盘与从动盘之间，通过与压盘的接触实现传递动力。

为了提高离合器的传递效率和使用寿命，结构设计应考虑传递能力、热稳定性、振动和噪声控制等因素。

最后是制造工艺。

膜片弹簧的制造主要包括材料切割、冷冲压和热处理等工艺。

材料切割可以采用激光切割或机械切割，确保膜片弹簧的尺寸和形状精确。

冷冲压工艺是将切割好的膜片进行冷变形，形成所需的结构和形状。

热处理可以提高膜片弹簧的硬度和韧性，并消除内部应力，改善材料的机械性能。

综上所述，膜片弹簧离合器的设计考虑了力学特性、材料选择、结构设计和制造工艺等方面。

通过合理设计和优化，可以获得性能稳定、安全可靠的离合器产品。

对于长时间运行的汽车和工程机械等设备来说，膜片弹簧离合器的设计是非常重要的。

膜片弹簧离合器毕业设计概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在现代机械设计中，离合器是一种关键的传动装置，其作用是实现发动机与传动系统之间的连接和断开。

膜片弹簧离合器作为一种常见的离合器类型，在汽车、摩托车等交通工具中得到广泛应用。

本文将详细介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。

通过对膜片弹簧离合器的探究，我们可以更好地理解其内部结构、力学特性及运行机制，并且能够应用于毕业设计项目中。

1.2 文章结构本文共分为五个主要部分：引言、膜片弹簧离合器的构造和工作原理、膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用、实验与结果分析以及结论和展望。

首先，在引言部分，我们将给出本文的概述，并介绍文章的整体结构，帮助读者对全文有一个清晰的认识。

接下来，在第二部分，我们将详细讨论膜片弹簧离合器的构造和工作原理。

首先进行概述，介绍膜片弹簧离合器的基本概念和重要性。

然后，我们将详细探讨膜片弹簧离合器的组成部分以及各个部分的功能。

最后，我们将深入了解膜片弹簧离合器的工作原理，解释其如何实现发动机与传动系统之间的连接和断开。

第三部分将重点讨论膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用。

我们将介绍毕业设计的背景，并详细描述在该设计中选择和参数设定膜片弹簧离合器的过程。

此外，我们还会探讨如何利用仿真和优化技术来改善毕业设计中膜片弹簧离合器的性能。

在第四部分，我们将进行实验与结果分析。

我们将设计实施一系列实验，并对实验结果进行详细分析。

通过这些实验与结果分析，我们可以评估膜片弹簧离合器在毕业设计中的性能表现，并更好地了解其优势和局限性。

最后，在第五部分，我们将总结全文并给出结论和展望。

我们会总结本次毕业设计取得的成果，并阐明其对相关领域的贡献。

同时，我们也会指出一些存在的问题，并提出未来改进的方向和展望。

1.3 目的本文的主要目的是全面介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。

同时，通过对膜片弹簧离合器进行实验与结果分析，探究其性能表现和优化空间。

1概述膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。

其优点为：首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

膜片弹簧离合器是近年来在乘用车上广泛采用的一种离合器。

因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。

其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。

另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。

离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。

此外，因膜片是一种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。

那么可以看出，对于乘用车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。

本设计就是设计传动装置中的离合器在设计中对各种离合器类型进行分析，探讨，最后设计出使用于乘用车车用离合器。

2 离合总体方案的初定2.1确定所选发动机的基本参数选择日本CAMRY V6 200E系列发动机最大功率及转速：108Kw/6000rpm发动机最大转矩及转速：190N.m/4000rpm整车总质量：2490Kg装载质量：1000Kg主减速比： 5.83变速器低档传动比： 5.56轮胎型号：215/60R16在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。

在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点：1：保证离合器结合平顺和分离彻底。

车辆工程毕业设计4膜轻型汽车片弹簧离合器设计膜轻型汽车片弹簧离合器是一种适用于车辆传动系统的离合器，其设计可以使离合器更加轻巧和高效。

本文将介绍膜轻型汽车片弹簧离合器的设计过程，包括设计理论、设计要求和设计步骤。

设计理论：膜轻型汽车片弹簧离合器的设计理论基于片簧原理和力学分析。

片簧原理指的是将一块金属片弯曲成弯曲状，并利用其弹性来实现力的传递。

力学分析指的是对材料的强度、刚度和变形等力学性能进行分析和计算。

设计要求：1.力传递可靠：设计时要保证膜轻型汽车片弹簧离合器能够可靠传递转矩和承受轴向力。

2.结构轻巧：设计时要尽可能减少离合器的重量和体积，以提高整车的燃油经济性和动力性能。

3.操控舒适：设计时要保证离合器的操控力矩和韧度适中，使得车辆驾驶舒适性较好。

设计步骤：1.确定传动功率：根据车辆的功率需求和传动比例，确定膜轻型汽车片弹簧离合器所需的传动功率。

2.确定离合器尺寸：根据传动功率和材料的强度和刚度等性能，确定离合器的尺寸，例如片簧的宽度、厚度和长度等。

3.材料选择：根据离合器的工作要求和材料的力学性能，选择适合的材料，例如高强度钢材。

4.力学计算：根据力学分析原理，计算离合器的力学性能，包括弯曲刚度、承载能力和变形等。

5.结构优化：根据力学计算的结果，对离合器的结构进行优化设计，以提高其力学性能和重量比。

6.功能测试：制作样机进行功能测试，包括轴向压试验和承载试验等，以验证离合器的设计质量和可靠性。

7.结果分析：根据功能测试的结果进行数据分析，评估离合器的设计是否满足要求。

8.优化改进：根据结果分析的数据，对离合器的设计进行优化改进，以提高其性能和减小重量。

总结：膜轻型汽车片弹簧离合器的设计是一个复杂而重要的工程任务。

通过合理的设计理论、设计要求和设计步骤,可以实现离合器的轻巧和高效,提高整车的性能和经济性。

设计时要特别关注离合器的力学性能和结构优化,并进行功能测试和结果分析,以确保设计的可靠性和优越性。

图解膜片弹簧离合器的构造与工作原理膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，其构造如图1~图3所示。

图1：膜片弹簧离合器的构造图2：膜片弹簧离合器盖和压盘的分解图1—离合器盖；2—膜片弹簧；3—压盘；4—传动片；5—从动盘；6—支承环图3：膜片弹簧离合器盖和压盘的结构膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成的。

主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。

离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。

压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。

传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。

从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。

发动机传到传动系统的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转振动，这将使传动系统的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。

采用扭转减振器可以有效防止传动系统的扭转振动。

带扭转减振器的从动盘的结构如图4所示。

图4：带扭转减振器的从动盘的结构从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。

从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。

压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。

切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。

膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。

膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。

膜片弹簧离合器的工作原理如图5所示。

当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一个距离S，如图5（a）所示。

当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图5（b）所示。

（完整版）膜⽚弹簧离合器的设计与分析膜⽚弹簧离合器的设计与分析第⼀章离合器概述1.1离合器的简介：联轴器、离合器和制动器是机械传动系统中重要的组成部分，共同被称为机械传动中的三⼤器。

它们涉及到了机械⾏业的各个领域。

⼴泛⽤于矿⼭、冶⾦、航空、兵器、⽔电、化⼯、轻纺和交通运输各部门。

离合器是⼀种可以通过各种操作⽅式，在机器运⾏过程中，根据⼯作的需要使两轴分离或结合的装置。

对于以内燃机为动⼒的汽车，离合器在机械传动系中是作为⼀个独⽴的总成⽽存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。

⽬前，各种汽车⼴泛采⽤的摩擦离合器是⼀种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动⼒且能分离的装置。

它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。

离合器作为⼀个独⽴的部件⽽存在。

它实际上是⼀种依靠其主、从动件之间的摩擦来传递动⼒且能分离的机构，见图1-1离合器⼯作原理图图1-1离合器⼯作原理图1—飞轮；2—从动盘；3—离合器踏板；4—压紧弹簧；5—变速器第⼀轴；6—从动盘毂1.2汽车离合器的主要的功⽤：1.保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静⽌状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，⼀旦挂上档，汽车将由于突然接上动⼒突然前冲，不但会造成机件的损伤，⽽且驱动⼒也不⾜以克服汽车前冲产⽣的巨⼤惯性⼒，使发动机转速急剧下降⽽熄⽕。

如果在起步时利⽤离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑动磨擦的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增⼤，⽽汽车的驱动⼒也逐渐增⼤，从⽽让汽车平稳地起步。

2.便于换档：汽车⾏驶过程中，经常换⽤不同的变速箱档位，以适应不断变化的⾏驶条件。

如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传动⼒齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿⾯间的压⼒很⼤⽽难于分开。

另⼀对待啮合齿轮会因⼆者圆周速度不等⽽难于啮合。

即使强⾏进⼊啮合也会产⽣很⼤的齿端冲击，容易损坏机件。

膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常用于汽车传动系统中的离合器装置，其工作原理可简单描述如下：
1. 膜片设计：膜片是膜片弹簧离合器的核心组成部分。

它是一种薄而强度较高的金属圆盘，通常由钢材制成。

膜片的形状类似于一个碗状的弧形片，呈现凹曲形状。

2. 离合器压盘和飞轮：膜片安装在离合器压盘上，离合器压盘则连接到发动机的飞轮上。

飞轮是发动机的旋转部件，而离合器压盘则可移动，与飞轮相连接或解除连接。

3. 压力断裂与释放：当驾驶员踩下离合器踏板时，压力板移动并施加压力在膜片上。

这个压力使得膜片向内凹曲，从而断裂与飞轮的直接连接。

这样，发动机的动力传递到变速器和车轮上的轴被打断。

4. 动力传递：离合器踏板松开时，压盘上的压力减小。

此时，膜片将会恢复正常的形状，将压盘重新连接到飞轮上，使得发动机的动力再次传递到变速器和车轮上，驱动车辆继续行驶。

总结：膜片弹簧离合器通过调整压力来连接或断开发动机和车轮之间的连接，从而实现动力的传递或打断。

这种离合器的工作原理主要依靠薄而强度高的金属膜片，使得操作更加方便顺畅，并减少了系统的摩擦损耗。

膜片弹簧离合器设计说明书简介膜片弹簧离合器作为一种常用的传动装置，广泛应用于各种各样的机械设备中，其主要功能就是实现不同轴之间的连接与分离。

在这篇说明书中，我们将会详细介绍膜片弹簧离合器的设计原理和设计要点，并详细地讲解其具体实现方法和操作注意事项。

设计原理膜片弹簧离合器是通过借助膜片弹性变形来实现轴之间的连接、分离和变速的一种离合器，其主要原理可以概括为以下几点：•在膜片上注入压力，通过其弹性变形机制，使离合器连接。

•在膜片表面施加分离力，使离合器断开。

•在膜片变形时，通过制动软件来调整离合器的变速特性。

设计要点为了保证膜片弹簧离合器的正常工作和良好的性能，需要对其设计时要注意以下要点：驱动扭矩的确定要根据所要应用的机器设备的具体需求来确定膜片弹簧离合器的驱动扭矩。

这一点需要仔细地进行测试和计算，以确保其能够满足实际需求。

膜片的选择膜片是膜片弹簧离合器的核心部件，其质量和强度直接影响整个离合器的性能。

膜片的选择需要根据需求来确定其尺寸、材料和型号等参数。

制动软件的选用制动软件是膜片弹簧离合器的重要组成部分，其质量和设计直接影响离合器的变速特性。

因此，在设计时必须详细考虑制动软件的参数、工艺和质量问题。

具体实现方法了解了膜片弹簧离合器的设计要点之后，下面我们将介绍一下具体的实现方法和操作流程。

装配前的准备工作在进行装配工作之前，我们需要对膜片弹簧离合器的各个部件进行检查和清洁，以确保其质量和工作安全。

同时，也需要对装配环境进行清洁和消毒，以保证零部件不受到污染。

确定膜片的安装位置膜片的安装位置必须要确定，一般是在离合器盘板的中心位置。

在安装之前，需要将膜片按照设计要求进行预弯曲处理。

检查膜片的合适性在安装膜片之前，需要检查膜片的质量和合适性。

在检查时，需要检查其外观、尺寸、弹性检测等行为。

安装制动软件安装制动软件是整个装配过程中非常关键的一个环节，需要认真按照设计要求进行操作。

在安装制动软件时，需要掌握正确的操作方法，以确保制动软件安装的稳定性和可靠性。

膜片弹簧离合器概述膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。

根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力。

当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。

膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。

膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需要专门的分离杠杆，使离合器的结构大大简化，零件数目减少，质量轻。

由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善热条件。

膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低成本。

由于膜片弹簧离合器具有上述一系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型、轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为80~~2000N.m、最大摩擦片外径达420的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车、客车、轻型和中型货车上。

甚至某些总质量达28~32t 的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。

膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。

当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。

后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少、装拆方便；膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降；支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。

而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。

拉式膜片弹簧离合器的优点与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声；使用寿命更长。

汽车膜片弹簧离合器的设计一、引言汽车膜片弹簧离合器是汽车传动系统的重要组成部分，其设计关系到汽车的性能和安全。

本文将从以下几个方面对汽车膜片弹簧离合器的设计进行详细介绍。

二、汽车膜片弹簧离合器的原理汽车膜片弹簧离合器是利用摩擦力传递动力的装置，其主要由压盘、隔板、摩擦片和膜片等部分组成。

当驾驶员将离合器踏板松开时，压盘受到弹簧力的作用向前移动，摩擦片与飞轮之间断开接触，发动机与变速器之间不再传递动力。

当驾驶员将离合器踏板踩下时，压盘受到液压或机械作用向后移动，摩擦片与飞轮之间接触，发动机与变速器之间开始传递动力。

三、汽车膜片弹簧离合器的设计参数1. 接触面积：接触面积决定了摩擦力大小和分布均匀性。

一般情况下，接触面积越大，摩擦力越大，但过大的接触面积会导致磨损加剧和传动效率降低。

2. 压力角：压力角是指摩擦片与飞轮之间的夹角。

一般情况下，压力角越小，摩擦力越大。

但过小的压力角会导致离合器打滑和磨损加剧。

3. 离合器行程：离合器行程是指压盘移动的距离。

一般情况下，离合器行程越小，踏板力度越轻。

但过小的离合器行程会导致离合器不灵敏或打滑。

4. 离合器扭矩容量：离合器扭矩容量是指离合器能够承受的最大扭矩。

一般情况下，离合器扭矩容量越大，车辆性能越好。

但过大的离合器扭矩容量会导致传动系统抗拉强度不足和零部件寿命缩短。

四、汽车膜片弹簧离合器的设计流程1. 确定设计参数：根据车辆类型、发动机功率和扭矩等因素，确定离合器的设计参数。

2. 选取材料：根据离合器的工作环境和要求，选取适当的材料。

一般情况下，离合器压盘和隔板采用高强度钢板，摩擦片采用高温耐磨材料，膜片采用高强度橡胶材料。

3. 绘制图纸：根据设计参数和选取的材料绘制离合器的图纸。

4. 制造样品：根据绘制的图纸制造离合器样品，并进行试验验证。

5. 优化设计：根据试验结果对离合器进行优化设计，直至达到预期效果。

五、汽车膜片弹簧离合器的常见问题及解决方法1. 离合器打滑：可能是由于接触面积过小、压力角过小或摩擦片磨损等原因导致。