特大桥混凝土连续梁转体施工技术分析

大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术摘要：国民经济日益发展，科技也随之不断的进步促使了我国交通能力不断地完善与健全，桥梁是交通网中不可或缺的重要部分，在今后也必定将会成为交通发展中的重中之重。

为了满足人们日益增长的需求，高铁得到了飞速的发展，随之而来的便是很多棘手的问题。

比如：如何跨越峡谷，大的河流以及如何跨越且不影响运输任务繁忙的既有线路。

这些棘手问题在常规的桥梁施工法中无法完成的情况下，转体施工技术诞生了。

由于施工中面对的环境地貌越来越严峻，随之技术也需要与时共进。

基于此，本文主要对大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术进行分析探讨。

关键词：大跨度曲线；连续梁；转体桥；线形控制；施工技术1、工程概况汉西联络线铁路项目汉西特大桥29#～32#墩设计为一联（36.4＋64＋36.4）m预应力混凝土连续槽形刚构，位于R=580m的曲线上，纵向坡度-4.0‰，该连续梁依次跨越武康铁路上下行、京广上行线以及京广货车下行线4条铁路线，该连续梁与既有武康铁路线路夹角为81°，与既有京广铁路线路夹角为71°。

该预应力混凝土连续槽型刚构梁位于小半径曲线上，主跨为64m的大跨度，并采用转体法施工，转体总重量W=45000kN，转体段长度62m，30#墩转角81°，31#墩转角71°。

梁体采用C55混凝土，三向预应力体系。

梁部采用先支架现浇，后转体施工，中跨合龙段采用吊架法现浇施工。

2、线形控制分析计算由于受多种因素的影响，桥梁在施工过程中易产生一定的形变，易导致梁体实际位置（立面标高、平面位置）与预期状态有偏差，危及桥梁合拢，或者使梁体线型不符合正常使用要求。

因此，为了使偏差在允许范围之内，必须严格控制线形，保证成桥线形满足设计标准。

对于曲线桥而言，受曲率的影响，桥身易产生弯曲扭转耦合效应，应该对挠度和扭转角同时加以控制，由于施工各阶段的变形和内力十分复杂，必须在施工过程中有效控制，才能避免偏差的累积而确保完工之后结构的受力状态及梁的线形严格满足设计目标而不影响结构的可靠性。

转体桥施工技术分析随着我国经济的快速发展，城市化进程加快的同时，也促进了我国交通建设业的发展。

特别是对于桥梁建设的需要，体现得越来越明显，文章通过对转体桥施工技术特点与关键技术的解析，以及转体桥施工技术的方法进行深入的研究，从而有效的促进我国转体桥施工技术在桥梁建设中的应用。

标签：转体桥；施工技术；分析1 概述转体桥施工技术作为一种新型的桥梁施工技术，最初是被应用于一些山谷、大河等环境下的桥梁施工，从而有效的弥补了施工条件的不足。

随后因转体桥施工技术有着施工简单方便等优点而渐渐的被广泛应用于各类桥梁工程建设中。

目前转体桥施工技术在我国的桥梁建设中已经得到了广泛的应用。

2 转体桥施工技术概述转体桥施工技术在桥梁建设过程中呈现出的最大优越性表现在跨山谷、大河流以及营业线铁路、交通比较密集的公路的桥梁建设过程中，其实转体桥施工技术所采用的原理就是，把桥体与原来设计的桥梁轴线发生一定程度的偏离，当桥梁的结构成形之后，再进行桥梁的转体，从而使得与原来的桥梁轴线相吻合。

2.1 转体桥施工技术的优点与缺点2.1.1 转体桥施工技术的优点。

转体桥施工技术方面的优点非常的多，例如有效的减少了桥梁建设工程的施工成本，由于转体桥梁是通过桥梁本身的结构来作为施工过程中的支撑，因而有效的避免了在河道上建设管架的情况，有效的降低了钢管材料的投入成本；除此之外，转体桥施工技术在一定程度上保证了施工过程中的安全性，在具体的施工过程中，一般采用的都是取岸陆地作业的方法，有效的避免了在水上作业所带来的风险，同时也改善了施工环境，对于施工过程中的安全性有着重要的作用；当然，转体桥施工技术还能够对桥梁的外观与质量进行很好的控制，不仅简单方便，而且还有效的缩短了施工建设周期，从而有效的提高了施工的经济效益。

2.1.2 转体桥施工技术的缺点。

转体桥施工技术在桥梁建设过程中的应用，有时候会因工艺的复杂化而给工程施工增加一定的难度，另外，由于转体桥施工技术在施工工程中所采用的结构都是比较轻型的，很容易导致结构失去平稳性，因此，转体桥施工技术在结构上表现的不是很稳定。

桥梁转体施工工艺和关键技术桥梁转体施工是指将桥梁构造在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。

它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。

根据桥梁构造的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。

本文论述了桥梁施工工艺的特点、工艺流程及施工方法，认为此工艺为东北地区填补了桥梁转体施工的空白。

1、桥梁转体施工工艺的工作原理所谓桥梁转体施工工艺的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分,上部整体旋转，下部为固定墩台、根底，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。

2、桥梁转体施工工艺的特点2.1桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。

尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。

2.2由于桥梁转体施工是靠构造自身旋转就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。

2.3采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台）球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。

2.4可将半孔上部构造整体预制，构造整体性强，稳定性好，更能表达构造的力学性能的合理性。

2.5体施工法的关键技术转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的构造稳定和强度保证，构造的合拢与体系的转换。

3.1竖转法竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升到达设计位置，再合拢。

竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。

竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到较支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成构造自身的变形与受力的转化。

为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。

土木特大桥上跨大秦铁路连续梁转体施工专项方案摘要：随着铁路事业的不断发展，桥梁施工新工艺层出不穷。

转体施工越来越多是用到跨铁路桥梁工程施工中。

当新建道路工程遇到需上跨既有线路时，将不得不面临影响运营、施工难度大等问题，为最大程度的减少对已有线路运营的影响，保证已有线路各方面安全，越来越多的开始采用桥梁转体施工技术，但转体施工往往面临着施工风险高、技术要求严格，工艺流程紧凑等问题，施工环节质量控制要求高，风险预测和评估难度大，因此探讨桥梁转体施工技术是一项十分必要的课题。

本文结合工程实例，对跨既有铁路线连续箱梁桥转体施工技术进行了研究，为今后的同类型工程施工管理提供参考。

关键词：桥梁转体施工方案Abstract：With the continuous development of railway enterprise，bridge construction technology emerge in endlessly.The swivel construction is more and more used in the construction of railway Bridges.When the new road projects meet needs across both on line，will have to face the impact operations，construction difficult problems，such as，to the greatest degree of reduce the impact on the operation of the existing line，to ensure the safety of existing lines in all aspects，more and more began to adopt technology of bridge construction，often face high risk in the construction of the construction，strict technical requirements，process problem such as compact，high construction link quality control requirements，risk prediction and assessment is difficult，so the study of bridge construction technique is a necessary task.In this paper，combining with engineering example，the across both lines of continuous box girder bridge construction technology are studied，provide a reference for future similar engineering construction management.Key words：Bridge、Swivel Construction、Construction Scheme引言近年来，随着我国高速铁路的快速发展，每年均有大量的高速铁路、公路得以兴建。

市政桥梁工程中连续梁转体施工技术摘要：市政桥梁工程在施工发展中，连续梁转体施工为重要施工内容，因此，关于影响桥梁连续梁转体施工技术的因素，以及控制措施的实施，则成为市政桥梁工程施工发展中主要研究的课题。

关键词：市政桥梁；连续梁转体；施工技术引言现如今，对于桥梁转体法施工而言，最早可以追溯到20世纪50年代的竖转法。

那么在桥梁工程连续梁转体施工的过程之中，要精准的予以安装，确保转体体系的安全可靠性以及转体结构安装部位的精确性均可以和相应的设计标准基本保持一致，并将结构之中的实际受力情况来进行明确。

另外，需要强化对于转体施工理论的相关研究工作，从根本之上来加大连续梁转体施工技术的安全可靠性，进而促进其走向可持续发展的道路。

1桥梁转体施工概念桥梁转体施工，主要依据的是《桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）之中的专业术语来进行定义，其实质上就是利用地形地貌来预先的制定出来两个半孔的桥跨结构，在桥台或则是桥墩之上来进行旋转，待就位之后跨中合龙的施工方式，其主要特征：1)在施工的过程之中要连续不间断，且不会影响到周边的交通，其可以在跨越铁路维修的范围之外来实施桥梁施工。

2)运用转动结构自身的承载力，可以保障上部结构在很短的时间之内来实施转体就位工作，操作简便，适用于范围的推广和应用。

2工程案例某桥梁工程，里程范围为D2K749+101.35～D2K749+210.6，区间长度109.25m，桥梁上部结构采用（30+48+30）m一联四跨布置，主梁为单箱单室连续箱梁结构，双线布置，主梁总长109m。

桥梁在4#、5#墩之间现浇筑T构梁，然后将主梁转体，再现浇合拢段的连续梁上跨。

桥梁中心线与其交角83.78°，转体施工后桥下净空5.54～5.92m。

该联连续梁立面坡度-5.5%，部分位于缓和曲线上，连续梁梁体采用曲线曲做法。

转体施工前，需要采用满堂支架法分别完成4#、5#墩位的46mT构梁的施工，待转体施工前，拆除球铰临时固结装置进行转体，转至客线设计线位，最后开展固结合拢、体系转换、浇筑合拢段等工序。

连续梁先简支后连续的结构体系转换施工技术分析目前，先简支后连续结构体系桥梁被广泛应用于桥梁建设当中，本文简要介绍了连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的原理及特点，并根据施工的要点和难点对连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换的施工技术与质量控制方面的问题进行了分析阐述。

标签：先简支后连续；桥梁施工；施工技术；质量控制1 先简支后连续结构体系转换施工方式的原理连续梁桥的主梁采取先简支后连续的结构体系转换施工方式是指先分片预制简支梁并按照预制简支梁的受力状态进行第一次预应力筋（正弯矩）的张拉锚固，将各片预制好的简支梁安装在墩台的临时支架上并调整位置，然后现浇墩顶接头处混凝土，再将墩顶的临时支座更换为永久支座，最后进行第二次预应力筋（负弯矩筋）的张拉锚固，使各片预制的简支梁集整形成连续梁，进而完成一联预应力混凝土连续梁的施工/结构体系转换的施工，如图1所示。

2 先简支后连续结构体系转换施工的特点传统的简支梁桥仅在梁体衔接处设置成桥面连续，在行车荷载作用下桥面铺装易出现早期裂缝，从而增加了桥梁的维修费用。

此外，简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸、耗用的材料以及自重显著增加，造价也大大提高。

而传统的连续梁结构复杂，往往采用支架现浇施工，使其工期长，造价高。

从连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的实质来看，其克服了传统的简支梁桥和连续梁桥的缺点，兼具了这两种桥梁的施工优点。

因此，连续梁桥的主梁经过先简支后连续结构体系转换施工后，整个桥梁结构变得刚度大，裂缝少，伸缩缝数量少，行车更加平稳舒适。

由于简支梁体采用标准的预制构件，便于在工厂进行批量化生产和统一化管理，且利用现代化的设备进行吊装，不仅节省了大量的模板和支架，保证了施工质量，还加快了施工速度，縮短了工期。

同时由于支点负弯矩的存在减小了跨中正弯矩（如图2简支梁弯矩图和图3连续梁弯矩图所示），从而降低了梁截面材料的用量、自重和总造价。

连续梁施工方法-转体法
转体法施工预应力混凝土连续箱梁桥时，预应力混凝土连续箱梁分别在既有路基两侧现浇，墩梁临时固结，转体至既有道路、铁路上方悬浇连接，成桥后解除墩梁固结；墩台采用现浇施工。

跨越道路、铁路时，基坑开挖应采取必要的防护措施，在确保道路、铁路运输安全的条件下施工；竣工后恢复破坏路基及排水边沟。

连续梁转体施工的主梁采用现浇施工，将墩梁临时固结，同时转体至既有道路、铁路上方，悬浇连接成桥，满足设计要求后拆除临时固结。

其转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。

1）下转盘
下转盘为支承转体结构全部重量的基础（钻孔桩），转体完成后，与上转盘共同形成基础。

下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。

2）球铰制造与安装
钢球铰分上下两片，是平动法施工的转动系统，制作及安装精度要求很高，钢球铰面在工厂制造加工，施工中要精确安装以便中心轴的转动。

3）转体上转盘撑脚与滑道
上盘撑脚即为转体时支撑结构转体结构平稳的保险腿，在撑脚的下方（即下盘顶面）设有滑道，转体时撑脚在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。

4）转体上转盘
上转盘是转体的重要结构，待上盘混凝土达到设计强度后，抽去垫板使转台支承于球铰上。

施加转动力矩，使转台沿球铰中心轴转动。

大跨度不平衡重连续梁转体施工技术要点壬蒔曇邢宏夂趙牝神(中国水利水电第四工程局有限公司轨道交通工程公司湖北武汉430000)内容提要随着国家对基础建设的投入，交通道路网得到了迅速发展，在新建的公路、铁路中不可避免的会跨越既有公路、铁路等建筑物或河道，采用转体法施工能极大限度的减小了对既有线路的行车和航道的影响。

转体施工工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构体系的转换。

总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。

然而，对于不同的桥梁，必须根•据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。

文章主要阐述了大跨度不平衡重连续梁转体的施工工艺。

1概述新建徐盐铁路双沟特大桥上跨G104国道采用(72+132+72)m连续梁跨越，设计运行速度250km/h,正线间距4.6m。

线路于DK39+770.85处跨越G104国道，与国道右前交角150。

双沟特大桥(72+132+72) m预应力混凝土连续梁位于圆曲线上，曲线半径R=6000m;全联梁位于_12%。

下坡。

施工方法为转体法,在G104国道两侧平行于国道方向采用常规挂篮法悬灌工艺施工2x65m梁体，再采用平转法，顺时针转体30。

00，00〃至设计线路方向进行合龙。

转盘结构采用环道与中心支承相结合的球较转动体系，转动体系设与连续梁主墩上、下承台之间，单个转体重量约为99513.9kN o2总体施工方法G104国道车辆通行频繁，为不影响G104国道的行车，43#、44#T构分两次进行转体，先封闭一侧车道，将车辆分流至对向的车道然后进行转体。

主梁施工完成后，拆除支架、清理上下转盘之间的临时支撑，由于该桥平面位于R=6000m曲线上，最大悬臂工况恒载存在横向偏心，临时支撑拆除时同步进行应力监测，确保转体结构的安全；用全站仪放出桥梁的中线和用水准仪测量梁的标高，先做称重试验，进行实际不平衡力矩测试，根据称重结果计算每个T构实际的重心偏心方向、偏心距，是否满足规范要求，需不需要进行配重及配重位置和荷载；根据实验结果计算转体结构的牵引力，配置满足转动能力的牵引设备,进行试转采集实际数据，后进行正式转体。

浅析连续梁体系转换施工技术摘要：本文以汉洪高速公路某高墩大跨度连续梁桥施工控制全过程为例,概述了结构体系转换技术在高墩大跨度连续梁桥施工中的应用,对连续梁转换技术进行了总结，供同类型工程施工时参考。

关键词：连续梁，体系转换，预应力，合拢段，桥梁施工Abstract: this article with the han hong highway one high piers of long span continuous girder bridge construction control process as an example, this paper Outlines the structure system conversion technology in high piers of long span continuous girder bridge construction, the application of the continuous girder conversion technology is summarized, and for the same type engineering construction reference.Keywords: continuous beam and system transformation, prestressed, fold section, bridge construction工程概况体系转换技术对于悬臂浇注的桥梁结构，按照一定的顺序施工合拢和解除支座、0#段临时固结措施，将悬臂施工的静定结构转换为成桥状态的连续梁(刚构)。

本工程为第一合同段，起止桩号K5+520～K8+045，路线全长2.525公里，其中路基长341m，桥梁长2183.54m。

控制性工程为江滩特大桥，主桥上部为（60+2×100+60）m的Ｔ构连续箱梁，单箱单室结构，箱梁顶宽16.25m，底宽8.0m,悬臂板长4.125m。

大跨连续梁墩顶转体施工工法大跨连续梁墩顶转体施工工法一、前言大跨连续梁墩顶转体施工工法是指在大跨度连续梁的施工过程中，采用将梁体自身进行旋转的方式来实现梁体的转体施工。

该工法具有独特的技术特点和应用优势，提高了施工效率和质量，广泛应用于桥梁工程中。

二、工法特点1. 高效快速：梁体通过自身的旋转完成转体施工，施工时间大大缩短。

2. 施工质量好：采用工法可以保证梁体的转体过程平稳、顺畅，减少了施工过程中的斜拉点变形和移位等问题。

3. 结构简单：工法不需要额外的支撑结构，仅需设置梁体旋转装置，减少了施工难度和成本。

4. 适应性强：适用于各种形式的大跨连续梁施工，可针对不同要求进行调整和改进，具有较高的灵活性和适应性。

三、适应范围大跨连续梁墩顶转体施工工法适用于大跨度、大型桥梁的施工。

根据实际情况，可以用于钢筋混凝土梁、钢梁、悬索梁等各种类型的大跨连续梁的施工。

四、工艺原理大跨连续梁墩顶转体施工工法的工艺原理主要基于以下几个方面：1. 结构稳定性：在施工过程中，通过搭设必要的支撑和固定工具，保证梁体的稳定性，防止倒塌和变形。

2. 施工过程控制：通过精确控制旋转装置的运动速度和力度，确保梁体在转体过程中保持平稳、均匀和对称。

3.构造可行性：根据实际工程要求和梁体结构形式，设计合适的旋转装置，保证施工工法的可行性和有效性。

五、施工工艺大跨连续梁墩顶转体施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：梁体支撑结构和旋转装置的搭设与调试，施工场地的布置和准备。

2. 上梁段的施工：搭设必要的支撑结构，将上部预制好的梁段放置在墩顶上，并进行初步固定。

3. 转体施工：利用旋转装置，通过调节旋转装置运动速度和力度，使梁体在水平方向上旋转，完成转体施工过程。

4. 固定和调整：在梁体转体结束后，对梁体进行最终固定和调整，确保梁体的位置和姿态满足设计要求。

六、劳动组织大跨连续梁墩顶转体施工工法需要配备有经验丰富的工程师和技术人员，负责工法的施工组织和管理。

桥梁转体施工技术研究与应用摘要：近年来，中国城市化进程迅猛推进，交通设施建设作为基石，对经济增长起关键推动作用。

伴随城市扩张，高速公路和铁路建设加速，桥梁需求日益凸显，直接推动了桥梁工程科技的飞跃式发展，尤其转体技术应用日益普及。

关键字：研究桥梁施工转体技术的应用前言桥梁转体施工技术诞生于上世纪末，起初专为山谷和大河桥梁建设设计，凭借其显著的适应性和施工效率，逐渐扩展至公路铁路立交等各种桥梁工程。

本文聚焦于该技术的研究进展及其在我国当前的应用情况。

一、概述桥梁转体施工技术桥梁转体施工运用的科学原理是通过使桥体偏离原设计轴线，先建造，随后通过精确操控，待结构完成后再旋转至预定位置，实现与原有轴线对齐，这是一种创新的施工方法。

桥梁转体施工技术的核心优势在于它能在复杂环境中如山谷间、大河上、临近运营铁路及繁忙道路的地方高效建设大型桥梁，早期主要用于难度较高的跨河谷和峡谷大桥建设。

二、转体施工方法的优势分析和一般的施工方式进行比较，桥梁转体法的施工方法其结构比较合理，受力位置明确，并且具有良好的力学性能。

在实际的施工过程中，使用的机械设备相对较少，工艺也十分容易操作，并且具有很强的安全性。

另外其的施工过程比较高效，可以有效降低成本。

在一样的施工环境下，拱桥应用转体施工的方式不管是在经济效益的方面或者是社会效益方面，具有的优势都是非常明显的。

并且该技术在具体的应用过程中，原有的方法在一些险峻的环境下操作的工序过多，难度也很大，通过对转体法的应用，可以有效降低施工的工程造价，并且施工过程非常简单。

因此其得到了较为广泛的使用。

三、探讨桥梁转体建造工艺桥梁转体施工技术因其显著优势备受瞩目并广泛应用，如今已进入高度成熟的发展阶段。

主要分为竖转法、平转法和结合两种策略。

我们将逐一深入探讨这些施工技术的特性。

1、竖转法竖向转体法在肋拱桥建设中常用，先在地面向下铸造拱肋，随后通过牵引系统将其提升并逐渐对准设计位置，这一过程依赖于牵引系统、支撑的索塔和拉索的协同工作。

桥梁转体施工技术分析摘要：近年来，随着我国基础建设的全面兴起，城市中开展了越来越多的桥梁工程。

对城市建设而言，桥梁工程属于城市交通网络的重要基础工程，。

在桥梁工程的建设过程中，最常见的时转体桥的形式，转体桥对于拥堵的城市道路而言，可以有效提升城市交通的运行效率，基于此，本文对桥梁施工的基本原理进行了论述，介绍了桥梁转体施工的主要技术，并对其中的关键技术进行了详细分析，旨在为我国桥梁转体技术的全面发展提供一定的理论参考。

关键词：桥梁转体；施工技术；基础工程；城市道路；城市交通在城市道路的交通网络的建设中，对转体桥的施工应首先确定其设计方案，然后对桥梁整体结构进行浇筑、拼接，最后再运用转体技术将其就位。

与传统的施工技术相比，桥梁施工技术可以将复杂的施工工艺简单化，并且在简体施工中一般采用普通的机械设备，减少了施工的操作难度。

因此，桥梁转体施工技术可完成较多障碍较大的作业，特别是修建交通繁忙、施工跨度大的构筑物时，桥梁转体施工技术的优越性远超其他普通施工技术。

1、桥梁转体施工的基本原理桥梁转体施工的基本原理是将构筑物按规定方向进行旋转：首先，在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，然后，将转动轴心的平面作为分界线，把桥梁分为上、下两部分，下部分为基础墩台，上部分作为旋转部分，从而根据施工的具体需求进行旋转。

从桥梁转体施工的基本原理出发，对施工工艺的特点进行总结，主要有以下方式：（1）桥梁转体施工方法主要应用于钢筋混凝土型的桥梁，其跨度较大，因此该工艺主要应用于城市的干道、跨越河流等区域。

（2）对桥梁进行转体施工时，通过旋转就位的方式对构筑物进行转体，其工艺性能相对简单，并且在机械设备的操作上也较容易实现，施工时运用滑轮、绞盘等设备就能完成转体，安全性和稳定性较高，从而避免了各类大型机械设备在施工中易出现的操作困难、操作失误等现象（3）转体桥梁是属于整体型的部件，其结构具有非常高的力学稳定性和强度，因此也具备较强的负荷能力。

浅析桥梁工程转体梁施工工艺摘要：转体梁施工是桥梁工程施工的重要组成部分，提高转体梁施工工艺水平，有利于从整体上促进桥梁工程施工质量提升。

因此本文主要结合工程实例，探讨了高寒环境下的桥梁工程转体梁施工工艺，希望能够为相关工作者提供借鉴。

关键词：桥梁工程；转体梁；施工工艺转体梁施工作为一项新型施工工艺，在铁路桥梁建设中受到不断推广，对提高桥梁工程的质量具有重要作用。

转体梁施工具有施工速度快、操作安全等优势，且在具体施工中，对既有交通产生的影响不大，与其它桥梁施工工艺相比，具有良好的安全性、可靠性以及整体性。

所以还应加强转体梁施工工艺在桥梁工程中的应用探讨，从而不断促进我国桥梁工程的发展。

1工程实例新建哈牡铁路客运专线，乌珠河1号特大桥全长1882.3m，起讫里程DK128+940.5～DK130+822.8，中心里程为DK129+881.65，冬季寒冷漫长，夏季湿热短暂，春季多风，全年温度跨度大，同日冷热多变化。

为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该40+56+40m连续梁采用平衡转体施工，转体段梁长2-（27m+27m）；转体角度均为38°00′；转体总重量2-5200t，为中心承重转体，即形成转动体系后所有重量都集中在球铰上。

2桥梁工程转体梁施工难点分析转体梁施工在乌珠河1号特大桥施工中具有明显的优势，如受力明确、结构合理以及所需机具设备少等等，但是在具体施工中，仍然存在许多的施工难点，这主要是因为乌珠河1号特大桥所处高寒低温环境下，在一定程度上，提高了施工难度，具体主要表现在以下几个方面：（1）承台混凝土施工以及转体梁铰定位受早晚温差大的影响，使得承台大体积混凝土浇筑以及养护效果不理想。

与此同时转体梁球铰定位施工要求高，若施工不当，对梁端高程及纵桥向线性产生不良影响，甚至会对桥梁工程整体施工质量产生不利影响。

（2）将聚四氟乙烯滑板安装在下球铰凹球面上，完成安装后，对顶面的平整度要求较高，应将误差控制在0.2mm以内，如果没有达到要求，则会牵引拉力产生不利影响，使其突然增大或者减小，从而无法保证梁体转体的平衡。

转体连续梁施工方案转体连续梁是一种常用于桥梁建设的梁式结构，它的施工过程相对复杂，需要经过多个步骤。

下面是一个700字的转体连续梁施工方案。

转体连续梁的施工方案主要包括以下几个步骤：1. 安装架体：首先需要组装和安装转体连续梁的架体，架体是用于支撑梁体的重要支架。

施工人员需要在桥墩上安装梁体临时支撑框架，然后将连接板焊接在临时框架上。

2. 预应力张拉：在梁体安装完毕后，需要进行预应力张拉。

首先，施工人员将钢束穿过拱底孔，并把张拉锚固在桥墩上。

然后，通过液压泵施加压力，使钢束产生预应力。

这个过程需要仔细控制，确保梁体获得合适的预应力。

3. 拱底混凝土浇注：预应力完成后，可以进行拱底混凝土的浇注。

首先，需要在梁体底部搭设支撑板，用于承载混凝土。

然后，将混凝土倒入拱底孔，采用振动棒进行浇注。

浇注后需要等待一段时间，使混凝土逐渐凝固。

4. 梁体转动：在混凝土凝固后，即可进行梁体的转动。

首先，需要用液压千斤顶将梁体侧翻到一定角度。

然后，利用起重机等设备将梁体转动到设计位置。

这个过程需要十分谨慎，确保梁体不发生位移和倾斜。

5. 锚固梁体：转动梁体后，需要对其进行锚固。

使用专用的锚固器具将梁体锚固在桥墩上，确保其稳定性和安全性。

6. 预应力张拉调整：锚固完成后，需要进行预应力张拉的最终调整。

施工人员通过液压泵进行调整，使梁体获得符合设计要求的预应力。

7. 梁体间预应力调整：除了调整梁体的预应力，还需要进行梁体之间的预应力调整。

施工人员通过拨动调节筒来调整梁体之间的预应力力值和力线位置，以保证整个梁体结构的稳定性和均匀性。

8. 梁体施工完毕：所有的步骤都完成后，整个转体连续梁的施工就完成了。

施工人员需要对梁体进行最后的检查，确保其符合设计要求和安全标准。

以上就是一个大致的转体连续梁施工方案，具体的施工步骤会根据不同的桥梁设计和实际情况有所不同。

在施工过程中，施工人员需要密切配合，严格按照方案进行操作，确保施工的顺利进行和施工质量的达标。

哈大客运专线运粮河特大桥连续梁转体施工设计盖小红中铁笫一勘察设计院集团有限公司桥隧处，西安710043摘要：哈大客运专线运粮河特大桥主桥为跨度(60+100+60)m预应力混凝土连续箱梁，为跨越既有哈大铁路而设，与既有哈大铁路夹角为24°，墩高7.5m，桥下净空受限，如果采用传统的悬臂挂篮现浇施工，则施工周期长，对既有铁路正常运营产生干扰，而且施工过程中稍有不慎就会威胁到桥下正在高速运行的列车。

而采用连续梁转体施工能有效规避施工过程中与既有铁路干扰，维护既有线路的运营安全，减少既有线加固防护数量。

以运粮河特大桥主跨转体为工程背景，对客运专线连续梁跨既有铁路时平行转体的系统组成及其相关构件的设计进行研究。

关键词：哈大客运专线；连续梁；转体施工；设计U238;U445.465A1004-2954(2012)05-0089-04D es i gn of Sw i vel i ng C ons t r uct i on of C ont i nuous B eam f or Y unl i angR i ver Ext r a-l ong B r i dge on H ar bi n-D al i an Pass enger D edi cat ed Li neG ai X i aohong2012-02-02作者简介：盖小红（1971-），女，高级工程师,1994年毕业于哈尔滨建筑大学交通土建专业，工学学士，E-m ai l:gai xi a ohong888@。

析及计算为球铰！@@[1]TB 10621-2009高速铁路设计规范（试行）[S ].北京：中国铁道出版社,2009.@@[2]T B 10005-2010铁路混凝土结构耐久性设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2010.@@[3]铁道科学研究院.新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定[S ].北京：铁道科学研究院，2003.@@[4]G B5011-2006铁路工程抗震设计规范[S].北京：中国计划出版社，2009.@@[5]施威.无缝线路单线铁路钢筋混凝土单圆柱桥墩设计[J].铁道标准设计，2003(7)：35-37.@@[6]甄津津.客运专线铁路常用跨度桥梁桥墩设计[J ].铁道标准设计，2007(2)：32-35.@@[7]朱敏，陈列，等.武广铁路客运专线桥梁设计研究分析[J ].铁道标准设计，2010(1):100-104.@@[8]李杰.关手提高简支梁桥中、高桥墩横向刚度的探讨[J].铁道建筑，2004(8)：27-30.@@[9]韩俊环.津滨轻轨伸缩区与固定区桥墩设计差异分析[J].铁道标准设计，2003(8):78-79.@@[10]蔡德强.广珠城际轨道实体桥墩设计分析[J ].桥梁建设，2010(2)：49-51.@@[1]中铁第一勘察设计院集团有限公司.运粮河特大桥838-839号墩转体部分桥设计[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2009.@@[2]中华人民共和国铁道部.TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005.@@[3]中华人民共和国铁道部.TB10002.1-2005铁路桥涵设计基本规范[S].北京：中国铁道出版社，2005.@@[4]胡素敏.转体施工方法及发展应用[J ].交通世界，2008(1)：129-130.@@[5]杜越.预应力钢筋混凝土连续箱梁平面转体施工技术[J ].建筑技术与应用，2006(6):28-30.@@[6]余常俊.客运专线上跨既有繁忙于线铁路连续梁水平转体法施工关键技术[J].铁道标准设计,2009(12)：46-51.@@[7]李拉普.跨线连续箱梁桥平面转体施工技术[J ].铁道标准设计，2009(8):55-57.@@[8]王东辉.宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱转体施工设计[J ].铁道标准设计，2009(6)：31-35.@@[9]胡娟.客运专线大跨度拱桥转体施工方案研究[J ].铁道建筑，2010(8):39-42.@@[10]王文利.双幅同步转体法施工大吨位T 构桥设计研究[J ].铁道标准设计，2009(12)：75-77.。

2.5.3.11连续梁转体法施工工艺及方法2.5.3.11.1连续梁转体法施工工艺流程图2.5.3.11.2钻孔灌注桩施工钻孔桩灌注桩施工工艺及方法详见“2.5.3.3钻孔灌注桩基础”。

2.5.3.11.3下承台及磨心、滑道、环道施工桥梁转体的中心机构转体球面铰和环道以及滑道设计在下承台上施工时要和下承台一起浇筑，其结构图见“主桥转体体系构造图”。

主桥桩基施工完毕并通过检测合格后进行下承台钢筋施工，由于磨心设计在下承台上所以磨心钢筋要个下承台钢筋一起进行安装。

磨心钢筋大样图见“主墩磨心一般构造图”，在下承台钢筋绑扎完毕后在顶层钢筋网上预留施工人洞，这样人可以下到承台里面进行磨心钢筋的施工，磨心钢筋在承台内部空设合格钻孔灌注桩基础施工下承台、磨心、环道施工上磨盖施工 磨心磨合 合格上承台及墩身施工水磨法进行磨合安装永久支座、临时支座满堂支架现浇0#块箱梁养护混凝土张拉及压浆箱梁转体施工满堂支架现浇中间节 边跨合拢段块施工锁定主跨劲性骨架 转体后梁端高差符合要求 进行边跨合拢段施工拆除主墩临时锚固吊架进行中跨合拢段施工完成连续梁体系转换膨胀混凝土封闭上下承台间隙 连续梁转体法施工工艺流程图置4层钢筋网片，钢筋网片采用绑扎完毕后用手拉葫芦吊机与承台骨架钢筋焊接固定。

磨心中心设计为直径20cm高度70cm钢柱，钢柱表面镀铬与磨盖中的钢套筒相结合形成转体的中心转动轴。

磨心在承台内部钢筋网片安装完毕后进行磨心钢柱的安装，在下承台顶面于钢筋焊接一块40cm×40cm×2cm钢板，在钢板精确放出主墩中心，按照主墩中心进行钢柱的安装。

钢柱的安装偏差顺桥梁和垂直于桥向都要小于5mm。

钢柱安装完毕后进行下承台上侧磨心钢筋的安装，磨心钢筋安装完毕后进行滑到和环道以及后座的钢筋的安装。

在磨心、滑道、环道钢筋安装过程中要注意以下几点：1）、磨心、环道、滑道钢筋要严格按照图纸进行施工，钢筋安装过程中要严格按照图纸进行施工，滑道、环道钢筋于下承台钢筋存在冲突的位置适当调节间距，钢筋绝对不可以切断。