西成铁路客运专线陕西有限责任公司-招投标数据分析报告

干板沟特大桥承台深基坑（3m≤h＜5m）开挖安全专项施工方案编制审核审批中铁十二局集团银西铁路陕西段YXZQ—5标段项目经理部三工区二○一七年三月目录一、编制说明11、编制依据12、编制范围13、编制原则1二、工程概况2三、施工准备21、临时道路22、场地平整23、供电、供水2四、施工方案21、施工准备22、基坑开挖33、基坑防水集水34、基坑临时支护3五、资源配置计划41、人力资源配置计划42、材料供应计划43、机械设备配置4六、质量保证措施51、质量目标52、质量保证体系52.1 质量方针52。

2 质量保证体系53、质量保证措施53.1 组织保证措施53。

2 技术保证措施6七、安全保证措施71、安全目标72、安全保证体系72.1 安全保证组织机构72。

2 安全管理制度73、安全保证措施74 、应急措施8八、文明施工81、文明施工管理体系82、文明施工目标93、文明施工措施9九、环水保措施91、环境保护102、水土保持10附图1 质量保证体系框图附图2 安全保证体系框图附图3 文明施工管理体系框图一、编制说明1、编制依据（1）国家、地方政府的有关政策。

(2）国家现行设计规范、施工指南、验收标准：《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2015）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015)《铁路安全管理条例》(国务院令第639号）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009）《高速铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10752—2010）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）（3）干板沟特大桥实施性施工组织设计（4）西成铁路客运专线陕西有限责任公司的有关文件和管理规定2、编制范围新建银川至西安铁路YXZQ-5标段干板沟特大桥(起讫里程:DK125+683。

75～DK126+184），承台深基坑（3m≤h＜5m)开挖。

3、编制原则(1) 严格按照合同中标文件条款进行施工,保质、保量完成施工任务。

新建铁路西成客运专线西安至江油段（陕西境内）XCZQ-8标段安全管理办法编制：审核：批准：中铁二十局西成客专项目部十一工区二〇一五年九月二十日目录第一章总则 (2)第二章管理目标 (3)第三章管理机构与职责 (4)第四章机构、专职安全管理人员职责与权限 (5)第五章责任制 (8)第六章管理制度 (15)第七章生产安全事故报告、调查、处理 (24)第八章奖惩与处罚 (26)第九章附则 (28)第一章总则第一条为加强工程项目施工生产安全管，保证人员、设备和财产安全，根据国家、行业、属地政府和上级及业主有关安全法律、法规、标准及规定，结合项目部、集团公司、西成铁路客运专线陕西有限责任公司管理实际，特制定本办法。

第二条安全生产管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”的原则，建立健全纵向到底横向到边的生产安全保证体系，做到在计划、布置、检查、总结、评比生产同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。

第三条安全生产必须形成“领导重视，部门协同，层层负责，人人把关，群防群治”的管理格局，积极营造良好安全生产环境。

第四条本办法适用于中铁二十局西成客专项目部十一工区。

第二章管理目标第五条年度目标：1、杜绝生产安全一般责任以上事故。

2、减少经济损失10万元以上安全生产事故。

3、严控员工轻伤安全生产事故。

4、杜绝发生火工品丢失事件。

5、安全教育培训率为100%。

6、隐患整改合格率100%。

第六条目标分解：进一步细化目标，层层分解，逐级落实，将实现管理目标同员工在薪酬、评先挂起钩来，定期考核、奖罚兑现。

第七条工区与作业工班签订安全包保责任状。

第八条工区与工班、工人签订的安全包保责任状，要根据工班作业项目、作业环境、作业内容等制定责任状，签订后报项目部安全室备案。

第九条工区安全部每季度对工区与工班、工人签订的安全包保责任状的执行情况监督检查一次，督促落实。

第三章管理机构与职责第十条为强化工区安全决策和领导工作，工区成立安全生产管理领导小组，第一负责人任组长。

新建铁路西安至延安线环境影响报告书（简本）建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（国环评证甲字第3611号）二○一八年八月西安新建铁路西安至延安线环境影响报告书目录新建铁路西安至延安线地理位置图西延至延安高速铁路线路平、纵断面示意图1 总则 (1)2 工程概况及工程分析 (38)3 沿线环境概况 (99)4 工程选线选址的环境合理性分析 (109)5 环境影响预测与评价 (112)6 环境保护措施 (123)7 结论 (138)1 总则1.1 项目由来及概况新建铁路西安至延安线（以下简称“西延线”）是国家《中长期铁路网规划》（201 6年）中规划“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，同时也是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中“米”字型高铁网主骨架的重要构成。

西延线向南连接“大西安”都市圈，规划向北延伸经榆林、鄂尔多斯至包头与京包兰通道衔接，可充分满足陕北、蒙西与西安、中南、西南等地的区际旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，形成纵贯西部地区、沟通呼包鄂和关中城市群的快速客运大通道，对完善国家高速铁路网布局，优化包西通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。

西延线位于陕西关中及陕北地区。

线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西线延安站。

西延线正线全长286.954km，其中新建正线长度281.799km，利用既有包西线5.155km。

正线工程所经西安地区长度40.837km，咸阳地区长度11.375km，渭南地区长度24.309km，铜川地区长度82.449km，延安地区长度127.984km。

本项目主要技术指标为新建客运专线，双线，速度目标值350 km/h，电力牵引。

铁路招投标网中标公示
根据《中华人民共和国招标投标法》及相关法律法规规定，现将我公司铁路项目招投标结果公示如下：
一、项目概况
本项目为XX铁路线，起止点为XX至XX，全长XX公里。

项目总投资约XX亿元，主要建设内容包括路基、桥梁、隧道、轨道、电气化及通信信号等工程。

二、招标过程
本次招标采用公开招标方式，于XX年XX月XX日发布招标公告，共有XX家单位参与投标。

经过资格审查、评标委员会评审等环节，最终确定中标单位。

三、中标结果
中标单位：XX铁路建设有限公司
中标金额：XX亿元
中标工期：自合同签订之日起XX个月
中标单位资质：XX级铁路工程施工总承包资质
四、公示期限
本公示期限为XX天，自XX年XX月XX日起至XX年XX月XX日止。

在此期间，如有异议，请以书面形式向招标人提出。

五、联系方式
招标人：XX铁路建设有限公司
地址：XX省XX市XX区XX路XX号
联系人：XX
电话：XX-XXXXXXXX
邮箱：*********
六、其他事项
1. 中标单位需在公示期结束后XX个工作日内与招标人签订合同。

2. 中标单位在签订合同前需按照招标文件要求提交履约保证金。

3. 本公示内容如有变动，招标人将及时发布补充公告。

本公示内容仅供参考，具体以招标文件和合同为准。

感谢各投标单位对本项目的关注和支持。

XX铁路建设有限公司
XX年XX月XX日。

西成客专线铁路四电静态验收监理⼯作总结报告西成客专线铁路四电静态验收监理⼯作总结报告⼯程名称：西成客专（陕西段）HTJL-4标业主：西成铁路客运专线陕西有限责任公司承包商：中铁建电⽓化局有限责任公司设计单位：中铁设计⼀院监理单位（盖章）：中铁华铁⼯程设计有限责任公司法⼈（印章）：报告⽇期：⼆零⼀七年五⽉五⽇— 1 —西成客专线铁路四电静态⼯程验收监理⼯作总结报告各位领导专家：西成客专陕西段⼯程建设中铁华铁监理站受业主委托，对西成铁路监理4-标四电集成⼯程进⾏了“四控⼆管⼀协调”（质量控制、进度控制、造价控制、职业健康安全与环境控制，“两管”是：合同管理、信息管理，“⼀协调”是：协调内外部关系）安全⽣产及⽂明施⼯全阶段监理。

⼀、参建单位1、建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司2、设计单位：中铁设计⼀院3、监理单位：中铁华铁⼯程设计有限责任公司4、施⼯单位：中铁建电⽓化局有限责任公司⼆、⼯程质量验收依据：1、施⼯图纸、设计联系单。

2、施⼯承包合同。

3、现⾏国家有关施⼯操作规范、规程、标准、⽂件。

⼆、⼯程概述1、新建西成客专线南起成都，北⾄西安北站，线路全长约643km；铁路等级：客运专线；正线数⽬：双线；设计速度：开通速度250km/h，主要基础设施，最⼩曲线半径：3200m；限制坡度：20‰，困难地段— 2 —25‰；正线线间距：4.6m；到发线有效长度650m。

牵引种类：电⼒；列车类型：动车组；列车运⾏控制⽅式：⾃动控制；⾏车指挥⽅式：综合调度集中。

2、新建西成客专线（陕西）XCJL-4标段标经陕西省城固县到勉县，标段线路起点⾥程为K224+521.96，终点⾥程为K292+961，标段线路长68.41km。

标段内共有路基6.1km,占线路长度的0.89%；桥梁5座45km，占线路长度的65.7％；隧道3座17.3km，占线路长度的25％。

全线采⽤⽆砟轨道我们标段四电⼯程主要⼯作内容包括通信⼯程、信号⼯程、接触⽹⼯程、牵引变电⼯程、电⼒⼯程、四电独⽴⽤房⼯程。

运营维护西成客专高风险隧道施工管理研究贾华强1，史先伟2，景积仓2（1.郑万铁路客运专线河南有限责任公司，河南郑州450000；2.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710000）摘要：对西成客运专线陕西段7座高风险隧道施工中面临的风险因素及处理措施进行研究，主要介绍隧道施工风险评估，详细说明施工中的常见风险及处理措施；重点介绍隧道施工典型风险因素及处理措施，强调超前地质预报在控制隧道施工风险中的作用。

针对以上研究，进行总结与建议：思想上需重视风险因素，以超前地质预报与监控量测为基础采取合理措施降低隧道施工风险；针对高地应力隧道施工，建议明确隧道施工风险分级、增加风险确认步骤、确定可行性支护原则。

关键词：西成客专；高风险隧道；隧道施工风险；风险处理措施；高地应力岩爆；超前地质预报中图分类号：U25文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）06-0068-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.06.0680引言随着我国隧道施工技术不断发展，特别是客运专线高速铁路的发展，铁路隧道越修越长、越修越宽。

由于客运专线高速铁路曲线半径大，客运专线高速铁路隧道穿越的地质条件越来越复杂［1］、需要的技术越来越难、隧道施工中的风险因素越来越多、风险因素转化成风险事件的可能性越来越大、隧道施工风险越来越高。

众多学者对铁路隧道施工风险进行研究，沈金能［2］基于大断面红黏土存在严重影响隧道施工安全的问题，提出需提高安全管理水平，在实际施工中有必要做好施工安全风险评估，辨识出施工中存在的风险，以便积极采取对策进行有效控制；王明年等［3］对郑万高铁在隧道施工风险综合管控方面做了有益尝试，以超前地质预报、超前预加固、超欠挖、初期支护质量、监控量测5个项目作为对风险指标进行分级，最终第一作者：贾华强（1961—），男，原西成铁路客运专线陕西有限责任公司副总经理，正高级工程师，博士。

宝兰客专石鼓山隧道下穿浅埋河谷施工技术贾华强1，郭光旭2（1.郑万铁路客运专线河南有限责任公司，河南郑州450052；2.西成铁路客运专线陕西有限责任公司西延指挥部，陕西西安710043）摘要：宝兰客专石鼓山隧道下穿3处常年流水的浅埋沟谷地段，易发生大变形、塌方、冒顶、突水与突泥等灾害。

针对存在的较大施工安全风险问题，为保证隧道施工安全，总结3个维度、3种注浆综合加固技术，提出采用三维综合注浆加固技术对下穿河流浅埋复合地层进行施工，改善了不同地质单元土层的完整性，提高了围岩强度及自承能力，为类似工况隧道施工提供了较为可靠的借鉴依据。

关键词：石鼓山隧道；下穿河流；浅埋；注浆；施工安全中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）12-0122-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.12.1220引言隧道下穿河流浅埋段，围岩稳定性维护往往较为困难，掌子面多易发突水与突泥等工程灾害，工程技术人员进行了大量的工程实践与探索。

如马鞍梁隧道、杨家坝隧道、孔家坪隧道等隧道穿越沟谷浅埋段的工程建设［1-4］积累了一定修建经验，提出了地表袖阀管注浆加固法、洞外地表注浆法、洞内帷幕注浆法、四台阶九步开挖法与洞内大管棚+小导管等超前加固支护措施。

宝兰客专石鼓山隧道浅埋沟谷地段茵香河地面是地方规划的重要影视基地，隧道建造的施工风险大、环境要求高，且施工技术难度大。

基于TSS注浆、袖阀管注浆、旋喷桩、粉质黏土层旋喷桩加固技术［5-8］及砂砾石层注浆机理［9-11］等研究成果，结合石鼓山隧道下穿河流浅埋河谷的工程实例，对隧道下穿浅埋河谷围岩稳定性维护支护措施，及其配套的开挖与支护施工技术进行了研究。

1工程概况与施工风险1.1工程简介宝兰客专石鼓山隧道位于宝鸡市渭滨区渭河南岸，全长4330m，为极高风险双线隧道。

洞身下穿3条沟第一作者：贾华强（1961—），男，副总经理，教授级高级工程师。

新建西安至成都铁路客运专线（陕西段）建管甲供物资采购招标招标编号：XCJGW2015-003站房空调技术规格书招标人：西成铁路客运专线陕西有限责任公司2015年10 月一、工程概述阿房宫、佛坪、户县东、洋县西、城固北、宁强南等站房候车大厅、客服等空调采暖采用屋顶式热泵型空调机组，全空气空调系统。

夏季制冷，冬季采暖；站房售票室、VIP候车室、辅助用房、管理办公用房等采用独立的变制冷剂流量多联分体空调系统，夏季制冷，冬季采暖；西安北动车运用所检查库信息机房、CIR检测及通信机械室等采用机房专用空调器制冷供热。

二、采用规范与标准有关的技术、质量、试验、检验、验收和制造等应符合中国国家现行标准。

——《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003——《空气处理机组安全要求》GB10891-89——《空气冷却器与空气加热器》GB/T14296-93——《机电产品包装通用技术条件》GB/T13384-92——《工程机械涂装通用技术条件》JB/T5946-91——《涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923-88——《冷暖通风设备外观质量》JB/T?7246-94——《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002——《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005——《城市区域环境噪声标准》GB3096-93——《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》GB50274-98——《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002——《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264-97——《多联式空调（热泵）机组》GB/T 18837-2002——《制冷剂编号方法和安全性分类》GB/T7778-2001——《包装储运图示标志》GB/T 191——《建筑材料燃烧性能分级方法》GB8624-1997——《运输包装收发货标志》GB/T6388——《产品标牌》GB/T13306——《单元式空气调节机》GB/T 17758-1999——《单元式空气调节机安全要求》JB8655-1997——《制冷空调设备噪声的测定》JB/T4330-1999——《噪声水平标准》ARI-575——《机械制冷安全规范》美国暖通制冷空调工程师学会ASHRAE/ANSI——《容积式压缩冷凝机组性能试验方法》ASHRAE I4－1980——《机械制冷安全规范》ANSI/ASHRAE 15－1978——《制冷剂热力膨胀阀额定容量试验方法》ASHRAE 17 1990——《容积式制冷剂压缩机性能试验方法》ASHRAE 23－1978——《制冷剂干燥用干燥剂的试验方法》ASHRAE 35－1976——《液管用制冷剂干燥器试验方法》ASHRAE 63－1979——《制冷设备空调制冷性能试验方法》JIS B8610—1981——《单元式空气调节器试验方法》JIS B8615－1979——《单元式空气调节器》JIS B8616－1979——《制冷剂热力膨胀阀性能试验方法》JIS B8619-1984——《小型制冷装置安全标准》JIS B8620－1982三、工作条件要求室外机应满足在环境温度－15～48℃，相对湿度≤90%、日晒雨淋的条件下，每天24小时、每年365天连续正常运行。

西成客运专线选线设计体会贾陈君;许朝帅【摘要】随着我国大规模高标准的铁路客运专线建设全面展开和不断深入,特别是近年京津、郑西、武广、沪宁、沪杭等高速铁路的开通运营,对客运专线建设、运营的认识也不断加深,每年发布许多与客运专线相关的文件.文章通过西成客运专线4个阶段勘察设计,从规范变化、地方因素、工程地质等方面阐述其对线路局部方案的影响及所作的相应调整,从而对铁路的设计理念、设计思路及注意事项进行探讨,这对今后的铁路设计有一定借鉴意义.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)001【总页数】5页(P49-53)【关键词】西成客专;选线设计;体会【作者】贾陈君;许朝帅【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都,610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U231+.4西安至成都铁路客运专线位于陕西、四川境内，是华北至西南新通道“太原－侯马－西安－汉中－绵阳”铁路的一部分和川渝北通路的客运主通道，是一条承担川渝地区与陕西、华北（含鲁豫）、东北地区间旅客交流，兼顾关中、成渝两大经济区和沿线城际客流的客运专线铁路。

西成客运专线北起西北地区中心城市西安，向南经汉中进入四川省境内，经广元至江油与绵成乐客专相接抵西南中心城市成都，西安至成都线路全长约650 km。

全线依次经过关中盆地（海拔370 m）、秦岭（海拔2 440 m）、汉中盆地（海拔 520 m）、大巴山（海拔1 230 m）、四川盆地（海拔480 m）、剑门关（海拔900 m）等地貌单元，线路起伏3次，地形特点非常突出。

西成客运专线工程自2008年至2010年经过预可研、可研、初步设计及施工图4个阶段设计后，通过规范变化、地方规划、地质工作加深等因素影响对线路局部方案进行了调整，在勘测设计过程中，对铁路的设计理念、设计思路及注意事项有一定体会，这对今后的铁路设计有一定借鉴意义。

中铁一局集团有限公司新建西安至成都客运专线铁路XCZQ-01标段项目质量管理实施方案编制：复核：审批：质量实施方案一、工程概况西安至成都客运专线西安至江油段陕西境内北起陕西省西安市北站，经户县进入秦岭山区，沿西汉高速公路溯涝峪而上以隧道群穿越秦岭；经佛坪、洋县、汉中、宁强至陕川界，止于陕川界。

起讫点里程DK0+000～DK343+981.975，陕西境内全长342.937km。

中铁一局集团有限公司承担新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-1标段，起讫里程为：DK26+859.78～DK56+156，正线长29.296km。

主要工程内容包括：路基 2.893km/3段（含站场路基）、特大桥26403.56延长米/2座、框架桥709.4顶平米/2座、框架涵洞197.8横延米/6座。

1、工程所在地环境本标段处于陕西户县境内，为渭河盆地，渭河于盆地南侧自西向东流入黄河，盆地海拔400～600m，两岸由河流阶地和黄土台塬构成不对称梯状，地形平缓、开阔。

北岸的阶地和黄土台塬较完整且连续分布，南岸沟蚀较重，使阶地和黄土台塬残缺不全，相对高差50～100m。

与秦岭山地接壤地带，沟谷发育，地形起伏，本线主要经过该盆地南部。

2、水文条件沿线地表水主要为河水，尤其是沣河特大桥与沣河交叉。

长安区、沣东新城及户县地下水位埋深一般较浅，DK37+200- DK47+700段埋深3-13米、DK47+700- DK56+000段埋深2-3米，大部分水质较好，符合工程用水的标准。

年平均气温13.5度，极端最高气温43.0度，极端最低气温-16.9度，年均降水量627毫米。

二、工程质量管理目标整体质量达到世界一流标准。

具体指标为：1、做到“两杜绝”即：杜绝施工质量大事故及工程质量隐患；杜绝发生严重质量不良行为，影响西成公司和企业信誉；2、按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；3、路基、桥梁等工程结构的施工质量，满足不少于100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无碴轨道结构的施工质量，满足不少于60 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。

工程建设标准化各国规范下混凝土箱梁水化热温度作用研究■ 邓 斌1 王 征1 李 帅2* 李 抱2 周建伟3（1. 西成铁路客运专线陕西有限责任公司；2. 中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司；3. 兰州交通大学）摘 要：水化热引起的温度变化往往会导致混凝土梁桥早龄期混凝土桥面开裂，甚至在通车前就出现裂缝。

为了确保结构的耐久性，对王家河大桥进行了大规模温度测量，并在3种常用水化热模型的基础上进行精细有限元模型分析，两者结合以确立适用于高寒大温差地区的水化热模型，获得空间连续的桥梁温度场，并为相似地区桥梁建设提供参考。

结果表明：（1）通过水泥水化热模型计算的王家河大桥测点最大温升为37.2℃，最大里表温差约45℃，最大降温速率约5℃/d，最大温升值在规范限值内（50℃），里表温差（25℃）及降温速率（2℃/d）均超出规范限值，存在开裂风险；（2）本桥计算中指数式最大温升、里表温差、降温速率均比其余两式计算结果更不利，且三者温度演变规律基本一致，而指数式计算参数更为容易，故建议使用指数式进行混凝土箱梁设计；（3）大体积混凝土冬季施工建议使用低热或中热型水泥，并严格控制入模温度、拆模时间以预防温度裂缝的产生。

关键词：连续-刚构拱桥，水化热，有限元仿真，温度分布DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.24.036Research on the Temperature Effect of Hydration Heat on Concrete BoxGirders under National StandardsDENG Bin1 WANG Zheng1 LI Shuai2* LI Bao2 ZHOU Jian-wei3（1. Xi’an-Chengdu Passenger Dedicated Line Shaanxi Co., Ltd.; 2. The 3rd Engineering Co., Ltd. of China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group; 3. Lanzhou Jiaotong University）Abstract:Hydration heat can cause premature concrete deck cracking in beam bridges before traffi c even begins. To ensure structural durability, temperature measurements were taken on the Wangjiahe Bridge and a fi ne FEM analysis was conducted using 3 hydration heat models. This combo resulted in a model suitable for high-cold & large temp diff areas, providing a continuous bridge temp fi eld. Results showed: (1) Max temp rise was 37.2°C, but within spec limits (50°C). Max temp diff & cooling rate exceeded spec limits, increasing crack risk. (2) Exponential formula had more unfavorable results than the other 2 formulas, but their temp evolution laws were similar. Exponential formula parameters were simpler, so it's recommended for box beam design. (3) It's recommended to use low- or medium-heat cement for winter mass concrete construction & strictly control pouring temp & demo time to prevent temp cracks.Keywords: continuous rigid frame arch bridge, heat of hydration, fi nite element simulation, temperature distribution基金项目：本文受甘肃省自然科学基金资助项目“功能可恢复型钢筋混凝土柱波纹钢板组合空心高墩抗震性能研究”（项目编号：20JR10RA237）、兰州交通大学甘肃省重点实验室开放课题“高寒环境温度对CFST短柱轴压性能及尺寸效应影响机理研究”（项目编号：2022055）资助。

梁彦峰与西安市周至县人民政府,周至县板房子镇人民政府其他二审行政裁定书【案由】行政行政行为种类行政强制【审理法院】陕西省高级人民法院【审理法院】陕西省高级人民法院【审结日期】2020.12.18【案件字号】（2020）陕行终725号【审理程序】二审【审理法官】徐炯杨宗信赵婧【审理法官】徐炯杨宗信赵婧【文书类型】裁定书【当事人】梁彦峰;周至县人民政府;周至县板房子镇人民政府;西成铁路客运专线陕西有限责任公司【当事人】梁彦峰周至县人民政府周至县板房子镇人民政府西成铁路客运专线陕西有限责任公司【当事人-个人】梁彦峰【当事人-公司】周至县人民政府周至县板房子镇人民政府西成铁路客运专线陕西有限责任公司【代理律师/律所】陈建峰陕西迈拓律师事务所;孟亚红陕西金周律师事务所【代理律师/律所】陈建峰陕西迈拓律师事务所孟亚红陕西金周律师事务所【代理律师】陈建峰孟亚红【代理律所】陕西迈拓律师事务所陕西金周律师事务所【法院级别】高级人民法院【原告】梁彦峰【被告】周至县人民政府;周至县板房子镇人民政府;西成铁路客运专线陕西有限责任公司【本院观点】公民、法人或者其他组织向人民法院提起行政诉讼的，应当符合法定的起诉条件。

【权责关键词】行政强制合法违法共同被告第三人关联性【指导案例标记】0【指导案例排序】0【更新时间】2021-10-24 08:40:59梁彦峰与西安市周至县人民政府,周至县板房子镇人民政府其他二审行政裁定书陕西省高级人民法院行政裁定书（2020）陕行终725号上诉人（原审原告）：梁彦峰。

委托代理人：陈建峰，陕西迈拓律师事务所律师。

被上诉人（原审被告）：周至县人民政府。

法定代表人：陈旭辉，该县县长。

委托代理人：陈杰，该县司法局工作人员。

委托代理人：孟亚红，陕西金周律师事务所律师。

被上诉人（原审被告）：周至县板房子镇人民政府。

住所地：陕西省西安市周至县。

法定代表人：杨远，该镇镇长。

被上诉人（原审第三人）：西成铁路客运专线陕西有限责任公司。

新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-2标段风险预评估报告编制单位(盖章)：中铁二十局集团第六工程有限公司编制：复核：审核单位：日期：2012年11月10日工程经营部项目风险预评估报告一、项目基本情况1、基本情况新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程业主为西成铁路客运专线陕西有限责任公司，设计单位为中铁第一勘察设计院。

本项目招标模式为施工总价承包，本项目标段划分为6个合同段，资质要求具有公路工程施工总承包一级资质，不接受联合体投标。

2、工程概况本标段起点里程为DgK56+156，终点里程为DgK90+457，长度为34.301km。

工程范围为：主要工程内容包括本标段内的道路改移、路基附属、桥梁、隧道、轨道、其他运营生产设施、大临设施工程等。

3、主要工程数量改移等级0.265公里，本标段含隧道6座，隧道工程总长度33.7555km。

共有大桥401.68m/2座、中桥263.8m/3座。

主要工程量见表1表1 主要工程数量表⑴工程特点①隧道比重大陕西境内正线桥隧总长34.301km，其中隧道总计33.75km/6座，占线路总长度的98.4%，桥梁总计0.66km/5座，占线路总长度的1.6%。

10km以上隧道有1座，成为整个标段的控制重点。

②地质条件差沿线地质构造形迹极为复杂，褶皱、断裂构造发育。

河流沟谷遍布，沿线经过地区大部为富水区域，对隧道施工提出了更高要求。

③施工难度大、技术标准高悬臂灌注连续梁施工难度大；无砟轨道对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术和工艺保证措施，以控制由墩台沉降和梁部收缩徐变所引起的结构线型变化。

采用CRTS-I型双块式无砟轨道结构，其CPⅢ网测设和精度控制、轨枕制备和铺设工艺是无砟轨道施工技术的关键。

无砟轨道施工条件与路基填筑预压、隧道施工、连续梁施工及长轨铺设工序密切相关，必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。

米字型靠尺遍历离散点云检测隧道初支平整度
梁策;徐世东;程云建;郭寅虎;王君楼;朱庆;朱军
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2024(41)3
【摘要】研究目的:为便捷、快速地开展隧道初支平整度检测,基于三维激光扫描的离散点云数据,提出运用米字型靠尺模拟人工检测的初支平整度全局检测方法,并对主要实现过程中的隧道设计轮廓嵌入、点云数据展开、米字型靠尺遍历、测站平整度计算、网格平整度评价等技术进行说明。

研究结论:(1)本文方法直接基于离散点云进行模拟人工检测,不需要构建拟合曲面,能保持特征点云的位置不失真;(2)基于投影展开后的点云成果数据,可以从纵、横、斜向同步进行平整度检测,相比人工只能从纵向检测,该方法检测覆盖更全面,更贴近工程实际;(3)在桑园隧道应用本文方法进行初支平整度检测,检测结果的精度可以媲美人工检测,验证了本文方法的有效性,可为铁路隧道施工中的初支平整度质量检测提供实践参考。

【总页数】6页(P86-90)
【作者】梁策;徐世东;程云建;郭寅虎;王君楼;朱庆;朱军
【作者单位】西南交通大学;中国铁道科学研究院集团有限公司;西南石油大学;西成铁路客运专线陕西有限责任公司;京昆高速铁路西昆有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U25
【相关文献】
1.地质雷达在公路隧道初支质量检测中的应用
2.探地雷达在隧道初支背后空洞检测中的应用
3.地质雷达检测隧道二衬钢筋对初支型钢拱架分辨率的影响研究
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