挺起武汉的脊梁——长江主轴远景概念规划

武汉南城天桥规划方案背景武汉市是一座具有重要战略地位的国家中心城市，近年来，随着城市化进程的加快，交通拥堵已经成为城市发展的瓶颈之一。

为缓解城市交通拥堵问题，武汉市政府提出了多项建设性方案，其中之一就是在南城区规划建造天桥。

目的武汉市南城天桥规划方案的主要目的是为了解决南城区地面交通拥堵的问题，并且为市民提供更为便利、舒适的出行条件，在提高城市交通效率的同时，也提升了市民的出行体验。

总体规划南城天桥的总体规划是从南北向覆盖武汉市南城区，桥长约12公里，总投资金额约为20亿元人民币。

天桥一侧设计自行车道，另一侧则是行人通道，整个南城天桥的设计构思大致分为两个部分，分别是中央阻隔区和两侧挡板区。

中央阻隔区的设计中央阻隔区宽度将约为3米左右，采用环保材料，同时设置绿化带，以绿化方式营造自然舒适环境。

在阻隔区的下部还将设置灯光系统以及一些艺术装置，以提高城市夜间景观效果。

两侧挡板区的设计南城天桥的两侧挡板区总宽度为约28米左右，其中行人通道设计各有一个巨大的拱门，用于行人出入，大大增加了天桥的艺术感和视觉冲击力。

项目特点南城天桥规划方案有几个显著的特点。

功能性强南城天桥的规划与设计在保证其艺术感以及美观性的同时，也具有很高的实用性与功能性，完全可以满足市民出行以及休闲等多种需求。

结构简单而美观南城天桥的构建材料以钢筋混凝土和镀锌钢材为主，结构简单而美观。

整个设计以几何图形构建，无论是从近距离还是远距离观察，都显得非常具有艺术感和美感。

建设成本低武汉市南城天桥规划设计结构简单，使用普通建筑材料，而且大部分都是集成化的模块化组合，因此，它的建设成本相对较低。

总结南城天桥规划方案的实施将在很大程度上缓解南城区地面交通拥堵问题，提高市民的出行体验和城市交通效率，同时也将成为武汉市南城区的一大亮点，为该区域的城市形象提供一份美好的注脚。

桥梁建设2020年第50卷第6期(总第268期)Bridge Construction,Vol.50,No.6#2020(Totally No.268"文章编号！003—4722(2020)06—0001—07五峰山长江大桥主桥总体设计唐贺强，徐恭义，刘汉顺(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092m公铁两用钢桁梁悬索桥，按4线高速铁路+8车道高速公路设计，主缆跨度为(350+1092+350)m,加劲梁跨度为(84+84+1092 + 84+84)m$加劲梁采用大节段整体设计，由竖向、横向支座与纵向阻尼器支承，立面为华伦桁式,横断面为带副桁的直主桁形式，材质为Q370qE钢。

该桥采用双层桥面布置，上、下层桥面均为板桁结合正交异性整体桥面，顶板与U肋之间采用了双面焊全熔透焊接，铁路桥面道芹槽面板采用轧制不锈钢复合钢板。

主缆垂跨比1/10,直径1.3m,索股混编，采用钢结构锚固系统；索鞍为铸焊结合式，主索鞍纵向分3块制造$桥塔采用门式框架混凝土结构，塔顶设计为“五峰”造型，基袖采用桩基袖，其中南塔基袖为长短桩设计。

北锚碇采用大型沉井基袖，南锚碇采用不等深圆形地连墙基袖。

研究表明：大桥结构的静、动力性能满足高速列车行车的安全性与舒适性要求$关键词：公路铁路两用桥；悬索桥；总体布置；钢桁梁；主缆；锚碇；桥梁设计中图分类号：U44&25；U442.5文献标志码：AOverall Design of Main Bridge of WufengshanChangjiang River BridgeTANG He-qiang,XU Gong-yi,LIU Han-shun(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430056,China)Abstract:The main bridge of Wufengshan Changjiang River Bridge on Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway is a steel truss girder suspension bridge with a main span of1092m,which is designed to accommodate four high-speed rail tracks and eight highway lanes.The main cable suspends threespans,comprisinglengthsof350,1092and350m,andthesuperstructurecontainsfive spansof84,84,1092,84and84m.Warrentrussescanbeseenfromtheelevationview,while thecrosssectionofthesti f eninggirderincorporatessubsidiarytrussesandthemembersoftrusses are straight.The trusses are made of Q370qE steel.The bridge has two floors formed of integral orthotropicplates.Thetopplateand U-ribsareweldedbydouble-sidedfu l penetration welding, andtheba l asttroughplatesintherailfloorare madeofro l edstainlesscompositesteelplates.The main cable,which is1.3m in diameter,with a sag-to-main span ratio of1/10,contains hybrid strandsandisanchoredbysteelanchorages.Thecablesaddletakesform bycastingandwelding# which wasdividedinto3blockslongitudina l yfortheeaseofmanufacturing.Thetowersthatare supported by pile foundations are concrete portal structures with"five peaks"crowns,and the founda0ionof0hesou0h0owercon0ainspileswihdi f eren0leng0hs.Thenor0hanchorageismoun0edon largecaissonfoundaion#while0hesou0hanchorageissea0edoncirclediaphragm wa l founda0ion that consists of walls with different depths.Studies reveal that the static and dynamic performance收稿日期：2020—06—02基金项目：中国铁路总公司科技研究幵发计划项目(2015G002—A)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation(2015G002-A)作者简介：唐贺强，教授级高工,E-mail：tanghq@&研究方向：大跨度桥梁设计。

武汉天兴洲生态绿洲保护与发展规划武汉市城市规划设计研究院武汉天兴洲位于长江二桥与阳逻河段江心，全洲长约11.5公里，平均宽约2.1公里，洲滩面积17.45平方公里，堤防保护面积9.7平方公里。

全岛面积约占武汉建成区面积的1/25，是长江上不可多得的生态瑰宝。

长期以来，长江上各岛都面临着防洪安全与潜在开发的平衡等一系列问题。

南京江心洲、长沙橘子洲、上海崇明岛均在寻求保障安全的前提下进行以生态为主题的休闲旅游开发的可能性。

经由新加坡圣淘沙岛、加拿大多伦多岛、巴黎塞金岛等国际上知名岛屿开发的成功经验，武汉天兴洲的保护与利用尤其注重：建立健康的生态格局、创造宜人的亲水环境、多元的活动体验、实现不断的有机更新。

在“两型社会”建设背景下，天兴洲迎来开发建设的新契机。

规划紧密围绕“两型”社会建设主题，在生态建设、绿色环保、高新技术等方面进行自主创新，以“生态、运动、旅游”为核心开发理念，通过对洲上生态资源的合理开发，实现“人与自然和谐共处”，将天兴洲建设成为“两型社会”试验区和“生态文明”示范岛。

一、遵循防洪安全、生态先导、旅游主导、配套集中的四大规划原则。

“防洪安全”，即规划中保障天兴洲行洪安全，确保旅游项目建设安全；“生态先导”，即规划突出“湿地园野”的生态特色，强化生态基质的维育、修复与提升，保障城市生态廊道的完整性；“旅游主导”，即规划以生态旅游、运动体验等项目为主导进行功能配置；“配套集中”，即旅游配套服务设施布局相对集中、集约建设。

二、主要规划策略规划以“生态旅游、园艺博览、体育运动、休闲游憩”为核心功能，通过对洲上生态资源的合理开发，实现“人与自然和谐共处”，将天兴洲建设成为“两型”示范生态文明岛，打造“长江生态绿洲，活力创意乐岛”。

通过功能注入、安全保障、水系营织、生态支撑、岛城互动等5大规划策略，对天兴洲进行规划布局。

1、功能注入，营建功能化的岛屿空间，凝集岛屿活力与人气。

天兴洲全岛目前以耕地等农用地为主，服务设施匮乏，景观特色不尽明显。

武汉鹦鹉洲长江大桥工程概况及主缆防护涂装体系1 工程概况1.1项目概况武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（2010～2020年）》中明确的过长江通道。

桥址距下游长江大桥约2.0km，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。

桥梁北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。

武汉市鹦鹉洲长江大桥全长3420m。

其中：主桥长2100m，采用200+2×850+200m三塔四跨钢板结合梁悬索桥；引桥长1320m(汉阳段595m，武昌段725m)，采用35、50m预应力混凝土连续箱梁结构。

主缆横向布置两根，间距为36m，主跨矢跨比采用1/9。

每根主缆由114股索股组成，每根索股由127丝直径为5.25mm的镀锌高强钢丝组成。

主缆采用平行钢丝预制束股法制作，钢丝标准抗拉强度不小于1770MPa。

主缆缠丝采用直径为4mm的圆形镀锌钢丝，其技术性能指标满足《一般用途低碳钢丝》（GB/T 343-1994）要求。

鹦鹉洲大桥主缆设计有除湿系统，其中鞍室内处于封闭环境中，采用除湿系统保证鞍室内相对湿度小于50%（每个鞍室内布设了1台除湿机），南北锚碇前锚室内各配置1台除湿机，保证室内相对湿度不大于50%，以防锚室内钢构件锈蚀。

除湿机的管线布设应满足所选定的产品的要求。

主缆防护除湿系统由主缆防护密封系统、空气处理设备、送气管道、主缆送（排）气索夹以及电气控制系统等组成。

1.2工程范围工作内容为：（1）主缆防护涂装（工作内容包括主缆防护及涂装设计图中包含的所有内容，包括但不限于主缆缠丝区、主缆非缠丝区、主缆散索段、主缆索股锚杯、主缆缆套密封、主缆索夹密封、除湿系统进（排）气索夹密封、鞍罩顶密封，以及索夹、除湿系统进（排）气索夹螺栓与索夹及紧固件间的封堵，等；不含主缆缠丝）。

（2）主缆检修道、塔顶鞍罩（仅指外表面）、缆套（仅指外表面）、防水套（仅指外表面）等面漆防护。

1.3计划工期施工工期要求：根据设计图纸，主缆防护应在桥面铺装后进行，现场涂装工期暂定为2014年2月15日～2014年4月15日。

（2008年3月写的）前言：放在几年前，大部分武汉市民可能都不清楚“杨春湖”在哪。

现在不一样了，“杨春湖”频频在媒体中出现，原因很简单，因为武汉新火车站正在杨春湖畔如火如荼的建设。

也许几年后，武汉市民去杨春湖的机会比去天河机场还要多。

根据武汉城市总体规划，杨春湖是三个城市副中心之一（另外两个是鲁巷、四新）。

以后杨春湖不仅仅是大家乘车路过那么简单，而是要发展成一个新的城市中心，会有大量的人口迁入。

考虑到武汉火车站明后年就可竣工，杨春湖地区的综合建设会紧锣密鼓的进行，用不了多久，这里的农田和水塘就会发生天翻地覆的变化。

《杨春湖城市副中心综合规划》，是在5家国内外知名设计单位方案的基础上，由市规划院在2006年底完成，2007年夏通过市政府审批，2007年底通过省政府审批。

本报告文字比较长，我就不全贴了，转贴长江商报的一篇报道，相当于本规划的一个纲要。

然后主要贴图片。

市政专项规划的内容我会抽取一部分在后面贴出来。

以下是长江商报2007年12月4日的报道：将成主城区东部经济发动机，可容10万人居住，社会资金将成主要资金来源杨春湖城市副中心将成为武汉未来新门户。

昨日，记者从武汉市规划局获悉，该副中心整体规划正式获得省政府通过。

杨春湖城市副中心位于武汉市武昌地区东北部，是在《武汉城市总体规划(2006-2020年)》中确定的，依托于京广客运专线武汉站的交通枢纽型城市综合服务中心。

该副中心将改变武昌、汉口、汉阳三足鼎立的传统格局，成为东部城区经济发展的发动机，武汉的整个城市格局将显得更加合理。

主城区东部经济发展的发动机该副中心地处洪山区内，东临武钢工业区，西望武昌区，北接青山区，南抵东湖生态旅游风景区，正好处于武汉主城区东部的核心地段。

武汉市规划设计院副院长胡忆东介绍，预计武汉火车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人。

杨春湖长途客运换乘中心为一级客运站，日客流量为6万人。

武汉长江大桥上拍摄的最佳角度是武汉长江大桥，作为新中国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，不仅是武汉的重要交通枢纽，更是这座城市的标志性建筑和历史文化的象征。

它横跨在长江之上，雄伟壮观，吸引着无数游客和摄影爱好者前来拍摄。

那么，在这座大桥上，哪些角度才是拍摄的最佳选择呢？从武昌桥头堡向汉阳方向望去，是一个备受青睐的拍摄角度。

站在这个位置，可以将大桥的钢梁结构尽收眼底。

粗壮的钢梁纵横交错，展示出一种坚韧而有力的美。

夕阳西下时，金色的阳光洒在钢梁上，勾勒出清晰的轮廓，光影的交织使得整个画面充满了层次感和立体感。

远处的黄鹤楼若隐若现，与长江大桥相互辉映，古老与现代在此交融，仿佛在诉说着武汉的过去与现在。

走到大桥的正中间，朝着江水的方向拍摄，也是一个绝佳的角度。

滔滔江水在脚下奔腾流淌，江面上船只穿梭往来。

远处的龟山电视塔矗立在岸边，与长江大桥形成了一道独特的风景线。

此时，以宽阔的江面为背景，能够突出大桥的雄伟身姿，让人感受到它的宏大与壮阔。

如果运气好，遇到蓝天白云的好天气，天空的湛蓝与江水的碧绿相互映衬，更为照片增添了一份清新与明快。

从汉阳桥头堡望向武昌方向，又是一番别样的景致。

这里可以拍摄到大桥的引桥部分，以及桥面上川流不息的车辆。

夜幕降临，华灯初上，桥面上的路灯和车辆的灯光连成一条明亮的光带，宛如一条流动的星河。

而桥身的灯光装饰则将大桥勾勒得更加婀娜多姿，展现出武汉夜晚的迷人魅力。

在大桥的人行道上，以低角度拍摄也是一个不错的选择。

将相机贴近地面，可以捕捉到大桥栏杆上的雕花和纹理，展现出建筑的细节之美。

同时，利用栏杆的延伸感，可以营造出一种深邃的视觉效果，引导观众的目光向远方延伸，增加画面的纵深感。

此外，登上附近的高楼俯瞰武汉长江大桥，能够获得一个全景视角。

从这个角度拍摄，可以看到大桥如一条巨龙横卧在长江之上，将两岸紧紧相连。

周围的城市景观也尽收眼底，高楼大厦、繁华街道与长江大桥共同构成了一幅现代化大都市的画卷。

汉南过江隧道最新规划方案# 汉南过江隧道最新规划方案## 引言过江隧道作为城市之间交通联系的重要通道，对于大城市发展至关重要。

汉南作为湖北省武汉市的一个重要区域，其交通枢纽建设一直备受关注。

为了进一步完善交通网络，提升区域发展水平，汉南过江隧道的最新规划方案应运而生。

## 当前交通状况目前，从武汉市区前往汉南地区，需要经过长江大桥或汉阳大桥。

这两座大桥既无法满足交通需求，又造成了交通堵塞和拥堵的问题。

考虑到日益增长的车流量和未来城市发展的需求，建设一座新的汉南过江隧道势在必行。

## 新规划方案根据专家研究和充分调研，制定了汉南过江隧道的最新规划方案。

该方案主要包括以下几个方面的考虑：### 一、隧道位置选择考虑长江局部水域的地质条件，以及交通流量分布等因素，新的汉南过江隧道将选址在长江南岸的汉南地区。

该地区地质条件较为稳定，可供隧道修建。

### 二、隧道设计新的汉南过江隧道将采用双层结构，上层为机动车道，下层为轨道交通车道，以便更好地适应未来交通需求。

隧道的设计将考虑最大限度地提高通行能力和交通流畅度，并增加双向六车道，以满足日益增长的车流量。

### 三、交通接驳在新的汉南过江隧道完工后，相应的地面交通接驳也需提前规划。

将在隧道口的两岸设立交通枢纽，包括公交站点、地铁站点等，方便乘客在两岸之间进行快速换乘。

### 四、生态保护与环境治理为了保护长江生态环境，规划方案还将充分考虑生态保护因素。

工程建设过程中将采取各种措施，保障长江水域生态的稳定和可持续性发展。

## 规划前景实施最新规划方案将会带来以下几个方面的效益：### 一、减少交通压力新的汉南过江隧道能够分流大桥的交通压力，有效减少交通拥堵，提高通行效率。

居民和游客可以更加便捷地前往汉南地区或者从汉南前往武汉市区和其他周边城市。

### 二、促进区域发展过江隧道的建设不仅能带来交通便利，更能促进汉南地区的经济和城市化发展。

更加便捷的交通将吸引更多的投资和人才进入该地区，推动汉南地区的社会进步和经济发展。

2023-7-17 楚天金报今日视点楚河汉街俯瞰图汉街效果图提纲到明年春天, 一条车水马龙、游人迤逦的滨水步道, 一条波光荡漾、清澈宜人的景观河流, 将相伴穿越武昌中央商务区, 为江城增添一道美丽的走廊。

到那时, 江城市民既可在这充满楚风楚韵的街道上“闲庭信步”, 也可以从东湖驾一叶扁舟, 经中北路、沙湖路、环湖路划到沙湖, 饱览两岸的无限风光。

昨日开工的东湖沙湖连通工程, 给人们带来对“清明上河图”般美景的期盼。

同日开工的二环线南段建设工程, 则带给人们畅通出行的憧憬：工程竣工后, 市民出行在二环线以内, 不再饱尝拥堵之苦, 到任何一点都有望不超过30分钟。

坐拥楚河汉街发展金融商务江城最美聚居区呼之欲出楚河效果图“一路一河一街”作为武汉市“大东湖生态水网连通工程”的启动工程, 东湖沙湖连通工程西起沙湖路, 东至双湖桥, 由“一路一河一街”组成。

“一河”即楚河, 长约1700米, 它由规划中的沙湖公园引入, 从周家大湾接中北路, 沿武重三街坊从水果湖北侧连通水果湖。

最窄处约20米, 最宽处约70米, 河中将建7处游船码头, 通行水上游船。

“一路”即沙湖路至双湖桥长约1700米的城市道路, 以滨水步行道为主, 弯弯曲曲连通两湖, 并沿河设立跨越楚河的步行小桥。

“汉街”就是规划中的“一街”, 它依“楚河”河岸而生, 长1500米, 宽约12米, 是一条小型商业街, 街两边的建筑均是青砖、黑瓦和木栏杆, 颇具楚地风情。

“汉街”东起水果湖, 西止沙湖一路, 设计了3个主题和10个景点。

到明年春天工程建成后, 一条车水马龙、游人迤逦的滨水步道, 一条波光荡漾、清澈宜人的景观河流将相伴穿越武昌中央商务区, 为江城增添一道美丽的长廊。

到那时, 江城市民既可在这充满楚风楚韵的街道上“闲庭信步”, 也可以从东湖驾一叶扁舟, 经中北路、沙湖路、环湖路划到沙湖, 饱览两岸的无限风光……如此美妙的画面不禁让人联想到著名的“清明上河图”。

武汉城市圈总体规划纲要课题委托单位：湖北省推进武汉城市圈建设领导小组办公室湖北省发展和改革委员会课题主持单位：中国科学院地理科学与资源研究所课题参加单位：湖北省社会科学院湖北省发展研究中心华中师范大学1．武汉城市圈总体规划纲要前言《武汉城市圈总体规划》（以下简称《规划》）是在罗清泉省长、周坚卫、李春明两位副省长的直接过问与指导下进行的。

2004 年7 月，武汉城市圈领导小组办公室根据罗清泉省长的批示，成立了由中国科学院地理科学与资源研究所牵头，湖北省社会科学院、湖北省发展研究中心、华中师范大学参加的联合课题组。

《规划》的具体组织领导和协调工作由湖北省发展和改革委员会及武汉城市圈领导小组办公室负责。

《规划》的集中调研工作从2005 年4 月中旬开始，至5 月底结束。

2005 年7月1日，省政府主要领导听取了课题组工作汇报，并对《规划》提出了具体要求和希望。

2005 年10 月初，课题组对各单位承担的《规划》初稿进行了认真的讨论，并提出了修改方案。

2005 年11 月～12 月，城市圈办公室将修改后的《规划》总报告第二稿分送城市圈9 市和30 多个省直有关部门征求意见。

2006 年1～2 月，课题组根据反馈意见进行了认真的修改，并于3 月初再次将修改稿分送城市圈9 市和20 多个省直有关部门进一步征求意见。

在此基础上，于2006 年4 月进行了第三次较大的修改。

2006 年5 月15 日，在湖北省黄冈召开的“湖北省推进武汉城市圈建设领导小组第三次（扩大）会议”上，罗清泉省长、周坚卫常务副省长、李春明副省长及省政府所属的30 多个厅、委、局负责同志和武汉城市圈所属9 市市长，听取了课题组长所作的《规划》要点汇报。

省领导对《规划》给予充分的肯定，并希望抓紧进一步完善和组织专家论证评审，及时报省政府常务会议讨论。

2006 年7 月29 日，由湖北省人民政府主持，邀请由吴良镛院士、吴传钧院士、邹德慈院士、叶大年院士及陆大道院士等15 位国内知名专家学者组成的评审委员会，对《武汉城市圈总体规划》进行了评审，最终结论为：“《规划》基础工作扎实，图文并茂，思路清晰，创新性强，是一项理论与实践相结合的高水平规划研究成果。