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地铁测量论文

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地铁盾构测量施工方法摘要结合深圳地铁2号线【蛇口站～海上世界站】、昆明地铁1号线【广播电视大学站～下庄站】和深圳地铁9号线【鹿丹村站～大剧院站～红岭站】盾构工程,主要介绍运用高精度全站仪及精密电子水准仪进行控制测量、竖井联系测量（两井定向）、盾构机姿态测量、地下精密导线测量、管片姿态测量等方面；论证了提高盾构工程测量施工精度和质量的方法。

关键词：控制测量竖井联系测量盾构机姿态测量The construction method of subway shield tunnel measurement Combined with the Shenzhen Metro Line 2 [shekou～haishangshijie], the station of Kunming Metro Line 1 [guangdian～xiazhuang] and of Shenzhen Metro Line 9 [ludancun～dajuyuan～hongling] shield project, mainly introduces the application of high precision of total station instrument control, measurement shaft connection survey (two well orientation), shield posture measurement, underground traverse survey precision, segment attitude measurement and so on; discusses the way to improve the quality and precision of construction surveying of shield project.一、地铁盾构测量精度设计要求和原则地铁盾构测量的首要任务是保证隧道贯通，因此在盾构隧道工程测量精度设计中，合理的规定隧道贯通误差及允许值，是盾构隧道测量的一项重要任务。

目前在地铁盾构测量中使用的测量贯通误差要求，多来自《新建铁路工程测量规范》《城市轨道交通工程测量规范》，是根据山岭、隧道贯通误差测量的实际统计资料计算得知。

该指标主要应用在盾构法施工和喷锚构筑法进行隧道施工的地下工程中，广泛应用与城市地铁。

盾构隧道区间贯通误差根据设计给定的限界裕量（安全空隙）、隧道结构联接处的允许偏差和测量仪器设备的精度情况来确定。

地铁盾构测量一般设计给定的隧道结构限界裕量每侧为100mm，则这100mm的限界裕量中主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。

地铁隧道给定的高程安全裕量比较大，一般为70～100mm，因此根据补钱测量仪器和设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易瞒住贯通误差设计要求，考虑到地铁隧道整体道床铺轨对高程精度的要求，高程贯通测量误差确定为±25mm。

采用不等精度分配方法，将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节：其中：地面高程控制测量中误差：±12mm高程传递测量中误差：±8mm地下高程测量中误差±12mm则高程贯通测量中误差mh=±18.8mm＜±25mm二、技术依据《建筑变形测量规范》JGJ8－2007《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008《城市测量规范》 CJJ8-2011《新建铁路工程测量技术规范》 TB10101-99《工程测量规范》 GB50026-2009《国家一、二等水准测量规范》 GB/T 1289-2006《国家三、四等水准测量规范》 GB/T 1289-2009《全球定位系统（GPS）测量规范》 TB/T 18314-2009《铁路工程测量规范》TB 10101-2009《城市地下管线探测技术规范》 CJJ 61-2003《建筑基桩检测技术规范》 JGJ 106-2003三、盾构测量施工内容3.1、交接桩复测一般我们在接到业主下发的交接桩成果表后,立即认真组织测量人员对管区内GPS点、精密导线、城市二等高程控制网进行复测，进行严密平差，复测成果与原成果较差在允许范围内方可使用。

3.2、四等控制网加密交接桩复测结束后，在施工前或施工中，根据施工情况对控制网进行加密测量，加密测量的控制点成果必须上报测量检测单位检测，检测合格后方可用于施工测量。

精密导线沿线路方向布设，并应布设成附和导线、闭合导线或结点导线网的形式，加密点相邻边长小于1/3。

施测时采用高精度全站仪、精密电子水准仪及配套铟瓦尺进行（目前测量一般都使用徕卡TS系列1〃～2〃高精度全站仪）。

依据盾构施工需要，加密四等导线点与GPS点形成附和导线测量线路，采用强制对中观测装置，作为主以后的盾构施工需要。

地面高程控制网点的布设应满足施工测量需要，需找牢固稳定的地点埋设，不受施工过程或其他外界条件的影响而导致沉降变化。

3.3、地面控制测量导线测量的主要技术要求表1精密导线测量的主要技术要求表2水平角观测的主要技术要求表3从地面向地下采用导线测量的方法进行定向，垂直角应小于30°且定向边中误差应小于8″。

精密导线只有两个方向时，按左右角观测，左右角平均值之和与360度的较差小于4″。

水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦；盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序观测。

每条导线边应往返观测各两个测回，每测回间应重新照准目标，每测回三次读数。

测距时一测回三次读数的较差小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值较差小于5mm。

气象数据每条边在一端测定一次。

3.4、地面高程控制测量水准测量的主要技术要求表4水准网测量主要技术要求表5在业主提供了二等精密水准点上利用2个或2个以上的精密水准点构成附和水准路线。

在竖井附近先作附和水准路线然后再作趋近水准，将高程传递到竖井附近。

水准网的测量均按二等水准测量作业指标执行。

精密水准测量观测方法如下：往测奇数站上为：后—前—前—后偶数站上为：前—后—后—前返测奇数站上为：前—后—后—前偶数站上为：后—前—前—后每一测段的往测与返测，分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。

3.5、联系测量3.5.1高程传递由竖井传递高程，是通过测量将地面水准点的高程传递至井下的水准点，采用钢尺导入法进行高程传递，高程传递应独立进行三次，与竖井定向同步，其互差应满足限差要求。

钢尺导入法是传统的竖井传递高程的方法。

将钢尺悬挂在支架上，尺的零端垂于井下，并在该端挂一重锤，其重量应为检定时的拉力。

将地面高程按二等水准测量作业标准传递到近井水准点A 上。

井上和井下安置两台水准仪同时读数，井上用水准仪读取近井水准点A 上水准尺的读数，读数为a ，在钢尺上读取读数m ，需独立观测三测回，每测回变动仪器高度；井下用水准仪读取钢尺上读数n ，在车站里水准点B 的水准尺上读取读数b ，也需独立观测三测回，每测回变动仪器高度。

三测回测得地上、地下水准点的高差应小于3mm,观测时应量取地面和井下的温度，三测回测定的高差应进行温度、尺长改正。

进而测定水准点B 的高程，即为盾构始发及掘进的高程控制的依据。

洞内水准点B 的高程可按下式计算 ()[]b t n m a －＋＋－－＝∆∆+l H H A B式中：t ∆——钢尺温度改正数，即()l t t t 0-=∆平α 式中：α——钢尺膨胀系数，取为0.0000125/C ︒； 平t ——井上、井下的平均温度； 0t ——钢尺检定时的温度；l =m-n 。

Δl ——钢尺尺长改正数。

重锤底板近井点水准仪水准仪钢尺固定支架塔尺塔尺高程传递示意图（1）3.5.2竖井定向平面联系测量的目的是统一井上下的平面直角坐标系统。

隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道始发到100m 、掘进一半以及距贯通面100～200m 时，分别进行一次，其具体任务是确定井下起始点和起始边在地面坐标系统中的平面坐标和方位角。

在这两项任务中，确定井下导线起始边方位角是主要的。

在隧道里需建立一条支导线，起始边的方位角误差对隧道各导线点的影响是随各点与起始点的距离成正比增大。

采用双井定向，通过增大两根钢丝的距离来减小钢丝的投向误差并提高起始边的方位角的精度。

双井定向的外业包括投点和连接测量两部分。

车站施工达到始发要求后，分别在车站两竖井处各投挂一根钢丝，采用单荷重投影法，在每根钢丝上下两端适当位置上粘贴反射片，分别为A 、B 与B 'A '、。

在车站竖井附近的加密导线点上架设全站仪，测出两根钢丝到导线点的角度和距离，从而计算出A 、B 的坐标。

如图（2）所示，注意投点时先在钢丝上挂以较轻的荷重，徐徐将其下入井中，然后在井底换上作业重锤，放入盛有机油或阻尼液的桶内，但不能与桶壁接触。

桶在放入重锤后须加盖，以防滴水冲击。

在车站底板适当位置上设置了两个比较稳固、采用强制对中装置的观测台，分别为1、2。

井下连接的任务是测设导线B 'A '12，目的是测定井下两个导线点1、2的坐标和所构成边的方位角，此两点即为盾构始发及掘进的平面控制的依据。

主要测设过程详见下面步骤说明。

地面上测角和测距以及地下的导线测量均按精密导线测量的技术要求执行。

双井定向的内业计算步骤如下：由地面连接测量成果计算A 、B 的坐标。

、、、B B A A y x y x 对A 、B 两点进行坐标反算，求AB 的方位角及其边长⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫-=-=-+-=--=AB A B AB A B A B A B A B A B AB x x y y x x y y c x x y y arctgαααcos sin )()(22确定井下假定坐标系统。

为方便起见，一般假定A '为原点，井下导线第一条边A '1为x 轴（即"'100000;0 ==='''A A A y x α）；然后计算井下连接导线各点的假定坐标，得B B y x ''、。

在假定坐标系中，反算B 'A '的方位角和边长⎪⎪⎭⎪⎪⎬⎫==+==''''''''''''B A B B A B B B B B B A x y x y c x y arctgαααcos sin )()(22' 5、计算井下第一条边A '1的方位角1A 'αB A AB A '''-=ααα16、 以A 点坐标和1A 'α为起算数据，重新计算井下连接导线各边 的方位角及各点的坐标。

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地铁车站基坑混凝土支撑轴力监测方法与论文

地铁车站基坑混凝土支撑轴力监测方法与论文

地铁车站基坑混凝土支撑轴力的监测方法与探讨【摘要】：结合东莞市城市快速轨道交通r2线寮厦站基坑工程，对混凝土支撑轴力监测的原理进行介绍，在对基坑施工过程中轴力监测数据进行分析的基础上，对其存在的问题形成原因进行了探讨，得到一些总结意见，供类似工程参考。

【关键词】：混凝土支撑、轴力、监测、钢筋计、报警、影响因素中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：近年来，我国加快了城市轨道交通建设的步伐，明挖车站深基坑工程也相应越来越多，在深基坑施工过程中，只有对车站基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能以信息化指导施工。

支撑结构轴力的监测是深基坑工程监测的主要项目之一，通过对轴力的监测，可掌握支护结构的受力状况，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计方案，保证车站基坑工程及周围建构筑物的安全，以确保工程的顺利进行。

本文结合东莞市城市快速轨道交通r2线寮厦站基坑混凝土支撑轴力的实际监测情况，分析混凝土支撑轴力的监测方法，对出现的相应问题进行探讨。

1、工程概况东莞市城市快速轨道交通r2线寮厦站位于东莞市厚街镇莞太路与体育路交叉口，基坑长度198.5m、宽度19.7m、深度17.7m，主体围护结构形式为800mm厚地下连续墙+3道支撑（其中第一、二道为混凝土支撑、第三道为钢支撑），第一道支撑尺寸为700×1000mm，第二道支撑尺寸为800×1000mm，混凝土支撑设计强度为c30。

根据《建筑基坑工程监测技术规范》(gb50497-2009)的要求，混凝土支撑轴力的监测为一级基坑的应测项目。

2、混凝土支撑轴力监测的原理及计算公式对于混凝土支撑，目前实际工程采用较多的是钢弦式应力计方法测量钢筋的应力，其基本原理是利用振动频率与其应力之间的关系建立的，受力后，钢筋两端固定点的距离发生变化，钢弦的振动频率也发生变化，根据所测得的钢弦振动频率变化即可求得钢筋内应力的变化值，然后假定钢筋与混凝土的弹性变形完全协调同步，同时钢筋混凝土支撑满足平截面假定，从而计算得出混凝土支撑内力，其计算公式如下：(1)(2)(3)(4)式中：——钢筋计轴力；——钢筋计荷载平均值；——钢筋计应力值；——钢筋计截面积；——混凝土桩荷载值；——混凝土弹性模量；——钢筋弹性模量；——混凝土支撑截面积；——钢筋计个数。

地铁客流论文

地铁客流论文

地铁客流论文摘要本文通过对地铁客流量的研究，探讨了城市交通规划与管理中地铁客流分析的方法与措施，以期提供决策者在交通规划与管理方面的参考。

引言随着城市规模的不断扩大和人口的快速增长，城市交通拥堵已经成为一个普遍存在的问题。

地铁作为一种高效、环保并且受到广大市民喜爱的交通方式，承担了越来越多的客流。

因此，对地铁客流的研究具有非常重要的意义。

通过对地铁客流量的分析，可以为城市交通规划与管理提供科学依据，优化地铁线路和站点布局，提高地铁的运行效率，缓解城市交通压力。

1. 地铁客流量的定义与测算方法地铁客流量是指在一定时间段内通过地铁站的乘客数量。

测算地铁客流量的常用方法有两种：一是通过站点出入口的人数计算，二是通过车厢内乘客数量统计。

1.1 站点出入口人数计算法该方法通过人工或者自动的方式记录地铁站点的进出人数，然后相加得到客流量。

这种方法的优点是简单易行，但需要较多的人力投入，且可能因为人员统计不准确而导致结果偏差。

1.2 车厢内乘客数量统计法该方法通过安装传感器或者使用视频监控等技术手段，在地铁列车上对乘客数量进行实时监控和统计。

这种方法的优点是准确性高，但需要较高的技术投入与设备支持。

2. 地铁客流量的影响因素地铁客流量受到许多因素的影响。

基于对相关研究和实际数据的分析，本文总结了以下几个主要的影响因素：2.1 城市人口密度城市人口密度是影响地铁客流量的重要因素之一。

人口密集的地区通常会有更多的人选择乘坐地铁，因此会导致地铁客流量的增加。

2.2 地铁线路规划与站点布局合理的地铁线路规划和站点布局对地铁客流量有着重要的影响。

通过合理规划地铁线路和站点的位置，可以实现地铁覆盖范围的最大化，并减少站点之间的距离，从而吸引更多的乘客选择地铁出行。

2.3 城市经济发展水平城市的经济发展水平与地铁客流量之间存在着一定的关联。

经济发展水平较高的城市通常拥有更多的就业机会和商业活动，从而吸引了更多的人流，增加了地铁的客流量。

轨道交通毕业论文范文

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浅议城市轨道交通运营管理内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上,针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。

关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。

进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。

已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。

总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。

为我们出行提供了诸多的便利。

一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。

当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。

1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。

英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。

法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。

美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理, 其管理体制属地方国有、地方经营性质。

广州地铁车站轨道配线论文

广州地铁车站轨道配线论文

广州地铁车站轨道配线的研究探讨摘要 :以列车运行的安全性、准时性、捷达性和经济性为出发点，指出车站配线的基本目的是为列车调度运行服务提高列车调度机动性，灵活解决实际运行中的多种状态和功能需求。

根据实际运营的需求和不同的功能要求，车站配线可以分为折返线、待避线、停放线、渡线、联络线、支线接入线、车辆出入线和安全线等 8 类。

车站配线的设置必须从线网布局、车站分布、客流断面分布特征等全局考虑，并对客流预测、运行交路、发车密度、停站时分、列车满载率等基础要素进行分析。

通过分析典型图例，研究了配线的分类、站点与配线的分布、配线的形式之间的相互关系，总结了配线的规则以及配线设置中需要注意的问题。

关键词 :城市轨道交通、车站配线、站线设计abstract: taking the train operation safety, on time sex, sex and economy for a starting point jetta, and points out that the station the fundamental purpose of the wiring for train dispatching operation service to improve train dispatching and mobility, flexible solution actual operation of many of the status and the function demand. according to the actual operation needs and the different requirements of function, the station layout can be divided into shefanxian, to avoid line, parking line, crossing the line, move, regional access line, car out line and safety of 8. the station setfrom the wiring must line network layout, the station distribution, the passenger flow section distribution of overall consideration, and for the prediction, running into road, start density, stop time, train manzailv and other basic elements for analysis. through the analysis of typical illustrations, the classification of wiring, stations and wiring distribution, wiring, the relationship between the form, and summarizes the wiring and wiring set rules the problems to be pay attention to.keywords: urban rail traffic, station wiring, standing line design中图分类号：u213.2 文献标识码：a文章编号：城市轨道交通运营管理的核心问题是列车运行的安全性、准时性、捷达性和经济性。