桥梁结构中的挠度控制方法

第３３卷第３３期　２　０　０　７年１　１月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖ０１．３３　Ｎｏ．３３　Ｎｏｖ．２００７　・３１１・　

文章编号：１００９—６８２５（２００７）３３—０３１１－０２　

浅谈大跨径箱梁悬浇施工中的挠度控制　

牛　军　

摘要：指出大跨径连续箱梁悬浇施工时，挠度的控制直接影响桥梁成桥后的质量与正常使用状态下的线形，结合挂篮　

悬浇施工的实践，介绍了影响挠度控制的主要因素及箱梁施工过程中的挠度控制方法，以达到最佳控制效果。　

关键词：箱梁，施工，悬浇，挠度控制　中图分类号：Ｕ４４８．２１　文献标识码：Ａ　

连续箱梁分节段悬浇施工，梁体在各个阶段荷载下引起的挠　

度（桥梁在设计时会对此做专项设计），将会影响下一节段的施工　

质量乃至全桥的平顺合拢，因此箱梁挠度的跟踪观测与控制对施　

工质量是相当重要的…１。结合某特大桥挂篮悬浇施工的经验，对　

施工过程中的挠度控制问题进行了论述。　

１结构预拱度的设置　

大跨径连续箱梁桥悬浇施工时的挠度由３部分组成：１）各主　

墩分段悬浇时Ｔ构体系的挠度；２）挂篮体系受载后的挠度；３）体　

系转换后各阶段的挠度和成桥后由恒载、活载及体系后期收缩徐　

变引起的挠度。　由于挠度的计算涉及到计算图式、临时荷载模拟、混凝土浇　

筑过程的模拟、预加力的位置和张拉的模拟、后期恒载、活载的影　

响及混凝土长期收缩徐变的影响等，所以挠度的精确计算较为复　

杂［２ｌ。而在施工控制过程中，也应根据实测标高数据修正结构分　

析参数，并反复校核计算数据，与设计数据比较从而能够及时发　

现问题。　因此，影响结构预拱度设置的因素包括：结构施工过程的预　

变位，挂篮体系变形预抛高，由成桥后恒载、活载及体系后期混凝　

土收缩徐变引起的挠度，成桥后活载引起的预变位。　

２箱梁悬浇施工中的挠度控制　

２．１　结构变形的测量　

为正确反映桥梁施工的变位，把桥梁标高作为施工控制的目　

标。每阶段变位监测从梁底测点经腹板引到桥面。挂篮定位标　

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论桥梁施工控制中的内容和方法

作者：杨飞 梁妙丹

来源：《科学与财富》2015年第33期

【摘 要】桥梁建设是我国社会基础设施中的重要组成部分，是我们经济建设的核心之一，不仅可以促进社会经济发展，还能方便人们的日常出行。随着人们生活质量的提高，对桥梁质量的要求也越来越高。本文对桥梁施工控制中的内容进行阐述，并对桥梁的施工方法进行分析。

【关键词】桥梁；施工控制；内容；方法

0.引言

我国由于地域的原因，对桥梁的需求较大，因此桥梁的建设也直接决定了我国社会经济的发展。我国的桥梁建设发展起步较晚，再加上施工技术不够完善以及施工环境的原因，严重阻碍了我国桥梁建设的发展。桥梁的施工是一个整体的工程，随着结构越来越复杂，在实际的施工过程中要达到设计的要求也越来越难，因此，要对桥梁施工中的安全和工艺进行全面的分析和探讨。

1.桥梁控制的影响因素

由于目前我国的桥梁施工技术还不够完善，并且容易受到施工环境的影响，因此大型的桥梁工程和设计方案中有着一定的出入。想要掌握桥梁的实际工作状态，必须要先对桥梁控制的影响因素进行分析。

1.1参数误差

在桥梁结构的设计中，参数误差是导致实际施工和设计方案有所出入的最核心因素，因此减小参数误差是桥梁控制的最主要问题。在进行桥梁施工之前，要对材料进行检查，要对材料和材料之间的影响程度进行判断。除外，还包括材料容重、弹性模量、预加应力或索力等等。

1.2施工工艺

施工工艺的先进程度直接决定了桥梁的施工状态，施工工艺的优劣影响控制目标的实现。在进行施工时，除了要符合相应的规范要求之外，在施工中还要考虑到施工环境的不同所带来的影响，以及在安装时存在的误差，保证施工工艺的稳定。

1.3施工监测 龙源期刊网

工程技术　！　Ｑ：　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　浅谈某悬索桥主梁挠度观测技术控制措施　谢守军　张宏斌　（吉林省交通基本建设质量监督站　吉林长春　１　３００２１）　摘要：桥梁建成后，由于要桥梁承受静荷或和动荷戴，必然会产生挠曲变形，主梁的挠度变形是主梁结构状态改变最灵敏，最精确的反映，　对主梁进行挠度观测能够更为准确地把握主粟结构内力状态的改变。因此，在交付使用之前或交付使用后应对主莱的挠度变形进行观测。　关键词：桥梁　静截　动荷裁　挠度　观测技术　措施　中图分类号：ＴＢ　２１　文献标识码：Ａ　文章编号：１　６７４—０９８Ｘ（２０１２）０３（ｃ）一００９９—０２　１工程概况　某悬索桥主跨为２２８０ｍ的单跨双铰简　支钢箱梁桥，按６车道高速公路特大桥等级　设计，设计车速为１２０ｋｍ／ｈ。设计提出的成　桥状态为：中跨理论垂度为１４８．９２６ｍ，垂跨　比约为ｌ：ｌ０，主缆中心距３９．８ｍ。主梁为全　宽４１．６ｍ，高３．５ｍ的全焊接扁平流线型钢　箱梁，正交异性板桥面；钢箱梁主体结构采　用Ｑ３４５Ｄ钢。为了检验桥梁设计和施工质　量，把握大桥结构的竣工状态，为大桥运营　期间的维修养护提供技术依据大桥在静力　加载状态下进行了主梁挠度测量。　２大桥主梁挠度观测技术措施　桥梁挠度观测分为桥梁的静荷载挠度　观测和动荷载挠度观测。静荷载挠度观测　时测定桥梁自重和构件安装误差引起的桥　梁的下垂量；动荷载挠度观测则测定车辆　通过时在其重量和冲量作用下桥梁产生的　挠曲变形。因此，在桥梁挠度观测中尤其以　主梁的挠度观测尤为重要。当部分的桥梁　结构损伤也将导致主梁挠度情况的异常，　通过对主梁挠度的观测也可识别出这些损　伤来。因此，对主梁挠度的观测对于结构内　力状态及损伤识别均有重要意义。通过挠　度观测可以达到修正结构内力反演的结　果，确保内力状态的识别精度并进行基于　刚度变化的损伤识别。目前，主梁挠度观测　的主要方法有：水准测量法、全站仪三维坐　标法、动态ＧＰＳ测量法、液体静力水准测量　法、连通管测压法等。前三种测量方法亦在　第四章中做了介绍，下面主要说明液体静　力水准测量和连通管测压两种测量方法。　２．１液体静力水准测量　直接利用静止液体表面求两点高差的　方法称为液体静力水准测量。在液体静力　水准测量中，首要问题是液面到标志高度　的测定。目前，测定液面高度的方法主要有　以下两类：一是目视接触法。利用转动的测　微圆环带动水中的触针上下运动，根据光　学折射原理，在观测窗口可以观测到触针　尖端的实像和虚像，当两像尖端接触时，在　测微圆环上可读出触针接触水面时的高　度；二是电子传感器法。通过电子传感器不　仅可以提高静力水准的读数精度，而且可　实现测量的自动化，有多种因素影响液体　静力水准测量的精度。连通管中液体不能　残存气泡，否则测量结果将有粗差；和几何　水准测量一样，液体静力水准仪也存在零　点差，通过交换两台液体静力水准仪的位　置可以消除温度差影响、气压差影响、液面　到标志高度量测误差、液体蒸发影响、液体　弄脏影响、仪器搁置误差、仪器倾斜误差影　响、仪器结构变化影响等。　表１　试验加载车的技术指标　车型　轴￣Ｅ（ｍｍ）　轮￣Ｅ（ｍｍ）　质量（ｋＮ）　中前轴　ｌ中后轴　前轮　ｌ后轮　前轴　中后轴　３００ｋＮ　３６００　ｌ　１３８０　１９１４　ｌ　１８５９　６０　２４２　表２梁端位移（单位ｍｍ）　工　南　北　况　理论值　实测值　理论值　实测值　上游　下游　均值　上游　下游　均值　１　４７２　４７２　４７１　４７２　４５６　４６２．８　４６１．７　４６３．１　２　２　１１　ｌＯ　ｌ０．５　—２　—１．２　—１．１　一１．２　３　－４５９　－４５１　－４４９　－４５３　－４７４　－４５３．１　－４６５．２　－４６４．１　４　４７５　４７２　４７２　４７２　４５８　４６２．１　４６１．４　４６１．７５　５　２　ｌ２．２　１２．１　１２．１　—２　—７．３　—７．６　－７．５　表３主梁竖向挠度…全站仪测量结果（单位：ｍ）　工　１／４　ｌ／２　３／４　况　实测　理论　实测　理论　实测　理论　１　—２．８３５　—２．８２６　０．１０５　０．０６６　１．２８６５　１．２３７　２　Ｏ．Ｏ６３５　０．０６１　—２．４０６　—２．４２３　０．０７２　０．０５ｌ　３　１．２０１　１．２４６　０．０８０８　０．０８１　—２．８２３　—２．８２９　４　０．０６２　０．０５ｌ　一１．８ｌｌ　一１．８４０　０．０７５ｌ　０．Ｏ５１　２．２连通管测压系统　连通管液压测量系统通过布设在各测　点上的高精度压力传感器测量测点之间的　压力变化，通过数据转换，可以得到测点间　的高程变化。当该系统用于桥梁挠度观测　时，可事先将压力传感器布设在需要观测　的部位，再用连通管将压力传感器连接起　来，通过测量各点的压力差，计算各点之间　的高程差，从而得到桥梁的挠度曲线。　２．３静力加载的试验工况　静力加载试验是检验桥梁结构在活载　作用下的工作状态、工作性能与设计符合　程度的一种有效手段。根据润扬大桥悬索　桥变形特点以及受力特点，取主粱四分点、　跨中以及３／４截面的位移作为控制值。　①加载车辆：根据静载试验荷载效率　及主梁控制断面的设计弯矩值，再考虑加　载车辆的来源和试验时加载车辆容易掉头　等因素，选用相当于公路规范中汽车－２０级　荷载中的重车（３００ｋＮ）作加载车辆。试验选　用车辆的技术指标如表ｌ所示。　试验各工况下所需加载车辆的数量，　根据设计标准活载产生的工况下的最不利　效应值按　、　照荷载效率系数换算得到。经计算，静　载试验共需要３００ｋＮ标准车５６辆。试验前对　每辆车进行配重，使加载车轴重达到试验　要求，且保证在试验过程中不会发生明显　的变化。　②试验工况与加载位置：工况１主梁中　跨Ｌ／４截面。５６辆车排成４列１４行，行距ｌ６．　２ｍ，横桥向对称。工况２主梁中跨Ｌ／２截面。　５６辆车排成４列１４行，行距１６．２ｍ，横桥向对　称。工况３主梁中跨３Ｌ／２截面。５６辆车排成　４列ｌ４行，行距１６．２ｍ，横桥向对称。工况４主　梁中跨Ｌ／２截面。４２辆车排成３￣；ＦＪｌ４行，行距　１６．２ｍ，横桥偏向中央隔离带一侧车道。工　｝兄５主梁中跨Ｌ／２截面。ｌ６辆车排成４￣１Ｊ４行，　行距９．８ｍ，横桥向对称。　（３）测量方法与测量成果　①测量方法：对应各试验工况，对主梁　挠度、主梁纵向位移的测量，采用与成桥状　态结构参数相同的测量方法与设备。即采　用全站仪三维坐标法及动态ＧＰＳ测量法。　②测量成果：表２为不同加载情况下主　梁的梁端的纵向位移。表３、表４为考虑测量　主梁变位而设计的四种加载情况所对应的　（下转ｔ　０１页）　科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　

公路桥梁施工中的质量控制方法

【摘 要】随着经济的发展以及人们生活水平的提高，对公路桥梁质量提出了更高要求。在公路桥梁施工过程中，质量控制是施工的关键环节。因为公路桥梁的质量控制对施工质量有着重要影响。因此，需要对公路桥梁施工质量控制方法进行深入研究，不断提高公路桥梁施工质量。本文将对公路桥梁施工中的质量控制方法进行分析。

【关键词】公路桥梁；施工质量；控制方法

在狭义的角度上看，公路桥梁施工质量控制的对象是公路桥梁工程实体，具体包括施工质量、施工进度和施工材料。加强对公路桥梁施工质量，需要严把设备和材料质量关，提高施工人员素质。目前，我国公路桥梁施工质量控制还存在诸多问题，需要改进质量控制方法。

1.落实桥梁施工前的质量防控措施

1.1落实质量培训，提高质量意识

第一，实施工程质量培训，培训对象是质量检测人员、工程管理责任人以及工程队责任人，从而提高施工的规范性和合理性，明确管理责任，提高质量管理意识；第二，加强对施工过程中质量“三检”制度执行培训，保证每道工序都严格按照“三检”制度执行，企业需要聘请专业质检人员进行验收，再由工程监理人员签字，才开始下道工序施工。如果质检人员没有进行验收、监理人员没有签字或者没有按照“三检”制度执行，则不能进行验收；第三，严格执行激励机制和约束机制，提高职工的质量责任意识，促使职工能够积极参与到质量管理工作中。一旦出现质量问题，应该严格落实责任追究机制，对在质量控制方面有良好表现的工作人员予以一定的奖励。

1.2严把材料和设备质量关

首先，施工单位应该明确材料、设备要求，明确质量管理检测方法和检测手续；其次，严把入场水泥、钢筋等材料质量关，检查内容包括施工材料是否具备合格证、质量保证书以及材料复试报告。一旦材料质量不合格则需要及时清出施工场地；再次，将目测和检测两种方式结合起来，进行钢筋焊接半成品质量检查，重点检查产品的裂纹、弯曲程度以及对轴线位移等。通过随机抽样方式进行试验，检验产品合格之后再签字；最后，检查水泥、外加剂以及水等材料。先检查试验报告，再检查混凝土配合比是否合理，校核各种计量工具。另外，需要检查设备、水电、工具以及交通设施等，再进行施工方案审核，如果发现材料或设备不合格，则应该马上通知质检人员进行调整，然后进行验收。