.
. 第八章 列车运行图及区间通过能力
【主要内容】列车运行图的格式和分类；运行图各项组成因素的概念及确定方法；区间通过能力的计算，加强通过能力的措施；列车运行图编制及其主要指标的计算。
【重点掌握】列车运行图的格式；列车运行图的各项组成因素；区间通过能力的计算；列车运行图的编制方法。
第一节 列车运行图的格式与分类
一、列车运行图及其作用
列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。它是铁路行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
二、列车运行图的格式
列车运行图是以坐标的形式表示列车运行的图解。
1、 横坐标——表示时间 s（距离）
甲列车
2、 纵坐标——表示距离
3、 斜线——表示列车 乙列车
运行线
0 t（时间）
.
. 为适应不同需要，运行图分三种格式：
1、 二分格运行图：横轴以两分钟为单位加以划分，编制新图时做草图用。
2、 十分格运行图；横轴以十分钟为单位加以划分，调度员绘制实际运行图。
3、 小时格运行图：横轴以小时为单位加以划分，在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。
三、站名线的画法
1、按区间里程的比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比率来画横线，每一横线即表示一个车站的中心线。
一般不采用。
2、按区间运行时分比率确定，即按整个区段内下行（或上行）列车在各区间运行时分的比率来画横线。
四、列车运行图分类
根据铁路线路的技术设备和列车运行速度，上下行列车的列车数量，列车的运行方式等条件，列车运行图可分为各种类型。
【文章编号】１００４—７３４４（２０１３）０５—０２７６—０２ 洋坊至望城岗站区间通过能力分析及提高措施
吴强 （江西新余钢铁集团公司运输部安全科３３８００１） 摘要：本文通过对洋坊至望城岗站区间通过能力的计算及现状分析，指出了影响该区间通过能力的因素，从改造限制区间运输 “咽喉”，道岔，线路曲线半径“瓶颈”制约因素，扩大中间站及终点站的通过和接发能力等方面提出了改进措施，力求实现区间运输能 力的最大化。 关键词：铁路运输；区间通过能力；改进措施 引言 洋坊到望城岗站铁路区间是新钢公司进厂原燃料和产成品出厂的 唯一铁路运输通道，是新钢公司生产经营发展的命脉线。因此，探讨提高 洋坊到望城岗站区间的通过能力，对发挥运输先行军作用，缓解运能不 足与产能扩张日趋紧张的产运关系，更好地满足跨越式发展的公司大生 产的需要，具有重要的现实意义和经济意义。 １洋坊到望城岗区间运输的特点 洋坊站是新钢公司生产西进发展的一个重要建设项目，该站于２００４ 年建成投入使用后，结束了新钢公司铁路进出厂东进东出的运输历史， 并开辟了新钢公司铁路进出厂运输西进西出运输组织模式的先河。 洋坊站是按年接发量２０００万ｔ设计的，作为国铁货车与地方交接的 工业编组站，目前，除接发国铁列车外还承担新钢公司、新余发电厂、江 西二化、新余水泥厂等单位生产物资和产成品车辆的接发和解编取送。 其中新钢公司年产钢１０００万ｔ，洋坊站每年要承担新钢公司原燃料进厂 和产成品出厂２０００多万吨的运输吞吐量。应该说洋坊站场功能之大，堪 称国内冶金之最。它建在新钢公司的西大门，下与铁路局新余站衔接，上 与新钢公司轧钢站、原料站相连，区间运输具有径路长，线路弯道多，坡 度大，途径咽喉多和跨站开行量大的特点。而且，以开行洋坊到原料，洋 坊到望城岗站，望城岗到洋坊，原料到洋坊，轧钢到洋坊成对小运转为主 要运行组织模式，其与各站衔接和小运转组织见图１。
罔字方向 图１站间铁路连接示意图 ２小运转组织模式图（见图２） 从图２可知，洋坊开行进厂小运转主要是以开行到望城岗为主，原 料站为辅，出厂小运转挂运以望城岗站的空车及部分出厂成品，轧钢站 的产品为主，原料站的部分空车为辅的运输特点。 ３洋坊到望城岗站区间能力的计算 铁路区间通过能力是指一个区间根据现在固定设备（区间正线数，区 间长度，线路纵断面，信号，联锁及闭塞设备等），在一定类型的机车，车辆 和行车组织方法的条件下，一昼夜内所能通过的最多列车对数或列数 撞圉困 ２０１３年３月 新余站 洋坊站 轧钢站 蘸科站 璺城岗 圈２ 洋坊到望城岗站的区间小运转开行按照该区间单线、单机、半自动 信号闭塞视等设施确定，其行车组织方法只能实行单线成对非追踪运行 方案，且运行区间有原料站东西两个限制区间，望城岗站南头有一个最 大限制区间。因此，洋坊到望城岗站区间通过能力计算如下： Ｔ １４４０、， １４４０ 一１ 厨－＿＋ 亍 式中：Ｎ——单线成对运行图通过能力； ｔ 、ｔ ｒ＿一下行和上行货物列车区间运行进分； ∑ｔ ——起停车附加时分； ，Ｔ厂Ａ站和Ｂ站的车站间隔时间（分）。 根据工作写实和运行原始资料记录： ｔ ：１５， ＝２０ Ｚｔ ＝２０ ＴＡ＋ＴＢ＝６５ Ｋ ＝１ Ｎ＝西 １４ ４０ ＝１２（对） 从上式中可以看出，洋坊到望城岗区间目前最大通过能力为每昼夜 开行１２对小运转列车，而按照新钢公司三期技改后日进厂１０００辆和望 城岗站最大接车股道存车数６Ｏ辆，以及线路弯道、道岔、坡度及机车牵 引能力等限制 新钢公司限定洋坊至望城岗区间小运转牵引折重为：洋 坊下行至望城岗每趟折重６０辆，望城岗（轧钢）上行至洋坊每趟折重４５ 辆，由此可见，洋坊至望城岗区间通过能力与新钢公司的生产经营每天 还存在５对的差距，其实际需要运行对数为： Ｎ ＝（１０００＋６０）＝１７对 为此，我们在探讨提高洋坊至望城岗站区间通过能力前，有必要先 找出影响该区间通过能力的关键因素。 ４阻碍洋坊至望城岗区间通过能力的因素 （１）原料站成为影响区间能力的“瓶颈”，原料站即是洋坊至望城岗 区间间的中间通过站和接发洋坊列车的接发站，又是一个卸车量仅次于 望城岗站的卸车大站。由于其站场两端皆为咽喉，且没有牵出作业线，站 场解编取送作业与接发洋坊列车干扰影响甚大，往往造成洋坊列车机外 停轮等待，尤其是公司三期投产后，原料站还要承担新增两座大高炉的 炉料卸车任务，
第１７卷第２期 ２０１５年４月 交通科 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ 技与经济 ｉｎ Ａｒｅａｓ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ＶｏＬ １７，Ｎｏ．２
Ａｐｒ．。２０１５
甘泉铁路区间通过能力研究
穆振华
（神华甘泉铁路有限责任公司，内蒙古包头０１４０００）
摘要：阐述甘泉铁路车站分布和运量发展情况及货运量增加后区间通过能力不足的问题，介绍甘泉铁路行车组织 和区间通过能力计算方法，计算各区间的通过能力，结合近期货物运量５００万ｔ、７００万ｔ、１０００万ｔ三种情况，计算需
求通过能力，并给出提高通过能力的具体方案，为下一步货运量的增加做准备。 关键词：铁路；行车组织；区间通过能力；货运 中图分类号：Ｕ２９２．５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００８—５６９６（２０１５）０２—００４６—０４
Ｔｈｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ Ｇａｎｑｕａｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｉｎｔｅｒｖａｌ Ｔｈｒｏｕｇｈ Ｃａｐａｃｉｔｙ
ＭＵ Ｚｈｅｎ－ｈｕａ
（Ｓｈｅｎｈｕａ Ｇａｎｑｕａｎ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ Ｌｉｍｉｔｅｄ，Ｂａｏｔｏｕ ０１４０００，Ｉｎｎｅｒ Ｍｏｎｇｏｌｉａ，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｘｐｏｕｎｄｓ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ａｎｄ ｆｒｅｉｇｈｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｇａｎｑｕａｎ ｒａｉｌｗａｙ，
ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔ ａｂｉｌｉｔｙ ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｆｒｅｉｇｈｔ ｉｎｃｒｅａｓｅｍｅｎｔ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ
ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｆｆｉｃ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｇａｎｑｕａｎ ｒａｉｌｗａｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｃａｌｃｕｌａｔｅ ｉｎｔｅｒｖａｌ ｔｈｒｏｕｇｈ ｃａｐａｃｉｔｙ，ａｎｄ
铁路区间通过能力计算办法
（（８４）铁运字６６４号 １９８４年１０月１日）
第一章 总则
第１条 为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强运输组织工作，采取有效措施，积极提高铁路线路通过能力。
铁路线路通过能力，是根据现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限制通过能力。
为了计算铁路区间通过能力，本办法规定了铁路区间通过能力的计算办法。
第２条 铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）。
区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。
第３条 计算区间通过能力时，应先计算平行运行图通过能力，再计算非平行运行图通过能力。 平行运行图通过能力，一般应按货物列车对数或列数计算；非平行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。
第４条 铁路区间通过能力，由各铁路局或分局负责计算，并填制区间通过能力计算表及区间通过能力汇总表，经铁路局审核后报铁道部运输局。
第５条 本办法系根据我国铁路现有技术设备条件及多年来编制和执行列车运行图的经验，规定了铁路区间通过能力的一般计算方法。个别特殊情况，由铁路局根据具体情况和特点，进行图解和计算。
第二章 平行运行图区间通过能力
第６条 平行运行图区间通过能力，应分别对区段内每一区间计算。运行图周期最大的区间通过能力，即为该区段的限制区间通过能力。
运行图周期，是指一定类型运行图的一组列车占用区间的总时间。其组成因素，在非自动闭塞区段包括：列车区间运行时分，起停车附加时分及列车在车站的间隔时间。在自动闭塞区段为追踪列车间隔时间。
