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提高墩身模板周转率

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提高桥梁墩身模板周转率

1 目 录

一、工程概况： ....................................................................................................................... 1

二、小组简介 ........................................................................................................................... 2

三、选题理由 ........................................................................................................................... 3

五、目标可行性分析 ............................................................................................................... 5

六、原因分析 ........................................................................................................................... 7

七、要因确认 ........................................................................................................................... 8

八、制定对策 ......................................................................................................................... 15

九、对策实施 ......................................................................................................................... 16

十、效果检查 ......................................................................................................................... 21

十一、巩固措施 ..................................................................................................................... 24

十二、总结及下一步计划 ..................................................................................................... 26

提高桥梁墩身模板周转率

1 提高桥梁墩身模板周转率

一公司郑万四分部QC小组

一、工程概况：

郑万铁路河南段自郑州东站引出，经郑州南、长葛、禹州、郏县、平顶山，越过伏牛山区余脉至南阳，然后经邓州进入湖北省境内。郑万铁路河南段线路起点DK000+000，终点DK357+612.89，全长350.825km，郑万铁路是沟通我国西南地区与中原、华北、东北地区的快速客运主通道，对带动地区经济发展、加快旅游资源开发、促进地区间沟通与交流均具有重要意义。中铁四局承担的ZWZQ-2标全长40.82㎞，由郑万四分部施工的石梁河特大桥管段全长12.271㎞，主要工程包含3040跟钻孔桩，373个墩台，4联连续梁以及1联系杆拱。

图1-1 郑万高铁线路示意图 提高桥梁墩身模板周转率

2 二、小组简介

1、小组概况：

表2-1 QC小组成员情况一览表

QC小组名称 中铁四局集团第一工程有限公司郑万四分部QC小组

课题

名称 提高桥梁墩身模板周转率 课题

类型 现场型

成立

日期 2016-04-10 活动日期 2016-04-28～2016-9-30

注册

编号 YGS-2016-34 TQC教育时间 48课时 小组

人数 10

小组成员名单

序号 姓名 性别 学历 项目职务 组内职务 组内分工

1 刘敉密 男 本科 项目经理 组长 协调指挥

2 黄致强 男 本科 总工程师 副组长 决策、技术指导

3 蒙志红 男 本科 副经理 副组长 安排现场实施

4 李明威 男 本科 工程部长 组员 现场实施及资料收集

5 张顺 男 本科 技术主管 组员 现场实施及成果编制、发表

6 吴坚 男 本科 技术主管 组员 现场实施及资料收集

7 杜云昊 男 本科 技术主管 组员 现场实施及资料收集

8 陈林 男 专科 现场队长 组员 监督现场实施

9 毛梦洁 女 专科 资料员 组员 资料收集、整理

10 张丹峰 男 专科 本科 组员 现场实施及资料收集

制表： 张顺 审核：黄致强 制表时间：2016年04月12日

2、QC小组活动计划：

表2-2 QC小组活动日程安排表 提高桥梁墩身模板周转率

3 序号 实施项目 活动时间：2016.5.1----2016.9.30

2016年

5月 6月 7月 8月 9月

P 选定课题

设定目标

目标可行性分析

原因分析

要因确认

制定对策

D 对策实施

C 效果检查

A 巩固措施

总结打算

制表：张顺 审核：李明威 制表时间：2016年05月05日

3、小组活动信息

表2-3 小组活动信息统计表

活动内容 活动次数 应到人数 实到人数 出勤率

QC知识学习 5 50 48 96%

规范学习 3 30 28 93.3%

分析讨论 9 90 89 98.9%

月评会议 4 40 37 92.5%

合计 21 210 202 96.2%

制表人：赵文龙 制表时间：2016年9月29日

三、选题理由

小组对现场及工期的情况进行分析总结如下三点：

1、工期要求：按照业主郑万铁路河南段公司提出的“高标准，大面积”的开工要求，指挥部下达了“关于开展大干120天，确保全面标准规模施工，争取首孔架梁劳动竞赛的通知”这一红头文件，要求每月分部完成的墩身不低于40个，现场共四个结构队伍，每家承台墩身施工队伍各有2套墩身模板，所以墩身模板的周转率需要达到提高桥梁墩身模板周转率

4 40÷4÷2÷4=1.25次/周，现场工期紧，任务重，提高墩身模板周转率显得尤为重要。

2、成本控制：普通墩身模板的脚手架需要人工进行搭设，在拆模时脚手架也需要拆除，脚手架的搭、拆以及倒运，在制约了工期的同时，也消耗了大量的人力、物力。

3、施工现状：小组成员在对7月份的施工进度进行统计之后，制作了如下的模板周转率统计表：

表3-1 现场墩身模板周转率统计表

序号 结构队伍 模板套数 月完成量

（墩身） 模板周转率

（次/周） 备注

1 向华清队伍 2 7 0.88

2 王昭明队伍 2 8 1

3 吴传德队伍 2 4 0.5

4 王寿民队伍 2 5 0.63

合计 8 24 0.75

制表：张顺 制表时间：2016.06.29

从上表数据可以看出，现场的模板周转率仅为0.75次/周，不能够满足工期进度的要求。

综上所述，为了能够响应业主“落实标准化开工条件、迅速掀起大干局面”的活动口号，小组成员在进过讨论之后，最终确立以“提高桥梁墩身模板周转率”作为本次QC活动的课题。

四、目标设定

小组依据工期进度要求，最终确定课题目标为：提高桥梁墩身模板周转率至1.25次/周。

提高桥梁墩身模板周转率

5

图4-1 QC活动目标柱状图

五、目标可行性分析

1、现状调查

1）普通墩身模板周转耗时较大

普通墩身模板在安装前，需要先搭设外排脚手架，且必须搭设到墩顶高度范围方可进行墩身立模，存在高空作业安全隐患的同时，也严重制约了现场安装墩身模板的施工周期。小组成员在对现场施工墩身进行调查之后，制作了如下的墩身施工时长一览表及饼分图：

表5-1 工序施工时长统计表

工序 耗时（天） 备注

脚手架的安、拆及倒运 3

绑扎墩身钢筋 1

安装墩身模板 0.5

吊装顶帽钢筋 0.5

浇筑混凝土 1

砼等强 1

拆除模板 1.5

合计 8.5

制表：毛梦洁 时间：2016.05.25 提高桥梁墩身模板周转率

6

图5-2 工序施工时长饼分图

从以上图表可以得出，现场在现有施工工艺下的墩身模板周转率为：7÷8.5÷1=0.82次/周。

由于砼等强、绑扎墩身钢筋安装墩身模板以及浇筑混凝土等是非常成熟且固定的工序，无法通过改进工艺来节省施工时间，所以最终影响墩身模板周转率的工序为：脚手架安拆、拆除模板，共占施工总用时的（35%+17%）=51%。

通过对相邻标段的调查，以及以往施工经验的总结，我们发现，脚手架安拆、以及拆除模板可以通过改进施工工艺的方式节省施工用时；同时，项目部前期组织派遣技术骨干到公司其他的优秀项目部进行学习，获得了大量宝贵的先进工艺。因此，小组成员有信心通过QC活动，采取相应措施将脚手架安、拆以及拆除模板工耗时长这一主要问题解决70%，那么墩身模板周转率就可以提升至7÷(（3+1.5）×（1-70%）+(8.5-4.5))=1.31次/周>目标所设定的1.25次/周，所以，我们的目标是可行的。

35%17%12%12%6%6%12%脚手架安、拆及倒运拆除模板砼等强绑扎墩身钢筋安装墩身模板吊装顶帽钢筋浇筑混凝土

合集下载

提高墩身模板周转率

提高墩身模板周转率

提高桥梁墩身模板周转率

1 目 录

一、工程概况： ....................................................................................................................... 1

二、小组简介 ........................................................................................................................... 2

三、选题理由 ........................................................................................................................... 3

五、目标可行性分析 ............................................................................................................... 5

六、原因分析 ........................................................................................................................... 7

七、要因确认 ........................................................................................................................... 8

八、制定对策 ......................................................................................................................... 15

谈提高复合木模板周转率的措施

谈提高复合木模板周转率的措施

第３９卷第１１期　・８４・　２　０　１　３年４月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３９　Ｎｏ．１１　Ａｐｒ．　２０１３　

文章编号：１ｏｏ９—６８２５（２０１３）１　１．００８４—０２　

谈提高复合木模板周转率的措施　

刘三梅　

（山西四建集团有限公司，山西太原０３００２４）　

摘要：简述了木模板的应用优点和不足，总结了造成多层板周转率不高的因素，从材料选择、技术准备、现场准备、施工操作几方　

面介绍了提高多层板周转率的措施，最终达到增加企业利润，保护环境的目的。　

关键词：多层板，模板，周转率，拆除　

中图分类号：ＴＵ７５５．２　文献标识码：Ａ　

木模板是用于混凝土浇筑成型的木制模具。主要由面板和　

支撑系统组成。面板是使混凝土成型的部分，一般选用多层板；　

支撑系统是稳固面板位置和承受上部荷载的部分。模板的质量　关系到混凝土工程的质量，其关键因素在于模板尺寸准确、组装　

牢固、拼缝严密、装拆方便等。根据结构的形式和特点设计模板　

的装配，才能取得良好的技术经济效果。　

１　木模板的主要优点和不足　

优点：成本低、板面平整光滑、重量轻、耐低温（有利于冬期施　

工），浇筑物件表面光滑美观；拆装方便，操作简单，周转速度快、　

施工性能好等。建筑木模板还可根据工程需要随意切割成所需　

的特殊规格，尤其是在异型结构方面的应用，凸显出木模板的优　

越性。　

存在的不足有：周转超过４次边角易发生翘曲；需背楞多且　容易脱胶、起鼓、起壳、开裂，重新拼装时，板缝难于处理；厚度公　

差不易掌握，导致建筑结构界面尺寸偏差。使用后要刷脱模剂，　

及时处理板面。木模板经受水浸泡后暴晒容易变形，从而导致混　

凝土面高低不平。木模板用于墙体时，其表面对拉孔距不能大于　

５００　ｍｍ　Ｘ５００　ｍｍ，这样混凝土表面会出现大量孑Ｌ眼痕迹，后期装　

修堵眼处理增加麻烦。　

２造成多层板周转率不高的因素　

１）未对材质进行市场调查。２）未对工人进行岗前培训学习。　

墩台施工方法及工艺

墩台施工方法及工艺

墩台施工方法及工艺

墩台身模板均采用大块钢模。墩高小于15m的桥墩，采用大块整体钢模立模一次性浇筑，高于15m的墩身视实际情况选择分节浇筑。混凝土浇注严格按照高性能混凝土技术组织施工。

钢筋在加工场进行加工，现场绑扎。混凝土集中拌制，由混凝土输送车运输，输送泵车泵送入模。无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温、保湿法养生。

墩身混凝土属于大体积混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化热，控制混凝土裂缝。

1.3.1.挖方墩台施工

本工程桥梁墩台身部分设计标高在自然地面以下，需进行基坑开挖后在进行桩基、承台、墩台身施工。

⑴开挖前的防护进行基坑开挖前，人工配合机械清楚基坑开挖范围内的杂物、表层土，并做好排水系统。

⑵开挖过程中基坑防护基坑土方及松软岩层部分采用1：0.5放坡开挖。开挖过程中加强对基坑的防护，防止基坑坍塌造成人员伤亡，及时清理边坡和坑壁危石。钻孔桩、挖孔桩以及承台、墩台施工过程中特别注意对边坡、坑壁落石和基坑坍塌危险，对开挖出的弃碴、弃土及时清运出场，严禁在基坑周围堆放弃碴。严禁在基坑边2米范围内堆放杂物、停放车辆，增加基坑荷载，造成基坑坑壁失稳。对坑壁围岩、土质松散的基坑采取喷射混凝土或挂钢筋网、铁丝网进行防护。

⑶安全保证措施

①工作前，对作业的内容和操作安全，作业环境必须熟悉，使用的工具设备要认真进行检查。不符合安全要求的，不得迁就使用。

②弃土不得妨碍施工。基坑开挖弃土及时运到指定弃土场地，不得任意堆放。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度。基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得搭设临时工棚设施。

③基坑内根据地下水出露情况设置排水沟、集水坑并配置必要的抽水设备。基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线正确，符合三相五线制和"一机一闸，一漏一箱"要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须先拉闸切断电源。

④在便道侧挂设安全警示牌：禁止车辆靠近、当心坍塌、禁止抛物、当心坠落。汽车运土，装载机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。

京广家园 QC成果提高模板材料使用率

京广家园 QC成果提高模板材料使用率

京广家园 QC成果提高模板材料使用率

一、背景

在施工过程中，提高模板的材料使用率，可以大大降低建设成本，提高项目投资回报率，同时也符合环保节能的要求。因此，京广家园项目提出了QC成果提高模板材料使用率的目标。

二、模板材料使用率的计算方法

模板材料使用率的计算方法有两种：

1.直接计算法

直接计算法是通过测量模板的实际尺寸，计算模板消耗的材料总量与实际使用的材料量之比。具体计算公式如下：

模板材料使用率 = 实际使用的材料量 / 模板消耗的材料总量 × 100%

2.间接计算法

间接计算法是通过计算模板的表面积和体积，再用实际使用的材料量除以表面积或体积得出模板材料使用率。具体计算公式如下：

计算表面积：

表面积 = 面板长度 × 面板宽度 + 2 × 周长 × 面板厚度

计算体积：

体积 = 面板长度 × 面板宽度 × 面板厚度

计算模板材料使用率：

模板材料使用率 = 实际使用的材料量 / 表面积或体积 × 100%

三、提高模板材料使用率的措施

1.合理设计模板结构

合理设计模板结构是提高模板材料使用率的关键。设计时要考虑结构的强度和稳定性，并且尽量减少不必要的过渡材料。例如，在连续墙的连墙件上使用可拆卸的钩板，既能保证墙体的施工质量，又能节约模板材料。 2.合理选择模板材料

选择材料时要根据项目的实际情况进行综合考虑。例如，钢模板的重量轻，施工方便，但成本较高。木模板成本低，但易变形，需要经常维修。因此，应根据具体情况选择合适的模板材料，以提高模板材料使用率。

3.规范模板拆卸操作

在拆卸模板时，要规范操作，避免对模板材料的浪费。拆卸时要轻拆轻提，不能用力过度，以免模板破损或者损坏拐角。拆卸后的模板材料要分类存放，以备下次使用。

4.加强材料管理

加强材料管理是节省模板材料的保障。施工现场要加强材料使用计划的编制和实施，及时补充材料，避免浪费。同时，在材料的运输和存放上也要加强管理，保证材料的安全和整齐。