下载文档原格式
连这些都不知道，还好意思把布加迪威龙挂在嘴边吹牛逼？说起布加迪，大家都会想到极致的速度追求，或是硕大的鼻尖，浮夸的线条轮廓。
而在大家的固有印象当中，似乎布加迪仅仅只有威龙一个车款，疆哥身边也有很多朋友直接就认为“布加迪威龙”是一个固有名词。
事实上，布加迪公司除了威龙之外，还有几款车型出产，只是由于市场选择，使得其它车款并未响起名声。
此外，布加迪在造出Veyron这一车款时，还曾经被形容为一半是汽车一半时飞机的惊世杰作。
今天周末，疆哥就来聊点轻松的，讲讲布加迪的那些事儿。
1.威龙=威航?布加迪整个品牌最广为人知的大概就是“威龙”这一名号了，但其实，它并不是一个官方的名字。
Bugatti Veyron在中国市场的登记命名其实是布加迪威航。
但这也是一个颇为无奈的决定，是因为“威龙”这一名词在中国市场已经被注册了，布加迪无奈之下只好改成“威航”。
所幸的是，显然人们并没有记住这个蹩脚的名字，依然称呼Veyron这款车为“威龙”。
只是，在一些正式的场合，厂家还是只能给这款车标上“威航”一名。
只是，疆哥认为“威龙”才是更符合中国音译标准的名字，这也是威龙一名广为流传的原因，“威航”这一词在中文当中也并没有“威龙”便于记忆，至于为什么用“威航”一次，疆哥不免猜测，是否与它造车时用了航空标准的技术有关。
2.一半汽车一半飞机？在威航这款车问世的时候，所有汽车学者都称其是工程学伟大的艺术品，美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目，称其为一半是汽车一半是飞机的车子。
这是因为，在威航设计时，面临几大难题：第一：如此强大功率的发动机，如何冷却。
布加迪威航发动机在其试验时，当其功率为1001时，实际上发动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。
最后，布加迪工程师采用钛及陶瓷等一系列航空材料才解决这一问题。
第二：当速度达到407km/h时，如何让车子快速停下来。
布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改变角度，增加汽车抓地力，增大摩擦，其空气制动力占了整个刹车力的三分之一。
布加迪威龙2006-12-12 19:59车中至尊不是宾利，劳斯莱斯，迈巴赫。
是布加迪威龙1.2亿元的不败神话—布加迪·威龙[/font]布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。
其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。
上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。
随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。
此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。
在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 16.4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。
布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。
这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。
如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。
其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。
布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。
车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。
车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。
全球10大极品跑车1、兰博基尼Murcielago Roadster以狂牛为标志的意大利兰博基尼跑车绝大部分车迷只能从报张杂志上欣赏到。
它的产量相当有限以至每辆兰博基尼一出厂即成收藏品。
2001年兰博基尼推出的新款车称为Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，外型以Diablo为蓝本做了一些改进，车身尺寸有了一些变化，采用了比较尖端的技术，是目前该公司技术上有史以来最好的跑车。
2、保时捷Carrera GT保时捷公司1983年第一辆Boxstef跑车问世以来，掀开了限量发售的序幕，2003年下线的Carrera GT全球仅生产1500辆，并且为那些特殊的买家提供的特殊型号。
这款绝对超级的高档跑车体现了保时捷公司的一贯设计理念：将激情与动力性能融合在一起。
Cerrera GT正好体现了其纯正的跑车形象3、法拉利F50每一辆法拉利跑车都堪称精品，而F50更是精品中的尤物，经过德国法拉利专业改装厂Koenig的加工，配以双涡轮增压的F50最高功率可提升至800马力!法拉利为了纪念公司成立50周年而特别制造了F50，由于是限量生产，它的总数只有349辆，尊贵的地位是不言而喻的。
4、宝马Nazca C2Nazca C2是1991年由著名的意大利设计室Italdesign为宝马公司设计制造的概念跑车，无论从外型或是性能都堪称宝马跑车的顶级之作，最高时速309公里/小时。
在Nazca C2问世两年后，Italdesign又推出了敞蓬版5、艾斯德拉Isdera 112i1993年，搭载奔驰全新V型12缸机器的112i诞生于德国，并且大量为手工打造。
112i共有三个版本，但顶置式的后视镜是通过天窗观看的，也成为了日后该车标记。
但其风阻系数只有Cd.306，加上流行的超跑车架设计，钢管式空间矩阵结构带来的轻量化效果，令其最高时速已经达到330公里/小时，但后期版里（1995年至1997年），Isdera更为该引擎作出改良，排气量进一步扩大至7.4升，马力提升至更为恐怖的710匹，极速是更为优异的370公里！6、保时捷911 GT3保时捷911系列是整个保时捷乃至德国整个世界最传奇的车型之一。
性能之王布加迪威龙布加迪威龙：性能之王布加迪威龙（Bugatti Veyron）是一款世界著名的超级跑车，被誉为“性能之王”。
无论是在速度、动力还是技术方面，它都彰显出无可匹敌的实力。
本文将从设计、引擎、速度以及超级跑车市场的影响等方面介绍布加迪威龙的卓越性能。
设计布加迪威龙以其别具一格的外观设计成为了汽车界的经典之一。
车身线条流畅而动感，配以低矮的车身和大胆的空气动力学造型，使得布加迪威龙不仅令人赞叹于其速度，更引发了对于其设计美感的独特欣赏。
引擎布加迪威龙搭载一台8.0升W16引擎，拥有惊人的动力性能。
这台引擎由四个四缸发动机组成，最大功率达到了1001马力，峰值扭矩达到了1250牛顿米。
这一出色的发动机设计让布加迪威龙在加速时能够迅速将马力转化为速度，成为了绝对的行驶力量。
速度作为“性能之王”，布加迪威龙在速度方面表现出了惊人的实力。
根据官方数据，其最高时速可达到431公里/小时。
这一数字令人难以置信，即使在超级跑车领域也是绝对的顶尖水平。
布加迪威龙以其出色的速度性能成为了世界上最快的量产车之一。
超级跑车市场的影响布加迪威龙的出现对于超级跑车市场产生了深远的影响。
它不仅在技术上引领潮流，更在市场竞争中树立起了标杆。
布加迪威龙的创新设计和卓越性能，激发了其他跑车品牌的追赶与超越欲望，推动了整个行业的发展。
结语性能之王布加迪威龙以其出色的设计和惊人的速度性能，在超级跑车领域树立了崭新的标杆。
这款跑车不仅仅是速度的代名词，更是对于汽车制造技术和设计的完美结合。
布加迪威龙无疑是汽车工业史上的一颗璀璨明珠，其优秀的表现赢得了全球车迷的喜爱和推崇。
浅析布加迪威龙摘要：上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。
随着二战的到来，布加迪低调了一段时间。
但是，战后在大众汽年公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。
此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。
布加迪的SUV车型是我所喜欢的，以下为我对布加迪威龙的相关了解。
关键词：SUV车型布加迪威龙特色正文：2005年，当布加迪威龙出现在世人的面前时，他已然成为了世界上速度最快的量产车，其速度可达407千米/时，百公里加速时间仅为2.5秒，从起步状态到时速322千米也只需要24秒的时间，每辆造价近100万英镑。
其SUV车型起源于上世纪80年代的美国。
最吸引人之处，除了具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。
这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大，载人载货同样游刃有余。
一、品牌历史布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰。
他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。
埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，并且特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。
幼年时期，他就创造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。
埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和标致汽车合作，为其研发和生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。
随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂。
在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战对布加迪汽车产生了重大影响，导致布加迪的历史暂告段落。
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰110周年的纪念。
1998年，布加迪品牌被大众收购。
随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1001马力、253英里/时(约407公里/时)极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。
这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。
最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威航16.4。
二、外观布加迪的外形设计处处透露着美学与运动的气息，工程师们在美感和速度的设计上找到了完美的平衡，使其看起来就像一件绝佳的艺术品。
除了部分特殊喷涂的绿色车身外，车门和挡板为铝制电镀，进气格栅也经过镜面抛光处理包括全新设计的轮毂等特点都是百年纪念版上独有的。
2017款布加迪威龙对下进气格栅进行了更加运动化的调整。
前保险杠两侧开口更大，同时下唇采用银色镀铬进行装饰，并带有扰流槽设计。
17款布加迪威龙采用了全新家族设计语言。
双幅飞翼式镀铬条横贯进气格栅，并进行了镂空实心的三叉星徽，更显尊贵。
下进气格栅的镀铬装饰面积加大，两侧取消雾灯设计，更具运动感。
三、规格参数布加迪威龙长/宽/高(mm): 4420/1995/1150 轴距(mm): 2710 布加迪威龙整备质量(kg): 1600 油箱容积(L): 120 发动机型式:W16 气缸数:16 每缸气门数:4 增压方式:4涡轮增压发动机位置:中置驱动方式: 四轮驱动最大功率(Kw)/rpm:736/6000 最大扭矩(Nm/rpm):2200-5500 最高车速(km/h):407百公里加速时间(S):2.5 变速器形式:7档双离合变速箱理论油耗:百公里17.3 动力:这个不好说，布加迪的动力因为汽缸数多动力也大舒适度:身高较高的进出会不太方便四、特色布加迪威龙独具匠心的车身造型设计，配以如梦如幻的色彩搭配。
车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。
这种单层车身设计可以在碰撞过程中保护车内司机和乘客。
车内采用皮革装饰，体现了一种古典的布加迪风格。
仪表板中央有一个比较大的转速表，周围是几个稍小一些的仪表，均用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。
布加迪威龙装有10个散热器，其中8个用来防止发动机和变速箱过热，另外两个负责降低车内的温度。
布加迪威龙有一个8升排量的W16发动机，它实际上是由两个小夹角的V8发动机并排组合而成。
16个汽缸每个各有4个气阀，总共64个，每个气缸列的配置都有两个顶置凸轮轴驱动两个气缸列，因此仅需要四个凸轮轴。
发动机由四个涡轮增压器提供进气，排量为7993 cc（487.8立方英寸），缸径和冲程为86 x 86 mm（3.39 x 3.39英寸）。
这台发动机有4台涡轮增压机支持，总输出功率可以达到736千瓦。
威龙的制动器使用由SGL Carbon生产的交叉钻孔技术，径向通风的碳纤维增强碳化硅（C / SiC）复合盘，其制动衰减小，重量也比标准铸铁盘低。
轻巧的铝合金整体式制动卡钳由AP Racing制造。
前轮有八个钛合金活塞，后轮卡钳有六个活塞。
布加迪声称公路轮胎的最大减速度为1.3G。
作为附加的安全功能，万一发生制动故障，手刹上还安装了防抱死制动系统（ABS）。
变速箱是双离合器直接变速计算机控制的自动变速箱，具有七个齿轮比，方向盘后方装有镁合金换挡拨片，换挡时间不到150毫秒，由英格兰的里卡多（Ricardo）而非博格华纳（Borg-Warner）设计。
大众集团主流品牌使用的六速DSG。
但威龙可以半自动或全自动模式驱动。
威龙的备用变速箱价格略高于120000美元。
它也具有使用Haldex牵引系统的永久性全轮驱动。
布加迪威龙的车轮后轮宽36.6厘米，前轮宽24.1厘米，在轮胎完全没气的情况下，布加迪威龙仍然能以80千米/时的速度行驶201千米。
威龙使用特殊的米其林PAX泄气保用轮胎，专门为适应威龙的最高速度而设计，每套售价25000美元。
而且只能在法国进行安装，这项服务的费用为70000美元。
布加迪威龙的刹车盘是用硅和碳的化合物制成的，与航天飞机机头上的覆盖材料相同，而且这种材料还应用在防弹背心上。
这种制动器可以让一辆时速400千米的布加迪威龙在10秒内停下来。
布加迪威龙的尾翼会当车速达到220千米/时自动升起到指定位置，就像一个倒置的飞机机翼，压住车尾，增加了车轮的抓地力。
当驾驶员踩刹车时，尾翼会改变角度，成为气阀。
五、技术分析可变空气动力学这个互动功能让是体验基于Grand Sport Vitesse对布加迪威龙三种操控模式。
它的最高时速为410公里/小时，是有史以来最快的量产型跑车。
为了确保在这种功率水平下始终保持最佳操控性，超级跑车在所有的速度下都能保持平衡运行。
REAR碳纤维结构 REAR碳纤维结构的主要特点是将单壳体极高的扭转刚度完全控制到后悬架支柱连接的位置。
这是唯一的方法以实现车身各部分的完美联锁底盘。
并实现出色的横向和纵向动力，因为它有两个碳纤维纵向构件，在制造它的时候就考虑到临时发挥作用，因为它可以为整个平面上提供横向支撑，当你启动汽车的时候还会进一步优化通风系统。
尾部金属结构在汽车后部还需要满足Optlmum碰撞性能。
因此，高度可变形的多孔铝材被安装在排气系统后面的区域。
由于涡轮增压器和排气系统，处在一个非常高的环境中，在后座的较低区域需要极高的性能。
出于这个原因，两个三角形长框架和箱形后轴框架选用了极其坚固的aviatlon级不锈钢材质。
这些不锈钢组件与威龙横向链接采用相同的材料制成，并由经过aviatlon行业标准进行了特殊培训和认证的员工进行焊接。
单体金属结构“单体壳”这个术语指的是一个巨大的车身，它是一种全新制造的单体结构。
威龙有一种碳纤维。
单体壳是预浸料。
术语“预浸料”是指使用预浸渍树脂的碳纤维板，以便在随后的制造过程中不需要添加额外的树脂。
单壳体结构具有夹层结构，铝蜂窝结构由片状碳氟化合物包裹在其中。
前端结构前端结构的maln功能除了容纳许多车辆部件外，还提供出色的碰撞性能。
由于单体车身几乎不可能在发生碰撞时变形，因此所有碰撞能量都集中在车身前端。
这确保了车辆和乘客持续提供最佳安全性：前端由于挤压铝质多腔室轮廓而被故意设计成可变形，这样就制造了一个几乎不可变形的驾驶舱。
结语：布加迪威龙，这款号称世界上最贵的跑车，从诞生之日就被寄予无数的希望。
据悉，布加迪eb16.4威龙曾创造世界汽车工业史上两项记录——第一是最高车速405.7公里/时，它比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时。
最后也希望布加迪的工作人员能一直充满对打造不平凡车辆的热情，让布加迪变得越来越好。
参考文献：1.北京聚合出版公司《现代尖端军械大阅兵》2.（C）1994-2021中国学术期刊电子出版社3.http://www.bugatti-cars.de1。
