忠县移民生态工业园至码头连接路段滑坡稳定性分析

浅谈某水电站滑坡体稳定分析及治理方案某水电站滑坡体位于永久改线道路一侧，通过现场查勘，其地形地质条件复杂，不确定因素多。

为确保该水电站蓄水期永久改线道路畅通和水工建筑物运行安全，需制定切合现场实际的滑坡体治理方案。

通过对该滑坡地形地质条件和变形特征综合分析，根据不同工况采用不同计算方法进行边坡稳定性分析，以确定该滑坡体控制工况，从而制定相应的滑坡体治理预案。

该滑坡体治理后，通过变形观测及监测数据分析，目前滑坡体整体处于稳定状态。

标签：滑坡体；变形特征；稳定分析；工况1、滑坡体概况某电站采用引水式开发，开发任务为发电，兼顾灌区供水的作用。

电站装设3台140MW（最大容量150MW）的水轮机发电机组，总装机容量420MW。

该水电站由首部枢纽、引水建筑、厂房枢纽三大部分组成。

挡水工程拦河大坝为砾石土心墙坝，坝高147m，库容5.35亿m3，列同类型大坝世界第三；引水隧洞全长16.15km，直径9m；调压井井深175m，直径22m，列亚洲第一。

该滑坡体位于河道右岸，距坝轴线下游约850m，分布高程2050.00m～2780.00m，縱向长约1200m，呈长葫芦形分布。

该滑坡为覆盖层滑坡，钻孔揭示滑体厚度一般为25m～30m，最厚为35.5m，方量约800万m3。

2、滑坡体地质地形条件滑坡滑体按物质组成和结构状态的不同自下而上分为两层，第①层分布于滑体中下部，主要由灰黄色碎石土组成，厚度为20～25m。

该层块石一般6cm～10cm，约占30%～40%；碎石一般2cm～4cm，约占40%～50%；黄色粉质粘土约占20%。

第②层分布于滑体上部，主要为黄色含块（碎）石粘质粉土，厚度为6m～10m。

该层块石一般5 cm～9cm，约占10%～20%；碎石一般1cm～3cm，约占30%～40%；角砾10%～20%；其余为黄色粉质粘土。

钻孔中均未揭示到具有明显滑动迹象的底滑面，或连续分布的软土层（滑带物质），滑面特征不明显，初步判定以基覆界面为滑坡底界。

滑坡稳定性及滑坡防治工程的稳定性分析滑坡是一类比较严重的自然灾害，给人类的生活和生产带来很大的危害，尤其是在西南地区，由于地形地貌条件的制约，滑坡的发生是比较频繁的，为了能够减少滑坡灾害给人们的生命财产带来的巨大损失，研究滑坡的稳定性，探究滑坡防治工程的稳定性意义重大。

本文通过分析滑坡灾害形成的理论基础，对滑坡灾害的特征进行分析，探究滑坡的种类，并通过实例，分析滑坡的稳定性，并探究增强滑坡防治工程稳定性的有效措施，从而能够有效地防治滑坡灾害对人类造成的不良影响。

标签：滑坡稳定性滑坡防治工程稳定性分析在西南边区，滑坡灾害是一种危害极大的自然灾害，其造成的不良后果仅次于地震、火山、泥石流，滑坡带来的灾害是异常严重的。

现在，随着人们的生产活动越来越频繁，山区的滑坡问题也越来越严重。

滑坡给当地造成了严重的财产损失，给当地居民的生活和生产造成了巨大影响。

1滑坡灾害形成的机理和灾害特征1.1滑坡灾害的形成机理分析滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。

滑坡灾害是在地质条件的作用下对人类的生活和生产造成严重灾害的一类地质灾害，会破坏人类生态的平衡。

滑坡的形成是由天然因素和人为因素形成的，天然因素主要有滑坡体本身的岩土体类型、地质构造条件、地形地貌条件、水文地质条件。

主要表现为：1.1.1岩土类型岩土体是产生滑坡的物质基础。

一般说，各类岩、土都有可能构成滑坡体，其中结构松散，抗剪强度和抗风化能力较低，在水的作用下其性质能发生变化的岩、土，如松散覆盖层、黄土、红粘土、页岩、泥岩、煤系地层、凝灰岩、片岩、板岩、千枚岩等及软硬相间的岩层所构成的斜坡易发生滑坡。

1.1.2地质构造条件组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件。

同时、构造面又为降雨等水流进入斜坡提供了通道。

公用码头施工组织设计1第一章、概述第一节、编制依据及原则一、依据文件1、根据联合体设计单位编制的重庆港忠县港区乌杨公用码头一期工程初步设计图纸及相关地址资料;2、我方所调查得知的历年来长江忠县段水文信息;3、根据交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准、预算定额;4、我公司同类项目的施工经验、设备能力及管理水平编写。

二、依据主要技术标准和规程、规范( 1) 《河港工程总体设计规范》( JTJ212- ) ;( 2) 《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》( JTJ294-98 ) ;( 3) 《港口道路堆场铺面设计与施工规范》( JTJ296-96) ;( 4) 《港口工程荷载规范》(JTS 144-1- );( 5) 《港口工程地基规范》(JTS 147-1- );( 6) 《港口工程桩基规范》( JTS 167-4- ) ;( 7) 《港口工程灌注桩设计与施工规程》( JTJ248- ) ;( 8) 《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》( JTJ285- ) ;( 9) 《水运工程混凝土结构设计规范》( JTS 151- ) ;( 10) 《水运工程抗震设计规范》( JTS146- ) ;( 11) 《水运工程节能设计规范》( JTS 150- ) ;( 12) 《建筑设计防火规范》( GBJ16-87) ( ) ;2( 13) 《供配电系统设计规范》( GB50052-95) ;( 14) 《工业企业通信设计规范》( GBJ42-81) ;( 15) 《建筑给水排水设计规范》( GB50015- ) ;( 16) 《室外给水设计规范》( GB50013- ) ;( 17) 《室外排水设计规范》( GB50014- ) ;( 18) 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》( GB50736- ) ;( 19) 《建筑抗震设计规范》( GB50011- ) ;( 20) 《港口工程环境保护设计规范》(JTS 149-1- );( 21) 《船舶污染物排放标准》( GB3552-83) ;( 22) 《港口工程劳动安全卫生设计规定》( JTJ320-1997) ;( 23) 交通部颁布的《港口建设项目工程可行性研究报告编制内容及文本格式》;( 24) 国家颁发的相关设计规程、规范。

某滑坡稳定性分析及治理工程建议作者：马益飞来源：《华夏地理中文版》2016年第04期摘要：滑坡隐患体的形成总体受软弱夹层（②-2全风化钙质页岩）控制，该软弱夹层在雨水浸润下抗剪强度急剧下降，形成滑动面，使上层土体向下滑动，加上人工切坡开挖山体形成陡峻临空面后，由于卸荷拉张作用，岩体重力向基底转移，下部土体滑落使上部土体失去支撑而变形滑动，裂缝不断向后缘移动，形成牵引式滑坡。

该滑坡治理重点是排除滑动面地下水，建议采用水平排水管及盲沟排水技术方法，排除坡体地下水，保障坡体的稳定性关键词：滑坡治理；盲沟；水平排水管；块石井某滑坡于2014年6月发生滑崩险情，滑坡体前缘已滑至居民住房后墙，滑坡处于蠕动变形阶段，遇强降雨可能产生快速滑动。

由于整个山体岩石破碎，房屋后切坡地段已出现不同方量的小型崩滑，后缘张拉裂缝仍在变形阶段，当地政府对危险的滑坡地段采取了应急处置措施，进行了削坡减载。

一、项目区的地质环境条件（一）地层岩性出露地层为二叠系下统小江边组（P1x）及第四系（Qel）。

1.二叠系。

二叠系下统小江边组（P1x），为一套沉积岩系，岩性有黄灰色钙质页岩，岩层产状多为311～328°∠32～53°，与滑坡形成逆向结构。

本套岩层岩石坚硬程度为弱-较坚硬，岩石风化强烈，整个滑坡全风化带厚度为一般3.4～7.7m，多为灰黄色、浅灰色，岩石结构基本坡坏，强风化带厚度一般为2.90～4.20m，解理裂隙发育，呈碎块状结构。

中风化带质较坚硬，以钙质页岩为主。

2.第四系。

主要为砾质粘土及碎石土，厚0.3～3.2m左右，呈可塑状或松散状，分布于山坡平缓处。

碎石含量10～15%，岩石碎块呈棱角状，无分选。

主要分布在滑坡坡面。

（二）滑坡物质组成1.滑体。

构成滑体的是残积土砾质粘土（①），二叠系下统小江边组（P1x全风化层②-1、②-2三个工程地质岩层。

①砾质粘土：黄褐色，松散，稍湿，主要由粘性土、碎石块组成，欠固结，厚度0.3～3.2m，土体中含少量强风化岩块，约占10～15%。

滑坡的稳定性及治理措【摘要】滑坡是常见的地质灾害之一，滑坡发生具有非常大的不确定性和复杂型，为了减少其危害性，减少滑坡治理的盲目性，必须对滑坡的形成原因、稳定性、失稳特点等进行全面的研究，制定合理的滑坡防护措施。

本文根据笔者工作实践，结合实际案例，对滑坡的类型、形成条件及防治措施进行了分析和探讨。

【关键词】滑坡；稳定性；治理1 滑坡的类型以及形成条件概述（1）滑坡的类型划分。

首先，对于滑坡的类型，其有多重形式，并且也有着不同的划分标准，按照滑坡的滑体的物质的实际组成以及滑动等的形式、体系以及规模等，可以进行不同层面的划分，按照滑坡物质的组成，可以将其分成是粘性土滑坡、黄土滑坡以及岩石滑坡等；而按照滑体的含水状态来进行划分，则可以将其分成为塑性滑坡、块体滑坡以及塑流性滑坡等；而按照滑体的受力的状态来进行划分，则可以将其分成为牵引类型的滑坡、推动类型的滑坡以及牵引推动混合类型的滑坡；按照主滑面以及层面等类型和结构来进行划分，则可以将其分成是切层的滑坡、顺层滑坡以及匀质的滑坡。

在实践操作的过程当中，还有着许多不同类型的划分标准，还需要根据实际的工程建设施工的情况和具体的需要等，来进行综合性的分析和研究。

针对这一环节的内容进行逐步的明确，也是开展一系列工作的基础性环节。

（2）滑坡的形成条件。

针对滑坡的形成条件进行研究，也是相关工作当中的重点环节。

其主要的形成条件，有以下几个方面的内容。

第一，是工程建设施工的地质条件。

这一点事主要的条件之一，其地层的岩性、地质的具体构造等，都是滑坡的形成重要因素。

第二，则是水文地质的条件，地下水以及地表水等、凹形的山坡或者是河谷之上存在的大量的第四系松散的土层，也是其重要的形成条件。

第三，则是气候以及季节等方面的因素。

一般的来讲，春天是雨水等的多发季节，在春天之时土壤比较的湿润，所以土壤的粘聚力将会下降，导致其山体的稳定性降低。

第四，是地形以及地貌等方面的条件，在工程施工以及勘察过程当中，针对上述的内容进行全方位的明确。

重庆忠县苏家污水处理厂滑坡稳定性影响因素分析[摘要]重庆忠县苏家污水处理厂滑坡是在蠕变阶段，经一定的诱发因素下有可能导致滑坡的典型案例。

通过滑坡所在地工程地质、水文地质以及人类活动等因素的分析，得出诱发滑坡的原因，并分析力学参数对滑坡稳定系数的影响；相对于内摩擦角而言，粘聚力对滑坡稳定系数的影响较小。

[关键词]滑坡特征影响因素稳定系数粘聚力内摩擦角0引言忠县苏家污水处理厂滑坡位于长江北岸，为一中型古滑坡，行政区划属重庆市忠县忠州，为库区移民迁建村镇。

近年来，坐落在该滑坡体上的地面出现不同程度的开裂，其中位于滑坡体西南角的部分居民房屋开裂变形、地面开裂、新建简易移民公路挡墙变形严重，并危及到苏家污水处理厂的正常运转。

1工程地质概括1.1研究区气象水文环境滑坡区地处亚热带湿润气候区，春旱夏热，秋冬多雨。

多年平均气温18.2℃，最高气温43°C（2006年8月15日），最低气温-4.1℃（1961年1月17日），降雨多集中在4月下旬至7月下旬、8月下旬至10月中旬。

多年平均降雨量1172.1mm，最大年降雨量1614.9mm（1993年），最小年降雨量886.6mm（1988年）。

滑坡区位于斜坡地貌，冲沟不发育，坡体表面粘土渗透性微弱，且滑坡前缘较陡，排泄条件好，径流条件差，不利于地下水的富集，地下水贫乏。

1.2滑坡区地质构造及地层岩性1.2.1地质构造滑坡区所在地区域构造线走向北20°～40°东，构造较复杂。

丰都—忠县向斜轴向为北东40°～45°，轴面倾向北西，为开阔平缓的斜歪向斜，北西翼较陡，倾角15°～20°，南东翼缓5°～10°。

勘查区位于忠县—丰都向斜北西翼（靠近核部），附近无大型断裂发育。

1.2.2地层岩性滑坡区出露基岩主要为侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）的泥岩和砂岩地层，岩层由简单的单斜构造控制，一般岩层产状变化不大，岩层倾向120°左右，一般倾角9°左右。

新安全检查评分表建筑施工安全检查评分汇总表JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站暗监制工程安全生产时期核验表备注：1、本表格等级核定按时按时按照«建筑施工安全检查标准»〔JGJ59-2020〕第4、5章的要求实施。

2、本表格一式4份，分别由监督部门、施工单位、监理单位和建设单位存档备查。

工程安全生产竣工评定表备注：1、本表格等级核定按时按时按照«建筑施工安全检查标准»〔JGJ59-2020〕第4、5章的要求实施。

2、本表格一式4份，分别由监督部门、施工单位、监理单位和建设单位存档备查。

安全治理检查评分表〔一〕JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站监制安全治理检查评分表〔二〕JGJ59-2020安全治理检查评分表〔三〕JGJ59-2020文明施工检查评分表〔一〕JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站监制安全治理检查评分表〔二〕JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站监制文明施工检查评分表〔三〕JGJ59-2020扣件式钢管脚手架检查评分表〔一〕JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站监制扣件式钢管脚手架检查评分表〔二〕JGJ59-2020扣件式钢管脚手架检查评分表〔三〕JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站监制门式钢管脚手架检查评分表〔一〕JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站监制门式钢管脚手架检查评分表〔二〕JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站监制碗扣式钢管脚手架检查评分表〔一〕JGJ59-2020建筑施工安全检查用表 NO:3-5-1 碗扣式钢管脚手架检查评分表〔二〕JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站监制建筑施工安全检查用表 NO:3-5-1 碗扣式钢管脚手架检查评分表〔二〕JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站监制承插型盘扣式钢管脚手架检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制承插型盘扣式钢管脚手架检查评分表〔二〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制承插型盘扣式钢管脚手架检查评分表〔三〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制满堂脚手架检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制建筑施工安全检查用表NO：3-7-1满堂脚手架检查评分表〔二〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制悬挑式脚手架检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制悬挑式脚手架检查评分表〔二〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制附着式升降脚手架检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制附着式升降脚手架检查评分表〔二〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制附着式升降脚手架检查评分表〔三〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制高处作业吊篮检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制高处作业吊篮检查评分表〔二〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制基坑工程检查评分表〔一〕基坑工程检查评分表〔二〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制模板支架检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制模板支架检查评分表〔二〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制模板支架检查评分表〔三〕高处作业检查评分表〔一〕高处作业检查评分表〔二〕施工用电检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制施工用电检查评分表〔二〕施工用电检查评分表〔三〕建筑施工安全检查用表NO：3-15-1物料提升机检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制建筑施工安全检查用表NO：3-15-1物料提升检查评分表〔二〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制物料提升机检查评分表〔三〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制施工降升机检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制建筑施工安全检查用表NO：3-16-1施工升降机检查评分表〔二〕JGJ59-2020重庆市建设工程施工安全治理总站监制建筑施工安全检查用表NO：3-16-1 施工升降机检查评分表〔三〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制建筑施工安全检查用表NO：3-17-1塔式起重机检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制建筑施工安全检查用表NO：3-17-1 塔式起重检查评分表〔二〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制建筑施工安全检查用表NO：3-17-1 塔式起重机检查评分表〔三〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制建筑施工安全检查用表NO：3-18-1起重吊装检查评分表〔一〕重庆市建设工程施工安全治理总站监制。

新干洞滑坡地质特征与稳定性分析新干洞滑体是重庆万州江南新区的一个特大型滑坡，场地复杂程度为一级。

本文在对滑坡边界条件、物质组成、滑带土性状等地质特征及其周边地质环境研究的基础上，对其稳定性进行分析，为滑坡治理设计提出建议。

标签：滑坡地质特征稳定性分析0引言滑体位于长江南岸岸坡，地处万州长江二桥南桥头上游约200m，距万州城区约9km。

研究滑坡体的稳定性及其变化有十分重要的工程意义，直接影响到滑坡体上居民的生命财产安全。

本文在对滑坡体边界条件、物质组成、滑带土性状等地质特征及其周边地质环境研究的基础上，对滑坡体稳定性进行分析。

1地质环境万州属亚热带季风气候区，气候温和、热量丰富、雨量充沛、雨热同步，年均气温18.1℃，最低气温-3.7℃、最高气温42.1℃，气温垂直分带显著。

边坡位于长江谷坡上，无常年性溪流，小冲沟较发育，沟口形态呈“V”字型，属季节性冲沟。

2滑坡区基本地质特征2.1形态特征滑坡位于长江南岸河谷斜坡地带，属构造剥蚀低山丘陵地貌。

该边坡东高西低，地面高程约180～350m，高差约170m，平均地形坡角5～30°。

微地貌岩层平缓、地形呈台阶状。

2.2滑体特征2.2.1滑体物质组成滑坡主要由粉质粘土夹碎块石、碎石土组成，物质组成无规律性，物质分区不明显。

粉质粘土呈褐红色，块石成分主要为砂岩，中等风化～强风化，块径大小不等，一般块径0.5～1m，最大块径可达2m以上，碎石成分有砂岩、粉砂岩及泥岩，以砂岩碎石和泥岩碎屑为主，泥岩碎屑主要分布于滑体中下部。

碎块石含量约占20～40%。

2.2.2结构特征滑体物质在铅直方向分带性不明显。

砂岩块石主要分布于中上部，下部泥岩碎屑较多，粉质粘土夹碎块石，土层结构稍密。

2.3滑床特征2.3.1滑床岩性滑床地层为侏罗系中统上沙溪庙组（J2S3），上部地层为泥岩夹砂岩。

滑床岩体强风化，厚度1～2m左右，最大厚度4.5m，部分滑床岩体为中等风化。

2.3.2滑床（面）形态滑体滑面明显，主要沿岩土接触面滑动，滑面倾角除后缘拉裂部位为陡壁倾角大于60°外，中前缘滑面倾角近水平且顺直，滑面倾向（主滑方向）300°，平均滑面倾角小于5°，局部略显内倾。

四川省某港区码头滑坡稳定性评价发表时间：2020-12-23T06:01:36.566Z 来源：《防护工程》2020年26期作者：姚亨林[导读] 对滑坡的稳定性进行了研究和计算，得出不同工况下的稳定性系数，并对滑坡的防治措施提出了合理的建议。

四川省交通勘察设计研究院有限公司四川成都 610017摘要：泸州港古蔺港区财湾作业区码头，位于古蔺县太平镇赤水河左岸，设计为二类河港，于2010年下半年开始前缘挡墙施工，2011年2月份在施工过程中，码头区土体发生蠕动变形，导致蔺郎公路下沉1.0m，前缘挡墙基坑土体向临空面形成剪切裂缝，形成工程滑坡。

本文在对该码头工程滑坡补充地质勘察基础上，详细分析滑坡产生的原因和形成机制，对滑坡的稳定性进行了研究和计算，得出不同工况下的稳定性系数，并对滑坡的防治措施提出了合理的建议。

关键词：码头;滑坡；稳定性；防治措施建议1工程概况泸州港古蔺港区财湾作业区码头，位于四川省泸州市古蔺县太平镇赤水河左岸，距离古蔺县城35km，与贵州省赤水县境隔赤水河相望，码头后缘紧邻古蔺至二郎镇的县级公路（蔺郎路），交通较为方便（如图1所示）。

图2滑坡位置与码头关系示意图2.环境地质条件2.1地貌及气象水文工程区位于四川盆地与云贵高原过渡地带，乌蒙山系大娄山西段北侧。

境内海拔300-1843米，地势西高东低，南陡北缓。

气候四季分明，常年降水量774.5毫米，年平均气温13.1℃～17.8℃。

码头及滑坡区处于赤水河中游之左岸，属赤水河流域，赤水河为长江一级支流，发源于云南省镇雄县，于泸州市合江县注入长江，全长523km，流域面积2.04×104km2。

洪、枯期流量变幅大，实测最大流量9890立方米/秒，最小流量为33.2立方米/秒。

赤水河洪、枯期水位变幅也比较大，码头区附近枯水位300m左右，5年期洪水位约309.75m。

2.2地层岩性据现场勘察结果，码头区出露主要地层其地层岩性从新到老简述如下：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：财湾码头原为一个小型煤炭码头，地面存在一些厚度2～6m不等的填筑土。

重庆某公路边坡稳定性分析及滑坡处治唐颂;周群华;文治兵【摘要】根据地勘资料,结合多次实地调查,正确确定出了重庆某公路段滑坡性质,对其进行了稳定性分析并提出了可行的处治方案,指出该方案用于工程实践,取得了较好效果,对同类工程具有一定借鉴意义.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(041)021【总页数】3页(P64-66)【关键词】滑坡;抗滑桩;稳定性【作者】唐颂;周群华;文治兵【作者单位】西南科技大学环境与资源学院,四川绵阳621010;华杰工程咨询有限公司,北京100029;重庆交通科研设计院,重庆400067【正文语种】中文【中图分类】P642.22重庆南岸区某盘山公路在K1+600～K2+200段发现滑坡，滑坡发生后，公路路面及路侧挡土墙发生较大变形，已严重影响到该段公路的正常使用，需要及时进行处治。

滑坡地表坡度较陡，植被较发育，局部呈陡坎状，地形呈东高西低斜坡状，滑坡中部有一条季节性小冲沟，属低山剥蚀斜坡地貌。

场地区域地质构造属南温泉背斜西翼，岩层呈单斜状产出。

滑坡范围地表覆盖层为第四系，人工杂填土、崩坡积粉质土夹块石土，下伏基岩为侏罗系中下统自流井群泥岩层，其中杂填土呈褐色，由混凝土块石、灰浆、小卵石、粘性土等组成，大小混杂，结构松散且均匀性差。

主要分布于公路路面及居民点范围，系人工抛填压实形成。

粉质粘土夹块石土层由粘性土、砂岩块石等组成，所夹碎块石成分主要为砂岩，其次为泥岩，多呈棱角状(中等风化)，粉质粘土呈可塑～硬塑，从上至下块石含量逐渐增多。

近基岩为粘土，灰白色，手捏滑腻感强，含少量碎块，呈可塑～硬塑状，该层分布于整个滑坡范围。

泥岩呈暗紫红色，由粘土矿物组成，泥质结构，巨厚～中厚层状构造。

强风化岩芯较完整，呈长柱状，岩质硬，分布于整个场地范围。

滑坡区气候温暖潮湿，雨量丰沛。

年平均降雨量大且多集中在夏季。

场地地表覆盖第四系人工杂填土及粉质粘土夹块石土层为弱透(含)水层；下伏泥岩为隔水层。

园区滑坡情况汇报材料近期，我们园区发生了一起滑坡事故，造成了一定的损失和影响。

现将园区滑坡情况进行汇报如下：一、事故概况本次滑坡事故发生在园区西侧山体，导致部分道路和建筑物受损。

据初步调查，滑坡面积约为5000平方米，滑坡高度约为10米，滑坡体积约为20000立方米。

事故发生后，我们第一时间启动应急预案，组织人员进行应急处置和灾后恢复工作。

二、原因分析经过专家组初步调查，本次滑坡事故的主要原因是长期的山体水土流失和降雨等自然因素的影响。

另外，园区在山体开发过程中存在一定的规划设计和施工质量问题，也是导致滑坡的重要原因之一。

三、影响和损失本次滑坡事故造成了部分道路和园区建筑物受损，其中包括停车场、绿化带和部分办公楼。

受损建筑物已经进行了初步评估，确保了人员的安全撤离和财产的保护。

此外，滑坡还导致了部分园区设施的损失和部分土地的塌陷，对园区的日常运营和管理带来了一定的影响。

四、应对措施针对本次滑坡事故，我们已经采取了一系列的应对措施。

首先，我们加强了对园区内山体的监测和预警工作，确保了人员的安全。

其次，我们对受损道路和建筑物进行了临时修复和加固，以保障园区内的正常通行和使用。

同时，我们还加强了对园区内其他潜在风险点的排查和整改工作，提高了园区内部的安全防范能力。

五、后续工作接下来，我们将继续加强对园区内山体的监测和预警工作，及时发现和处理潜在的安全隐患。

同时，我们还将对园区内受损设施进行全面评估和修复，确保园区内的设施和环境能够尽快恢复正常。

此外，我们还将对园区内的规划设计和施工质量进行全面检查，加强对潜在安全隐患的排查和整改工作，提高园区内部的整体安全水平。

六、结语本次滑坡事故给园区带来了一定的损失和影响，但我们已经采取了一系列的应对措施，并将继续加强园区内的安全防范和灾后恢复工作。

相信在全体员工的共同努力下，园区一定能够尽快恢复正常，为广大员工和客户提供一个安全、舒适的工作和生活环境。

感谢大家的支持和配合！以上就是本次园区滑坡情况的汇报，谢谢大家！。

关于港口堆场的失稳滑动原因和治理方案设计论文关键词：港口堆场滑坡搅拌桩论文摘要：针对某港口堆场竣工即滑坡工程案例，对堆场岸坡进行了稳定计算、反演分析和加固治理，探讨了滑坡原因、勘探土层参数和原设计方案的缺陷。

在反演分析得到的新土性指标基础上，提出了水泥搅拌桩设计治理方案并进行了稳定分析，实施后表明方案可靠。

1工程概况长江日某港因大轮客运停航，拟将候船室南侧6 150 m2的长江滩地改造成矿石堆场。

原场地高程为1. 7~2.2 m，经堆填建筑垃圾至5.9 m左右。

堆场设计荷载80kPa，地面高程6.0 m，地面铺设400 mm x 400 mm x 180 mm的混凝土预制块。

堆场岸边及前方江底处存在1个深坑(如图1)，深坑在垂直长江方向长约45 m沿水流方向长约75 m最低处高程-1.4m，为此，在坡脚处大量抛石，抛石棱体顶部高程3.7 m，向上为坡度1 : 2.5的干砌石护坡，与堆场边沿0.6 m高的挡浪墙底相接。

2滑坡过程在堆场发生滑动之前，使用单位从东(下游)往西(上游)堆放铁矿石，堆载长度约85 m，堆场南边前面5m未堆载，南北向堆载长度约47 m在10余小时内共堆积了近20 000 t 铁矿石，堆载面积约占堆场面积的2/3最高处堆石6.5 m。

堆场边坡发生滑动，场地中部形成1个大坑，坑南北向最长约30 m，东西最长约70 m。

堆场边沿向外推移9.4 m，护坡坡脚淤泥及块石隆起。

本工程设计时未进行地质勘探，设计所用土层及指标参照附近建筑物地层。

为了找到滑坡原因，为加固设计提供依据，滑坡后对滑坡区进行了静力触探、十字板强度和钻孔取土室内试验。

3边坡稳定计算和滑坡原因3.1边坡稳定分析方法土坡稳定计算通常用毕肖普法，它考虑了土间的水平向和垂直向作用力。

简化毕肖普法仅考虑土条间的水平向作用力，其稳定安全系数计算公式为(1); 式中:ru为孔隙压力比，定义为总的孔隙水压力和总的上覆压力之比，为水重度。