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高速公路高边坡防护中预应力锚索的施工技术研究

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公路高边坡支护预应力锚索施工技术

公路高边坡支护预应力锚索施工技术

公路高边坡支护预应力锚索施工技术发布时间：2022-10-23T01:55:06.574Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷11期作者：王永茂李鹏辉[导读] 预应力锚索是目前高边坡的一种有效的支护方法。

现已在该段高边坡进行预应力锚索支护工程，王永茂李鹏辉陕煤建设（集团）有限公司路桥分公司陕西省西安市 719300摘要：预应力锚索是目前高边坡的一种有效的支护方法。

现已在该段高边坡进行预应力锚索支护工程，通过检验，整体支护系统稳定、可靠，取得了明显的成效，说明所采用的施工方法是合理、可行的，对其它公路的高边坡支护具有一定的技术借鉴意义。

关键词：公路；高边支护；预应力锚索；施工技术引言实践表明，在有峡谷、丘陵等道路建设地区，往往要采取边坡支护技术，如果支护措施不当，很容易造成滑坡等灾害。

因此，各施工单位要加强对预应力锚索的研究，正确把握技术应用的需求和难点，以充分发挥其优越性。

1.预应力锚索施工技术在高边坡支护工程中的应用优势随着科技的不断发展，预应力锚索施工技术应运而生，该技术可以对高边坡支护施工产生很大的影响。

通过采用预应力锚索施工技术，能够有效地提升公路高边坡支护的质量和稳定性，使工程的受力均匀，并且提高边坡质量，避免出现边坡塌方的情况，从而保证人们的生命安全。

在修复隧道的过程中，洞眼以及高边坡施工的工程量可能会逐渐增加，通过应用预应力锚索施工技术，会使工程任务更加简单，并且降低工程量。

另外，该技术还能够提升工程的效率，缩短工程周期，从而帮助相关单位节省施工成本，创造更高的经济效益。

预应力锚索施工技术主要可以对公路所受到的力进行调节，使一些过于集中的荷载分散，从而对公路起到一定的保护作用。

2.预应力锚索施工技术的应用原理预应力锚索是利用预应力的方式将锚索固定在岩体中的一种索形支架。

锚索是利用锚头将岩体薄弱部位的孔，将其与稳定岩层连接起来，使其整体强度得到改善。

为了确保锚索的有效性，通常需要对锚杆附近的土体（岩石）进行加固。

预应力锚索在高速公路边坡加固中的作用研究

预应力锚索在高速公路边坡加固中的作用研究
预 应 力 锚 索 在 高 速 公 路 边 坡 加 固 中 的作 用 研 究
张 雷 郝 伟 光
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浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术

浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术

浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术公路高边坡支护一直是公路建设和维护中的一项重要的工程，而预应力锚索技术作为现代公路建设和支护中的一种重要方法，已经被广泛应用和发展。

本文将主要就公路高边坡支护预应力锚索施工技术进行浅谈。

高边坡通常指坡度大于30度的陡坡，其自重应力和大气压力会对土体产生很大的影响，土体易发生破裂、滑坡及塌方等现象。

因此，在公路建设和维护过程中，对于高边坡的支护工作就显得尤为重要。

目前，公路高边坡支护的方法比较多样化，例如挡墙、固结喷射桩、钢箍混凝土挡土墙等。

但是，由于其强度和稳定性不够稳定，还需配合其他的土方支护工艺才能发挥较好的效果，因此，应用预应力锚索技术进行土方工程的支护已经成为了一条非常可靠、有效的路线。

预应力锚索是指通过固定端的锚杆和预应力锚索，将预应力传递到地下，使得软弱的土层能够得到有效补强，提高承载力和抗滑能力。

因此，预应力锚索在公路高边坡支护中具有不可替代的作用。

预应力锚索施工技术的关键在于锚固效果的确保，主要有以下几点需注意：1.施工前的勘测和设计在施工前，需要进行较为详细的勘测和设计，确保预应力锚索的长度和数量能够满足支护工程的需要。

此外，还要明确各类锚具及其定位，以及定位孔的深度及孔直径等细节。

2.主杆和锚杆的设置预应力锚索的有效长度及锚孔与锚杆的间隔要求根据侧坡稳定性可调整。

通过准确测定锚杆的长度和锚孔的位置，然后在孔内灌浆，最后埋设锚杆固定即可。

3.基础处理在进行锚固前，需要对基础进行处理。

尤其是在软土层的情况下，需要将土层挖掘至坚实土层并做好防护。

4.钢绞线张力控制由于钢绞线张力会影响整个锚索的支护效果，因此，在钢绞线的张力控制方面需要非常谨慎和专业。

特别是在施工过程中，应根据实际情况进行张力的精确调整，确保支护效果达到预期。

综合以上各点，我们可以看出，公路高边坡支护预应力锚索施工技术需要有很好的勘测和设计、仔细的施工和严密的验收才能确保工程质量。

预应力锚索抗滑桩加固高边坡关键技术及应用

预应力锚索抗滑桩加固高边坡关键技术及应用

预应力锚索抗滑桩加固高边坡关键技术及应用预应力锚索抗滑桩加固高边坡是一种常见的土木工程加固方式，广泛应用于高速公路、铁路、水利水电等工程中。

本文将从预应力锚索抗滑桩的原理与特点、加固高边坡的关键技术以及应用案例等方面进行详细介绍。

一、预应力锚索抗滑桩的原理与特点预应力锚索抗滑桩是通过预应力锚索固定在深层土体中，再通过桩身传递作用于土体深层的预应力，使土体在内力均衡状态下确保较大的抗滑稳定性。

其主要特点包括：一是施工便捷，可灵活调整桩端处预应力张拉力，适应不同地质条件；二是对周边环境影响小，不占用过多施工空间；三是具有较高的承载能力和抗滑稳定性，能够有效加固高边坡，提高工程的安全性和可靠性。

二、加固高边坡的关键技术1. 地质勘察：通过对高边坡的地质勘察，了解高边坡的地层情况、坡体结构及滑坡发展特征，为后续施工提供重要依据。

2. 桩身设计：根据高边坡的具体情况，合理设计抗滑桩的数量、位置和尺寸，确保桩身能有效地承担预应力作用和土体稳定功能。

3. 预应力锚索施工：选择合适的预应力锚索材料和工艺，进行桩体的预应力张拉，确保预应力作用能够有效传递到深层土体中，提高边坡的抗滑稳定性。

4. 桩体连接与支护：对抗滑桩进行连接和支护设计，确保桩体之间能够有效协同工作，提高整体加固效果。

三、预应力锚索抗滑桩的应用案例1. 高速公路边坡加固：在高速公路边坡滑坡敏感区域采用预应力锚索抗滑桩加固技术，有效提高边坡的抗滑稳定性，降低了交通事故的发生概率。

2. 水利水电工程边坡治理：对水利水电工程中出现的高边坡问题，采用预应力锚索抗滑桩加固技术，改善了边坡的稳定性，保障了工程的安全运行。

3. 城市土地开发项目边坡处理：在城市土地开发过程中，预应力锚索抗滑桩技术被广泛应用于边坡的稳定加固，确保了城市基础设施的安全和可靠性。

总结：预应力锚索抗滑桩技术以其较高的施工效率和加固效果，被广泛应用于各类工程中。

随着技术的不断创新和完善，预应力锚索抗滑桩在高边坡治理领域将发挥更为重要的作用，为工程的安全建设和可持续发展提供有力支持。

高速公路高边坡预应力锚索框架支护施工工法

高速公路高边坡预应力锚索框架支护施工工法

高边坡预应力锚索框格梁施工工艺ST05标段（XX集团西北工程有限公司）1目的明确高边坡预应力锚索框格梁施工的工艺流程、操作要点，消除不合理的施工工序及工艺，提升高边坡防护的工程质量，以达到消除高边坡失稳的质量通病，从而达到示范引领的目的。

2工艺特点（1）预应力锚索框格梁体系是通过钻孔及注浆体将钢绞线固定在深部稳定地层中，在被加固体表面对钢绞线张拉产生预应力，将滑动体的坡体与稳定的地层连为一体，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，同时通过坡面上的框格梁将各个锚索有效地连成一个整体，形成一个由表及里的被覆式加固体系。

（2）与圬工类结构相比具有深层加固、主动加固、随机补强、施工快捷灵活、经济性好等特点。

3适用范围本工法适用于高边坡防护和滑坡的防治等工程项目。

4编制依据（1）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006。

（2）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004（3）《XX高速公路建设标准化管理细则》（4）《高速公路施工标准化技术指南》（桥梁分册）（交通运输部公路局2012年11月）（5）《高速公路建设标准化管理指南》XX省交通基建工程质量监督站20115施工工艺流程施工工艺流程见图5-1预应力锚索框格梁施工工艺框图。

5.1施工准备1、预应力锚索施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备。

2、做好施工场地的排水工作，材料和机械的防水工作，并将预应力锚索的造孔设备、注浆设备、张拉设备调至工作面附近，待坡面整修工作面完成后，马上吊运至工作面。

图5-1预应力锚索框格梁施工工艺框图3、施工所需的水泥、钢材、预应力钢铰线及锚具等各类材料必须具有出厂检验合格证，并符合国家标准，并在使用前对各种材料做物理力学试验。

预应力锚索使用的千斤顶、压力表等使用前必须进行标定。

5.2试验孔施做为了验证预应力锚索的施工工艺、设计质量、设计合理性，在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索的抗拉拔破坏试验。

浅谈预应力锚索施工技术在边坡防护工程中的应用

浅谈预应力锚索施工技术在边坡防护工程中的应用
１ 施 工流 程 全部包裹在水泥砂浆 中， 有利 于锚 索 的 防锈 。注 浆过 程 时 ， 中途 不 得 锚 孔 测 放一 锚 孔 钻 凿 一 锚 孔 清 理一 锚 孔 检 验一 编 锚一 下 锚一 注 中 断 ， 证 注 浆工 作 在 初 始注 入 的 浆 液 仍 具 有 塑 性 的 时 间 内完 成 ， 保 注 浆 、 筑 框 架 混凝 土一 锚 索 张 拉 与 锁定 一 封锚 。 浇 浆过程 中 ， 灌边提注 浆管 ， 证注浆 管管头插入 浆液液面 下 ５ 边 保 ０～ ２ 锚 孔测 放 ８ ｃ 严 禁将注 浆管拔出浆液面 ， ０ ｍ， 以免 出现 断杆事故。 实际注浆量不 边 坡 施 工 应 遵 循 边 挖 边 加 固原 则 ， 开 挖 一 级 ， 护 一 级 ， 得 得少于理 论计 算注浆量 ， 即 防 不 要确保每孔注 浆量达到 或超过理论注浆量 ， 次开 挖 到 底 。 根 据 施 工 设计 图 要 求 ，将锚 孔位 置准 确 测 放在 坡 面 其 充 盈 系 数控 制 在 １１ ． ～１３之 间 。对 已施 工 完 毕 锚 索 体 外 露 部 分在 上 ， 位 在坡 面 上 纵 横 误 差 不得 超 过 ±５ ｍｍ。 孔 Ｏ 张 拉 前 应 加 强保 护 。 ３ 锚 子 钻 凿 Ｌ ７ 锚 索 张 拉 锁 定 ３１ 根 据 锚 固地 层 的 类 别 、 孔 孔 径 、 孔 深 度 、 及 施 工 场 地 ． 锚 锚 以 当 注 浆 体 强 度 和 传 力 系 统 （ 格 梁 、 座 ） 凝 土 强 度 均 达 到 设 框 墩 混 条件 等 来 选 择 钻 孔 设 备 。 岩层 中采 用 潜 孔 冲 击成 孔 ； 岩 层 破 碎 或 松 计 强度 ８ ％ 以 上 时 ， 经 验 收试 验 合 格 后 ， 可 进 行 张 拉 作 业 。 在 ０ 并 方 锚斜 软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层 中采用跟 管钻进技 术。 托 台座 的承 压 面 应 平 整 ， 与 锚 筋 的轴 向方 向垂 直 。 具 安 装 应 与锚 并 锚 ３２ 锚 ｇ ￥进 施 工 时 ，先搭 设 满 足 相 应 承 载 能 力 和 稳 固 条件 的 垫板和 千斤顶 密贴对 中 ， 斤项轴线与锚孔及锚筋体 同轴一线 ， ． ｒ￣ Ｌ 千 确保 脚手架 ， 再根据坡面测放孔位 ， 准确 安装 固定钻 机 ， 并严格认真进行 承 载均 匀。 锚筋 的张拉 必须采 用专 用设 备， 设备在张拉作业前 应进行 机 位 调 整 ， 保锚 孔开 钻 就位 纵 横 误 差 不 得 超 过 ±５ ｍｍ ， 确 Ｏ 高程 误 差 标 定 ， 锚具 、 灾片等枪验合格后方可使用。 不 得超 过 ±１ Ｏ ０ ｍｍ ， 孔 倾 角 和 方 向符 合 设 计 要 求 ， 角 允 许 误 差 钻 倾 锚 索正式张拉前， １ ～１ ％的设计张拉荷载， 取 Ｏ ５ 其预张拉 １ ～２次， 位 ±１ 方 位 允 许 误 差 ±２０ ． ０， 。 使其 各部 位接 触 紧密 ， 铰 线完全 平直 。 钢 对于压 力分散 型锚 索 ， 因各单 元 ３３ 钻 孔 要 求 干钻 ， 止 采 用 水 钻 ， 确 保 锚 索 施 工 不 致 于 恶化 锚 索长度 不 同 ， 拉应 严 格接 设计 次序 分单 元采 用 分布补 偿张 拉法 。 ． 禁 以 张 边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度 根据使 锚 索 分 四 级 张 托 。 即 张 拉 力 分 别 为 设 计 荷 载 的 ２ ％ 、０ 、 ５ ５％ 用钻机性能和锚固地层严格控制 ， 防止 钻 孔 扭 曲和 变径 ， 成 下锚 困 ７ ％ 、 ０ ％ 。 在 张 托 最 后 一 级荷 载 时 应 持 衙 １ ＿ １ ｍｉ， 察 位 移 造 ５ １０ ｏ＿ ５ ｎ观 难 或其 它意 外 事 故 。 是 否稳 定 ， 无 异 常 ， 若 即锁 定 。锚 索 在 锁 定 后 ４ ８小 时 内 ， 发 现 明显 若 ３４ 钻进过程中对每个孔的地层变化 ， ． 钻进状态 （ 、 钻压 钻速） 、 地 的预 应 力损 失 现 象 。则 应 及 时 进行 补偿 张 拉 。 下水及一些特殊情况作好现场施工记录。 如遇塌孔缩孑 等不良钻进现 Ｌ ８ 封 锚 象 时 ， 立 即停 钻 ， 时进 行 固 壁灌 浆 处 理 （ 浆压 力 Ｏ１～０２ ａ， 须 及 灌 ． ．ＭＰ ） 补 偿 张 拉后 ， 锚 具 量 起 ， 出 长 ５～１ 钢 绞 线 ， 余 部 分 从 留 ０Ｃｍ 其 待 水泥 砂 浆 初凝 后 ， 新 扫 孔钻 进 。 重 截去 ， 须用机械切割 ， 严禁 电弧烧割 。最后用水泥 净浆注满锚垫板及 ３５ 为确 保 锚 孔直 径 ，要 求 实 际 使 用 钻 头 直 径 不 得 小 于 设 计 孔 锚 头 各 部 分 空 隙 ， 后 对 锚 头 采 用 不 低 于 ２ Ｍ Ｐａ 的 混 凝 土 进 行 封 ． 然 Ｏ 径 。 为 确 保锚 孔 深度 ， 求 实 际 钻 孔 深 度 大 于 设 计 深 度 ０２ 以 上 。 锚 ， 止 锈 蚀 和 兼 顾 美 观 。 要 ．ｍ 防 ４ 锚 孔 清 理 及 检 验 ９ 安全 及 环 保 措 施 钻 进达 到设 计 深 度 之 后 ， 能 立 即停 钻 ， 稳 钻 １ ｎ～ ｍ＿１ 不 应 ｍｉ ２ ｎ 防 ９１ 施 工 前 进 行 安 全 技 术 交 底 ， 工 中 明确 分工 ， 一 指 挥 。各 ． 施 统 止孔底达不到设计孔径 。钻孔壁不得有沉渣及水体粘滞 ， 必须清理干 种机械机具机况 良好 ， 勤维修、 勤保养。 作好安全检查工作 ， 遵守有关 净， 在钻孔完成后 ， 使用高压空气将孔 内岩粉及水体令部清 除出孑 外。 安全操作规程。机械 、 Ｌ 电器设备专人操作。 锚 孔钻凿结束后 ， 须经现场监理检验合格后 ， 方可进行下道工序施。 ９２ 高空作业应设安全防护设施。 ． 风动钻机管路连接应牢靠 ， 避 ５ 锚 索体 制 作 与 安装 免 脱 开 出伤 人 。 浆 管 路 应 畅 通 ， 注 不得 堵 塞 ， 免 浆 液 喷 甩 出 伤 人 。 避 张 预 应 力锚 索体 由锚 梁 、 由段 、 固段 和 安 全 段 ４部 分 组成 。如 拉 机 具 各 部 件 尤 其 是 高 压 油 管 连 接 点 应 牢 靠 ， 以避 免 突 然 断 裂 喷 出 自 锚 采 用 压 力 分 散 型锚 索 ， 由三 个 单 元 锚 索 组 成 ， 每个 单 元锚 索 分别 由两 伤 人，张拉过程 中千斤项 前不得站人，以防钢铰 线断裂夹 片飞出伤 根 无粘 结钢 绞 线 内锚 于 钢 质 承 载 体 组 成 钢 绞 线 通 过 特 制 的挤 压 簧 和 人 。此 外 ， 间 施 工 应 有 足 够 的照 明。 夜 挤 压 套 对 称 地 锚 固于 钢 质 承 载 体 上 。 钢 质 承 载体 要 求 采 用 ４ ５号 钢 ９３ 钻 孔 孔 口须 设 置 粉 尘 收 集 器 ， 岩 粉 不 致 随 风飘 散 ， 染 大 ． 使 污 材 加工 制作 ， 其厚度不小于 ２ ｍ。钢绞线采用钢绞线标准强度为 ， ｃ 高 气 。严 格 按 照 国 家环 境 保 护有 关规 定 施 工 。 强度低松弛 无粘结预应 力钢绞 线。安装前 ， 验 ， 分析 了预 应力锚 索在高边坡 防护工程 铺 索的承载能力 。施工 中的砂 浆拌 制原材料 必须送样检测合格后 方

浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术

浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术公路高边坡支护预应力锚索施工技术是一门涉及土木工程和施工技术的重要学科，其在公路建设中起着至关重要的作用。

通过对地质条件和工程要求的分析，科学合理地选取和设计预应力锚索结构体系，采用先进的施工工艺和设备，能够有效地保证公路高边坡的稳定和安全。

本文将就公路高边坡支护预应力锚索施工技术进行一定的探讨和分析。

一、预应力锚索基本原理预应力锚索是指施加预应力的钢绳或钢筋，通过锚固在岩土中或混凝土构件内部，使结构在受力时达到预先规定的内部应力状态的一种支护结构。

预应力锚索施工技术，通过预先施加一定的张力或压力，使得结构在受力时内部的应力状态得到改善，从而达到提高结构稳定性和安全性的目的。

在公路高边坡支护中，预应力锚索主要用于固定和加固边坡土体，减少土体的位移和变形，保证边坡的稳定性和安全性。

通过合理的选取和设计预应力锚索结构体系，可以有效地改善边坡土体的内部应力状态，增强土体的抗滑稳定能力，提高边坡的抗震能力，从而保证公路的安全运营。

二、预应力锚索施工工艺1. 基坑开挖和支护在进行预应力锚索施工前，首先需要对边坡进行基坑开挖和支护工程。

根据边坡的地质条件和坡度，采用合适的开挖方法和支护结构，保证基坑的稳定和安全。

对于边坡较高或者地质条件复杂的情况，需要加强基坑支护，采用钢支撑或钢板桩等结构进行支护，防止边坡塌方和坍塌的发生。

2. 预应力锚索的选取和设计在基坑开挖和支护完成后，需要对预应力锚索进行选取和设计。

根据边坡的具体情况和工程要求，确定锚索的数量、直径、长度以及布设位置等参数。

在选取和设计过程中，需要考虑边坡土体的承载能力、抗滑稳定能力、抗震能力等因素，确保预应力锚索的施工质量和效果。

3. 钻孔施工和锚索固定完成预应力锚索的选取和设计后，需要进行钻孔施工和锚索固定工程。

根据设计要求和现场实际情况，采用先进的钻孔设备和技术，进行钻孔作业。

在钻孔过程中，需要注意保证孔壁的平整和垂直度，避免出现孔偏、孔歪等问题。

高边坡防护工程预应力锚索、锚杆施工方案

松建高速公路施工技术方案报审表承包单位：中国建筑第七工程局有限公司合同段：A11合同段监理单位：南平市路达公路工程监理服务有限公司本表编号：长深线松溪（闽浙界）至建瓯高速公路A11合同段高边坡防护工程预应力锚杆、锚索施工方案编制：复核：南平松建高速公路A11合同段项目经理部二零一零年十二月中国建筑第七工程局有限公司南平松建高速公路A11合同段项目经理部1、目的 (4)2、编制依据 (5)3、过程概况 (5)4、施工工艺流程： (5)5、预应力锚索施工方案 (5)5.1施工准备 (5)5.2锚孔钻造 (5)5.3锚筋制安 (6)5.4锚孔注浆 (6)5.5锚筋张拉锁定 (7)5.6、预应力锚索张拉差异荷载增量和理论伸长量的计算 (7)5.7伸长量计算 (9)5.8试验孔施工 (10)6预应力锚杆施工方法 (11)6.1施工准备 (11)6.3造孔 (11)6.9张拉力计算 (13)7、各种保证措施 (14)7.1质量保证措施 (14)7.2、安全、环保施工措施 (15)高边坡防护工程预应力锚杆、锚索施工方案1、目的编制高边坡预应力锚杆、锚索施工方案的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。

2、编制依据《福建省高速公路路基标准化指南》《公路路基施工技术规范》《施工图设计文件》3、过程概况本段路堑高边坡锚杆、锚索分为预应力锚杆、预应力锚索、非预应力锚杆、预应力锚杆地梁并按图纸设计要求配合小导管注浆。

在设计过程中与拱型骨架交错布置，预应力锚索及预应力锚杆孔按照设计孔深进行钻孔并设置钢绞线与精轧螺纹钢，并按照图纸设计长度进行锚固段施工。

4、施工工艺流程：施工准备锚筋制安锚筋制安锚孔注浆锚筋张拉锁定锚孔验收封锚5、预应力锚索施工方案5.1施工准备为确保边坡的坡度及位置准确性，提前通过测量在边坡上进行测量确认出边坡开挖的台阶位置与下挖深度，平台宽度与位置。

放线后及时进行边坡开挖。

根据测量的边坡放坡及每级台阶位置与宽度进行边坡刷破，当开挖面为岩石采用爆破施工。

预应力锚杆(索)在高速公路边坡防护中的应用


文 章编 号 ： ６ ２ ７ １ ２ １ ）６ ａ 一０ １ －０ １ ７ ～３ ９ （ Ｏ ０ （） １ １ Ｏ ７
在 高 速 公路 的 高 边 坡 工程 中 ， 山 体 当 潜 在 的 滑体 沿 剪切 滑 动 面移 和 破 坏 。 将 在 坚 硬 的岩 体 中 ， 切 面 多发 生 在 断 层 、 剪 节 理 、 隙 等 软 弱结 构 面 上 。 土 层 中 ， 性 裂 在 砂 土 的 滑 面 多 为 平 面 ， 性 土 的 滑 面 一 般 为 粘 圆弧 状 。 了保 持 边 坡 稳 定 ， 种 办 法 是 采 为 一 用 大 量 削坡 直 至 达 到 稳 定 的 边 坡 角 ； 一 另 种 办 法 是 设 置 支 挡 结 构 。 许 多 情 况 下 单 在 纯 采 用 削坡 或挡 墙 往 往 是 不 经 济 的 或 难 以 实现的 ， 时可采用锚杆（ ） 行加 固。 这 索 进
材 料 多 采 用 钢绞 线 （ 应 力 锚 索 ） 四级 精 轧 预 、 螺 纹 钢 （ 应 力锚 杆 ） 锚 杆 的数 量 根 据 边坡 预 。 的 高度 及 推 力荷 载 可 采 用 桩 顶 单 锚 点 作 法 和 桩 身 多 锚 点 作 法 。 边 坡 支 护 中排 桩 式 在 锚 杆 挡 墙 主 要 用 于 下 列情 况 。 ① 位 于 滑 坡 区 域 的边 坡 支 护 、 堑 开 路 １ 锚杆 的结构 锚 杆 主 要 由 锚 头 、自 由段 和 锚 固 段 组 挖 造 成 的牵 引式 滑 坡 或 路 堤 引 发 的 推 力 式 成。 滑 坡 、 程 滑 坡 可 能 性 较 大 的 潜 在 滑 坡 区 工 （ ） 头 ： 杆 外 端 用 于 锚 固 或锁 定 锚 域 的边 坡 支 护 ， 抗 滑 桩 难 以 支 挡 边 坡 推 １锚 锚 在 杆 拉 力的 部 件 ， 由垫 墩 、 板 、 具 、 护 帽 力荷 载 时 ， 采 用预 应 力锚 索 抗 滑 桩 结 构 。 垫 锚 保 宜 ②边坡 切坡 后 ， 由于 外 倾 软 弱 结 构 面 和外端锚筋组 成。 （ 锚 固段 ： 杆 远 端 将 拉 力 传 递 给 稳 形 成 临 空 状 楔 体 塌 滑 可 能 性 较 大 ， 成 危 ２） 锚 造 定 地 层 的 部 分 。 固深 度 和 长 度 应 按 照 实 害 性 较 大 的 边 坡 。 锚 际 情 况 计 算 获 取 ， 求 能 够 承 受 最 大 设 计 要 ③ 高 度大 于 １ ｍ、 定 性较 差 的 土 层边 ２ 稳 此 承 拉 力 。 固 段 锚 杆 裸 露 ， 泥 浆 体 将 其 和 山 坡 ， 时 由于抗 滑桩 悬 臂较 长 ， 受 的 弯矩 锚 水 体 充 分 锚 固 在 一 起 ， 滑 移 面 提 供 强 大 的 过 大 ， 了防止 抗 滑 桩破 坏 ， 采 用 单锚 点 为 为 可 拉力 。 或 多锚 点 作 法 。 （ ） 由 段 ： 锚 头 拉 力 传 至 锚 固 段 的 ３自 将 ④坡 顶ｏ． ｍ内有 重 要 建筑 物 或 较 大荷 ５ 中间区段， 由锚 拉 筋 、 腐 构 造 和 注 浆 管 组 载 的 Ⅲ 、 防 Ⅳ类 岩 石 边 坡 和 土 层 边 坡 宜 采 用 成。 排 桩 式 锚 杆 挡 墙 支护 。 （ ） 杆 配 件 ： 了保 证 锚 杆受 力合 理 、 ４锚 为 （ ） 杆 与 钢 筋混 凝 土 格 架 联 合 使用 形 ２锚 施 工 方 便而 设 置 的 部 件 ， 如定 位 支架 、 向 成 钢 筋 混 凝 土格 架 式 锚 杆 挡 墙 ， 杆 锚 点 导 锚 帽、 线环、 线环、 浆塞等。 架 架 注 设 在 格 架 结 点 上 ， 杆 可 以 是 预 应 力 锚 杆 锚 按 是 否 预 先 施 加 应 力 分 为预 应 力 锚 杆 （ ） 非 预 应 力锚 杆（ ） 这 种 支 挡 结构 主 索 或 索 。 以 （ ） 非 预 应 力 锚 杆 （ ） 非 预 应 力 锚 杆 是 要 用 于 高 陡 岩 石 边 坡 或 直 立 岩 石 切 坡 ， 索 和 索 ： 指 锚 杆 锚 固 后 不 施 加 外 力 ， 杆 处 于 被 动 阻 止岩 石 边 坡 因 卸 荷 而 失 稳 。 锚 （ ） 杆 与 钢 筋混 凝 土 板 肋 联 合 使用 形 ３锚 受 载状 态 ； 预 应 力 锚 杆 通 常 采用 Ⅱ、 非 Ⅲ级 这 螺 纹 钢 筋 ， 头 较 简 单 ， 板 肋 式 锚 杆 挡 成 钢 筋 混 凝 土 板 肋 式 锚 杆 挡 墙 ， 种 结 构 锚 如 Ⅳ 墙 、 板 护 坡 等 结 构 中 通 常 采 用 非预 应 力 主 要 用 于 直 立 开 挖 的 Ⅲ 、 类 岩 石 边 坡 或 锚 一 锚 杆 。 应 力 锚 杆 是 指 锚 杆 锚 固后 施 加 一 土 质边 坡 支 护 ， 般 采 用 自上 而 下 的 逆 作 预 定 的 外 力 ， 锚 杆 处 于 主 动 受 载状 态 ； 应 法 施 工 。 使 预 （ ） 杆 与 钢 筋 混 凝 土 板 肋 、 定 板 联 ４锚 锚 力 杆 在 锚 固 工 程 中 占 有 重 要 地 位 。 应 力 预 这 锚 杆 的 设计 与 施 工 比 非 预 应 力锚 杆 复 杂 ， 合 使 用 形 成 锚 定 板 挡 墙 。 种 结 构 主 要 用 其 锚 筋 一般 采 用 精 轧 螺 纹 钢 筋 （ ５ 中２ ｍｍ ～ 于 填 方 形 成 的 直 立 土 质边 坡 。 （ ） 杆 与 钢 筋混 凝 土 面 板 联 合 使 用 形 ５锚 ３ ｍｍ） 钢 绞 线 ， ２ 或 目前 在 公路 滑坡 处 治 成 锚 板 支 护 结 构 ， 用于 岩 石 边 坡 。 杆 在 适 锚 中广 泛 采 用 预 应 力 锚 索 加 固技 术 。 边 坡 支 护 中 主 要 承 担 岩 石 压 力 ， 制 边 坡 限 侧 向 位 移 ， 面 板 则 用 于 限 制 岩 石 单 块 塌 而 ２锚杆 （ ） 固的应用 索 加 锚 在 岩 体 中 ， 于 岩 石 形 状 及 软 硬 程 度 落 并 保 护 岩 体 表 面 防 止 风化 。 板 可 根 据 由 存 在 严 重 差 异 ， 石 边 坡 可 能 出现 不 同 的 岩 石 类 别 采 用 现 浇 板 或 挂 网 喷 射 混 凝 土 岩

商界高速公路路堑高边坡预应力锚索施工技术

商界高速公路路堑高边坡预应力锚索施工技术摘要论述深路堑高边坡施工中预应力锚索的钻孔、下索、注浆、张拉、封锚和锚索板制作的施工工艺。

关键词公路高边坡预应力锚索锚索加固1. 工程概况及工程地质情况1.1工程概况：陕西境商界高速公路，是交通部规划的八条西部开发省级公路通道之一西安至合肥公路的重要组成路段，全线采用六车道的高速公路标准建设。

djn18合同段标段总长5.62km,k197+170-k197+490分布在丹江河谷，此段左侧为深挖路段，开挖后形成高边坡，边坡采用框架锚索进行加固。

1.2 工程地质：k197+170-k197+490左侧路基边坡为松散土层夹杂风化碎石组成的堆积体，碎石含量为70%左右，为硅质板岩风化石块，孔隙率较大，整个边坡较不稳定，在开挖过程中已经产生局部坍塌。

其中，k197+170-k197+340段堆积体厚度7-9m，k197+340-k197+490段堆积体厚度25-30m。

2.工作原理及作用机理：2.1工作原理是:依靠对锚索的张拉预应力,用锚具锁定在桩身上,锚索产生的反作用力通过桩身传递到破裂土体,使破裂土体在外力作用下稳定。

锚索预应力一头靠锚固段承受,另一头靠桩身承受,中间穿过破裂土体。

2.2预应力锚索在高边坡防护中其作用机理：2.2.1葫芦串机理:通过锚索进入山体,将破碎风化的孤立岩体串集在一起,象葫芦串一样形成整体,达到稳定。

2.2.2骨架机理:锚索进入山体与端头连接在一起,在整个边坡内外形成了骨架结构。

2.2.3组合机理:锚索孔内注入砂浆,将周边围岩组合在一起,形成一体。

2.3 施工参数路基边坡平均处治高度h=8m，第一级坡面框架锚索处治，路堑边坡坡率为1:0.5，锚索长度18m。

第二级坡面框架锚索处治，路堑边坡坡率分别为1:0.75和1:1.00，锚索长度分别为18m和39m。

锚索框架以两根竖肋，三根横梁为一片，框架间距为4.0m×3.5m。

锚索钻孔采用130钻孔,锚索长度18-39m，锚固段长9米，锚索设计张拉力500kn，锁定荷载450 kn。

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高速公路高边坡防护中预应力锚索的施工技术研究摘要：随着经济的迅速发展以及科学技术水平的不断提高，我国的交通建设取得了较大程度上的进步，尤其是高速公路的迅速发展，为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献。

而对于高速公路来说，对其高边坡进行有效的防护十分重要，目前，较为常用的防护方法是预应力锚索。

本文就针对高速公路高边坡防护中预应力锚索的施工技术进行一定程度上的研究与分析。

关键词：高速公路；高边坡防护；预应力锚索
中图分类号：u412.36+6文献标识码： a 文章编号：
1.工作原理与作用机理
1.1工作原理
首先，通过对锚索的张拉预应力进行有效的利用，并将锚具稳固的锁定在桩身上。

这样一来，在施工的过程中，锚索会产生一定程度的反作用力，这一反作用力会通过桩身，并最终传递到破裂土体之上，而破裂土体受到这一外力的作用，在稳定性方面会有一定程度的提升。

锚索预应力主要是由两个部分进行承受，一头依靠锚固段承受，而另一头则靠桩身承受，中间穿过破裂土体。

1.2作用机理
①葫芦串作用机理：通过锚索进入到山体之中，并对破碎风化的孤立岩体进行一定程度的串集，并像葫芦串一样形成一个统一的整体，最终对整体的稳定性进行有效的提高。

②骨架作用机理：在锚索进入相应的山体之后，与端头进行有效的连接，在整个边坡的内外就形成了一定的骨架结构。

③组合作用机理：在锚索孔之中进行砂浆的灌注，周边的围岩就会进行一定程度的组合，而组合之后的岩体就会形成一个整体，最终达到稳定的结构。

1.3施工参数
首先,需要对路基边坡平均处治高度进行有效的设置，我们将其控制位h=8m，坡面主要分为两级，第一级坡面框架锚索处治，路垫边坡坡率设置比例为1：0.5，锚索的长度设置为18m；第二级坡面同样采用框架锚索处治的方法，路堑边坡
坡率分别为1:0.75和1:1.00，锚索长度分别设置为18m和39m。

锚索框架主要是由竖肋以及横梁两个部分共同组成，两根竖肋与三根横梁组成一个锚索框架，框架的间距设置为4.0m×3.5m锚索钻孔主要采用130钻孔，锚索的长度控制在18~39m的范围之内，同时，设计锚索的张拉力为500kn，锁定荷载450kn。

在锚索的设计过程当中，对压力分散型锚索进行有效的利用，每孔锚索均用6根φ15.24mm、抗拉强度1860mpa高强度低松弛无粘结钢绞线制作，全孔范围内采用m30水泥砂浆灌注，锚头坑采用c30碎石混凝土封闭。

2.施工要点与质量要求
①锚孔的测放。

在进行施工之前，我们对这一工程段的工程立
面图进行了充分的研究，并严格按照施工要求，有效的运用全站仪，使锚孔能够准确的放置在相应的坡面之上，在这一过程之中，需要对误差进行有效的控制，一般情况下，误差必须保持在50mm的范围内。

如果场地较为特殊，处理难度较大，应该首先向相关的设计单位与监理单位提出申请，在得到认可之后，可以对定位精度进行一定程度的放宽，但是，这必须基于坡体稳定和结构安全的前提之下。

②钻孔设备。

对于钻孔机具的优化选择，需要对多个方面的因素进行综合考虑，一般情况下，需要对锚固地层的类别、锚孔的孔径、锚孔的深度以及施工场地的条件等因素进行充分参考。

除此之外，对不同性质的岩层，采用不同的钻孔方式，岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌孔缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。

③钻进作业。

在钻进时，要求采用干钻方式，而禁止采用水钻方式，这主要是基于锚索施工不会对边坡岩体的工程地质条件以及孔壁的粘结性能产生影响的考虑。

在钻孔速度的控制方面，需要对所使用钻机的性能以及锚固的地层特点进行充分的考虑与结合。

在钻孔的过程当中，一定要防止钻孔扭曲与变径的情况发生，否则，就会出现下锚困难或者其他意外事故的发生。

同时，在施工时，需要做好相关记录，对钻进状态、地下水情况以及其他的特殊情况进行认真而又详细的记录。

同时，在施工过程中，要时刻保持警惕，
一旦发现塌孔缩孔等不良钻进现象时，需要立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2mpa），等到水泥砂浆初凝之后，重新进行扫孔钻进。

为了对锚孔的深度进行有效的保证，需要对实际钻孔深度进行有效的保证，一般将其控制在设计深度的0.2m以上。

④锚孔的清理。

在施工的过程中，如果钻进已经达到了设计的深度，不要立即停止钻进，应该稳钻一段时间，一般情况下，时间控制在1~2分钟为宜，这样一来，就可以对孔底尖灭、无法达到相应的设计孔径进行有效的防止。

一定要保证钻孔孔壁的清洁，不得出现沉渣、水体粘滞以及其他一些杂物。

当钻孔完成之后，使用高压空气（风压0.2～0.4mpa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。

一般情况下，由于坚硬完整的岩体锚固的特殊性需要采用高压水冲洗，其他性质的岩体不宜采用高压水冲洗。

⑤锚索体的制作与安装。

对于预应力锚索体来说，它主要是由锚梁、自由段、锚固段和安全段这四个部分共同组成的。

采用压力分散型锚索，由三个单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根无粘结钢绞线内锚于橡胶承载体组成，钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于橡胶承载体上。

在对预应力锚索进行安装之前，需要做好检查工作，一定要保证钢绞线的顺直，不能令其出现扭曲、分叉的状况，除此之外，还需要对钢绞线的排列均匀性、无锈、无油污进行一定程度上的保证。

钢绞线沿锚索体轴线方向每1.0m～
1.5m设置一架线环，这样一来，在注浆的过程中，锚索内的空隙就会被有效的填实。

同时，还需要对钢绞线的握裹强度以及锚索体保护层厚度进行有效的保证，一般将其控制在20mm以上。

除此之外，在对锚索体进行安装之前，还需要对锚孔的编号进行有效的检查与审核，只有审核通过并确保无误后，再运用高压风进行吹空，然后人工缓缓将锚索体放入孔内，注浆管与锚索一同放入孔内，注浆管的插入深度距孔底5-10cm，然后有效的量出孔外露出的钢绞线长度，并对孔内锚索的长度进行有效的计算，在计算过程中，需要对计算误差进行一定程度上的控制，一般情况下，控制在50mm的范围之内。

⑥锚固注浆。

首先需要对注浆材料进行优化选择，一般采用水泥砂浆较为适宜，然后根据实验情况对施工配合比进行有效的确定。

一般情况下，实际注浆量要略高于理论的注浆量。

注浆作业开始和中途停止较长时间，作业前用水或稀水泥浆润滑注浆泵及注浆管线。

在施工的过程中，一定要对注浆压力进行有效的控制，一般将其维持在0.6mpa-0.8mpa的范围之内较为适宜。

⑦锚索张拉。

通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。

锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。

在设计张拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。

3.结束语
本文主要针对高速公路高边坡防护中预应力锚索的施工技术进
行一定程度上的研究与分析。

首先，对工作原理、作用机理、施工参数进行了一定程度的介绍，然后在此基础之上，详细介绍了施工要点与质量要求，希望我们的研究能够给读者提供参考并带来帮助。

参考文献：
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