高速公路雁门关隧道工程

新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计方案一、项目概述新广武至原平高速公路是连接新疆广州和山西平遥两地的重要干线公路，总长约2000公里。

其中，位于山西境内的雁门关隧道，是本项目的一大亮点和难点，全长8.5公里。

本文旨在进行该隧道施工组织设计方案的编制。

二、工程技术要求（一）基础设置1、排水设施建设符合相关标准，确保隧道内水文环境稳定。

2、隧道内设置灭火系统，确保施工和使用期间的火灾安全。

（二）施工方案1、施工采用TBM盾构法和矿山法联合进行，控制隧道直径在13~15m之间，综合考虑勘探和设计，采用多层次加强措施。

2、隧道实行横向分区隔离，确保施工和使用期间的安全管理，防止水、电、气等方面的事故发生。

3、配合环境保护要求，全面考虑工程所处地质环境和气候条件等因素，建立全过程环保监控机制，确保施工期间不对周边环境造成污染。

（三）检测要求1、根据施工进度和难度，定期进行安全检测，确保施工期间人员和设备安全。

2、隧道竣工后，要进行全面的安装验收和抽样检测，确保质量符合相关标准。

（四）设备配备1、配备符合相关标准和要求的机具和工具，确保施工进度。

2、在施工期间，对重要工段设置监控系统，对设备运行情况进行实时监控，发现故障及时处理。

三、安全管理措施1、根据施工实际情况，制定全面的安全施工方案，确保施工期间安全。

2、配备专业的施工人员，实行人员实名制管理，确定各项责任制，建立安全保护体系。

3、全面考虑项目的环境保护要求，采取多种措施进行环保监控，确保施工过程中不对环境造成污染。

四、质量管理措施1、离心和防水涂层测量方案要得到详细说明，其数据的自动记录必须保证准确性和精度。

2、从接触调查开始，对隧道各进度点和技术参数进行严格的管控和验收，确保项目可以满足实际需求。

3、在施工过程中，对材料进行严格的批发验收，对施工进度、施工设备、施工工艺等各方面进行有效管理。

五、经济评价方案1、严格控制施工进度和项目预算，确保项目在保证质量和安全的前提下尽可能地节约成本。

雁门关公路隧道通风方案研究夏永旭、张进县1、王永东、胡学富1、赵峰、靖搏1（长安大学公路学院，710064,西安）（陕西金路交通科技发展有限公司1，710068,西安）摘 要： 从地理环境、气候条件、工程地质、交通流量、土建投资、运营费用以及防火救灾功能等方面，详细研究了雁门关公路隧道的7种通风方式，通过多方案的技术经济比较，给出了雁门关公路隧道的通风方案。

通过数值模拟方法，给出了推荐方案的隧道风压、风速和污染物浓度变化曲线。

关键词：雁门关，公路隧道，通风，方案雁门关公路隧道位于二河国道主干线山西省境内的新广武—原平高速公路上，双洞单向交通，两洞轴线相距40m。

隧道区域地形复杂，山岭险峻，峰峦叠嶂，中间段隧道最大埋深超过1000m。

右线（上行线）设计长度5235m，进口标高1471.64m，出口标高1389.14m，平均海拔高度1430.39m。

左线（下行线）设计长度5160m，进口标高1389.26m，出口标高1472.34m，平均海拔高度1430.80m。

两隧道内均设有人字坡，右线进口段420m 坡度为1.56％，其余4815m 为﹣1.84％；左线进口4830m 坡度为1.84％,其余330m 为﹣1.7％。

隧道内设计最大行车速度80km/h，隧道区域夏季平均温度20℃。

1．需风量的计算根据交通量预测，2014年交通量为15300辆/日（标准车），2024年交通量为22700辆/日（标准车）。

右左线车辆比例系数0.51:0.49，高峰小时交通量占总交通量10%。

表1列出了各种类型车辆的比例分配情况。

表1 各种类型车辆实际所占比例 燃油类型 汽 油 车柴 油 车车 型拖挂 大客 中货 轻货中客小客集装拖挂大客大货 中货 轻货比例（%） 0.156 0.297 2.423 6.4538.12843.7720.54713.6456.12710.513 5.173 2.766合 计 61.229%38.771%根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）[1]，取一氧化碳（CO）允许浓度δ=250ppm （正常运营） （1） δ=300ppm （交通阻塞） （2）烟雾允许透过率k=0.007m -1(3)则隧道内的汽车污染物∑=⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅×=nm m m ih h d a co co f N L f f f f q Q 16)(106.31（4）式中，Q co 为隧道全长CO 排放量，m 3/s；q co 为CO 基准排放量，取0.01m 3/辆·km；f a 为考虑CO 的车况系数，取1.0；f d 为车密度系数；f h 为考虑CO 的海拔高度系数；取1.56；f m 为考虑CO 的车型系数；f ih 考虑CO 的纵坡—车速系数；n 为车型类别数；N m 相应的车型交通量，辆/h。

雁门关特长公路隧道供电方案设计/夏凯靖勃摘要：雁门关公路隧道是目前国内在建项目中最长的公路隧道之一，其重要性非常突出，供电可靠是隧道内外所有设备正常运营的基本保证，是隧道安全运营的关键。

本文从隧道运营的实际情况出发，本着“安全、可靠、经济、美观”的原则进行供电方案设计。

提出以双回路35kV为供电电源，以10kV为馈线向车行横洞内的美式箱变（国内首次采用）、管理站风机房等用电点供电的方案。

由于用电设备多且呈线性分布、电压质量要求高，这对供电方案设计提出了严峻的考验。

关键词：公路隧道供电设计1. 工程概况雁门关公路隧道位于二河国道主干线山西省境内新广武-原平高速公路K107+585~ K112+840之间，双洞双车道单向分离式直线行车，设计行车速度为80km/h，隧址区地形复杂，山岭险峻，峰峦叠嶂，中间段隧道最大埋深超过 1000m。

雁门关隧道与距其进（北口）、出口（南口）约100m处的东水泉1号、2号右线短隧道和新庄中隧道一起构成隧道群，本文将其统称为雁门关隧道，隧址区桥隧相接、蔚为壮观。

供电方案将统一考虑、整体设计。

2. 负荷分布在进行供电方案设计之前必须对用电设备的分布情况进行分析，雁门关隧道洞内的用电负荷呈线性分布，洞外的管理站、山顶风机房等用电负荷相对比较集中。

主要的用电设备有：·隧道照明用高压钠灯灯具·运营通风用射流、轴流风机·交通监控及通信设备·消防供水设备·隧道管理站·其它用电设施3. 负荷等级根据隧道负荷的用途及重要性，用电负荷分为三级：一级负荷：隧道内照明、消防、监控和通信设备、控制中心设备。

二级负荷：管理区照明、运营通风机三级负荷：其它非主要负荷。

4. 主供电方案（图1）在方案设计之前，对现场进行了实地调查，掌握到以下情况：路线所处地区基本属于忻州电力局营业范围，隧道周围只有一路小线径10kV农电供一自然村（约 40余户）使用，北部山阴方向近15km半径内无可利用的电源，南部代县方向距隧道洞口约12km现有忻州电力局110kV北关变电站，并具备35kV、 10kV多路馈线的可能，容量亦可满足要求。

新原高速公路雁门关隧道的施工测量新原高速公路雁门关隧道位于山西代县境内，为目前国内高速公路最长隧道，是新原高速公路的咽喉控制工程。

设计为4车道双洞单向行驶隧道，左洞长5235米，右洞长5323米，净宽10米，净高6米。

6B合同段为出口段，全长5175米（左洞长2560米，右洞长2615米）。

该段地质条件复杂，其中III类及以下围岩占全段的76.8%，成为该隧道施工的难点。

隧道施工中掘进放样、开挖后断面测量及围岩监测等测量任务重，尤其是超欠挖所带来的经济损失更是不容忽视。

对此，选择徕卡TCRA1101型免棱镜测距全站仪来进行开挖放样、断面测量及围岩净空位移量测等主要日常测量工作。

徕卡TCRA1101型全站仪，测角精度为1.5″,测距精度为2+2ppm，免棱镜测量标称距离为250m。

一、免棱镜测距技术的应用1．掘进掌子面断面放样放样前，先将隧道设计参数如洞门点坐标及高程、纵坡参数、开挖断面形状等通过有关程序输入仪器内存。

放样时仪器可置于导线点或利用自由测站、后方交会程序完成设站工作，包括设置测站点三维坐标、仪器高、方位角。

为使仪器与掌子面距离不至于太远，仪器一般不直接安置于导线点上，而通常采用后方交会方式来完成仪器的设站工作。

临时后视点可埋设在边墙上，但须注意检查其稳定性。

仪器建站后，首先瞄准掌子面（仅用激光点对准—激光与望远镜同轴）测出掌子面至仪器站的距离，仪器计算出掌子面的里程，根据里程及有关输入的参数定位掌子面开挖断面，而后开始进行开挖轮廓线上点的测设。

放样点可按设置间距从左到右、从中间向两侧等不同顺序测设。

当红色激光指向第一个点位确定后，点上红油漆就完成一个点位的放样工作，按操作键仪器在马达的驱动下转向下一个点，依此类推放样完所有的点。

当掌子面不平时，应增加每个点位的测量次数，一般设为3至6次，并给出点的允许偏差，仪器每测一次得所测点位的三维坐标并计算出激光点离设计轮廓的偏移值，将修正偏移值后重测其坐标值，重算偏移值，若偏移值在允许偏差范围内，激光点处位置即可认为是开挖轮廓线上的点，否则重测。

雁门关隧道雁门关是中国古代长城上重要的关口之一，位于山西省大同市和内蒙古自治区赤峰市之间。

作为连接河套平原和燕山山脉的咽喉要地，雁门关一直扮演着军事防御的重要角色。

为了更好地保护和维护这一重要的关口，雁门关隧道在雁门关境内修建而成。

雁门关隧道是中国贯通性最好的山隧之一，全长超过10公里，是连接山西和内蒙古之间的重要交通通道。

隧道的修建极大地加强了陕北地区和内蒙古地区之间的交流和合作，对于当地经济的发展起到了积极的推动作用。

雁门关隧道的修建过程充满了挑战和困难。

首先，由于雁门关位于燕山山脉的重要节点，地势险要，气候恶劣。

在隧道施工之前，工程队员需要充分调查研究地质情况，制定详细的施工方案，以应对各种地质灾害。

其次，雁门关地区面临着水资源匮乏的问题，在施工过程中，工程队需要科学合理地利用有限的水资源，确保施工的顺利进行。

此外，施工期间还需要克服其他各种困难，如施工设备运输、机械故障修复等。

为了保证雁门关隧道的建设质量，工程队采取了一系列科学严谨的施工措施。

首先，他们对隧道所经过的地质进行了详细的勘察和分析，以确保隧道的安全性和稳定性。

其次，工程队采用了现代化的施工设备和技术，提高了施工效率和质量。

此外，为了应对可能发生的突发情况，工程队还采取了灵活的施工方案，并配备了专业的应急救援队伍。

在施工期间，雁门关隧道的建设工作得到了地方政府和相关企事业单位的大力支持，形成了良好的合力。

完成雁门关隧道的建设后，该项目为当地的经济发展带来了巨大的推动作用。

首先，它缩短了山西与内蒙古之间的距离，促进了旅游业的发展。

越来越多的游客选择通过雁门关隧道直接到达山西，并在景区内游览。

其次，隧道的建设也为当地的物流业带来了便利。

雁门关隧道将山西省与内蒙古自治区的交通联系得更加紧密，为两地的企事业单位提供了更快捷的物流运输通道。

此外，隧道的开通对于促进雁门关周边地区的产业发展也起到了积极的推动作用。

虽然雁门关隧道的建设给当地带来了许多好处，但也不可忽视其对环境的影响。

雁门关高速公路隧道消防设计一、雁门关高速公路隧道工程概况雁门关高速公路隧道属于特长公路隧道，位于山西新源高速公路恒山雁门关西南部，该工程为上下行双洞隧道,双车道单向行车,隧道左洞长5151m，右洞长5235m，洞内设计车速80㎞／h，设计交通量为1717辆／小时，是晋煤外运的咽喉要道。

2003年10这是中国8月份建成的最长的公路隧道。

二、耐火等级雁门关隧道主要为钢筋混凝土结构，喷涂混凝土防火隔热涂料，耐火时间不小于1.5小时。

隧道内的装修材料选用不燃烧材料。

三、安全疏散设施雁门关隧道上、下行线设双孔隧道，相邻双孔隧道间隔约50米，两条隧道之间通过车、人行横道作为连接通道，供人员逃生和车辆疏散使用，其高度和宽度均能满足救援车辆通行。

上、下线之间设7个车行横道、7个人行横道，车、人行横道间距约350米。

每个路口中心设置一套甲级防火卷帘，将上、下线分隔为相互独立的区域，在火灾时将相邻的隧道作为应急救援、避难场所。

防火卷帘的控制箱与区域控制器相连接，可实现就地手动、自动和远程控制，监控室可接收防火卷帘的门位信号和工作状态信号。

当发生火灾时，通过开启不同的人行和车行横道上的防火卷帘，信号灯给出指示信号，提供车辆及人员疏散通道。

通道内的照明灯与防火卷帘联动控制，防火卷帘与照明灯同时打开与关闭。

消防车和救援人员也可以使用通信通道进入未着火的隧道内燃烧的隧道进行灭火和救援。

四、消防供水和灭火系统（一）消防水源本工程消防水源设计800T的消防用水。

在隧道的南、北洞口各设1座200T的低位消防水池，洞口以上适当高度各设1座200T高位消防水池。

南、北洞口管理站各设消防水泵房1处，水泵将低位消防水池的水送至高位消防水池。

高位消防水池的水位采用自动方式控制，控制系统主要控制水位检测显示仪表检测到的高位消防水池的水位，控制消防水泵的起停，确保高位消防水池的水量。

消防给水为常高压系统，通过高位消防水池水位与地面高度之差，确保消防供水压力，隧道消防用水时，由高位消防水池直接供给隧道内的消防供水管网，以满足消防水量和压力的要求。

一、预案背景雁门关隧道作为二连浩特—广州高速公路的重要组成部分，每日车流量大，一旦发生交通事故或突发事件，将严重影响道路安全与畅通。

为提高雁门关隧道应急处置能力，保障人民群众生命财产安全，特制定本预案。

二、预案目标1. 确保隧道内车辆、人员安全，最大限度地减少事故损失；2. 及时、有效地处理突发事件，保障道路畅通；3. 提高隧道管理站应急队伍的实战能力。

三、应急处置原则1. 快速响应：接到报警后，立即启动应急预案，迅速采取行动；2. 协同配合：各部门、各单位要密切配合，形成合力；3. 科学决策：根据事故情况，科学制定处置方案；4. 安全第一：确保救援人员生命安全，防止次生灾害发生。

四、应急处置流程1. 报警与接警（1）报警：隧道内发生事故或突发事件时，现场人员立即向隧道管理站报警。

（2）接警：隧道管理站接到报警后，立即启动应急预案，组织应急队伍赶赴现场。

2. 初步处置（1）现场救援：应急队伍到达现场后，立即对事故车辆进行警戒，防止二次事故发生。

（2）人员疏散：根据事故情况，组织人员疏散至安全区域。

3. 专业处置（1）车辆救援：使用专业设备对故障车辆进行救援。

（2）火灾扑救：若发生火灾，立即使用消防设备进行扑救。

4. 后期处置（1）现场清理：对事故现场进行清理，恢复交通。

（2）事故调查：对事故原因进行调查，总结经验教训。

五、应急处置保障措施1. 人员保障：建立专业应急队伍，定期进行培训，提高应急处置能力。

2. 设备保障：配备必要的应急救援设备，如消防器材、救护设备、车辆等。

3. 通讯保障：确保隧道内通讯畅通，便于应急指挥。

4. 物资保障：储备必要的应急物资，如食品、药品、帐篷等。

5. 资金保障：设立专项资金，用于应急处置和应急队伍建设。

六、预案修订与培训1. 预案修订：根据实际情况和经验教训，定期修订预案。

2. 预案培训：定期对应急队伍进行预案培训和演练，提高应急处置能力。

本预案自发布之日起实施，由雁门关隧道管理站负责解释。

目录1．编制依据 (1)2．编制范围 (1)3．工程概况 (1)3.1概述 (1)3.2自然地理特征及工程地质 (1)3.2.1地形地貌 (1)3.2.2地质特征 (2)3.2.3水文特征 (2)3.2.4气象特征 (2)3.2.5地震动峰加速值 (2)3.3主要技术标准 (2)3.4CRTS I板轨道结构概述 (2)3.5主要工程数量汇总表 (3)4．总体施工目标 (4)4.1质量目标 (4)4.2安全目标 (4)4.3工期目标 (4)4.4环保及水土保持目标 (4)4.5文明施工目标 (5)5．施工准备 (5)5.1内业技术准备 (5)5.2外业技术准备 (5)5.3交通与施工场地 (6)5.4临时电力、通信及水源 (6)5.4.1临时电力 (6)5.4.2通信 (6)5.4.3水源 (6)5.5物资 (6)5.6机械设备 (6)5.7周转料材料数量表 (7)6．施工组织机构及施工管理 (7)6.1施工组织机构 (7)6.2施工队伍任务划分 (10)6.3施工组织管理 (10)6.3.1劳动力组织 (10)6.3.2技术管理 (10)5.3.3质量管理 (11)5.3.4设备维护管理 (12)7．增加临时工程施工方案 (12)7.1场地规划 (12)7.2临时驻地 (12)7.3轨轮式龙门吊 (13)7.4工装设备 (13)8．总体施工方案 (13)8.1施工方案的选择 (13)8.2施工计划 (13)8.3施工程序与工艺流程 (14)8.3.1施工程序 (14)8.3.2工艺流程 (14)8.4施工方案 (16)8.4.1施工准备 (16)8.4.2道床板施工 (18)9．质量控制及检验 (28)9.1质量控制 (28)9.2质量检验 (28)9.2.1轨排组装、调整 (28)10．人员、机械配备 (29)10.1人员配备 (29)10.2机械设备配置 (30)11．物流组织方案 (30)11.1无砟轨道施工物流组织方案 (30)11.1.1方案概述 (31)11.2主要材料运输 (32)11.3施工过程中消耗材料与周转材料物流组织要点 (32)11.3.1轨枕运输存放 (32)11.3.2周转材料及其倒运 (33)12．安全措施 (33)12.1安全控制要点 (33)12.2危险源辨识 (34)13．附件 (35)北同蒲取直线BTQZ-1标雁门关隧道无砟轨道施工组织设计1．编制依据⑴北同蒲应原施修线15-01~11⑵北同蒲应原施隧01-01~23⑶《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；⑷《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；⑸CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺设技术⑹《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）⑺《高速铁路测量规范》TB10101-2009；⑻准朔铁路有限责任公司2013年指导性施组安排。

雁门关隧道一号斜井进洞方案一、进洞方案根据现场地质情况,洞口段围岩风化严重,自稳能力极差。

拟采用套拱超前小导管上弧导预留核心土法进洞，即在洞口开挖断面沿开挖轮廓线施工超前小导管，然后按先墙后拱施做2m套拱。

上弧导预留核心土的开挖方法进洞。

二、施工步骤施工步骤见附图。

1、根据实际地形地貌，确定开挖断面里程为X1K1+533。

在刷边仰坡前，先做好截水天沟。

然后按1：0.75坡度开挖仰坡，1：0.5坡度开挖边坡。

边仰坡开挖至套拱外拱顶后，及时进行喷锚网防护。

喷锚防护参数：锚杆采用Φ22,长度L=3.0m,梅花型布置,间距1×1m,钢筋网采用φ6钢筋,网格间距为25×25cm，C20喷砼15cm厚。

2、向下开挖洞脸150cm，洞脸开挖坡度调整为10：1。

按开挖轮廓线施做Φ42双层超前小导管,长度L=3.5m,环向间距30cm,层间距20cm，小导管外露40cm和套拱内钢筋焊接牢固。

对开挖面挂网喷射砼10cm。

3、分两步开挖左侧拱脚至施工起拱线，并预留核心土，宽度不少于5m(每侧2.5m)，每开挖一步按步骤2施做超前小导管，考核心土侧打设Φ22锚杆，长2.5 m，挂网喷砼封闭开挖面。

4、继续向下分两步开挖左侧拱脚至斜井墙底，施工方法及支护同步骤3。

边坡支护参数同步州1。

5、根据基底围岩地质情况，现场采取小导管进行加固。

6、架立套拱边墙拱架，浇筑套拱边墙C25砼，套拱砼内布设Φ22双层钢筋，间距15 cm。

7、待砼强度达到70%后，两侧对称回填边墙基坑至施工起拱线。

8、按步骤3-7开挖支护右侧套拱边墙。

9、架立套拱拱部钢架，浇筑套拱拱部砼。

上弧导按预留核心土的开挖方法进洞。

三、施工注意事项：1、目前已进入冬季，气温较低，洞口边仰坡喷射砼、套拱砼，必须在气温较高的10：00～16：00施工，并做好保温工作。

尤其是套拱砼必须用棉帘覆盖进行保温。

施工时严格按配合比掺加防冻剂。

2、喷射砼要平顺，内实外美。

雁门关隧道浅埋不良地段施工技术摘要：针对雁门关隧道工程的特点，隧道浅埋处、偏压、围岩破碎、稳定性差等不良地质情况，提出相应的技术措施，确保隧道工程施工安全以及隧道施工质量。

关键词：浅埋，不良地质，施工，隧道，技术措施一、雁门关隧道工程简介隧道位于山西省朔州市山阴县与忻州市代县交界地区，起讫里程为DK110+855～DK124+940, 14.085km，隧道沿线村庄有庙家窑、大峪口、雁门关、罗庄、富拉沟和太和岭等，隧道最大埋深约830余米，为单洞双线隧道，隧道以直线通过，隧道人字坡，上坡坡度为7‰，DK120+980至出口为3‰的下坡。

雁门关隧道穿越以恒山山脉为主干的构造侵蚀、剥蚀基岩山区地貌，主山脊走向为北东南西向，区内地势总体西高东低，山峦叠嶂，沟谷幽深，地形崎岖复杂，切割强烈，地形起伏较大，由中段向南北两端地形逐渐降低，属中山地貌。

进口为山前洪积扇，地形较平缓；隧道中部大部基岩裸露，偶见稀疏草木生长，出口在缓山坡上，地表第四系覆盖层较薄。

二、浅埋地段施工技术措施雁门关隧道进洞地段黄土土质松散，围岩自身承载力小，埋深较浅，易造成较大的沉降和地表开裂。

根据类似隧道浅埋地段的施工经验，根据浅埋地段“护拱稳定边仰坡，大管棚注浆加固土体，浅打眼、弱爆破、强支护”的施工方法，确保施工和洞身结构安全。

具体做法如下[1]：1、护拱稳定边仰坡。

在洞口外灌注5m长的混凝土护拱，用其顶住两边边坡以及正面仰波，阻止隧道坍塌开裂，然后在洞顶打竖向地锚，防止雨水渗透而导致滑坡。

2、大管棚注浆加固土体。

用地质水平钻孔机钻孔，并及时用钢管顶入孔内，孔的位置沿开挖轮廓线外均匀布置，管棚内压注水泥——水玻璃双液浆，。

3、浅打眼、弱爆破、强支护。

注浆结束后24h后，就可以开挖，土质部分人工开挖，石质部分要多打眼少装药控制爆破。

边开挖边浇注混凝土护拱，以保证安全。

三、不良地段施工技术措施该隧道工程不良地质包括软弱围岩、断层、涌水、岩爆等。