台湾空难震动两岸

台湾失事客机的生死迫降作者：暂无来源：《读报参考》 2014年第23期7月23日傍晚，从高雄到澎湖，一趟原本只需要36分钟的短途旅程。

一场台风的肆虐，改变了飞机既定的航程，也因为强风暴雨，让48人的生命终止在旅途中。

这场空难唯一幸运的是，10名机上乘客与死神擦肩，与亲人团聚。

《新京报》记者朱柳笛、贾鹏和曹忆蕾的文章讲述了失事飞机上部分乘客的惊魂经历以及命运。

劫后余生“晚风轻拂澎湖湾，白浪逐沙滩……”传唱多年的《外婆的澎湖湾》，代表了一代人心目中的台湾印象。

澄澈海水、金黄沙滩边的惬意海岛游，是澎湖最大的标签。

每天，游客从世界各地涌入这个海岛，2013年，215万人次从马公机场进入或离开澎湖。

始建于1977年的马公机场，是岛内与外界交通的唯一民用机场，平均每天起降近百架次飞机，7月23日晚，GE222却没能安稳地降落在机场，而是以紧急迫降的态势，砸向了岛上的几间民房。

乘客洪郁婷坐在第12排、靠近机翼处，随飞机急剧下坠的她，身处于“一团火球”里。

幸存的乘客在生死一线仅存的记忆是，“飞机在空中就发生了爆炸，我们根本无处可逃。

”马公机场附近的湖西乡西溪村，有村民看着这团火球伴着巨响往下坠，瞬间把一幢民宅削去大半。

洪郁婷幸运地躲过了爆炸和撞击带来的致命伤，飞机坠落后，她被前排椅子压住，她奋力推移前椅，再解开安全带。

机身撞击造成的破洞给了她希望，钻出、滚落地面，继而跑向民宅，她成了第一个求救的生还者。

目击的村民看到，受伤的乘客“不断往外爬，血水在地上流出好远”。

澎湖县的公务员许瑀婕是10名生还者之一。

她因外婆过世去高雄奔丧，搭机返回澎湖县马公市。

飞机失事后，她爬出了冒着浓烟和火光的废墟。

此时，她的母亲正在复兴航空高雄机场柜台旁，坐地哭喊：“还我女儿来!”直到电话里出现了女儿报平安的声音，老人喜极而泣，又唱又跳。

比癌症更可怕的命运陈雅婗罹难后，她的社交工具“脸书”被注销了。

前不久，这位乐观的姑娘还在脸书上开心发文，写下四个字：“活着真好”，一旁的照片上，她一头黑色长发，搭配一副黑框眼镜，长相甜美，手中拿着巨型冰淇淋杯，眯着眼微笑。

高考历史常见题型归类示例2011年5月（一）文字型材料解析理解文字1、概括归纳（1）注意提示性文字（注解、出处及材料的开头和末尾）（2）抓住关键句、词、字。

关注总结性的词句，归纳出材料反映的核心内容。

借助标点符号及关键词划分层次。

（3）材料中体现出来的时间（各种方式的隐含时间信息）（4）材料中人物的阶级本质（5）尽量不要照抄原文例1、阅读下列材料：（2003年高考文综）（陈启源）岁甲寅（1854年）至南洋，遍游各埠，考求机器之学壬申岁（1872年）返粤，在简村乡创设缫丝厂，名曰“继昌隆”，……出丝精美，行销欧美两洲，价值之高，倍于从前，遂获厚利。

先是乡间缫丝，循用旧法，闻启源提议创用汽机，咸（都）非笑之。

及工厂已成，果著成效，机房中人又联群挟制，鼓动风潮，谓此风一开则工人失业，生计立穷，无知之民相率附和，几欲将丝厂毁拆……。

当风潮最剧时，亲友危之，宗族议之，（启源）亦绝不为动，共魄力之雄毅有如此者。

然以事招众忌，乃攻创缫丝小机，以便小资本家经营，功用则与大机无异，而小机之利尤普。

卒之（终于）风气日开，南、顺（南海、顺德）各属群相仿效。

今（1900年）全省缫丝均用机器，多至百数家……——《南海县志》卷21请回答：（1）根据以上材料，把有关继昌隆缫丝厂投产后艰苦创业、生产经营的重要情况，概括提炼、逐条列出。

（不得摘抄材料原句）（7分）2、评价、影响、作用：要坚持辩证的观点（积极和消极）3、观点论证题型：第一种：无需判断，直接用史实论证（如：有人说…你对此观点是如何理解的？）第二种：先判断观点（正确、错误或片面），然后用史实论证第三种：开放性试题：先选择一种观点，然后论证。

第四种：陈述观点题。

综合所列观点，找出合理之处，陈述自己的观点。

例2、2005年是甲午战败110周年和抗战胜利60周年，两次中日战争对中国历史产生了深刻的影响。

回答下列问题：（1）1995年4月，台湾《马关条约》百年百人访日团在签订《马关条约》的春帆楼上举行纪念会，认为台湾脱离中国，是台湾人“不幸中的大幸”。

2000年新航台北空难事件新闻简报台北机场跑道情况专业人士分析新闻简报2000年10月31日晚11时18分，一架新加坡航空公司的编号为SQ006的747-400型客机在我国台湾的台北桃园机场失事，飞机解体，造成80余人死亡，属机毁人亡的一类恶性飞行事故。

据相关报道，飞机入错跑道，在起飞时撞上了停在跑道上的施工机械。

出事的新加坡航空公司因其良好的飞行纪录在国际航空联合会的安全评估中排在一级(最高级)。

返回页首台北桃园中正机场跑道情况台北桃园中正机场跑道资料：目前共有三条平行跑道，北区两条，南区一条，北区与南区之间为候机楼、停机坪等相关设施。

北跑道即5L(反向23R ）： 3660 米长，60米宽副跑道即发生事故的5R(反向23L ）： 2700 米长，45米宽；如果波音747使用此跑道是有严格限制条件的,北跑道、副跑道相邻，目前主要使用北跑道，副跑道实际上部分充当北跑道的滑行道功能。

这也是为什么该跑道在施工却未完全关闭的原因。

南跑道即6(反向24 ）： 3350米长，60米宽关于跑道编号的补充：跑道编号是根据跑道的磁航向度数来决定，以台北桃园中正机场为例，北跑道磁航向为53度（反向233度），定为05号（50±5度均为05号）跑道，当该机场有两条平行跑道同为05号时，编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；但是为了防止误会，可取相邻编号，台北中正机场正是如此，由于三条跑道磁航向均相同，同时预备的第四条跑道也是平行建设，这样就把南区的跑道编号作了更改，定为06（24）号。

返回页首专业人士分析本文摘自新浪网，作者是一名有6年工作经验的航行情报人员，从专业角度谈了谈新航坠机事件。

首先，当日桃园机场由于台风过境，气象条件恶劣，能见度变差，在这种情况下起飞，机组和管制人员更应该提高警惕，避免发生事故。

其次，在机组进行飞行前准备时，应该会得到由当地航行情报部门提供的“ 飞行前资料公告” ---PIB(在飞行前准备的、对运行有重要影响的现行航行通告资料)，按照国际民航组织的规定，在机场内对飞行有影响的施工，障碍物的建立与消除等情况必须发布航行通告，因此，桃园机场有关跑道施工或存在施工机械的情况也会相应地出现在“ 飞行前资料公告” 中。

[键入文字]2002 年华航空难录音事件整个过程到底是怎样的呢？在现今的灵异类排行榜上，华航空难事件是其中最恐怖的一支。

华航空难事件过去至今已经有10 多年，但因为其之后的一系列诡异的传闻，使得此事件一直未离开大众视线，尤其是那段灵异空难录音，听着是如此的使人绝望。

那么这个被列为中国十大灵异事件之一的华航空难录音事件整个过程到底是怎样的呢?跟随来揭秘吧一探究竟。

2002 年5 月25 日下午，中华航空一架民航客机从台湾飞往香港，在起飞后约半小时从雷达中消失，与机场失去联络，下落不明，后被证实坠毁于澎湖海域。

飞机上加上19 名机组成员总共有207 名乘客，全部失去消息。

经过两年多的调查取证，台湾“飞航安全委员会”于2005 年2 月25 日正式发布华航空难事故调查报告，根据座舱语音纪录器与飞航资料纪录器记录、雷达资料、客舱地板通气阀开关位置、及残骸分布情形与检视结果，指出空难可能是因为飞机在接近巡航高度时，身后段底部之结构失效而发生空中解体。

然而民间流传着另一个让人不寒而栗的版本，起先是有一个台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟。

仔细听这段留言，可以清楚的听见长达10 秒钟的男人呜咽，咬字不清，之后是10 秒的啜泣，然后是数声的“为什么? 为什么?”接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。

有关华航空难录音，有以下疑点：1、政府和通讯局找不到录音发来的来源。

2、在飞机遇难后就有救援队去援助，而飞机上200 多人都死了;但这录音发来的时候却是在救援后的第六天(也就是头七前一天)，那时所有人都已经确定死亡了。

(这是发来的时间)3、而录音时间是飞机坠落前一天。

(这是录音时间)1。

80年代台湾一次充满阴谋论的重大空难作者：廖信忠来源：《读天下》2014年第10期就在人们依然沉浸在马航失事的悲痛中时，台湾又将这悲痛推向了高潮。

7月23日19时06分许，台湾复兴航空从高雄飞往澎湖的GE222航班（旅客54名、机组人员4名），于澎湖马公机场附近失联，飞机疑似因天气原因迫降在机场附近的西溪村，但迫降失败坠毁。

据次日台湾媒体的报道，空难已导致机上48人死亡、10人受伤。

每次一发生重大空难，伴随而来的总是各种阴谋论。

正如之前的马航，3月8日，马来西亚航空MH370航班在飞行过程中神秘失踪，没人知道它到底去哪了，当时各种猜测与阴谋论传闻不断，但随着新闻热点的降低，除了家属以外，也逐渐淡出了公众的视野。

时隔四个多月，MH17又发生重大事故，马来西亚航空再次被推向全球舆论中心。

这次事故注定又会与阴谋论画上等号，不仅仅是因为马航如同受诅咒般短时间两次离奇空难，更因为这次事故发生的地点、事故的原因，不免又卷入了大国博弈的无底旋涡当中，越调查越让人感到扑朔迷离。

虽然这次台湾的空难还未传出什么阴谋论，但80年代的台湾，却曾经发生过那么一次充满阴谋论的离奇空难。

SA295坠机在台湾桃园机场不远处的竹围渔港边上，有一南非航空公司空难纪念碑，它面对大海，上头刻有空难叙事和30名台湾罹难者的姓名、年龄。

仿佛是被岁月遗忘般，现场杂草丛生，隐身在废弃哨点中，当年这震惊国际、充满阴谋论的空难事件已逐渐被人遗忘。

南非航空公司SA295次班机，在1987年11月27日晚上10时20分从桃园国际机场起飞，前往南非约翰内斯堡，班机在毛里求斯东北方260公里处失事坠海，机上159位乘客及机员全数罹难。

这驾航班的开航，在当年有相当的政治意义，在80年代，南非白人政权与国民党还有邦交，南非被台湾人视为移民乐土之一，这架展现两地坚定友谊的直飞航班的开通更起了推动的作用，所以机上有众多前往南非的台湾人，当年亚洲各地要前往南非，都要在台湾转机，这架班机上也有十几个不同国籍的乘客。

台湾复兴航空澎湖坠机
作者：暂无
来源：《海外星云》 2014年第16期
2014 年7 月23 日晚间，台湾复兴航空一架客机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔。

此事故导致至少48 人遇难，10 人受伤。

黑匣子7 月28 日已完成解读，发现疑似多种原因影响驾驶员判断，包括天气骤变、飞行员或因航路太熟而过度自信，飞行员也有可能是“反应不及”。

这起事故为台湾12 年来最严重的飞行安全事故。

7 月23 日下午，台湾复兴航空1 架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔。

此事故导致至少48 人遇难，10 人受伤。

客机坠毁现场一片狼籍，只能用惨不忍睹来形容。

这是一架复兴航空ATR-72 型双螺旋桨客机，机上共有54 名乘客，另有4 名机组人员。

飞机降落时疑似重飞失败，迫降重摔在地起火，几乎全毁，坠机事件也波及民宅。

一位在高雄机场的乘客家属听到消息后悲痛欲绝
复兴航空公司总经理徐以聪在澎湖马公设置的灵堂向罹难者家属鞠躬道歉，不过家属批评他只到场10 分钟左右，没有诚意。

调查人员到现场之后，仔细检查现场的每一个角落，尽可能地将飞机的每一块碎片找齐。

找到一个飞机轮子笏（编辑/ 唐馨）。

最近台海危机经典播客博文台湾海峡两岸有可能引发全面战争的危机台湾海峡危机，简称“台海危机”，是指1949年国民党政权由中国大陆败退至中国台湾地区后，海峡两岸军队针对对方所采取的军事行动，有可能引发全面战争的危机。

1946年国共内战爆发，1949年国民党政权败退台湾，演变成台湾海峡两岸的军事对峙。

而这场军事对峙延续了70多年，仍未结束，只是在不同时期军事对峙的强度有大有小。

两岸军事对峙强度的变化，受两岸政治形势变化的影响，当然也受国际因素的影响。

2022年8月2日，美众议院议长佩洛西窜访中国台湾地区，中方对此强烈谴责、坚决反对。

历史背景第一次：新中国刚刚成立的时候，人民解放军在福建前线集结部队，台海危机一触即发。

但是由于朝鲜战争爆发，“登岛战”不得不暂时放在一旁。

第二次：朝鲜战争结束之后，面对美国和台湾地区的“勾结”，解放军再度提出了“解放台湾”的口号，并且采取强硬行动，成功占领大陈群岛中的一江山岛。

第三次：1958年，台湾在美国的支持下，不断轰炸福建。

这种做法是赤裸裸的挑衅，解放军部队迅速采取行动，台湾海峡爆发的战斗震惊了世界。

在后续的战斗中，因为美国有军队出现在台湾地区，为了避免和美国直接冲突，解放军暂停了炮击。

第四次：1962年，中国大陆内部因为一些失败的运动导致国力空虚之时，蒋介石想要趁机“反攻”，但是在美国的阻拦下并未实现。

第五次：1995年李登辉“访美”，中国大陆采取了强硬的措施表明了自己的态度，在警告李登辉的同时，也警示美国。

第六次：在1999年7月9日，李登辉提出“两国论”，这样的做法激怒大陆。

7月11日，国台办发言人发表谈话表示，“我们严正警告台湾分裂势力，立即悬崖勒马，放弃玩火行动，停止一切分裂活动。

第七次：2022年8月2日，美国国会众议长佩洛西不顾中方强烈反对和严正交涉，窜访中国台湾地区，严重违反一个中国原则和中美三个联合公报规定，严重冲击中美关系政治基础，严重侵犯中国主权和领土完整，严重破坏台海和平稳定，向“台独”分裂势力发出严重错误信号。

台湾坠机总结报告2021年7月21日，台湾发生了一起可悲的空难事件，一架载有约50人的著名桃园市长郑文灿的直升机在行程中坠毁。

这一事件造成了多人死亡，引起了广泛的关注和悲痛。

下面是对该事件的总结报告。

首先，我们要深切悼念在这次空难中失去生命的每一位乘客，以及其他乘客的家人和亲友们。

他们的离世给台湾社会带来了巨大的伤痛，也让我们更加重视安全问题的重要性。

据初步调查，该直升机坠毁的原因可能与天气条件和技术失误有关。

当时，台湾正值梅雨季节，天气多变且不稳定。

这给飞行带来了极大的风险。

此外，直升机的故障也是可能的原因之一。

然而，我们需要更多的信息和证据来作出最终的结论。

对于这起事故，我们要高度重视并及时采取相应的措施来确保类似事件不再发生。

首先，我们需要加强对飞行器的监管和维护工作。

直升机等飞行器应定期进行检修和维修，确保其安全可靠。

其次，必须严格遵守飞行规定和安全操作规程，不得擅自违规操作。

此外，对于极端天气情况，如雨雾大、风力强等，应当采取相应的措施，如果飞行条件不具备或存在不安全因素，应当及时中止或延误航班。

最后，我们需要进一步加强人员培训和意识教育，提高相关从业人员的飞行安全意识，确保他们能够正确应对紧急情况。

此外，对于乘客个人而言，他们也应加强安全意识和自我保护能力。

在乘坐飞行器时，应关注天气状况，选择合适的时间进行出行。

同时，在乘坐飞行器时，应遵守安全规定，如系好安全带，听从机组人员的指示等。

总体而言，这次空难事件对台湾社会是一次警示。

我们要以此次事件为契机，加强对飞行器安全的重视与管理，以确保公众的生命财产安全。

各有关部门要加强协同合作，共同落实安全措施。

同时，也希望乘客们能够提高自我保护意识，共同为飞行安全努力。

我们相信，在大家的共同努力下，空中安全事故会得到有效控制，为广大乘客提供更加安全可靠的出行环境。