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内燃机车操作规程物流公司前言为了加强机车设备管理基础，全面推行精细化管理，规范机车乘务员操作行为，保障运输生产安全，针对我部运用的GK1C、GK1E、GKD1A和DF10D四种类型内燃机车，特制订本操作规程。
机车乘务员必须认真学习、熟练掌握并严格遵守《内燃机车操作规程》中规定的操作程序、要求及注意事项，确保不因操作错误而损坏机车设备，为保证“在线运用机车完好率100%”的目标实现打下坚实的基础。
编写过程中参考了资阳内燃机车厂《GK1C型机车使用与维护说明书》及《GK系列调小内燃机车液力传动》、北京二七机车厂《GK1E31型内燃机车》、大连机车车辆有限公司编写的《GKD1A型调车内燃机车》、《GKD1A型调车内燃机车运用保养手册》及《东风10D型调车内燃机车》、《东风10D型调车内燃机车运用保养手册》等原厂技术资料。
由于编者技术水平有限，规程中难免有不足之处，希望提出宝贵意见，使规程不断完善，以满足公司铁路运输发展的需要。
本操作规程自2010年3月1日起执行，原操作规程废止。
唐山钢铁股份有限公司物流公司二〇一〇年二月目录GK1C型内燃机车操作规程 (3)GK1E型内燃机车操作规程 (14)GKD1A型内燃机车操作规程 (25)东风10D型内燃机车操作规程 (38)GK1C型内燃机车操作规程一．启机前机车的检查内容1.检查燃油箱、水箱、砂箱的储备量，应符合要求。
2.检查柴油机、调速器、液力传动箱、车轴齿轮箱、空气压缩机的油位应符合要求，差式压力计液面位置应符合标准。
3.检查各万向轴法兰、十字销固定螺栓、车钩钩尾框固定螺栓、轴箱拉杆固定螺栓、各联轴节螺栓、以及柴油机、液传箱各固定螺栓应齐全，无松动。
空压机皮带松紧度应符合标准，无剥离裂损。
4.检查车体、转向架、排障器、冷却大风扇、走行台扶手及各固定座、防护罩无开焊、松缓、裂损。
5.检查各万向轴、轴箱弹簧及拉杆、车钩及各基础制动装置杆件无裂纹，无弯曲。
6.检查确认风、水、油管路中各阀门的开、关位置是否正确。
GK1C型内燃机车轮修规范秦皇岛市山海关国鑫机车大修有限公司2010．6目录检修周期和期限第一章柴油机部分1.1曲轴箱检修要求1.2气缸盖及摇臂辆座检修要求1.3气缸套检修要求1.4活塞连杆组检修要求1.5凸轮轴检修要求1.6挺杆及推杆检修要求1.7高压油泵及下体检修要求1.8喷嘴检修要求1.9调速器及保护装置检修要求1.10增压器检修要求1.11中冷器检修要求1.12高低温水泵及预热炉水泵检修要求1.13滑油泵燃油泵检修要求1.14排气总管及进排气支管检修要求1.15油水管路系统检修要求1.16喷油泵夹头体检修要求1.17离心精滤器检修要求1.18柴油机总成要求1.19柴油机1.20预热锅炉检修要求第二章液力传动部分2.1液力传动箱检修要求2.2风扇偶合器检修要求2.3传动轴第三章车体与走行部分3.1车钩及缓冲器检修要求3.2轴箱及轮对检修要求3.3排障器检修要求3.4车轴齿轮箱检修要求3.5万向轴检修要求3.6弹簧减震器检修要求3.7转向架检修要求3.8车体和车架检修要求第四章电机、电器部分4.1启动发电机风泵电机检修要求4.2各小型电机分解检修4.3司控器检修要求4.4电压调整器检修要求4.5接触器、继电器、传感器检修要求4.6预热锅炉电气部分检修要求4.7蓄电池检修要求4.8电控阀检修要求4.9线路检修要求第五章仪表及附件部分5.1 仪表检查校对5.2 附件部分检查第六章制动部分6.1 空压机检修要求6.2 制动机检修要求6.3 辅助阀类检修要求6.4 风源净化装置检修要求6.5 制动系统管路检修要求入库前由司机长对所属机车的运用情况提报不良状态书，送交检修部门，较大修程由检修人员现场检查，具体实施方案提交小轮例会确定。
检修周期和期限周期：厂修架修架修厂修架修（厂修）轮修架修（厂修）期限：大轮：六个月架修：一年半至二年厂修：四年半至六年周期：新造—小轮—小轮—小轮—小轮—小轮—架修—小轮—小轮—大轮—小轮—小轮—厂修期限：小轮：三个月大轮：一年架修：二年厂修：五年第一章柴油机部分1.1 曲轴箱检修要求打开曲轴箱检查孔盖1.1.1 检查曲轴箱内部不应有异物、异状。
GK1C型内燃机车柴油机压转速致停机的原因分析摘要：本文结合运用和检修实际，通过对控制机构、机车1档走车、风泵泵风与调速器调速等影响，对引起内燃机车柴油机压转速致停机的几种原因的分析，找出故障原因，为今后出现类似故障提供了判断和检修的方向。
关键词：GK1C型内燃机车柴油机压转速停机原因分析柳钢GK1C型内燃机车投用已有十余年，随着设备的使用年限的增加，在运用中不可避免会出现故障影响机车的正常使用，而柴油机压转速停机则是内燃机车众多故障中的一种形式。
柴油机压转速是指，柴油机在基准转速下随外界参数变化时，柴油机转速下降低于基准转速的情况，是调速器正常动作的一个必经过程，也是一个正常现象。
但柴油机有压转速停机的现象，如果频繁出现，轻则造成柴油机部件的非正常磨耗，影响其使用寿命；重则会造成柴油机大部件的损坏，并影响行车安全。
以下结合运用、检修相关经验，列举几个故障引起柴油机压转速致停机的原因：（一）、机车1档走车、风泵泵风时引起的柴油机压转速停机。
GK1C型内燃机车柴油机起、停机的实现，是靠调速器停车电磁阀的电磁联锁DLS线圈控制。
DLS线圈电路原理：当司机按下操纵台上的起机按钮45秒后，起动接触器主触头得电闭合，接通DLS线圈起机电路，使停车电磁阀吸合，为起机做好准备。
安装在柴油机末端有一个（0.8-1）Mpa低油压保护继电器，柴油机起动后，只要满足油压条件，该低油压保护继电器闭合，柴油机正常起机。
反之，当柴油机的机油压力低于0.8Mpa时，低油压保护继电器断开，DLS线圈失电，柴油机停机。
在很多非正常停机故障中，我们发现实际引起故障的并不是低油压保护继电器本身的动作值变化所致，而是在1档走车、风泵泵风的情况时出现柴油机压转速致停机的现象。
GK1C型内燃机车柴油机的最低转速为480r/min，当外界负荷增加时，如1档走车、风泵泵风，一般会压低转速30-50 r/min，曲轴转速瞬间下降，机油出口压力瞬间降低，压力低于低油压保护继电器的动作值时，DLS线圈释放，停车电磁阀开放，将调速器动力活塞下方的工作油排除，通过共有拉杆将高压油泵的供油齿条拉回到停油位而使柴油机停机。
GK1C内燃机操作规程1、柴油机启机步骤司机启机时操作规程一、司控器手轮置于零位，换向手柄置中间位。
二、观察仪表水温、柴油温达到20℃。
否则不允许启起。
三、开动润滑油泵，直到各润滑面有油（观察到高速器扇形齿轮下润滑油即可，柴油机润滑油压0、8kgf/cm2）。
四、开动燃料油泵，观察输油表针压力情况，如表针晃动厉害，证明燃油系统进入空气，应拧开精滤器放气堵排除管道内空气，直到表针不晃动为止。
五、按下启动按纽5秒，然后放开，40秒后起动发动电机驱动柴油机，柴点火启动，如连续二次不能启动，应找出原因。
六、柴油机启待转速稳定后，按下辅助发电琴键开关，发电机向机车供电，电压为110 2V。
七、当电流表充电电流低于50安时，开户风泵打风。
带电司机启机损伤规程。
八、站在调整器旁，观察调整器户型齿轮滴油为止。
九、通知司机开燃料油泵，注意油压表稳定在0.15Mpa。
十、油压稳定后，通知司机启机，注意启机过程中转速表有无一直飞升，转速失控及各零部件异常音响，如有，应马上打紧急停车按纽。
十一、启机应注意检查以下几个方面a、察调整器，看柴油机有无游车现象。
b、压力表显示是否正常。
c、路及零部件有无跑、冒、滴、漏现象。
d、接触器及电机是否运转正常。
2、机车启动一、水温、油温高于40℃，柴油机可在负荷下工作，60℃以上可拉大列车，以防拉缸等故障。
二、允许柴油机在空转400 r/min 下进行暖机，若要提高柴油机空转转速（不许超过600 r/min）需将机车换向手柄置前进或后退位，换档选择开头置于自动位和手动位之间的中间位。
三、柴油机润滑油压力低于160kpa（1.6kpa(106 kgf/cm2)时，司控器手轮不能提到9位（750r/min）以上。
四、机车起动前将换向手柄置前进或退后位。
五、机车起动前换档选择开关置于“自动位”，机车运行时根据司控器手轮的位置和机车速度自动转换Ⅰ档、Ⅱ档变扭器充油工作或排油，同时相应绿色指示灯亮。
新 产 品 ·新 技 术GK 1C 型 液 力 传 动 内 燃 机 车 的 开 发高付存 ,赵广湘 ,张庆新(济南钢铁集团总公司 运输部 ,山东 济南 250101)摘要 : 介绍了 GK 1C 型机车的总体布置 、技术参数 、结构特点等 。
该型机车是根据冶金企业的实 际特点新开发的两组三轴转向架的液力传动内燃机车 。
它具有性能优良 、牵引力大的特点 ,恶劣 气候条件下可实现牵引 4000t 的货列在 4 ‰～5 ‰的坡道上坡停坡起 ,适用于调车作业 ,是冶金企业 理想的液力传动内燃机车 。
关键词 : GK 1C 型 ;液力传动 ;内燃机车 ;总体布置 ;技术参数 ;结构特点 ;控制系统 中图分类号 : U262 . 9 + 2文献标识码 : B文章编号 : 100321820( 2005) 0520019205有液力换向 、液力制动的功能 ,比较适合冶金企业调车工况作业 ,但是 ,它们配置二轴转向架 ,在牵引动力的要求上 ,无法满足大吨位的运输需求 。
鉴于以上因素 ,综合考虑冶金企业长远的发展 需求 ,从实际运用出发 ,同时考虑避免功率余量过 大造成不必要的浪费 ,通过与有关单位多方探讨和 精细的牵引计算 ,联合开发了两组三轴转向架的液 力传动内燃机车 。
1 开发的理由随着济南钢铁集团总公司“做强做大 ,实现跨 越式发展”经营思路的逐步展开 ,铁路运输运量成 倍增加 。
但是 ,作为牵引动力的主要设备内燃机车 不可能成倍增加 ,否则 ,在有限的运输区域和铁道 线路内将使机车调车作业发生冲突 。
可见 ,使用大 功率的内燃机车来满足铁路运输需求应该是铁路 运输发展的趋势 。
目前 ,国内大功率内燃机车主要以三轴转向架 的电传动内燃机车为主 。
但是 ,由于冶金企业的环 境特点 ,金属粉尘多 ,铁屑漫天飞 ,对电器设备尤其 是牵引电动机损害极大 ,因此 ,我们认为冶金企业 不适合用电传动内燃机车进行调车作业 。
GK1c机车日常保养暂行办法为了保证设备正常运行，加强对内燃机车的日常保养维护工作，进一步完善岗位责任制，特制定此制度。
一.维护保养承包区划分及要求：1.甲班：前机室，动力室。
包括柴油机，空压机，万向轴，辅助设备及内墙，地板等的擦拭，清扫，润滑和日常维护保养。
2.乙班：司机室，后机室和机车外表。
包括电器柜，制动系统各阀类，风源净化器，预热锅炉，内墙和地板等的擦拭，清扫，润滑和日常维护保养。
3.丙班：传动.冷却室和蓄电瓶组。
包括液力传动箱，启动电机，风扇偶合器，万向轴和电气设备等的擦拭，清扫，润滑和日常维护保养。
4.丁班：走行部和前后车钩。
包括转向架，各万向轴，轮对，制动系统和车轴箱等的擦拭，清扫，润滑和日常维护保养。
二.考核办法：1.各班各车组承包区责任人为机车司机，副司机。
2.各班不按交接班制度进行巡查，擦拭机车，一次扣责任人50—100元。
3.交接班记录不清，交接不彻底，发现隐患不交接，一次扣责任人50—100元。
4.凡不按日常保养项目进行维护保养和擦拭，一次扣责任人100元。
5.凡检查，保养不到位，敷衍了事。
一次扣责任人50元。
6.设备发生故障时，乘务员应及时处理并汇报当班站调和检修部门，因汇报或检修不及时而影响正常作业的，一次扣责任人100元。
7.凡违反《司机安全操作规程》，《机车技术操作规程》，《安全确认制度》等安全规章制度者，一次扣责任人100—500元。
三.监督执行：机车日常维护保养制度由魏学智，马宏武，陈文魁共同检查，监督，执行。
每周不定期检查一次，对各承包责任区进行考评打分，此考评得分做为员工动态考核奖罚的依据。
希望各乘务人员认真遵守执行，如有不合理之处，望大家提出合理建议进一步完善。
王小军为总负责，对检查人员实施考核。
二〇一二年四月二十三日。
前端部：（1）头灯、标志灯、前近照灯外观完好，玻璃无破损；车钩部分：（1）钩体、钩舌各部无裂纹，车钩左右摆动灵活；（2）吊杆无弯曲、无裂纹，托板状态良好；（3）钩舌销无折损，开口销完好；（4）车钩三态良好，各部尺寸符合：车钩中心线距轨面距离815～890mm；钩舌全开位220～250 mm；全锁闭位110～130 mm；（5）钩提杆座安装螺栓无松动，钩提杆不弯曲；（6）排障器、扫石器完整，安装牢固，高度符合规定；排障器距轨面高度90～160 mm，扫石器距轨面高度20～30 mm；（7）制动管卡子状态良好；（8）折角塞门状态良好，各部无漏风；（9）制动管防尘堵及安全链齐全，状态良好；（10）连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面垂直；（11）软管无老化龟裂、卡箍无松动；（12）风管与机车中心线夹角为45度；（13）脚踏板、手把杆无裂损、变形，螺丝无松动；（14）机车信号接收器安装架无开焊，接线无破损、脱落；各撒砂装置：（1）砂箱外观良好，箱盖锁闭严密，砂箱安装螺栓无松动；（2）撒砂器及砂管安装牢固，无堵塞；（3）撒砂管无变形，管口无偏斜；胶管头距轨面≥25 mm；各动轮：（1）轮箍无弛缓，轮箍、轮辐无裂纹；（2）轮箍踏面无擦伤、剥离，轮缘无碾堆；各轴箱及弹簧：（1）轴箱拉杆无裂纹；芯轴与梯形槽底面应有间隙，紧固螺栓无松动，防缓铁丝无断裂；（2）轴箱内、外弹簧无裂损、倾斜；（3）轴箱端盖螺栓齐全、紧固，油封无漏油；各油压减振器：（1）上支架、下安装座无裂纹；（2）油压减振器胶垫无老化龟裂，上下穿销螺母无松动，开口销良好；（3）油压减振器体无破损漏油；各动轮基础制动装置：（1）制动装置各杆穿销、垫圈、开口销齐全完好；（2）吊杆横拉杆无断裂、弯曲、变形，螺母无松动；（3）闸瓦托支撑架螺丝无松动；（4）闸瓦安装正确，无偏磨、裂纹，闸瓦厚度不少于20 mm；（5）闸瓦间隙调整器手轮、罩盖及防尘套齐全完好，调整作用良好；闸瓦与轮箍踏面缓解间隙6～8 mm；（6）制动缸安装螺栓齐全牢固，风管接口紧固，螺母无松动；（7）制动缸前、后端盖螺栓齐全无松动，活塞行程60～100 mm；（8）前、后转向架制动缸塞门在全开位；各旁承:（1）旁承安装螺栓无松动；（2）放油堵无松动漏油；（3）防尘罩完好，卡子无松动；蓄电池箱：（1）蓄电池内部应清洁干燥，电解无溢漏；（2）蓄电池箱盖、锁闭穿销、链及开关把手、合页穿销、开口销良好；（3）各单节跨线板、极柱及螺栓连接无松动、无氧化、无腐蚀，跨线无烧损；（4）各箱连接线无松动、烧损、绝缘套无破损；总风缸：（1）总风缸安装带无裂纹，螺栓无松动，安装带无位移；（2）总风缸管接头无漏风；（3）总风缸排水阀无松漏，排水作用良好；燃油箱：（1）油箱无损漏现象，吊装螺栓紧固良好；（2）油表玻璃清晰完好，检查油量（油位符合规定）；（3）燃油箱排污阀无漏泄；（4）燃油回油管、污油管、污油箱排气管接头无松动，油管无漏油；车钩缓冲装置：（1）排障器内部安装螺栓及扫石器安装螺栓紧固良好；（2）钩体托板及缓冲器托板螺栓紧固良好；（3）弹簧前从板、前后冲击座、钩尾框无裂纹；（4）车体钩架、牵引梁无变形、开焊；。
GK1C型内燃机车整备、检查、操纵第一章机车整备作业新造或修理后以及经防腐处理的柴油机，在第一次启动时，除对机车尽心清扫整备详细检查外，应对柴油机重点检查以下几项：一、去掉柴油机上面各机件的防腐油；二、检查所有机件的安装状态；三、检查机油、冷却水、燃油、空气系统的管路连接是否紧固。
各阀的位置是否正确；四、排除燃油管路中的空气；五、打开示功阀，进行盘车，使柴油机曲轴转动2~3圈，检查各机件的动作是否灵活；六、检查每个喷油泵齿条拨叉座与夹头销的吻合状态；七、检查司机控制器各位置、电气设备、调速器电磁阀工作情况。
柴油机盘车操作：闭合启动机油泵开关工作1min左右断开→打开示功阀→拔出盘车主动齿轮拨叉并旋转90度→拔除盘车主动小齿轮使之与飞轮大齿圈啮合→将盘车专用工具套入主动齿轮端部即可盘车。
要求盘车1~2圈，曲轴转动时无卡滞现象，并注意从示功阀是否有油、水流出。
第一节燃油的规格及加入方法一、燃油的规格供给柴油机和预热锅炉用的燃油，按国家标准GB252-81规定的0、-10、-20、-35号轻柴油，可根据地区、季节、气候变化适当选择。
二、加入方法将机车停留在整备线上，卸下加油口盖并检查过滤网是否完整，然后将加油设备的油管放入加油口内（燃油箱左侧或右侧），即可向燃油箱中加油（随时注意油位，防止益出）。
第一节润滑油（脂）的规格及加、放方法（一）日常加油：一般正常运用中补加少量的机油时，应从柴油机右侧两个曲轴箱检查孔盖上带有过滤网的加油口加入，油位应符合油尺刻线范围要求。
（二）用加油设备加油（放尽机油时）：当柴油机放尽机油后，用加油设备加油，将加油设备软管与机车右侧加油（放油）口管路（油漆标识为：滑油加入口）连接，开启截止阀加入。
当外温低于5℃时，应加入60~90℃的热机油，以保证柴油机正常启动。
但加热不应超过100℃（三）放油：当机油性能不符规定或因修程等原因需要放油时，应在柴油机停机5min以上，让管路中的机油尽可能回到油底壳中，且机油油温度应在40℃~60℃范围内，将上油管与排油设备管连接好后，开启上油管截止阀放油。
GK1C型内燃机车整备、检查、操纵第一章机车整备作业新造或修理后以及经防腐处理的柴油机，在第一次启动时，除对机车尽心清扫整备详细检查外，应对柴油机重点检查以下几项：一、去掉柴油机上面各机件的防腐油；二、检查所有机件的安装状态；三、检查机油、冷却水、燃油、空气系统的管路连接是否紧固。
各阀的位置是否正确；四、排除燃油管路中的空气；五、打开示功阀，进行盘车，使柴油机曲轴转动2~3圈，检查各机件的动作是否灵活；六、检查每个喷油泵齿条拨叉座与夹头销的吻合状态；七、检查司机控制器各位置、电气设备、调速器电磁阀工作情况。
柴油机盘车操作：闭合启动机油泵开关工作1min左右断开→打开示功阀→拔出盘车主动齿轮拨叉并旋转90度→拔除盘车主动小齿轮使之与飞轮大齿圈啮合→将盘车专用工具套入主动齿轮端部即可盘车。
要求盘车1~2圈，曲轴转动时无卡滞现象，并注意从示功阀是否有油、水流出。
第一节燃油的规格及加入方法一、燃油的规格供给柴油机和预热锅炉用的燃油，按国家标准GB252-81规定的0、-10、-20、-35号轻柴油，可根据地区、季节、气候变化适当选择。
二、加入方法将机车停留在整备线上，卸下加油口盖并检查过滤网是否完整，然后将加油设备的油管放入加油口内（燃油箱左侧或右侧），即可向燃油箱中加油（随时注意油位，防止益出）。
第一节润滑油（脂）的规格及加、放方法一、润滑油（脂）的规格二、柴油机机油加、放油方法（一）日常加油：一般正常运用中补加少量的机油时，应从柴油机右侧两个曲轴箱检查孔盖上带有过滤网的加油口加入，油位应符合油尺刻线范围要求。
（二）用加油设备加油（放尽机油时）：当柴油机放尽机油后，用加油设备加油，将加油设备软管与机车右侧加油（放油）口管路（油漆标识为：滑油加入口）连接，开启截止阀加入。
当外温低于5℃时，应加入60~90℃的热机油，以保证柴油机正常启动。
但加热不应超过100℃（三）放油：当机油性能不符规定或因修程等原因需要放油时，应在柴油机停机5min以上，让管路中的机油尽可能回到油底壳中，且机油油温度应在40℃~60℃范围内，将上油管与排油设备管连接好后，开启上油管截止阀放油。
柴油机运行500小时，应对进行机油检验。
目前机油更换暂定为柴油机工作1000小时。
三、液力传动油加、放油方法（一）加油：正常运用中少量补油和传动箱加油都应从传动箱左侧带滤网加油口进行，油位应符合油尺刻线的要求。
（二）放油：当传动油性能不符合规定或因修程等原因需要放油时，应在柴油机停机5 min以上，让管路中的传动油尽可能回到传动箱内，且油温应控制在40℃~60℃范围内，从机车左侧放油管放出传动箱体内的油，同时开启各管路截止阀，放出热交换器及管路中的传动油。
依据传动箱平时工作负荷情况，目前暂定为传动箱工作2000小时应对传动油进行检验。
据检验情况决定是否更换传动油。
四、调速器油加入方法调速器补加或更换油时，应用带滤网的漏斗在调速器顶部带滤网的加油口加入。
油位应保证在刻线中间位置偏上。
为确保油质的清洁，使调速器可靠的工作，最好用绸布过滤加油。
加油时可将调速器油加热到60℃~70℃。
视工作情况，新车工作3个月后应更换。
以后每年更换一次。
第三节冷却水质要求及加、放方法一、冷却水质及要求作好机车冷却水处理工作对保养好冷却系统部件，保证良好的散热性能，发挥机车功率，节约燃油，减缓柴油机机体和缸套的穴蚀，延长机车检修周期均有很大作用。
机车冷却水处理应选用防垢、缓蚀效能高的添加剂配方。
冷却水应为去离子水，在条件不具备的地方可采用蒸馏水。
水质应符合下表要求。
机车使用中的冷却水应建立定期质量检验制度，每次小轮修（2个月）应检验一次，水质应符合上表要求。
乘务人员在机车正常运用情况下，不得任意加没有添加剂的水，正常蒸发耗水应回段后及时补充。
由于冷却系统发生故障应急上了自来水后，返段后应及时向有关部门报告，进行水质检验。
二、加水注意事项及加水方法（一）加水注意事项：加水温度应在40~60℃，加完后如水温低于20℃时，应使用预热锅炉进行加温。
冬季按防寒措施处理。
（二）加水方法：在正常运用中加入少量的水时，应从车顶部膨胀水箱加水口加入或从机车前端两侧冷却水加入口用加水设备加入。
用加水设备加水时，将加水设备水管与机车任一侧上水（排水）管接好，开启1~9号阀（8~9号排气阀出水后关闭），关闭10~16号阀，即可上水。
加水不要过多，一般水位在水位表上端略低些以能看见水位为宜。
三、放水注意事项及放水方法（一）放水注意事项：1、水温降至50℃以下时方准放水，如水温高于50℃但又急于放水，可将合上强迫冷却开关，使冷却风扇工作，降低冷却水温。
2、当气温在5℃以下时，水温应降至35℃以下方可放水。
冬季放水时，应迅速将各排水阀、堵开启防止冻结。
3、放完水后，各排水阀、堵应处于开启状态。
（二）放水方法：在放出冷却水时，应先将水箱加水口盖打开（避免排水时管路系统内造成真空而加长放水时间）。
然后开启1号上水（排水）阀，开启2~16号阀。
第四节机车用砂的质量要求机车贮备砂子，以备必要时将砂撒到轮轨之间，防止轮对空转，或制动时被制动轮对产生滑行擦伤轮箍踏面。
机车用砂要求为石英砂，粒度适宜，没有粘土及块状杂质，干燥具有良好的流动性。
供机车使用的砂可分为普通良质砂和优质砂两种：普通良质砂要求含石英70%以上，粘土成分不超过3%；优质砂要求含石英90%以上，粘土成分不超过1%。
原砂须经过筛后使用，砂子粒度最好在0.5~1mm左右为宜，最细不宜小于0.2mm，最粗不宜大于2mm。
潮湿的砂子应烘炒或摊开自然晒干，直至干透再用，以防堵塞撒砂器。
砂子从砂箱顶部加砂口加入砂箱，装砂后应注意将砂箱盖盖严，防止雨水侵入，使砂子失去流动性。
第二章司机、副司机机车检查第一节机车检查的基本知识一、机车检查应作到检查顺序熟练、不重复、不漏检，工具使用正确，检查方法合理，了解机车性能、熟悉运用特点。
根据运用整备时间，做最大范围的检查，就是说停留时间长做全面检查，停留时间短做重点检查。
二、机车检查方法（一）锤检法1、锤击：适用于检查各紧固螺栓、螺钉。
敲击螺栓或螺钉时，应向紧的方向敲击，以免把紧好的螺栓敲松。
锤击主要是靠锤击的声响及锤把的传递和用另一支手直接接触敲击的感觉，判断螺栓（螺钉）的紧固程度。
2、锤触：对一些较细的管路和管卡，以及不宜锤击的螺钉和脆弱的部件，可用检查锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。
3、锤撬：以锤柄或锤尖撬动机件，用以检查零部件的间隙、活动量。
（二）手检法1、手动检查法：对锤击容易损坏的部件应用手动检查如较细小的螺钉，管接头等，用手拧，视其松紧或漏泄；对电器元件的安装和接线以及绝缘板上的螺钉（螺栓）等，用手扳动，视其是否牢固；检查各传动轴、花键套、齿轮时，应用手晃动，视其横动量及啮合间隙；对各管路阀门及其他手把、手轮、开关等，切勿锤击，以防损坏。
2、手触检查法：适用于检查容易发热的各轴箱、轴承等部件。
用手掌或手指触及发热处所，以感觉其温度后，再用手背测试温度。
手触法在停车或仃机后马上进行。
（三）万用表、试灯检查法适用于电器部件如检查线路接地，各继电器、接触器接触良否，接线松动等电器故障处所。
（四）塞尺加长法：柴油机各瓦及进、排气阀等，均用塞尺检查其间隙。
三、机车检查顺序按“机车检查程序”进行，在检查过程中应做到：由左至右，先上后下，由下而上，先外后内，由内而外，检、看、听、闻相结合。
四、机车检查主要事项（一）启动柴油机前，两人必须紧密联系、检查有关传动部分有无障碍；注意人身安全。
（二）实验电气部件及各泵电机时，两人必须联系。
（三）各部件检查完后，必须恢复定位。
（四）柴油机油、水温度不符合规定时，禁止启动。
（五）带有压力的管子，细小管接头螺母及Φ14mm以下螺钉，禁止锤敲。
（六）实验电气时，禁止带负荷。
（七）检查带电部件及转动部件禁止手触。
（八）光洁摩擦部件的表面，禁止锤检。
（九）禁止反方向敲击螺栓、螺母，或打在螺栓、螺母的棱角上。
第二节司机、副司机全面检查机车程序一、司机、副司机全面检查机车线路1、车下检查走行线路：前车钩→机车右侧→后车钩→机车左侧→回前车钩结束；2、地沟检查走行线路：前车钩→前转向架底部→燃油箱及传动箱底部→后转向架底部→后车钩结束；3、车上检查走行线路：右后登车梯→后机室右侧→机车后端部→后机室左侧→司机室→冷却室右侧→动力室右侧→前机室右侧→机车前端部→前机室左侧→动力室左侧→冷却室左侧结束；4、车顶检查走行线路：登顶→动力室车顶→前机室车顶→冷却室车顶→司机室车顶→后机室车顶→下顶结束。
注意事项：机车检查原则上司机主要负责走行部分和制动机实验，副司机负责车上部分及各油水位检查。
各自检查完毕必须进行互检。
二、司机、副司机全面检查机车顺序（一）机车下部检查：1、前车钩：三态、开钩220~235mm，闭钩112~122mm，防跳≤8mm。
车钩高度880±10mm。
左右摆动灵活。
2、列车管：软管、角度、截止阀、接头、O形圈。
排障器：安装、车体排障器距轨面150±20mm。
3、凳车梯及调车扶手：安装。
4、砂箱：砂管距距轨面40mm，距踏面20mm。
5、轮喷系统：安装、管路连接、喷嘴、油脂储备。
6、轴箱及轮对：弹簧、拉杆、防缓铁丝、驰缓线。
7、基础制动装置：调节器、闸瓦、制动缸及管路。
8、旁承：安装。
9、轮喷装置：安装及管路。
10、燃油箱：安装、外观、油位表、加油口、透气口、连接管路、各堵及法兰。
11、蓄电池：安装、箱门、小车、蓄电池单节体、连接线路。
更换闸瓦和新闸瓦装后间隙调整方法：打开防尘罩的检查孔盖，将棘爪从棘轮牙齿中拨出使之与棘轮脱开，反时针（面对轮箍踏面）旋转调整手将闸瓦间隙调至最大，取出闸瓦签更换新闸瓦。
装上新闸瓦后，顺时针转动调节手轮，调整闸瓦与踏面间隙至6~8mm，再将棘爪拨进棘轮牙齿使之啮合。
如闸瓦上下间隙不均匀时，可用17~19英寸开口扳手调节闸瓦托上调节螺栓，使闸瓦上下与轮箍踏面间隙保持均匀，再锁紧放松螺母即可。
（二）地沟检查：1、排障器内侧：安装螺栓。
2、车钩缓冲装置：安装及各结合面间隙。
3、扫石器：安装螺栓、胶皮距轨面高度。
4、车轴齿轮箱：油位、安装、各法兰、万向轴、各油封。
5、中心销及各牵引杆系：安装、开口销。
6、燃油箱内侧及底部：连通管路、放油管及截止阀、放油堵及外观。
7、传动箱底部：各法兰安装、万向轴安装、各油封、放油管路及截止阀安装8、手制动杆系及连接：安装及个开口销。
9、基础制动装置内侧、轮对内侧、各管系。
（三）机车上部检查：1、后机室：电空阀（风笛、撒砂）、轮喷调压阀及轮喷电磁阀、制动机阀类、制动系统风缸、电源柜。
2、司机室：正副操纵台上各开关及手柄位置、显示仪表、显示屏、控制开关板；电气柜内接线、各接触器、电器安装、各开关位置，是否有接地。
