内燃机车柴油机的预热

内燃机列车操作方法内燃机列车是一种以内燃机为动力的列车。

内燃机列车常见的有柴油机车和燃气轮机车。

柴油机车是目前运输业中应用最广泛的一种内燃机车，其操作方法如下：1. 启动准备：在准备启动柴油机车之前，首先需要检查机车的各项部件是否完好，包括机车的机械、电气、润滑和冷却系统等。

同时，还需要检查机车的燃油、润滑油和冷却液等的储量是否充足。

如果有任何故障或不足，都需要及时修复或补充。

2. 启动发动机：在启动柴油机车之前，需要先将控制开关调到“切除”位置，并打开电瓶开关。

然后，按下发动机预热按钮，使柴油机的燃油预热到一定温度。

预热完毕后，将控制开关调到“前进”位置。

最后，轻轻踩下启动按钮，使发动机缓慢转动。

当发动机转速达到一定值时，松开启动按钮，发动机就会自行启动。

3. 调整速度：当发动机启动后，需要通过调整柴油机的油门来控制机车的速度。

油门一般有两个档位，分别是低速和高速。

调整柴油机的油门可以通过手柄或踏板来完成，具体操作方法根据不同机车型号有所不同。

在调整过程中，需要根据实际情况掌握合适的速度，以确保行车的安全和平稳。

4. 制动操作：内燃机列车的制动操作通常包括手动制动和自动制动两种。

手动制动要求司机通过手柄或踏板来调整制动力度，以减缓或停止列车的运动。

自动制动则是根据列车的速度和距离来自动减速或停车。

在制动操作时，司机需要根据列车的实际情况来选择合适的制动方式，以确保列车的安全停车。

5. 转向调整：在内燃机列车行驶过程中，有时需要进行转弯或改变行进方向。

此时，司机需要通过转向器来调整列车的转向。

转向器一般通过控制杠杆或转向手轮来操作，使列车前轮或后轮转动，达到改变行进方向的目的。

总的来说，内燃机列车的操作方法主要包括启动准备、启动发动机、调整速度、制动操作和转向调整等环节。

在操作过程中，司机需要密切关注列车的运行状态，及时调整和控制各项参数，以确保列车的运行安全和顺畅。

同时，还需要根据列车所处的环境和行驶情况来灵活应对，以提高行车效率。

开皮卡与开小轿车不一样，就以我开了财运几个月的感受，说说柴油发动机的预热方法。

、柴油发动机就不能完全和汽油发动机那样的去预热了首先是怠速转速柴油发动机的是在转在这个转速下柴油就可以轻松起步而汽油的发动机必须上多转以上才能起步对于柴油发动机转增压器也开始工作了如果冷车温度没有起来就用转一挡或是二挡行走那个声音听听就知道了转在温度起来挡就可以跑到码的速度了大家可以想想凉车温度没有起来在转对柴油的发动机会有多大的影响了增压器和柴油发动机也可能会早早要去修理厂了特别是对于高压共轨的发动机那损失就更大了从我个人的经验和柴油发动机操作要求经过一夜的停放特别是冬天每天的第一次启动非常重要必须怠速运转分钟以上然后用一挡在转左右行走公里在用挡行走公里以上或是更长一点距离这时候发动机的温度应该上度了打开暖风机可以感觉到有些热风了水温指示表也有一点指示了然后在用挡转行驶一会发动机的温度就会达到正常了如果你是急性子人那最好就不要买柴油汽车了经过这样操作白天其他时候再发动车就可以缩短时间了自己根据情况而定发动机的温度停放的时间冬天或是夏天但是最好是原地怠速分钟在一个要说明的是早上第一次发动车用一挡和二挡低速行走也是润滑各传动系统特别是冬天特别是变速箱和前后传动桥是非常必要的步骤对于电喷和高压共轨的发动机发动后电脑会根据温度自动调节怠速转速特别是冬天凉车一般会在转转速自动运转分钟再自动降至正常的稳定怠速转这分钟是电脑在调控油门不需要人去踩油门踏板以上是我用柴油车的体会写出来和大家交流一下。

冬季内燃机使用注意事项冬季是内燃机使用的关键时期，以下是冬季内燃机使用的注意事项。

1. 内燃机机油的选择：冬季气温低，应选择低粘度的机油，以保证发动机在低温下的润滑性能。

建议选择机油粘度等级为5W-30、0W-40或0W-30的机油。

2. 发动机预热：冬季寒冷，启动发动机前应进行预热。

预热的时间一般为3-5分钟，预热时间过长则会浪费燃油，过短则可能导致发动机运行不稳定。

3. 节温器的维护：节温器是控制发动机冷却液循环的关键部件，冬季使用时应保证节温器的正常工作温度。

如果节温器损坏，应及时更换。

4. 防冻液的检查：冬季低温容易导致发动机冷却液的冻结，因此要定期检查防冻液的浓度和冷却液的冷却剂量。

如果发现防冻液浓度过低，应及时添加。

5. 空气滤清器的清洁：冬季道路上尘土较少，但空气中的湿气较多，发动机进气系统容易受到水汽和冰冻物的侵袭。

因此，要经常清洁和更换空气滤清器，以保证发动机正常的进气量和质量。

6. 燃油滤清器的更换：冬季气温低，燃油中的杂质容易凝结，影响燃油滤清器的工作效果。

因此，冬季要更频繁地检查和更换燃油滤清器，以保证燃油的清洁。

7. 发动机冷却系统的检查：冬季室外温度低，内燃机的冷却系统要充分检查，确保冷却液的循环畅通。

冷却水箱、水泵、水管等部件要经常检查，防止冷却系统的漏水和堵塞。

8. 蓄电池的维护：冬季寒冷对蓄电池的影响较大，可能导致蓄电池电量不足无法启动发动机。

因此，冬季要定期检查蓄电池的电量和电极间的接触情况，确保蓄电池的正常工作。

9. 螺栓的紧固：由于冬季温度低，金属材料容易收缩，因此需要特别检查内燃机的螺栓是否紧固。

如果出现松动现象，应及时紧固螺栓，以保证内燃机的正常工作。

10. 发动机的保养：冬季气温低，内燃机的磨损速度较快，需要更频繁地进行保养。

定期更换机油、空气滤清器和燃油滤清器，清洁发动机的进气道和排气道，可以延长内燃机的使用寿命。

总之，冬季内燃机使用需要特别注意发动机润滑、节温器、防冻液、空气滤清器、燃油滤清器、冷却系统、蓄电池、螺栓紧固和发动机保养等方面的问题。

柴油发动机预热装置的控制原理及合理维护柴油发动机预热装置的控制原理及合理维护控制原理：柴油发动机预热装置是在极低温度下为柴油发动机提供必要的预热作用，使发动机能够顺利启动。

这个设备的控制原理如下：1. 发动机冷却水温度传感器检测到发动机温度过低，在发动机燃油喷嘴、氧气传感器和ECU（电子控制单元）内部的计算机芯片中进行处理和评估。

2. 按照温度评估的结果，决定启动预热器或不启动预热器。

3. 启动预热器后，内置的加热器负责产生一定的热量。

这样，温度就能够上升到一个较为理想的范围内，以便更轻松地启动发动机。

合理维护：柴油发动机预热装置是保证发动机在极冷天气下顺利启动的关键性设备，因此对它的维护非常重要。

以下是合理维护步骤：1. 定期检查预热装置的电源电压，确认电压是否达到额定值。

若电压过低，则表明装置的工作状态不佳，需要维修或更换。

2. 定期检查预热器加热线圈的电阻值是否正确，以保证加热器的正常工作。

3. 定期更换预热装置中的热媒介材料，以防止耐高温性能不足影响预热效果。

4. 定期检查预热装置的密封性能。

如果发现泄露的情况，需要及时进行维修。

5. 定期检查配套的温度传感器的工作稳定性。

确保温度传感器能够准确地检测发动机的温度，以保证预热器的启动和关闭时机正确。

维护过程中，还需要注意以下事项：1. 操作时，务必按照产品说明书的要求进行操作，避免损坏预热装置。

2. 维修时，严格按照维修手册的操作要求进行，不能随意更换或拆卸。

3. 维修人员需要具备一定的专业知识和技能，以保证维修的效果。

总之，柴油发动机预热装置的控制原理和维护都是非常重要的。

只有认真维护，才能保证预热装置的工作稳定性和可靠性，最终保护发动机，为用户提供更加安全、可靠的使用体验。

除了上述的控制原理和合理维护，柴油发动机预热装置还需要注意以下事项：首先，预热装置的选择必须根据使用环境和温度要求进行。

如果环境温度较低，就需要选择性能更好的预热器。

柴油机预热原理
柴油机预热是指在启动柴油机之前，通过加热柴油机的燃烧室以提高燃油的着火温度，从而更容易启动柴油机。

预热装置通常由预热塞、预热线圈和电源组成。

预热塞位于柴油机的燃烧室内，它是一个金属元件，通过电源供电后可以发出高温。

预热线圈则是将电能转化为热能的装置，它通过电流加热预热塞。

当驾驶员启动柴油机时，预热线圈会接通电源并开始工作，将电能转化为热能，通过预热塞将燃烧室内的空气加热。

在预热过程中，燃油中的部分成分会被加热到着火温度，从而更易引燃。

预热时间的长短取决于柴油机的设计和环境温度。

通常情况下，预热时间在几秒钟到几十秒钟之间，以确保燃烧室内的温度达到足够高的水平。

预热的目的是在低温环境下提高柴油机的起动性能，尤其是在寒冷的冬季。

当环境温度较低时，柴油燃油的黏度会增加，使得燃油在燃烧室内的雾化效果变差，着火温度升高，从而导致起动困难。

通过预热，可以提高燃烧室内的温度，使燃油更容易着火，从而顺利启动柴油机。

总之，柴油机预热通过加热燃烧室提高燃油的着火温度，从而在低温环境下提高柴油机的起动性能。

这是一种常用的技术手段，在寒冷的冬季特别有用。

严寒地区内燃机车燃油预热系统技术改造试验研究[摘要]燃油是内燃机车的能源，为了降低成本，提高经济效益，加强对燃油的管理使用和节油工作具有非常重要的意义。

本项目通过对内燃机车燃油预热系统进行改造，提高了燃油温度；同时为了提高“低烧一号”的安全性、便于监测、自动化控制等，加装了WJX（温度检测系统）和WHT（无级恒温调节系统）。

通过三方面的工作，节省的不是燃油的消耗量，而是在冬季用低标号油代替高标号油，节约的是高、低标号燃油的差价。

这样降低了燃油消耗费用，取得了良好的经济效益。

一、研究的必要性我公司在神朔、朔黄线运用DF4型内燃机车6台，由于神池属高寒地区，气温偏低造成内燃机车燃油消耗过大，占我公司内燃机车运用成本支出的60%以上，如何降低内燃机车运用成本，一直是我们急需解决的问题，为此我们决定引用内燃机车燃油低烧一号技术，实施低烧1号柴油工程，以达到降低运输成本的目的。

二、主要研究内容及关键技术在严寒地区，随着温度的降低，内燃机车应调整使用高标号的柴油，以满足正常工作。

本项目主要对内燃机车原有的预热系统进行分析改进，试验研究各标号柴油在不同气温条件下可保持的最佳温度值，达到降低使用燃油标号、减少成本支出。

关键的技术问题是：低号柴油随着气温的降低渐渐的析出腊来，堵塞了机车给油管路，造成了机车供油不足，影响了机车的正常运用，通过采用低烧一号技术，对内燃机车燃油预热系统进行改造，使燃油在常温下到达汽缸，并达到最佳雾化效果，提高机车运用效率。

三、研究报告（一）问题的提出和可行性分析柴油机是在气缸内将燃油的化学能转变为机械能的一种动力机械，因此燃油是柴油机的“粮食”和动力，燃油的品质对机器的启动、发火、喷油雾化、燃烧经济性、燃后残留物及向环境排放物等有直接的影响。

机车柴油机燃油采用GB252-87所规定的10、0、-10、-20和-35号等优质轻柴油。

柴油牌号数字代表柴油在低温下失去流动性时的摄氏温度值—凝点。

1、有预热器的柴油车，通过预热器对机器进行预热，其方法并不是很复杂，而且接通预热器之后，仪表盘上也会有相应的指示灯进行提示。

2、驾驶员上车之后需要先通电，完成车辆的自检之后，就可以开预热器开关，使其启动，这时仪表盘上预热器启动指示灯也会同时亮。

一般预热的时间应控制在一分钟之内，通常预热30~40秒左右即可。

3、达到预热的预定时间之后，可以将预热器进行关闭，然后启动车辆。

也可以先启动车辆，并且已正常启动，随后在将预热器进行关闭也是可以的。

柴油预热器工作原理柴油预热器，顾名思义就是对柴油在喷射到发动机之前进行预热的装置。

它起到预热柴油的作用，使柴油更易于燃烧，提高发动机的工作效率。

下面我们来详细了解柴油预热器的工作原理。

柴油预热器的工作原理分为两个步骤：发热和传热。

首先是发热阶段。

柴油预热器内部装有加热元件，通常为电热丝或电热管。

当发动机启动时，电热丝或电热管开始工作，通过电流的传导发热。

这样，预热器内部的温度逐渐升高，达到一定温度后，柴油开始被加热。

然后是传热阶段。

加热后的柴油进入预热器内部的传热管道中。

传热管道通常是螺旋形或盘管状的，增加了传热的面积。

当柴油通过传热管道时，与管道内部的金属壁面接触，进行热交换。

由于传热管道内部温度高于柴油的温度，所以热量会传递给柴油。

通过这样的传热过程，柴油的温度逐渐上升。

通过发热和传热的两个步骤，柴油在预热器中得到了有效的加热，达到了一定的温度，进而提高了柴油的可燃性。

这样，预热后的柴油在喷射到发动机时更易于燃烧，进而提高燃烧效率和动力输出。

柴油预热器的工作原理对于柴油发动机的启动和正常运行非常重要。

特别是在低温环境下，柴油的黏度较高，不易燃烧。

通过预热提高柴油的温度，能够减少燃烧不良和燃烧不完全现象的发生。

这不仅提高了发动机的可靠性和稳定性，还能减少排放物的产生，降低环境污染。

为了保持柴油预热器的良好工作，需要注意以下几点：首先，定期检查和清洁预热器。

预热器内部可能会积累灰尘和其他杂质，影响加热和传热效果。

因此，定期进行清洁和维护是必要的。

其次，合理使用预热器。

在低温环境下使用柴油预热器尤为重要。

启动发动机前，应该提前开启预热器，等待足够的时间让柴油充分预热。

这样可以确保发动机冷启动时的可靠性和平稳性。

最后，及时更换故障的预热器部件。

如果预热器的电热丝或电热管出现故障，应立即更换，以免影响柴油的预热效果。

总结起来，柴油预热器是一项重要的设备，能够提高柴油的可燃性，进而提高发动机的工作效率。

东风4B型内燃机车预热装置的研究和应用蒲白铁路运输公司高迎庆摘 要冬季对DF4B型内燃机车启机对油、水温度有着严格的技术要求，传统机车预热装置使用热效率低、油耗大、职工劳动强度大，通过使用改进型预热装置的应用，在保证机车正常的打温预热前提下，实现经济与环保的双赢。

关键词内燃机车 预热 效益分析1 引言东风4B型柴油内燃机车（DF4B）是我国铁路使用的一种干线客、货运用柴油机车，由大连机车车辆厂在东风4型柴油机车基础上研制成功，不但使机车的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。

东风4B型内燃机车的使用遍布我国所有铁路局，成为我国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。

内燃机车启机时对机油、水温度都有严格的温度要求（启机时油、水温度不得低于20℃，机车加载时油、水温度不得低于40℃），冬季严寒天气机车在段内长时间停机会造成油、水温度急剧下降，为了保证正常机车运用，需使用预热装置保证机车油、水温度始终保持机车规定的温度，冬季预热装置的应用不仅可以减轻作业人员的作业强度，还可以减少、防止设备事故的发生，延长设备使用寿命，保证正常的生产同时也降低了生产成本。

2 内燃机车预热系统冬季长期停车时，冷却水、机油可通过预热锅炉进行保温，以免零部件冻裂（因冰的密度比水小，体积膨胀而胀裂部件），并使柴油机启动时达到一定的油、水温度，改善启动条件，保证正常的生产。

内燃机车预热系统是指冬季机车柴油机启动前，将燃油、润滑油和冷却水加热的系统。

由预热锅炉、喷油点火装置、燃油泵、风机、水泵、电控设备及测试仪表等组成，预热系统工作时，水泵将机车水系统内的水压送至预热锅炉，加热后进人机车高温水系统和低温水系统。

使其升温，同时在燃油预热器和油水热交换器中，使燃油和润滑油温度升至柴油机起动所要求的最低温度以上。

在严寒季节机车停留时，预热系统可保持住油、水温度，以便机车能随时起动和投入运用。

其目的是让水温与机油温度达到比较合适的温度，内燃机车在刚启动时，车凉，缸壁间隙较大，压缩压力低，燃烧不充分，能产生较多的积碳加大气缸的磨损，不能完全燃烧的燃油同时产生较多的硫分等酸性物质增大对气缸的腐蚀；并且机车在长时间停放的机器，各润滑部位润滑油流失殆尽，加之冬季机油粘度较大不宜建立油膜，润滑油不能顺利到达各润滑部位，造成润滑情况恶化，加剧各润滑部位的磨损。