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汽车客运站建筑设计原理PPT课件(59页)

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建筑设计 汽车客运站建筑设计1精品PPT课件

建筑设计 汽车客运站建筑设计1精品PPT课件
四、 单层向多层转变
单层向多层转变，这种转变只存在可能性 而不是必然性的。
以上种种，是当前公路汽车客运站出现的 四种比较显著的转变，这些转必然影响建筑设 计思考的范畴和考虑问题的诸多因素，有关这 些将在以后的章节中进一步分别叙述。
第二章
பைடு நூலகம்
规模
第二章 规 模
关于汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析其含 义，从而确定从建筑设计的角度应选用较稳定的、同时还是直观
第三章 选 址
一、结合城市规划合理布局
车站位置要适中，既方便城乡旅客乘车，又要尽可能地避免或 减少对城镇人民生活造成干扰。各级车站大致有三种情况: 1. 中小城镇一般宜设于城镇边缘, 以一干道中心取得直接联系 （如、淮安县汽车站）。 2. 当城市规模稍大时,可适当深入市区于中心边缘地带（如：苏 州市大量的客车可以通过城市外围的环形大道通往不同方向的公 路）。
： 的规模标志。这三方面的概念是
1.统计概念 2.行政概念 3.基建概念
第二章 规 模
一、统计概念
一般是按照国家历年经济变化规律及结构特征分析和对未 来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运发送量的统计， 确定各不同站级年平均日发送量，划定汽车客运站的站级，一 般可划分为四级。
规模
年平均日旅客发送量
一级 二级 三级 四级
10000~25000 5000~9999 1000~4999
1000以下
第二章 规 模
二、行政概念
按站址所在地的行政级别确定其站级，这是一种 按行政概念划分级别的设想。
按行政级别划分站级
规模 一级
二级 三级 四级
站址所在地行政级
.
省、自治区、直辖市及其辖市、

公共建筑设计—汽车客运站设计.ppt

公共建筑设计—汽车客运站设计.ppt

邮政
公安 医务 小卖部 小件寄存
站务
候车厅
问 讯
票 据
售票室
售票厅

流线分析 旅客类型可分为： 普通旅客 中转旅客 母子旅客 贵宾旅客 按流向可分为：进站旅客流线和出 站旅客流线





车辆的进 出，在到 发车位上 停靠、清 洗、保养 维修以及 在停车场 内停放等。
流线组织原则

雨棚构造 支承雨棚和悬挑 雨棚 （1）支承雨棚 单柱支承，既可 解决行包装卸廊 较大的活荷载， 又不影响有效发 车位的进出车， 这种形式的雨棚 几乎适合各类平 面。
公共建筑设计2


任课教师：范剑才 学分：3分 学时：60节



课程目的及要求： · 深入探讨环境对建筑的限定条件，培养分析多项制约因 素的能力 · 具备中央环境式大型空间或流动空间设计的能力 · 解决城市历史地段建筑特定的设计方法与原则问题 课程教学基本内容： · 对建筑与人文环境关系的探讨与认识 · 多股流线与复杂功能的关系分析 · 大型的组合空间与使用功能的关系 · 特定的城市历史地段对建筑的要求与制约 · 通过形体草模解决大型空间的体量关系问题


分列式站台



分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。 分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。 分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
锯齿式站台

锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。

客运站设计要点PPT课件

客运站设计要点PPT课件
行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.60m ×有效发车位中距 ×有效发车位数。
§3-4 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
3.4.1 站台平面
一字式站台
锯齿式站台 弧形或扇面式站台 分列式站台
锯齿式站台一字式站台 弧形或扇面式站台
分列式站台
3.4.2 站台柱网、柱距
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
重庆市客运站 一层平面图
重庆汽车站 二层平面图
3.1.1 售票厅
柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果
候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设 置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过 道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。
允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人 流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍 通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行， 或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距 不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体 的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷 载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。 柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和 方便。

汽车客运站设计ppt课件

汽车客运站设计ppt课件
• 学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设 计任务书。
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停

汽车客运站建筑造型设计分析课件

汽车客运站建筑造型设计分析课件
因此，无论从旅客的心理上和生理上，还是从公路客运的发展前景， 以及对城镇产生的影响等来看，都要求汽车客用站建筑不仅要有良好的 环境和完善的设施，还需要具有能够体现个性特征、地方特色和时代精 神的优美造型。
汽车客运站站房造型设计应注意以下几方面：
1、站房建筑造型设计应反映内部空间的组合情况，力求内容与形式 的统一。
于主体高度，形成主次分明、高低错落的体行轮廓。
1、主入口设在主体部分
湖北荆州汽车站， 以候车厅为主，采用 大玻璃窗，并用柱子 分隔，以加强竖向处 理的手法调整了长与 高的比例关系，使主 体部分显得高大、挺 拔。这种横与竖、高 与低形成鲜明对比， 使主体部分和主要出 入口显得更为突出， 同时也使整体造型显
大连金州汽车站， 候车大厅和售票厅共 同形成建筑主体。通 透的大片玻璃窗与宽 檐和部分实墙面，以 及后退的付体山墙面 形成对比，使主体形 象鲜明。主要入口上 部挑出的大雨搭和与 之相对应的钟塔，又 使主入口显得格外突 出，并加强了车站个 性的表达。与大雨搭 同高的通长檐廊将主 次各部分联系成一整 体。
造型简洁、明快，富有表现力，并较好的反映了车站建筑的功能特点。
2、主入口设在次要体部
淮安汽车站，主要入口设在左侧的营业厅，候车大厅与 广场没有直接联系。主入口前的门廊延伸至主体部分，既突 出了入口，又与主体部分形成一定的衔接。各部分的处理如 挑出的檐口，与柱子间隔的大片玻璃窗，高低错落的体行轮 廓，整体造型协调统一。
3、以钟塔等统一主体和多层部分，并突出主体。
临湘长安汽车 站，钟表和符号标 志的设置更加强调 汽车站个性和特点 的表达。
总结
通过分析可以看出，车站造型处理必须反映其空间组合 特点，才能产生丰富多样和富有特点的建筑造型。

公路汽车客运站总平面设计文档幻灯片

公路汽车客运站总平面设计文档幻灯片
24
图2-10 洪湖市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2一停车场 3一公厕 4-配电 5-锅炉房浴 室 6-职工食堂 7-洗车台 8-车辆出站口 9-车辆进站 口
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图2-11 天门市汽车站总平面图 1- 1- 站房 2-餐厅厨房 3-宿舍、办公 4-停车场 5-洗车台 6-保修车间 7-浴室 8-配电 9-车辆进站口 10-车辆出站口 11-发展用地
公路汽车客运站建筑设计
1
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
1.符合城镇规划总体布局的要求； ◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响； ◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客
以上各点，需综合考虑，不综合分析考虑，必然造成隐患 ，影响基本建设的进行或建成后的正常营运。
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汽车客运站选址要求较严，在确定 站址前，必须对详细的地质、地貌以及 城市现状和发展规划进行分析研究后再 考虑其可行性，汽车客运站对周围环境 要求比较高，在建成后同样给周围环境 也会造成影响，这些方方面面的问题， 在选址时必须摸清、吃透、论证、定案。
生活区是车站职工使用的区域，设有职工宿舍、食堂、 锅炉房、浴室等生活用房。同时还设置供过往车辆的司乘人 员住宿、餐饮和进行娱乐活动的招待所，也称为司乘公寓。 生活区与客运区和其它各区应有方便的联系，以缩短职工上 下班行走的距离，又要与客运区有一定的分隔，避免旅客进 入造成管理上的混乱和干扰职工生活和休息。宜单独设置出 入口，尽量避免与旅客及车辆的进出站口合设，造成流线组
乘降，又避免车辆穿过城镇内部。 同时，大城市为分散客流和车流，方便旅客就近乘车，

汽车客运站建筑设计规范ppt(118张)


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汽车客运站建筑设计规范(PPT118页) 汽车客运站建筑设计规范(PPT118页)
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汽车客运站建筑设计规范(PPT118页) 汽车客运站建筑设计规范(PP筑设计规范(PPT118页)
5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
汽车客运站建筑设计规范(PPT118页)
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汽车客运站建筑设计规范(PPT118页) 汽车客运站建筑设计规范(PPT118页)
4m)，人行道2.5m）分设；
10
11
汽车客运站建筑设计规范(PPT118页)
4.站前广场
• 1 与城市干道相连； • 2 有下列分区：车流路线、客流路线、停车
区、活动区域、服务区域； • 3 旅客进出站流线短捷；按国家标准设残疾
人通道； • 4 位于干道尽端，增设通往广场的道路；位
于一侧，加大广场进深。
• 旅客最高聚集人数：一年中旅客发送量偏高期间， 每天最大的同时在站人数的平均值；
• 发车位：符合旅客上车条件的停车位； • 站前广场：旅客进出站集散用的广场； • 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总
称； • 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
5
3 站址和总平面
• 3.1站址选 择
• 1 符合城市规划的总体交通要求；
汽车客运站建筑设计规范
1
1.总则
• 1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量，使汽 车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求， 制定本规范；

汽车客运站-PPT课件


（二）汽车货运站站级划分
依据：年换算货物吞吐量 货物吞吐量是指报告期内，货运站年发出与到达 的货物数量，包括中转、收、发量的总和。
年换算货物吞吐量(t) 600×103 以上 300×103 ~ 600×103 150×103 ~ 300×103 不足150×103
站级 一级站 二级站 三级站 四级站
四、汽车客运站的总平面布置
（一） 总平面布置的基本原则和要求
1．因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。 2．布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用 功能。 3．应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，避 免交叉。 4．要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最 佳布置方案。 5．要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。
1. 选址的原则
（1）符合城镇总体布局规划； （2）与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运； （3）靠近较大货源点，并适应服务区域内货运需求； （4）尽量利用现有设施，并留有发展余地； （5）具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件； （6）具备良好的地质条件。
2．选址步骤
（ 1）收集城镇、路网、国土等有关规划和运输 统计、站区内水文地质等有关资料； （2）确定汽车货运站的服务范围和功能； （ 3）测算设计年度货运站的生产规模和占地面 积； （ 4）根据选址原则，提出若干货运站站址备选 方案； （5）对备选站址进行现场勘查； （6）经方案比选，确定货运站站址。
各类货物吞吐量换算： 表5-1 类别Qi 快速货运 零担货物 集装箱拼箱货物
Qh i Qi
i 1
n
各类货物吞吐量换算系数 换算系数 i 1.3 1.25 1.25
仓储 配送 包装 半成品加工等
1.0 +0.2 +0.15~0.25 +0.20~0.50

长途汽车站设计 ppt课件

流沙、沼泽地段和泥石流扇积区；
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长途汽车站设计
总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单 一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停
车数量不超过50辆时，可设一个出入口；
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长途汽车站设计
处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免 与转角处过多机动车流短距离内相遇；
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长途汽车站设计
重庆南坪站
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长途汽车站设计
分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆 及行包流线的交叉；即站前广场、客运（包括 行政、驻站等部门）、站场（包括车队）和生 产辅助；
站场是总图上占地最大，主要内容是停车场、 调度车道、回车道、进出站引道；
合理布置洗车设施及检修台，在进入就位前应 保持一段不小于10m的直道，有利安全；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
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长途汽车站设计
停车场
司助休息
保修
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
计算机室
联运 室 站务
调度室 广播室
行包 装卸
验票 补票
值班站长 问讯 票据 售票室
行包托运 行包提取
售票厅
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长途汽车站设计
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长途汽车站设计
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长途汽车站设计
售票厅按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解 为指同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售 票厅买票后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认 为需要去的空间活动，短途旅客一般在售票廊购票 后即上车登上旅途；
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分
列
式
二、站台柱网、柱距
柱网的设置中距，按车宽及旅客活动空 间的需要，柱距不应小于3.9m，也有大 一些的按3.9m的倍数取7.8m，柱距净 宽不应小于3.5m,采取多大柱距，具体 情况设计考虑
三、站台雨棚 （一）雨棚长度 （二）雨棚构造 1、支承雨棚 2、悬挑雨棚
第二节 有效发车位 ❖ 有效发车位必须满足下列三项要求： 1、有效发车位必须设有站台，旅客通过检票
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3、起点低怕什么，大不了加倍努力。人 生就像 一场马 拉松比 赛，拼 的不是 起点， 而是坚 持的耐 力和成 长的速 度。只 要努力 不止， 进步也 会不止 。
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4、如果你不相信努力和时光，那么时光 第一个 就会辜 负你。 不要去 否定你 的过去 ，也不 要用你 的过去 牵扯你 的未来 。不是 因为有 希望才 去努力 ，而是 努力了 ，才能 看到希 望。
第五章 候车厅
一、候车形式
二、候车厅面积 ❖ 候车厅面积计算有关参数有如下几项：
有效发车位 车载人数 按普通客车每辆满载为45人； 候车系数 按1.1～1.2计 候车厅使用面积指标为1.1㎡/人。
三、候车厅的功能关系
第六章 售票处
❖售票处可由售票厅、售票室、票据 库、办公等部门。
第一节 售票厅
第八章 站台、有效发车位
第一节 站台
一、站台平面
站台平面一般与候车厅及候车厅及停车 场内的调度车道布局有关。候车厅、站 台、调度车道三者应整体处置，在总平 面设计时就应作安排。站台布置手法很 多，如一字式、锯齿式、弧形或扇面式 以及分列式等。
（一）一字式
（二）锯齿式
（三）弧形扇面式
（
四 ）
❖ 行包装卸廊的面积为行包装卸廊的最小宽度 3.600m×有效发车位中距×有效发车位数。
第三节 行包装卸廊
图7-4采用电瓶车之行包装卸廊，其右 为待装行包区，宽不应小于0.6m，中部 为通道功人行、车行，宽度不应小于 1.8m，其左为行包暂存区，宽度不应小 于1.2m。
图7-5采用皮带输送机之行包装卸廊，其 右为待装行包区，宽不应小于0.6m，中 部为二条各为0.6m的人行带，二条人行 带之间为0.6m的行包暂存区，供下一班 客车装载之行包用，左为1.2m宽的皮带 输送机，将行包从垂直提升口输送至各 暂存区，供各班车装卸。
❖ 行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面 积+行包库房面积
❖ 托运厅面积=20㎡/托运单元×托运单元数
❖ 行包房面积=20㎡/托运单元×托运单元数
❖ 托运单元面积=0.5㎡/件×旅客最大候车人数 ×0.2件/人次+15㎡
❖ 托运单元数：一级站2～3个，二级站2个，三、 四级站1个
❖ 行包提取出面积按行包托运处面积的40%计 算。
汽车客运站建筑设计原理
第一章 概 述
❖ 一、汽车客运站规模依据的转变 ❖ 二、封闭型向公用型的转变 ❖ 三、单一向多功能转变 ❖ 四、单层相多层转变
第二章 规模
❖ 从另三个方面理解并分析其含义，从而确定 建筑规模。
一、统计概念 汽车客运站站级规模年平均日旅客发送量 一级站10000～25000二级站5000～9999人 三级站1000～4999人次四级站1000人次以下
❖ 图6-1所示汽车客运站旅客流线图
第二节 售票室
一、高差处理
四三二 、、、 窗语局 口音部 构传照 造导明
第七章 行包业务
第一节 一般要求 一、行包房的设置及其流线
二、行包房与其他空间的关系
三 、 行 包 流 线
第二节 行包业务用房面积
行包业务应由托运厅、托运 行包房、库房、行包装卸廊、提 取行包房及提取厅等部门组成， 按站级规模可全设也可部分设置。
二、行政概念 ❖ 按行政级别划分站级规模站址所在地行政级
别 一级站省、自治区、直辖市及其所辖市、自 治州（县）人民政府和地区行政公署所在地 二级站县以上或相当县人民政府所在地 三级站乡、镇人民政府所在地四级站
三、基建概念 ❖ 所谓基建概念，指在设计图文中直观地能看
到站级规模内容的一种概念。 规模有效发车位 一级站20～24个
小件寄存
包
房
售票室
4-3功能分析
一、符合城市规划的要求
二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功 能要求 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免 旅客、车辆及行包流线的交叉 四、站前广场必须明确划分车流、客流路线， 停车区域、活动区域及服务区域，在满足使 用的条件下应注意节约用地 五、合理布置绿化 六、处理好站前排水
二级站13～19个 三级站7～12个 四级站6个以上
第三章 选址
❖ 应符合下列要求： 1、符合城市规划的合理布局； 2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，
出入方便； 3、地点适中，方便旅客集散和换乘； 4、远近期结合，近期建设有足够场地，远期
有发展余地；
5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污 等条件；
6、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区 最近室外地坪设计标高应根据当地有关部 门规定的最高水位计算；
7、站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、 断层、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。
第四章 总平面
❖ 图4-1总平面分析（一）
车队
保修
站 场
生产
行 政
驻站单位
客运
停车场
司助休息
行
政
站台
装
调度
卸 站务
行
候车厅
口，而后进入站台，通向指定待发客车。 2、有效发车位可设行包装卸廊。 3、有效发车位必须设置雨棚（若为室内发车
则不存在这一条的要求）。
Hale Waihona Puke 湘 江 客 运 站广州客运站方案
•
1、这世上，没有谁活得比谁容易，只是 有人在 呼天抢 地，有 人在默 默努力 。
•
2、当热诚变成习惯，恐惧和忧虑即无处 容身。 缺乏热 诚的人 也没有 明确的 目标。 热诚使 想象的 轮子转 动。一 个人缺 乏热诚 就象汽 车没有 汽油。 善于安 排玩乐 和工作 ，两者 保持热 诚，就 是最快 乐的人 。热诚 使平凡 的话题 变得生 动。
•
5、人生每天都要笑，生活的下一秒发生 什么， 我们谁 也不知 道。所 以，放 下心里 的纠结 ，放下 脑中的 烦恼， 放下生 活的不 愉快， 活在当 下。人 生喜怒 哀乐， 百般形 态，不 如在心 里全部 淡然处 之，轻 轻一笑 ，让心 更自在 ，生命 更恒久 。积极 者相信 只有推 动自己 才能推 动世界 ，只 要推动 自己就 能推动 世界。