特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告(doc 11页)

723,甬温线特别重大铁路交通事故调查报告篇一：723甬温线特别重大铁路交通事故调查报告“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“7〃23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日目录一、基本情况 ................................................ (3)（一）事故线路情况 ................................................ (3)（二）事故列车及司机情况 ................................................ (4)（三）事故相关设备情况 ................................................ . (5)（四）事故地区气象情况 ................................................ . (6)（五）事故地段治安情况 ................................................ . (7)（六）事故相关单位情况 ................................................ . (7)（七）LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况 (11)二、事故发生经过 ................................................ .. (13)三、事故应急处置情况 ................................................ (19)四、事故原因和性质 ................................................ . (29)（一）事故原因 ................................................ (29)（二）事故性质 ................................................ (30)（三）事故暴露出各有关方面的主要问题 (30)五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 (38)（一）建议免于追究责任人员 ................................................38（二）建议给予党纪、政纪处分人员 (38)（三）建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 (56)（四）建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿 ................................................ . (56)（五）建议对相关单位和人员进行行政处罚 (57)六、事故防范和整改措施建议 ................................................ (57)（一）深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念................................................. .. (57)（二）切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理 (58)（三）切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准 (60)（四）切实强化高铁技术设备研发管理 (61)（五）切实严把高铁技术设备安全准入关 (62)（六）切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训 (63)（七）切实加强铁路安全生产应急管理 (65)（八）切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 (66)“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告20XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失万元。

精编甬温线特别重大铁路交通事故调查报告汇报人：2023-11-20•事故背景与概述•事故原因深入分析•事故责任与追究目•事故教训与安全建议•结论与展望录事故背景与概述01事故发生时间与地点XXXX年XX月XX日，晚上XX时左右地点中国浙江省甬温线（宁波至温州铁路）某段事故涉及两列高铁列车，分别为“和谐号”XXXX次列车和“复兴号”XXXX次列车。

列车包括两列列车的驾驶员、乘务员、乘客等。

人员事故涉及的列车与人员人员伤亡：事故造成XX人死亡，XX人受伤，其中重伤XX人。

列车损毁：两列列车均受到不同程度损毁，其中“和谐号”列车车头严重变形。

线路受损：事故造成甬温线部分路段受损，影响列车正常运行。

社会影响：事故引起广泛关注，社会各界对铁路交通安全提出更高要求。

此次事故是中国铁路历史上的一次重大事件，对铁路交通安全管理敲响了警钟。

在事故调查过程中，相关部门对事故原因进行了深入剖析，并提出了一系列整改措施，以期避免类似事故的再次发生。

事故造成的后果与影响事故原因深入分析02甬温线铁路的信号系统在事故发生时出现故障，导致列车接收到错误的信号，进而引发事故。

具体表现为信号机故障、轨道电路异常等，使得列车控制系统无法准确判断列车的位置和信号状态。

信号系统故障调查报告显示，事故列车的制动系统在关键时刻出现失效，导致列车无法及时减速或停车。

制动系统的失效可能是由于设备老化、维护不足等原因引起的，这使得列车在面临紧急情况时无法做出及时有效的应对。

列车制动系统失效设备故障与技术问题驾驶员操作失误驾驶员在事故发生瞬间的操作失误是事故的重要原因之一。

具体表现为对信号识别错误、反应迟钝等，这些失误导致驾驶员没有采取正确的措施避免事故的发生。

安全管理不严格甬温线铁路的安全管理体系存在漏洞，如监督不到位、培训不足等。

这些问题导致了一线工作人员的安全意识薄弱，无法在关键时刻做出正确的决策和行动。

人为因素与管理漏洞事故发生时，甬温线铁路沿线正经历一次极端天气过程，大雨、雷电等恶劣天气条件对铁路设备和列车的正常运行造成了严重干扰，增加了事故发生的风险。

7.23动车事故调查报告篇一：“ 7 • 23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报7 • 23 ”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“ 7 • 23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二o—年十二月二十五日目录一、基本情况（一）事故线路情况（二）事故列车及司机情况（三）事故相关设备情况（四）事故地区气象情况（五）事故地段治安情况（六）事故相关单位情况（七）LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况二、事故发生经过三、事故应急处置情况四、事故原因和性质（一）事故原因（二）事故性质（三）事故暴露出各有关方面的主要问题五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议（一）建议免于追究责任人员（二）建议给予党纪、政纪处分人员（三）建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查（四）建议对LKD2- T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿（五）建议对相关单位和人员进行行政处罚六、事故防范和整改措施建议（一）深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念（二）切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理（三）切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准（四）切实强化高铁技术设备研发管理（五）切实严把高铁技术设备安全准入关（六）切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训（七）切实加强铁路安全生产应急管理（八）切实加强高铁规划布局和统筹发展工作“ 7 • 23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告20XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失万元。

事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。

受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作，对相关工作作出全面部署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。

2011年度公安消防部队灭火抢险救援战例研讨班资料“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故抢险救援战例浙江省公安消防总队二○一一年九月2011年度公安消防部队灭火抢险救援战例研讨班资料“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故抢险救援战例浙江省公安消防总队2011年7月23日20时30分许，甬温线发生特别重大铁路交通事故，一时震惊中外，举世瞩目，整个抢险救援行动引起了党中央、国务院、地方各级党委政府和社会各界的高度关注。

事发后，温州支队、浙江总队迅速启动重特大灾害事故应急救援预案，第一时间调集温州支队22个中队、51辆消防车、560名官兵参与抢险救援行动，并先后调派6个支队、13辆消防车、83名指战员增援。

26日16时许，抢险救援行动结束。

历经67个小时的生死大营救，消防部队在现场群众、公安民警和其它部队的协助下，共抢救疏散遇险群众1300多人，救出遇险人员212人。

事故共造成41人遇难，191人受伤。

消防官兵奋力救援的行动得到了国务院总理温家宝、副总理张德江，浙江省省长吕祖善、省委副书记夏宝龙等领导以及地方各级党委政府和社会各界的一致赞誉。

一、基本情况（一）事故发生地点事故发生地点位于温州市鹿城区黄龙街道双岙村下岙路附近的甬温线铁路双屿路段高架桥，该高架桥北接甬温线瓯江特大桥，南连梅岭铁路隧道，桥面距地高度约22米，桥面宽约13米（双向轨道）。

桥下及两侧百米范围内均为农田、藕塘、水塘。

事故点北距瓯江南岸约2公里，南距梅岭铁路隧道北口约500米，与温州火车南站相距约5公里，距最近的鞋都消防中队约4.2公里，距温州消防支队约18.5公里。

（附图1）（二）事故发生情况23日20时30分许,由北京开往福州的D301次动车行至温州市鹿城区黄龙街道双岙村下岙路附近高架桥，与因故停留途中的杭州开往福州的D3115次动车追尾，造成D301次列车车头残骸厢体（简称“车头”）及第2节、第3节车厢（简称“2号车厢”、“3号车厢”）从约22米高的铁路高架桥上坠落，第4节车厢（简称“4号车厢”）坠落悬靠在高架桥上，第5号车厢（简称“5号车厢”）前压在D3115次列车第16节车厢（简称“16号车厢”）上；D3115次动车第15节车厢（简称“15号车厢”）和16号车挤压受损并脱线。

温州动车事故调查报告篇一：723甬温线特别重大铁路交通事故调查报告“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日目录一、基本情况 3(一)事故线路情况 3(二)事故列车及司机情况 4(三)事故相关设备情况 5(四)事故地区气象情况 6(五)事故地段治安情况 7(六)事故相关单位情况 7(七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况 11二、事故发生经过 13三、事故应急处置情况 19四、事故原因和性质 29(一)事故原因 29(二)事故性质 30(三)事故暴露出各有关方面的主要问题 30五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 38(一)建议免于追究责任人员 38(二)建议给予党纪、政纪处分人员 38(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 56(四)建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿 56(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚 57六、事故防范和整改措施建议 57(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念 57(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理58(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准 60(四)切实强化高铁技术设备研发管理 61(五)切实严把高铁技术设备安全准入关 62(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训 63(七)切实加强铁路安全生产应急管理 65(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 66“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。

《铁路交通事故调查处理规则》（最新）《铁路交通事故调查处理规则》中华人民共和国《铁路交通事故调查处理规则》铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号，以下简称《条例》)，制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故(以下简称事故)。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条XXX、铁路安全监督管理办公室(以下简称安全监管办)要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

XXX、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理惩罚的日常工作。

XXX、安全监管办派驻各地的安全监察机构，根据本规则的规定，分别承担XXX、安全监管办指定的事故调查处理惩罚工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极共同事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条根据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故:(一)造成30人以上死亡。

(二)造成100人以上重伤(包孕急性工业中毒，下同)。

(三)造成1亿元以上直接经济损失。

(四)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

(五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

7.23动车事故调查报告愧对真相？篇一：动车事故调查报告动车特别重大事故调查处理报告（下载）温家宝主持召开国务院常务会议听取“7-23 ”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。

会议指出，“ 7-23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。

国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。

调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。

几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。

经调查认定，“ 7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2- T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

铁道部在LKD2- T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。

雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。

上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。