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道路绿化设计规范大全！一、道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1.分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2.行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3.两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4.中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5.路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
街道公路绿化工程建设方案一、前言随着城市化进程的加快，城市交通道路的建设也日益增加，然而同时也为城市环境带来了不小的负担。
为了改善城市环境，提高城市居民的生活质量，加强城市生态环境保护，绿化工程成为了一个非常重要的课题。
本文拟就街道公路绿化工程建设方案进行全面的阐述。
二、绿化工程目标1. 提高城市环境的整体质量，增加公路景观的美观性；2. 促进城市空气质量的改善，减少空气污染；3. 丰富城市植被类型，增加生态系统的多样性；4. 提高城市居民的生活品质，增强城市的文化氛围。
三、绿化工程的范围1. 道路绿化：包括城市主干道、次干道和支路的绿化，通过栽植花草树木等方式增加道路两侧的绿地面积，形成绿色立体交通网；2. 隧道绿化：对城市隧道进行绿化改造，通过墙体和顶棚的绿化设计，提高隧道内部的舒适度；3. 绿地绿化：对城市中的公园、绿地和广场进行绿化设计，增加城市绿地面积，丰富城市绿地景观；4. 河道绿化：对城市河道进行绿化改造，沿河两岸栽植花草树木，形成河岸绿带，提高河道的生态环境。
四、绿化工程的具体措施1. 选择适宜的植物品种：根据城市的气候、土壤和空气质量等特点，选择适宜的植物品种，确保植物的生长和成活；2. 合理规划绿化空间：根据城市道路和绿地的具体情况，进行合理的绿化规划，包括植物栽植的位置、数量和密度等；3. 加强绿化管理：建立绿化管理机制，加强对绿化工程的日常管理和维护，确保植物的生长和成活；4. 制定生态保护方案：制定生态保护方案，对绿化工程中出现的生态环境问题进行有效的解决，保护城市的生态环境；5. 加强宣传教育：通过多种形式的宣传教育活动，增强城市居民的环保意识，提高居民参与绿化工程的积极性。
五、绿化工程的推进方式1. 政府主导推进：政府作为公共资源的管理者和服务提供者，应该加强对绿化工程的规划和组织，推动绿化工程的顺利实施；2. 社会参与推进：鼓励社会公众参与绿化工程建设，发动社会各界力量，共同参与绿化工程，提高城市绿化的整体质量；3. 企业支持推进：鼓励企业参与绿化工程建设，通过资金、技术和人力支持等方式，积极参与城市绿化建设。
公路绿化设计规范公路绿化是指在公路两侧或中央，通过植树造林、种植花草等方式，修建绿化带，以美化环境、保护生态、净化空气等目的进行的一系列设计活动。
公路绿化设计规范是指在进行公路绿化设计时需要遵循的相关规范和标准。
下面将从绿化带规划、植物选择和管理等方面，简要介绍公路绿化设计规范。
一、绿化带规划1. 宽度规范绿化带的宽度应根据公路类型、车流量和地形等因素确定。
一般来说，高速公路绿化带的宽度应在30~100米之间，一般公路绿化带的宽度应在15~50米之间。
对于山区或曲线较多的路段，绿化带的宽度应适当增加。
2. 空间布局绿化带应根据公路的形状、交通流量、交通安全等因素，进行合理的空间布局。
绿化带可以分为两侧绿化和中央绿化，也可以根据需要设置景观点、休息区等功能区域。
3. 地势处理绿化带应根据地势情况，进行适当的处理。
对于山区公路，可以设置防护带、护坡等设施，保护绿化植物不受滑坡、崩塌等地质灾害的影响。
对于平原地区，可以进行适当的填坑、排水等处理，提供良好的生长条件。
二、植物选择1. 选择原生植物公路绿化应优先选择当地的原生植物，以保护当地生态环境和生物多样性。
原生植物具有适应性强、抗逆性好等特点，更容易生根生长，减少后期管理成本。
2. 选择抗逆植物公路绿化的植物选择要考虑到公路环境的特殊性，如车辆尾气、噪音等对植物生长的影响。
因此，应选择具有较强的抗逆性和适应性的植物，如耐污染性强的植物、耐干旱、抗风沙等特殊环境的植物。
3. 树种搭配公路绿化应注意树种的搭配，避免单一树种过多或过密，以防止病虫害的传播。
可以选择不同树种的组合，形成层次分明、色彩丰富的景观效果。
三、管理要求1. 种植和成活率公路绿化应保证植物的种植质量和成活率。
种植时应注意减少植物根系的损伤，保证根系的完整性。
定期浇水、施肥、修剪等，促进植物的生长和成活。
2. 植物维护公路绿化需要进行定期的植物维护，包括除草、灌溉、修剪等工作。
对于病虫害的防治，应采取生态友好的方式，避免过度使用农药对环境造成污染。
道路绿化景观设计思路全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：道路绿化是指在城市中的道路两侧或中间，通过植物的种植和园林景观的设计，使得道路周围环境更加美观、生态友好、舒适宜人的一种设计构思。
在城市发展和建设中，道路绿化的设计往往是一项重要的环境改善和城市美化工程。
通过合理规划和布局，可以有效提升城市形象，改善空气质量，增加绿色空间，提升生活质量。
道路绿化景观设计思路应当围绕以下几点展开：一是生态环保意识，绿化景观设计应当以生态环保为出发点，注重植被的选择和配置，尽可能选择当地适宜生长的植物，减少对环境的影响。
二是景观效果，绿化景观设计在美观的要考虑植物的季节变化、树种色彩、形态特点等，使得整体景观效果更加协调统一。
三是实用性，设计要充分考虑到实际使用需求，保证道路通行的便利性和安全性，不影响交通秩序和行人通行。
在道路绿化景观设计中，应该结合城市规划和实际情况选择合适的绿化方式，比如树木绿化、草坪绿化、花卉绿化等。
树木绿化可以选择高大挺拔的乔木种植在路旁，不仅能够美化环境，还能提供阴凉和净化空气的功能。
草坪绿化可以利用绿地种植草坪和小灌木，形成连片的绿化带，提升整体绿化效果。
花卉绿化可以在路旁设置花坛或花境，通过各种花卉的搭配和精心设计，打造出不同季节变化的花卉景观，增加道路的色彩和活力。
在道路绿化景观设计中，还应该结合自然生态环境和人类活动需求，注重景观元素的布局和植物的选择。
可以通过设置景观节点、绿色廊道、休闲广场等方式，打造出多样化的景观空间，为市民提供休憩和娱乐的场所。
要注重植物的选择和配置，可以考虑植物的生长速度、适应性和抗污染能力，选择适合当地气候条件和土壤状况的植物，确保绿化效果的持久性和稳定性。
道路绿化景观设计是一项综合性工程，需要考虑到生态环保、景观效果、实用性等多方面因素，尽可能避免对自然环境的破坏，同时达到美化城市、改善居住环境、提升生活品质的目的。
只有在设计思路清晰、方案合理的基础上，才能实现道路绿化景观设计的最终目标，让城市的道路变得更加绿意盎然、宜居舒适。
道路绿化设计规范大全一、道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40%;●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%;●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%;●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计1 分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。
5路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
道路绿化设计规范大全！一、道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
二、道路绿带设计1.分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m,这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求.●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主,并应灌木、地被植物相结合。
2。
行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m.●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带.●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时,要使其高度不得超过0·65—0·70m,宜选矮灌木丛生花草种植。
3。
两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4。
中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的倍。
5。
路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
道路绿化设计规范大全！一、道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
二、道路绿带设计1.分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5-6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2.行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m.●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px.●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物.在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植.3。
两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4。
中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍.5.路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。
●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
一、工程概况本工程位于某市某区，全长XX公里，道路红线宽度为XX米，绿化带宽为XX米。
绿化道路工程主要内容包括：绿化带种植、道路绿化景观设计、道路绿化配套设施建设等。
本方案旨在通过对绿化道路工程施工的全面规划，实现道路绿化与城市景观的和谐统一。
二、施工准备1. 施工组织设计（1）成立项目领导小组，负责整个工程的施工组织、协调和管理工作。
（2）设立项目经理部，负责现场施工、技术、质量、安全、进度等方面的具体实施。
（3）制定详细的施工计划，明确各阶段任务、时间节点和责任人。
2. 人员配备（1）项目经理：具备丰富的绿化道路工程施工经验，负责整体工程的协调、管理和决策。
（2）技术负责人：负责技术指导、方案审核、施工监督等工作。
（3）施工队伍：具备绿化道路工程施工资质，熟悉各类绿化植物种植技术。
3. 材料设备（1）绿化植物：选用适应本地气候、土壤条件的优良品种，确保绿化效果。
（2）施工机械：挖掘机、推土机、压路机、洒水车等。
（3）绿化配套设施：园林景观小品、座椅、垃圾桶等。
三、施工工艺1. 绿化带平整（1）采用挖掘机、推土机对绿化带进行平整，确保地形平坦，便于植物种植。
（2）对平整后的绿化带进行压实，提高土壤密度，为植物生长提供良好基础。
2. 绿化植物种植（1）根据绿化设计要求，选用适宜的绿化植物，如乔木、灌木、地被植物等。
（2）按照设计要求，合理布局植物，确保绿化景观的层次感和美观性。
（3）挖掘植物种植穴，深度和宽度符合设计要求。
（4）将植物种植于种植穴中，回填土壤，确保植物根系舒展。
3. 绿化景观设计（1）根据设计要求，采用园林景观小品、座椅、垃圾桶等配套设施，丰富绿化景观。
（2）设置灯光照明，提高绿化景观的夜间观赏效果。
4. 绿化配套设施建设（1）安装排水设施，确保绿化带排水畅通。
（2）铺设灌溉管道，实现绿化带的自动灌溉。
四、质量控制1. 施工前，对施工人员进行技术培训，确保施工质量。
2. 施工过程中，严格按照设计要求和质量标准进行施工，对关键工序进行严格控制。
市政道路绿化工程施工组织设计一、项目概况市政道路绿化工程是指对城市道路进行绿化改造，包括道路两侧的绿化带、路缘石、草坪、花坛等绿地设施的建设和维护。
市政道路绿化工程旨在美化城市环境、改善空气质量、增加生态绿地、提升市民生活品质。
本工程位于市中心繁华商业区，总面积约5000平方米，主要工程内容包括：重新规划绿化带、更换草坪、增加花坛、更新绿植种植等。
二、施工组织设计1.施工组织机构项目设总指挥部、办公室、施工队、监理单位等组织机构。
总指挥部设项目总指挥、总工程师、总工、总经理等，负责工程总体管理和决策。
办公室主要负责文书工作和协调各方面工作。
施工队实施具体施工任务，监理单位负责对施工过程进行监督和检查。
2.施工方案根据工程图纸和设计要求，制定详细的施工方案。
包括施工步骤、施工工艺、施工工期、质量要求等。
在施工前进行现场勘察，了解地形地貌、施工难点和周边环境，根据实际情况调整施工方案。
3.施工周期本工程施工周期为3个月。
在施工前，制定详细的施工进度表，包括主要工程节点、关键工序、时间安排等。
严格按照施工进度表进行工作，确保在规定时间内完成工程建设。
4.安全措施施工期间，严格遵守施工安全规范，建立健全施工安全管理制度。
制定施工安全计划、定期进行安全教育培训，设立安全防护设施和警示标识，加强现场巡查和监督，确保施工过程中安全生产。
5.质量控制严格按照设计要求和技术标准进行施工，定期进行施工质量检测和验收。
对施工过程中出现的问题，及时整改和处理，确保施工质量达标。
6.环境保护重视环境保护，减少对周围环境的影响。
在施工现场周围设置防尘设施、垃圾处理设施、绿化设施等，合理利用水资源，减少噪音污染等。
7.监理检查监理单位负责对施工过程进行全程监督和检查，对施工现场进行定期检查和抽查，及时发现并解决施工中的问题。
对施工质量、工期、安全等方面进行监督，确保工程按时完工、质量合格。
以上是市政道路绿化工程施工组织设计的内容。
城市道路绿化规划及设计引言城市道路绿化作为城市规划和设计的重要组成部分，对于提升城市形象、改善城市环境质量、促进居民身心健康具有重要意义。
本文将从城市道路绿化规划的必要性、设计原则以及实施方法等方面进行探讨，旨在为城市道路绿化的规划和设计提供一些参考。
1. 城市道路绿化规划的必要性城市道路绿化规划是城市可持续发展的重要内容之一，具有以下必要性：1.1 提升城市形象城市道路绿化是城市形象的重要组成部分，绿树成荫的道路可以为城市增添一抹绿色，使城市更加美丽和宜居。
1.2 改善城市环境质量绿化可以吸收空气中的有害物质，减少空气污染，提高城市空气质量；同时，植物的光合作用还能吸收二氧化碳，减少温室气体的排放，降低城市的温度。
1.3 增加生态环境连通性城市道路绿化可以提供生境和通道，为城市中的野生动植物提供生存空间，促进生态系统的连通性，维护城市的生态平衡。
2. 城市道路绿化设计的原则城市道路绿化设计应遵循以下原则：2.1 适宜性原则根据道路所处的区域环境、交通流量、功能要求等因素，选择适宜的植物种类，确保植物的生长条件，并考虑植物的形态、颜色等与周围环境的协调性。
2.2 多样性原则选择多样性的植物，包括不同种类的树木、花卉、灌木等，通过组合不同的植物，增加植物群落的层次感和景观效果，提高城市道路绿化的观赏性和艺术性。
2.3 长效性原则选择植物品种需要考虑其生长速度、抗灾能力和适应性等因素，以确保植物能够持久生长，并减少频繁的更替工作和维护成本。
2.4 可持续性原则在城市道路绿化设计中应注重水资源的合理利用，选择耐旱植物和防护性植物，合理设置灌溉系统，减少水资源的浪费，实现城市道路绿化的可持续发展。
3. 城市道路绿化的实施方法城市道路绿化的实施方法包括以下几个方面：3.1 植物选择与布局根据道路的功能和形态，选择适宜的植物种类，包括乔木、灌木、花卉等，并合理布局，形成具有层次感和渐变效果的绿化景观。
3.2 绿化设施设置在道路两侧或中间设置绿化带，并根据道路的宽度和交通需求，设置景观树、草坪、花坛、景观石等绿化设施，提高绿化的观赏性和艺术性。
道路环境绿化措施方案道路环境绿化是指通过在道路两侧或中央设置适宜的绿化带，种植各种绿植，如树木、灌木、花卉等，达到美化环境、净化空气、降低噪音、改善交通安全等多种效果的一种措施。
道路环境绿化在城市规划和建设中起到了重要的作用，下面将从绿化带设计、树种选择、养护管理等方面，详细讨论道路环境绿化措施方案。
一、绿化带设计1. 绿化带布局：绿化带可以设置在道路两侧或中央，根据道路的不同特点和功能需求，进行合理布局。
在城市主干道和交通要道等地可设置宽度较大的绿化带，以增加城市的绿色氛围；而在居民区和小型道路等地，则可设置宽度较小的绿化带，以便为行人提供休闲活动的空间。
2. 绿化带尺寸：绿化带的宽度应根据道路的交通量、行车速度和采光条件等因素进行合理设计。
一般情况下，宽度应为3米以上，能够容纳一排树木和灌木，提供良好的视野和防护作用。
3. 分隔带设计：绿化带的两侧可设置符合道路精神的分隔带，如霓虹灯、花坛、雕塑等，以增加道路的美观性和艺术性。
二、树种选择1. 林木的选择：在绿化带中，应选择适应当地气候和土壤条件的乔木和灌木品种，如樟树、杨树、松树等。
这些树木具有较强的适应能力，能够在城市环境下生长良好。
2. 花卉的选择：在绿化带中，也可以适当种植花卉，如丁香花、月季花、牵牛花等。
这些花卉色彩鲜艳，花期长，能够为道路环境增添一抹明亮的色彩。
3. 草坪的选择：在绿化带中，可根据需要种植草坪，如冷季型和暖季型草坪。
草坪可以增加道路的绿色感，提供行人休闲活动的场所。
三、养护管理1. 灌溉：绿化带的植物需要定期浇水，以保持其良好的生长状态。
可以根据实际需要，设置灌溉系统或进行人工浇水。
2. 修剪：树木和灌木需要定期修剪和整理，以保持其良好的生长形态。
可以根据不同的植物特点和生长习性，采取适当的修剪方法。
3. 除草：绿化带中的草坪需要定期除草，以维持其整洁和美观。
可以采用人工除草或使用除草剂等方式。
4. 病虫害防治：对于绿化带中的植物，应及时发现并处理病虫害问题。
道路绿化建设标准（一）基本规定1、道路绿化设计应因地制宜、生态优先、适地适景，应依据道路场地和周边环境造景，选用园林植物。
2、植物材料的选用应体现植物多样性、景观的多样性和地方特色。
所选园林植物应以本地树种为主；木本植物应选用在道路环境下能正常生长和安全露地越冬的种类，并突出市树、市花的应用。
3、行道树以高大荫浓的落叶乔木为主。
道路绿地应以植物造景为主，注重落叶树种与常绿树种、彩叶树种的搭配，突出树木的季相变化。
4、道路改建项目，规划中应尽量保留原有树木和保护原有树种资源；对古树名木必须采取保护措施；实施过程中要尽量保留和利用道路两侧的自然地被、自然生境。
5、道路绿化的方式应有利于节水、节能，降低养护管理成本。
道路临时性绿化应根据绿地存在的时间长短，本着节约和再利用的原则建设。
6、道路绿化在植物选择、配置和绿化效果的体现上应遵循远近期结合原则。
7、道路绿化应具备必需的灌溉设施，必须满足植物生长的最低土层厚度和必需的营养面积，栽植基层下不得有不透水层。
道路绿化栽植成活率应达到95％，缺株应及时进行补栽。
（二）行道树的栽植1、一般规定（1）行道树树种选择必须符合下列要求：抗逆性强，树形成型性好，易形成直立的主干，冠大荫浓，寿命长，根系发达，耐修剪，具有良好观赏价值。
（2）行道树出圃要求：规格一致，树形周正，根系符合移植要求，植株健壮，无病虫害，主干通直。
（3）道路两侧应同时绿化，形成对称。
同一道路的绿化宜有统一的景观风格，同一路段行道树树种应相同。
不同路段的绿化树种及形式宜有所变化。
（4）行道树正常季节栽植，春植不宜过早，秋植不宜过晚；非正常季节栽植宜用容器苗，应用土球苗，不得使用裸根苗；采用土球苗的必须做平衡修剪，不得做全冠栽植。
（5）行道树栽植应符合设计要求，树形丰满面应迎着主要方向，相邻植株规格应近似，树木种植后应保持直立，栽植后应立即做好支撑，防止倒伏。
（6）在道路交叉口视距三角形范围内，行道树的栽植不得遮挡交通信号灯和交通标示牌。
公路绿化设计方案公路绿化设计方案公路绿化设计方案是通过在公路两侧设置绿化带，合理规划和布局树木、花草等植被，以提升公路景观效果，改善环境质量的一种措施。
一、绿化带设计1. 绿化带的宽度：根据公路的规模和影响范围确定绿化带的宽度。
一般来说，高速公路和主干道绿化带的宽度可在15米至30米之间，普通公路则可在10米至15米之间。
2. 绿化带的形状：根据公路的特点和周边环境确定绿化带的形状，可以选择直线形、曲线形或者复合形。
3. 绿化带的防护：根据公路的情况，可以在绿化带的边界设置防护措施，如护栏、绿篱、警示标识等，以确保行车安全。
二、植被选择和布局1. 主干道和高速公路上的绿化植被应以乔木为主，选择具有观赏价值和生态功能的树种，如榉树、柳树、杨树等，可以形成绿荫隧道，增加道路的美观性和舒适感。
2. 普通公路上的绿化植被可以选择矮小灌木和草本植物，采用多种植物混合种植的方式，丰富景观层次，同时保持视野畅通。
3. 在绿化带的两侧设置花坛和草地，选择一些具有季节性花卉和草本植物，如郁金香、玫瑰、牵牛花等，营造出五彩斑斓的花海景观。
4. 合理布局绿化带内的植物，注重植物的生态适应性和协调性，避免不同树种之间的竞争和冲突。
三、绿化养护管理1. 高速公路和主干道绿化带应加强管理，定期修剪树木和植物，确保绿化带的清洁整齐和视野畅通。
2. 定期对绿化植物进行浇水、施肥和病虫害防治，保证植物的健康生长和景观效果。
3. 加强绿化带的养护和防火管理，定期清理绿化带内的干枯草木和易燃垃圾。
4. 定期监测绿化带的植物生长情况和生态环境，及时调整和更新绿化植物，保持绿化带的良好状态。
总结起来，公路绿化设计方案应根据公路规模、环境条件和旅游资源等多方面因素进行综合考虑，并结合合理的植被选择和布局，加强对绿化带的养护和管理，以营造良好的公路景观，为人们提供美丽宜居的交通环境。
道路工程绿化设计方案一、设计目标和要求为了美化城市环境、改善空气质量、促进生态平衡，本次道路工程绿化设计以满足以下目标和要求为基础：1. 绿化设计要尊重自然、体现景观的自然美；2. 绿化要周全，要注重细节；3. 要注重适宜性，遵循“宜人、生态、美丽”的设计理念；4. 要注重可持续性，采用符合环保要求的绿化材料，合理利用雨水等资源；5. 要注重互动性，以最佳方式满足市民和游客的需求。
二、设计方案1. 道路绿化类型根据道路的位置、用途、周围环境等综合因素，本次设定了三类绿化类型：道路边坡绿化、人行道绿化和公园绿化。
(1) 道路边坡绿化：在道路两侧、中央隔离带、立交桥等位置，我们将设计合理的绿化景观，采用草坪、灌木、花卉等方式进行绿化，丰富道路景观，净化空气。
(2) 人行道绿化：在城市的主要道路及繁华商业区域，我们将通过种植树木、花卉、草本植物等方式进行绿化，打造宜人的步行环境。
(3) 公园绿化：在道路的转角、交叉口及城市绿地等区域，我们将设计可供市民休憩、互动的绿地，并在此进行植被绿化，营造愉悦的生活氛围。
2. 主要绿化植物选择(1) 树木选择：在城市绿化设计中，树木起着重要的作用。
我们将选择适合城市环境的树木，如榉树、梧桐、法桐、红叶石楠等，它们具有良好的防尘、防噪、防风、调节气温等功能，同时还能营造浓郁的自然氛围。
(2) 花卉选择：花卉是城市绿化中不可或缺的元素，它能增添生活气息、美化环境。
我们将选择四季都有花期的花卉进行种植，以花期延续、颜色丰富的花卉为主，如月季、桂花、玫瑰花、百合等。
(3) 草本植物选择：草本植物在城市绿化中也起着重要的作用，它们可以作为地被植物、花坛装饰植物，为城市增添生机。
我们将选择适宜的地被植物进行种植，如翠菊、绿稠梅、马鞭草等。
3. 绿化设施配套(1) 绿化设施：为了完善城市绿化，我们将设置景观喷泉、健身器材、儿童游乐设施等，满足市民和游客的不同需求，提升道路绿化的品质。
绿化道路提升工程方案设计一、项目背景随着城市化进程的加速，城市道路建设规模不断扩大，道路绿化作为城市基础设施建设的一部分，对于改善城市环境、美化城市景观、提升居民生活品质起着不可或缺的作用。
二、项目目标本次绿化道路提升工程的目标是通过合理规划设计和落实实施，提升道路绿化的质量和水平，改善城市环境，增加城市绿地面积，打造宜居城市生活环境。
三、项目范围本次工程设计范围为城市主干道路及重要支路的绿化提升工程，主要包括道路两侧的绿化带、绿化广场和立体绿化等，总设计长度约为100公里。
四、方案设计1. 道路绿化规划根据道路走向和环境特点，将绿化带划分为不同的功能区域，包括景观绿化区、生态绿化区、休闲活动区等，满足不同需求的绿化要求。
2. 植物选用根据当地气候条件和土壤环境，合理选用耐旱、耐寒、抗逆性强的植物种类，打造四季景观，并注重植物的多样性和生态性。
3. 绿地设施在绿化带内设置座椅、休息亭、雕塑等景观设施，增加游客的停留时间，创造休闲的城市绿地环境。
4. 道路绿化保养制定科学的植物养护管理方案，确保植物的健康生长，及时修剪、浇水、施肥，处理病虫害等问题，保持绿化带整洁和美观。
五、工程实施1. 工程前期准备组织相关部门对工程范围内的土地、环境、交通等情况进行勘察和评估，确定可行性，并做好前期准备工作。
2. 工程实施方案制定详细的工程实施方案，包括人员、物资、设备以及工期、进度安排等，确保施工顺利进行。
3. 施工管理组织专业团队进行施工管理，现场质量检查，定期汇报进展情况，及时处理施工中出现的问题，并保障施工安全。
4. 工程验收在工程结束后，组织相关部门对工程质量进行验收，确保工程达到设计要求，并及时进行整改和补救。
六、环境保护在工程实施过程中，要严格遵守国家环境保护政策和规定，采取科学的施工方法，保护周边生态环境和植被。
七、经济效益通过道路绿化提升工程，能够提升城市形象，吸引游客，增加旅游消费，促进地方经济的发展。
道路绿化设计----- 焦作市人民东路绿化景观规划设计说明前期分析道路绿化设计应该解决的问题1、提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；2、生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；3、城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。
4、充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。
利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。
焦作市人民东路道路绿化景观设计应该注意的主要问题1、人民东路是人民西路的延伸段，绿化景观设计应考虑与已建成的人民西路的景观协调问题；2、与周边用地性质的协调问题；3、人民路是城市主干道之一，道路景观设计应考虑体现城市形象，体现焦作作为旅游城、煤炭城、拥军城等城市特色；4、节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。
区位人民东路（东环路――文昌路段）位于焦作市老城区南部，与新城区毗邻，规划为焦作市城市主干道。
绿化景观设计范围焦作市人民东路绿化景观设计要求对人民东路（东环路――文昌路段）道路中央12米宽绿化分车带以及慢车道外7米宽绿化带进行绿化景观设计。
现状分析人民东路（东环路――文昌路段）全长约5300米，道路为两板三带式，道路总宽（含人行道）76米。
其中中央分车带花坛宽12米，两侧车道各17米，慢车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道。
全线由西往东分别与东环路、文渊路、东二环路、山阳路、文丰路、中原路、云阳路、长林路、西径大道、宁远路、中兴路、文昌路交叉，其中在东二环路与山阳路段之间与瓮涧河交叉，现瓮涧河主要用于城市泄洪。
道路周边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。
区内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。
规划设计依据1.河南省焦作市规划建筑设计院绘制的《焦作市人民路(东环路－文昌路)道路平面布置图》2．《焦作市人民东路绿化设计招标通告》3．《焦作市人民东路绿化设计、施工招标文件》4．《焦作园林志》5．《城市道路绿化规划与设计规范》综合分析道路性质•人民东路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则。
人民路作为城市主干道，是造成“城市热岛效应”的一个重要源头，运用绿化手段，提高道路绿化覆盖率，从源头上解决城市“热岛效应”，特别在炎热的夏季，使市民穿行在荫凉的街道上。
通过合理的植物配置，降低机动车造成的空气污染、噪声、吸收灰尘。
枇杷、广玉兰、紫叶李、金枝槐、法国冬青、丰花月季等植物材料的应用，给市民带来了色彩斑斓的视觉感受，还起到杀菌滞尘的作用。
•人民东路作为城市主干道，性质上属于城市景观大道，代表了焦作市的整体形象，应突出焦作作为省级园林城市的城市风貌与城市特色。
人民路道路现状特点及规划要求•人民西路现已通车，焦作市市政府位于人民西路中段；人民东路正在建设中。
全线路板结构为双向8车道，中央12米分车带，两侧车行道各17米宽，车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道，总宽76米。
道路两边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。
标准平面结构如下：设计指导思想•结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。
•因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。
•充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。
设计原则1．生态性原则•坚持生态优先，实现焦作城市道路绿化体系的总体建设目标。
•建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。
•坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。
2．安全性原则•中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。
•在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H<0．8m的低矮灌木或地被。
3．协调性原则•协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。
•协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。
•协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。
4．服务性原则•人民东路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则，使道路绿化体系更好地服务于焦作市社会、文化、经济的发展。
景观构思景观构思基点生态学的观点要求我们观察世界，倾听他的呼声并了解他。
世界是生物和人过去到现在一直生存的地方，而且一直处在变化过程之中，我们和他们是这个现象世界的共栖者，和这个现象世界的起源和命运是联系着的。
——麦克哈格1．生态概念生态已不仅是“生态学”中的术语，已成为影响时代建设与发展的重要因素，“生态”观念强调对各种资源的整合及再利用，它强调有针对性地保护有利资源并将限制因素变为优势特点。
“生态化”的设计理念引导我们塑造人工景观应以自然条件为基础。
从节约、经济的角度出发，这样不仅大大降低建设成本，同时带来了良好的生态效益和社会效益。
2．“融合”与“生长”人民东路作为焦作市绿地系统的有机组成部分，依据焦作市绿地系统规划的定位，与城市肌理相融合，与城市景观共生。
道路景观必将与城市景观互相影响，相互制约，因此我们提出了生长的概念，将道路景观视为一个可持续发展的有机生命体，随着时间的推移，必将与周边景观体系相连接，相渗透。
3．经济原则快速建设往往出现蔑视资源与资源浪费的失误，为了合理有效地完成建设，人民西路的景观强调低投入，即降低投资成本，降低日常维护成本，而以生态养护为主，重点地段重点投资的对策将会取得良好的效益。
4．文脉延续文脉好似城市的足迹，是一个城市精神品格形成的根本，人民东路景观应当结合城市现代多元的文化特性，同时弘扬城市的历史文化，体现“历史与未来”的共生，体现焦作市作为全国著名旅游城市及省级园林城市的城市特色，并反映焦作市的历史文化底蕴。
景观构想1. 总体方案构想运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间；中央分车带一改以往单一规则式种植，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以300米为一个单位形成线性景观序列；在人行道一侧的绿化带，则着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。
因考虑人民西路现已建成，风格为简约式，故而沿袭了人民西路的设计思想，构成设计方案二。
2. 景观节点构想：人民西路规划中少有较开阔的区域，景观节点考虑就以道路交叉口以及公交港湾等具有一定变化的景观空间，本次设计选取3类节点进行设计：•道路交叉口处外围绿化带节点：丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。
•中央分车带遇到道路交叉口位置：考虑到行车安全性与视线诱导种植，此处外侧栽植小叶女贞篱，内侧满栽美人蕉，花开繁茂，为过往司机起到提示作用，同时使道路绿化景观丰富多彩。
•行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置：此处绿化带宽度仅为2米左右，采用满栽金叶女贞种植方式，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。
3. 林荫道构想以安全性、功能性为前提，强调节奏感、韵律感，形成线形景观肌理。
同时在安全性上应当满足道路设计规范要求，如防眩光、禁行要求等。
生态功能上又具有遮荫、防尘、降噪等特点。
种植设计植被景观是人民西路道路景观建设的核心，而植被绿化风格的规划控制将对城市生态格局和经济可行性建设产生重大的影响，本方案采用线形排列方式，以形成现代、粗犷、自然、朴实的线形景观肌理。
种植规划的原则•适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
•道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。
•道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。
•改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。
•适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。
增加中、低层树种和地被花卉，进一步丰富道路植物景观。
抗污染树种选择根据《焦作市志》中的分析：焦作地处暖温带落叶阔叶林植被气候区，具有优越的城市小气候环境，土壤较肥沃，适宜多种植物生长。
设计选择以下抗污染树种•滞尘树种：枇杷、广玉兰、黄山栾、千头椿、悬铃木等。
•抗二氧化硫树种：夹竹桃、百日红、大叶黄杨、紫荆等。
具体树种设计•方案一种植设计----多元本方案种植色彩较为丰富，部分采用色叶植被，植被的纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计，体现焦作作为旅游城市的热情及开放。
行道树：8米宽人行道两侧种植双排行道树，树种为千头椿与黄山栾，这两种行道树以主要交叉路口为单元交错种植（千头椿树干通直高大，树冠开阔，叶大荫浓，新春嫩叶红色，秋季翅果红黄相间，是优良的彩叶树种。
黄山栾果色金黄，凌冬不凋）；慢车道外侧种植全球五大行道树之一的悬铃木，为慢车道行人提供良好的遮荫条件。
中央分车带：注重城市道路的观赏性，采用斜向构图，并在适当位置建造微地形，其上自然式种植黄杨球；同时考虑到道路绿化的生态效应，运用满栽的枇杷、金枝槐、紫叶李分别与黄杨球间隔种植，红黄绿色彩斑斓，自然与规整富于变化；物种间运用金叶女贞篱进行分隔，凸现植物创造的丰富层次，给人以充分的视觉享受。
两侧绿化带：沿人行道一侧以自由曲线方式种植地被、花灌木，间隔建造微地形，更好的烘托出自然种植方式；沿慢车道一侧则以行道树下规则栽植小叶女贞篱的方式，行人以绿化带中间的花灌木为主要观赏点。
具体栽植品种：人行道一侧向外依次种植：葱兰＋南天竹＋百日红——小叶女贞＋丰花月季＋法国冬青——金叶女贞＋麻叶绣线菊＋紫荆——白三叶＋二月兰＋夹竹桃——紫叶小檗＋丰花月季＋红瑞木——阔叶十大功劳＋棣棠＋石楠，形成连贯的彩色花卉、灌木带。
临慢车道一侧种植1.5米宽的规则式小叶女贞篱，使慢车道一侧绿化景观简洁、一致，创造安全的行车环境。
同时遮蔽林下冬季的凋零。
林下草坪选择成本低、易养护的暖季型草天堂草。
•方案二种植设计(简约)本方案种植设计强调简洁明快，植被的纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计。
植被横向为4个层次变化，依次为行道树、花灌木篱、常绿灌木篱、天堂草。
各个植物层次高度相近，层次分明、整齐划一，沿袭了人民西路的设计风格。
行道树：8米宽人行道两侧种植双排行道树，树种为千头椿与黄山栾，这两种行道树以主要交叉路口为单元交错种植（千头椿树干通直高大，树冠开阔，叶大荫浓，新春嫩叶红色，秋季翅果红黄相间，是优良的彩叶树种。
