内燃机曲柄连杆

发动机曲柄连杆机构的组成发动机曲柄连杆机构是一种常见的机械结构，在汽车、摩托车和其他内燃机驱动的机械装置中都有广泛的应用。

发动机曲柄连杆机构的组成由曲柄、连杆、连杆轴、活塞等部件组成。

本文将研究发动机曲柄连杆机构的组成和它们之间的相互作用。

曲柄是曲柄连杆机构的核心部件，它是一种齿轮，由曲柄轮、连接孔、主动齿圈和被动齿圈等部件组成。

曲柄轮是由钢材压制而成，采用螺纹连接，用于与曲轴连接，并驱动活塞运动。

主动齿圈和被动齿圈分别在曲柄轮的两侧，用于连接连杆和活塞，实现活塞的上下往复运动。

连杆是机械结构的主要部件，它是一种圆柱形的机械元件，由中心轴线和外壳组成，一侧用于连接活塞，另一侧插入曲柄轮连接。

连杆有不同类型，如单曲柄连杆、双曲柄连杆、刚性连杆、弹性连杆等。

单曲柄连杆的结构只有一个曲柄头部，而双曲柄连杆的结构有两个曲柄头部，由两个曲柄轮和其中一个连杆轴紧密连接而成。

刚性连杆由硬质合金或铸铁等材料制成，启动力矩大，但灵活性较差。

弹性连杆由柔软的材料制成，可以消除发动机绕线的不规则震动，确保发动机工作过程中的平稳性。

连杆轴是曲柄和连杆之间的连接元件，它是一种中空的机械元件，由上头筒、下头筒、主体和轴承等部件组成。

连杆轴的另一端插入曲柄的连接孔，上端插入连杆的连接孔，连接在一起，形成一个完整的曲柄连杆机构。

最后，活塞是发动机曲柄连杆机构中比较重要的部件，它是一种柱形机械元件，由活塞环、活塞头和活塞柱等部件组成。

活塞环用于固定活塞，防止活塞上下运动；活塞头用于与连杆相连，实现发动机周期性的上下运动；活塞柱用于向发动机缸体内排入和排出燃油空气的混合物，实现发动机运行的循环过程。

发动机曲柄连杆机构的运行原理是，当发动机转子旋转时，曲轴也会跟随旋转，带动曲柄轮旋转，曲柄轮带动连杆旋转，进而带动活塞在发动机缸体中上下往复运动，从而实现发动机燃烧过程的自动化。

以上讲述的就是发动机曲柄连杆机构的组成及其相互作用的原理。

曲柄连杆机构拆装步骤
一、前言
曲柄连杆机构是内燃机的重要组成部分，其结构复杂，需要进行定期
维护和检修。

本文将详细介绍曲柄连杆机构的拆装步骤。

二、准备工作
1. 工具准备：扳手、梅花扳手、卡尺、量具等；
2. 拆卸前应先清洁曲轴箱内部，以避免灰尘等杂物进入曲柄连杆机构；
3. 确保拆卸时车辆处于平稳状态，并采取必要的安全措施。

三、曲柄拆卸
1. 先将发动机从车辆中取出，并放置在工作台上；
2. 用梅花扳手卸下发动机正时链条或齿轮；
3. 用扳手拧下曲轴前端盖螺丝，并取下前端盖；
4. 用卡尺或量具测量曲轴主轴颈直径和圆度，如不符合规定尺寸应更
换新的曲轴。

四、连杆拆卸
1. 将连杆盖板螺丝依次拧下，并取下连杆盖板；
2. 用扳手拆下连杆螺栓，取下连杆和活塞组件；
3. 用卡尺或量具测量连杆轴颈直径和圆度，如不符合规定尺寸应更换新的连杆。

五、曲柄及连杆安装
1. 将新的曲轴放入曲轴箱中，并安装前端盖；
2. 安装曲轴前端盖螺丝，并用扳手拧紧；
3. 将新的连杆放入曲轴箱中，并用扳手拧上螺栓；
4. 用扭矩扳手按照规定扭矩拧紧螺栓；
5. 安装活塞组件，将连杆盖板安装在曲轴箱上，并依次拧紧螺丝。

六、总结
以上是曲柄连杆机构的拆装步骤，需要注意的是，在进行拆卸前应先清洁曲轴箱内部，以避免灰尘等杂物进入曲柄连杆机构。

在安装时要按照规定操作步骤进行操作，以确保发动机正常运转。

曲柄连杆机构的分解步骤曲柄连杆机构是一种常见的机械传动机构，它由曲轴、连杆和活塞组成，广泛应用于内燃机、发动机、焊接机和压力机等设备中。

下面我将为大家详细介绍曲柄连杆机构的分解步骤。

首先，为了拆卸曲柄连杆机构，我们需要将机器部件彻底停止并切断电源，确保安全操作。

然后，我们需要准备好需要使用的工具，包括扳手、螺丝刀、锤子和千斤顶等。

第一步，我们需要拆下连接曲柄的螺栓。

使用扳手松开螺栓并将其取出。

这是分解曲柄连杆机构的第一步，旨在松开曲柄与连杆之间的连接。

第二步，拆下曲柄盖以便进一步分解曲柄连杆机构。

我们需要使用螺丝刀将曲柄盖上的螺丝拆下。

在拆卸曲柄盖时应特别小心，确保不会损坏其他部件。

第三步，拆下连杆。

根据具体的机械设备，有时我们需要使用千斤顶等工具来推动连杆，将其从曲柄上拆下。

在使用千斤顶时，请确保施加的力度适当，以防止机械设备受损。

第四步，继续将曲柄从机械设备上拆下。

在松开螺栓后，我们需要使用锤子轻轻敲打曲柄，使其松动，并将其从轴上拆下。

在拆卸曲柄时，我们需要特别小心，以免损坏曲轴和其他机械设备。

第五步，拆卸活塞。

活塞与连杆之间通常通过销钉连接。

我们需要使用锤子和螺丝刀等工具，将销钉从活塞和连杆上拆下。

拆卸活塞时，我们需要格外小心，以防止活塞和其他部件的损坏。

第六步，分解曲柄连接机构的最后一步是拆卸活塞环。

活塞环通常安装在活塞上，通过压缩和拉伸来实现活塞的密封。

我们需要谨慎地将活塞环从活塞上取下，确保不会损坏活塞和活塞环。

通过以上分解步骤，我们可以将曲柄连杆机构彻底拆卸。

在分解过程中，我们需要特别小心，并遵循机械设备制造商的指示和操作规程。

拆卸曲柄连杆机构后，我们可以进行维修和更换需要修理或更换的部件，并进行必要的清洗和保养，确保机器的正常运行。

总而言之，曲柄连杆机构的分解步骤包括松开螺栓、拆下曲柄盖、拆下连杆、拆下曲柄、拆下活塞和拆下活塞环。

在进行分解过程时，我们需要小心操作，确保安全，并根据机器制造商的指示和操作规程进行操作。

曲柄连杆机构的故障与排除摘要：通过对单位机动抢险设备内燃机的曲柄连杆机构部分常见故障现象进行分析、排查，提高故障的快速处理能力。

关键词：内燃机；曲柄连杆机构；故障排除曲柄连杆机构由许多零件组成，出现的故障也是多种多样的。

但是，故障的出现，主要是由于零件在高温、高压、高速运动时磨损或使用维护不当引起的。

故障使用内燃机的功率下降，燃油和机油消耗增加，产生不正常的敲击声等。

因此，在内燃机的使用维护中，坚持严格遵守操作过程，加强责任心，善于观察和分析研究，是可以及时发现故障，找出产生故障的原因，并予以排除的。

下面对曲柄连杆机构的常见故障与排除方法，进行简要介绍。

一、气缸体和气缸盖破裂或其接合面密封不良气缸体和气缸盖外部有裂缝，水就会从裂缝向外渗漏，内部有裂缝水漏到油底壳使油面增高，水漏到气缸中会变成蒸汽随同废气一起排出，使排气管冒白烟。

气缸盖与气缸体拼合面密封不良时，从接合面不贴合的缝隙便会漏水、漏气，甚至冲坏气缸盖衬垫。

这些故障均使内燃机不能正常运转，甚至造成中途停车。

气缸体和气缸盖的裂纹，可用以下方法进行检查：用浸透煤油的棉纱头擦拭怀疑有裂纹处，然后再用干的棉纱头擦去煤油，并立即涂上白粉。

若有裂纹，煤油会渗透到白粉上，就能看出裂纹的部位和大小。

另一种方法是用水泵向气缸体和气缸盖水套打水（此时水套与大气不能相通），当供水压力达3~5公分/厘米2时停止供水，仔细查看就能看出漏水部位。

更简单的方法是向水套加其总容水量的1/2~2/3的水，然后用普通打气筒充气，使水套内的气压达到上述压力时就可以发现漏水部位。

气缸盖和气缸体产生裂纹的原因除了活塞破裂、连杆螺栓折断或松脱等机械故障引起的以外，多数为使用不当引起的。

内燃机过热或因缺水、温度过高时，当即加水，或者冬季内燃机运转后立即放水。

这时由于气缸盖和气缸体温度变化急剧，变形不一，使某些薄弱部位产生裂纹。

另外，冬季停放内燃机时间较长，由于没有放水，使气缸盖和气缸体冻裂。

简述曲柄连杆机构的作用及组成。

曲柄连杆机构是一种机械传动装置，由曲柄、连杆和活塞构成。

其作用是将往复直线运动转换为旋转运动或将旋转运动转换为往复直线运动，常用于内燃机、汽车、船舶等机械中。

其组成包括：
1.曲柄：是一个能够转动的轴，通常呈圆形或者正方形，它通过连杆连接活塞，将往复的直线运动转换成为旋转运动。

2.连杆：是连接曲柄和活塞的机构，可以将曲柄旋转运动转换成为直线往复运动，或者将活塞的直线往复运动转换成为曲柄的旋转运动。

3.活塞：是内燃机、汽车、船舶等机械中的一个重要部件。

它是一个长方形的柱形零件，通过与连杆的连接来实现对曲柄的传动。

以上三个部件构成曲柄连杆机构，是机械中重要的传动装置。

曲柄连杆机构的组成和功用
摘要：
一、曲柄连杆机构的组成
1.机体组
2.活塞连杆组
3.曲轴飞轮组
二、曲柄连杆机构的功用
1.能量转换
2.运动方式转换
3.输出动力
正文：
曲柄连杆机构是内燃机的核心机构之一，它的组成和功用对于内燃机的工作至关重要。

一、曲柄连杆机构的组成
1.机体组：机体组包括气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳等零件。

2.活塞连杆组：活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦及连杆螺栓等零件。

3.曲轴飞轮组：曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮、平衡轴、平衡轴齿轮等零件。

二、曲柄连杆机构的功用
1.能量转换：曲柄连杆机构的作用是将燃料燃烧所释放的热能通过活塞、连杆、曲轴等转变成能够驱动汽车行驶的机械能。

2.运动方式转换：曲柄连杆机构在做功行程中将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力；而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

3.输出动力：通过曲柄连杆机构，内燃机能够将燃烧产生的能量转化为机械能，从而驱动汽车等机器正常运行。

汽车曲柄连杆机构发展历史
汽车曲柄连杆机构是内燃机的重要组成部分，它的发展历史可
以追溯到19世纪末。

在此期间，汽车曲柄连杆机构经历了许多重要
的改进和创新，从而成为现代内燃机的关键部件。

19世纪末，德国工程师尼古拉斯·奥托发明了第一台四冲程内
燃机，这标志着汽车曲柄连杆机构的诞生。

随后，工程师们对曲柄
连杆机构进行了不断的改进和优化，以提高内燃机的效率和性能。

20世纪初，随着汽车工业的迅速发展，曲柄连杆机构得到了广
泛的应用。

工程师们设计了各种不同类型的曲柄连杆机构，以满足
不同类型内燃机的需求。

这些改进包括提高曲柄连杆机构的耐久性、减少摩擦损失、提高功率输出等方面。

随着科学技术的不断进步，曲柄连杆机构也在材料、制造工艺
等方面得到了进一步的改进。

新材料的应用和先进的制造工艺使得
曲柄连杆机构更加轻量化、耐用和高效。

近年来，随着汽车工业向电动化和智能化方向发展，曲柄连杆
机构也在不断演进。

一些新型的动力传动系统和发动机结构正在逐
渐取代传统的曲柄连杆机构，以满足新能源汽车和智能汽车的需求。

总的来说，汽车曲柄连杆机构经历了一个持续改进和创新的过程，从19世纪末的发明到现代的应用，它在汽车工业中扮演着至关
重要的角色，并且随着技术的不断进步，曲柄连杆机构仍然在不断
发展和完善。

图4-1 活塞组合 1—活塞 2—活塞销 3—挡圈 4—气环 5—油环 4 曲柄连杆机构的受力分析4.1 曲柄连杆机构的组成摩托车发动机的曲柄连杆机构由活塞、活塞环、活塞销、连杆、大小头轴承、曲轴等组成。

4.1.1 活塞组合活塞组合由活塞、活塞环、活塞销、活塞销挡圈等组成，见图4-1。

它的功能是：1）承受气缸中可燃混合气燃烧产生的压力，并将作用力通过活塞销传给连杆，带动曲轴旋转。

2）活塞顶部与气缸盖组成燃烧室。

3）通过安装在其上的活塞环，保证气缸的密封性。

4.1.1.1 四行程发动机活塞四行程发动机活塞的顶面呈平面形，且对应于进、排气门之处加工有凹坑，以避免在运动中与进、排气门相干涉，在顶面有“IN ”标记表示进气侧，保证活塞安装时的方向。

在活塞槽部通常设有两道气环、一道油环。

在油环槽周围，设置有许多回油小孔，安装油环后，能刮去缸壁上多余的润滑油（见图4-2）。

有些活塞在油环槽下再加工一个较浅的环形槽，其上也加工回油小孔。

四行程发动机活塞所有环槽上都无需有定位销孔，原因是四行程发动机的气缸上无气口，活塞环运动时不会产生干涉现象。

为适应活塞在高温、高压、高速条件下工作，活塞通常多采用质量轻、导热性好的高铝合金来制造。

有些活塞表面还进行镀锡处理，以提高其磨合性。

4.1.1.2 活塞环 四行程活塞裙部较短，并无需做有缺口，因四行程发动机的进、排气道没有气缸盖上。

但有时为避免与曲轴相撞，并为增加裙部弹性及减小活塞质量，在受力不图4-2 四行程汽油机的活塞1—气门坑 2—回油孔 3—裙部缺口大的沿销孔方向两侧，从底部各开一个浅而长的圆弧形缺口。

活塞环的功能是：1）密封气缸与活塞间的间隙，防止漏气。

2）刮去气缸壁上多余的机油。

3）把活塞的热量传递给气缸体散发。

活塞环应具有良好的密封性，在高温、高压、和高速的工况下，具有良好的弹度、弹性和耐磨性；此外，并应有良好的磨合性与加工性。

为适应这些要求，活塞环的材料多选用合金铸铁。

曲柄连杆组的组成
曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它将燃料燃烧产生在气缸内部膨胀作用的高温高压燃气，在活塞、活塞销、连杆、曲轴等零件组成的一个曲柄连杆机构中，转换为机械能，为发动机的工作提供动力，并带动机器工作。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。

其中，机体组主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫和油底壳等部件；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等部件；曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮和离合器等部件。

在工作时，活塞在气缸内作往复直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，使功率从活塞经连杆、曲轴输出。

为了把燃料燃烧产生在气缸内的热能转变为机械能，必须通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。