全程式调速器全程式调速器和调速特性

西北农林科技大学《拖拉机汽车学》试题库说明：1.试题库共有五类大题，140个小题。

2.试题涵盖了本课程主要内容和知识点。

3.选题时应注意各主要章节和各类型试题的合理搭配。

一、选择题（各2分）1．活塞环的端间隙指的是活塞环（）的间隙。

A.放入汽缸后切口处B.自由状态时切口处C.与环槽之间2．活塞环的边间隙指的是活塞环（）的间隙。

A.切口处B.与汽缸之间C.与环槽之间3．气门间隙过大将造成（）。

A.汽缸漏气B.气门早开C.气门晚开4．气门间隙过小将造成（）。

A.汽缸漏气B.气门开启延续时间缩短C.气门晚开5．摩擦式离合器自由间隙过大将造成（）。

A.离合器打滑B.离合器分离不彻底C.离合器不能可靠传递动力6．摩擦式离合器自由间隙过小将造成（）。

A.离合器打滑B.离合器分离不彻底C.离合器踏板自由行程增加7．变速箱互锁机构的作用是（）。

A.防止同时挂两个档B.防止脱档C.起止动作用和全齿长啮合作用8．变速箱自锁机构的作用是（）。

A.防止同时挂两个档B.防止挂倒档C.起止动作用和全齿长啮合作用9．中央传动调整的内容是（）。

A.轴承预紧力、齿侧间隙、啮合印痕B.轴承间隙、齿侧间隙、啮合印痕C.轴承预紧力、二轴轴向位置、啮合印痕10．简单式差速器的运动学和动力学特性是（）。

A.差扭不差速B.差速不差扭C.即差速又差扭11．当土质均匀，地面起伏不平时，用力调节法耕作时，（）。

A.耕深均匀性好,发动机负荷稳定性好B.耕深均匀性好,发动机负荷稳定性差C.耕深均匀性差,发动机负荷稳定性差12．当土质均匀，地面起伏不平时，用位调节法耕作时，（）。

A.耕深均匀性好,发动机负荷稳定性好B.耕深均匀性好,发动机负荷稳定性差C.耕深均匀性差,发动机负荷稳定性差13．当土质均匀，地面起伏不平时，用高度调节法耕作时，（）。

A. 耕深均匀性好,发动机负荷稳定性好B.耕深均匀性好,发动机负荷稳定性差C.耕深均匀性差,发动机负荷稳定性差14．当地面平坦，土质不均匀时，用高度调节法耕作时，（）。

Abstract: In order to study the influence of the throttle characteristics of automobile diesel engine on the performance of the whole vehicle, through the analysis of the power transmission system of the whole vehicle, the different throttle characteristic curves (full-speed regulation, two -stage speed regulation) are calibrated, and the dynamometer on the chassis test is carried out to verify the influence of different throttle characteristics on the power and economy of the whole vehicle, and the throttle characteristic curve for improving the performance of the whole vehicle is proposed.
Internal Combustion Engine & Parts
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图 3 全程调速器油门特性
图 5 全程调速曲线
图 6 两级调速曲线
图 4 两级调速器油门特性
路况不同且每个司机的开车习惯又大不相同，所以这些不 受控的司机操作习惯是不可能有数据来支撑研究的。那么 如何在不同司机操作下也使得发动机更好的经济性呢？这 是每个整车匹配考虑的首要条件，在不影响整车性能的前 提下，如何削弱司机操作对发动机性能的影响。司机通过 控制油门踏板的踩踏量来控制发动机进气量的多少，从而 确定喷油量多少。而不同油门开度下发动机所输出的扭矩 是由油门特性决定的，油门特性的缓急直接影响着司机操 作的直观感受，如何找到司机操作感觉很好又省油两者之 间的平衡是每一个匹配工程师需要考虑的问题，下面就简 单分析一下油门特性对整车性能的影响。

项目六发动机特性学习目标：重点掌握发动机的负荷特性、速度特性、万有特性及柴油机调速特性的定义。

理解各个特性曲线的变化趋势及原因；各个曲线的正式成立和位置对发动机的性能有何影响；柴油机安装调速器的原因。

了解柴油机和汽油机特性曲线的异同点及形成原因；万有特性的应用；两级式调速器和全程式调速器对柴油机性能的影响及各自的特点。

本项目是本课程的重点之一。

发动机经常在较大的负荷和转速范围内工作，仅了解某点或几点的性能指标和参数，往往是不够的，而需要了解在整个工作范围内的变化规律和发展趋势。

任务一发动机工况、性能指标与工作过程参数的关系一、工况发动机的运行情况，简称工况。

工况以功率Pe和转速n来表示。

根据发动机的用途，其工况可分为以下几类：（1）恒速工况 n=常数，如发电机组中的发动机，其转速基本保挂持不变，功率Pe随负荷而变化，称为线工况。

（2）螺旋桨工况作为船舶主机的柴油机按推进特性工作，柴油机功率与转速的立主成正比Pe=kn3，k为比例常数，见图中的曲线2。

（3）面工况汽车在运输作业时，发动机的功率Pe和转速n都在很大的范围内变化。

如图中阴影所示，曲线3中发动机在各种转速下所能发出的最大功率。

（4）点工况内燃机的转速n及功率P e均近似不变，如内燃机作为排灌动力。

二、发动机特性发动机性指标随着调整情况及运转工况变化而变化的关系称为发动特性，特性用曲线表示称为特性曲线。

其中随着调整情况而变化又称为调整特性。

发动机的性能特性包括负荷特性、速度特性、万有特性、空转特性等，速度特性又包括外特性和部分速度特性。

三、发动机性能指标与工作过程参数的关系发动机的有效指标P me、T tq、Pe、be、B与工作过程参数的关系如下列诸式：平均有效压力有效功率有效转矩燃油消耗率小时耗油量要了解上述指标随工况变化的情况，就必须分析ηv、ηi、ηm、α随工况的变化。

四、发动机功率标定根据国家标准CB1105.1─1987《内燃机台架性能试验方法》的规定，内燃机标定功率依不同用途分类如下：（1）15min功率适用于汽车、军用车辆、摩托车的发动机功率的标定。

此高。
2.外特性曲线历程分析
1）扭矩Ttq曲线
Ttq
K3
v
m
i
因n供油量(不多)，则有：Ttq
k 3vi m
（在节气门开度一定时，α值基本不随转速而变化）
Ttq的变化取决于 、和
v
i
随 n的变化： m
① v随n的变化关系
v
n1
n
随n气流惯性v；n节流损失 v。
v在某一中间转速n1最大，高于或低于此转速 都v 下降。
标定功率速度特性代表该机在使用中允许达到的 最高性能 。
柴油机部分速度特性曲线
因不同油量调节拉杆位置 时， Δb随n的变化趋势 基本相同（随n而）， 所以其部分速度特性的
Ttq、Pe、be 随转速n的
变化与外特性基本平行。
第三节 发动机负荷特性
——转速n不变，发动机的经济性指标随负荷变
化的关系。
2）1h功率——可连续运转1h的最大有效功率。适用于拖拉 机、工程机械、船舶用发动机功率标定。
3）12h功率——可连续运转12h的最大有效功率。适用于拖 拉机、农业排灌、电站等发动机功率标定。
4）持续功率——允许连续运转的最大有效功率。适用于农业 灌溉、电站、船舶、铁路牵引等发动机功率标定。
大气修正
大气状况是指发动机运行地点的环境大气压力、 大气温度和相对湿度；
同一台发动机由于在不同大气状况下使用，其性 能差别很大，需要规定一种标准大气状况，并且 还应有一种办法，把在不同大气状况下试验所得 的结果，换算成标准大气状况下的数值；
国家标准（GB1105.1－87）规定了一般用途的 往复活塞式柴油机和汽油机的标准环境状况是：
第一节 发动机工况
一、工况