调速器调速特性
- 格式:pdf
- 大小:180.60 KB
- 文档页数:2
调速器调速特性
调速器的调速特性是指在原动机调速器的自动调节下,机组的转速(或频率)
与原动机输出的有功功率的关系。它又分为静态调速特性和动态调速特性。静态
调速特性仅指调速器调节完毕后的稳定情况,如图2-3所示。由图可以看出,如
果转速(或频率)随输出的有功功率的增加而下降,那么调速器的静态调速特性称
为下倾的有差调速特性(曲线2)。如果转速(或频率)不随输出的有功功率变
化,则称为无差调速特性(曲线1)。
图2-3 静态调速特性
为了使发电机组能稳定地并联运行,船舶发电机组调速器的调速特性一般采
用有差特性。调速器的有差调速特性一般用调差系数nK来表示
nK=-Pn=NNPnn0=tan
式中:tan—有差调速特性的斜率
通常调差系数在3%~5%,规范规定:nK≤5%,这样,调差系数nK就是有差
调速特性曲线的斜率,且恒为正值,nK越小,则有差调速特性越平坦;反之越
陡。当有功负载变化量一定时,nK越小的机组,其频率变化量相对较小;当频
率变化量一定时,nK越小的机组,其有功负载变化量相对较大。 )(fn
0n
Nn
O NPP α 1无差调节
2有差调节 船舶发电机组调速器的动态调速特性指当有功功率突变时,机组在调速器的
自动调节下,从一个稳定状态到另一个稳定状态的过渡过程,频率随时间变化的
规律。典型调速器动态调速特性如图2-4所示。
图2-4 动态调速特性
《钢制海船入级规范》规定,带动发电机的原动机(包括柴油机和汽轮机)
须装有调速器,其调速特性应符合下列规定:当突然卸去额定负载时,其瞬时调
速率不大于额定转速的10%,稳定调速率不大于额定转速的5%,稳定时间(即转
速恢复到波动率为±1%范围的时间)不超过5s。这些对原动机调速性能的要求,
其实质在于保证船舶电力系统的频率波动也在上述的范围之内。
T恢复时间 Δf f
1f
t