RES道路节能系统

温室气体自愿减排项目方法学-公路隧道照明系统节能
2024/8/5
核心点：项目范围、计入期及减排核算，多隧道整体开发、LED照明及节能技术 项目开发条件：本方法学明确了对于多座公路隧道的照明系统节能项目，项目寿
命期的开始时间为多座公路隧道中最早正式运营的日期，项目寿命期的结束时间为多座公路隧道中最早不能满足使用要求或再次升级改造的日期，项目的计入期不得超过项目寿命期，与国际通行做法一致。

从项目可操作性及可行性考虑，一同开发温室气体自愿减排项目的多座公路隧道应在同一省（自治区、直辖市）内，且属于同一法人所有，对于项目隧道的规模不做要求。

技术路线：目前在升级改造或新建的公路隧道照明系统项目中，采用初始光效
150lm/W以上的高光效隧道照明灯具的隧道数量占比不超过10%，且成本比普遍使用的初始光效120lm/W的照明灯具高20%以上。

如果采用智能照明控制系统，则需要加装一定数量的照明控制柜和前端感知单元，与不采用智能控制系统的隧道相比，成本增加10%—30%，明显高于当前主流技术。

公路隧道照明系统节能项目边界M M M
市场分析：隧道照明一般属于公路隧道养护公司运营。

由于单个公路隧道的温室
气体减排量不大，从项目规模和经济效益的角度来看，方法学明确了同一法人拥
有的多个公路隧道可以作为一个整体来开发和申请登记，以提高项目的整体效益和可行性。

修路工程项目节能减排方案随着城市化进程的加快和交通需求的增长，道路建设和修复已经成为城市基础设施建设的重点之一。

然而，在这一过程中，大量的能源消耗和排放也随之而来，给环境带来了不小的负担。

因此，在道路工程项目中，如何节能减排已成为一个非常重要的问题。

本文将结合当前道路工程项目的实际情况，提出一些节能减排方案，以期为相关人员提供一些参考。

1. 规划阶段在道路工程项目的规划阶段，就应该考虑如何减少能源消耗和排放。

首先要做的就是尽量减少对自然环境的破坏。

应该选择在尽量少砍伐树木和移除植被的情况下修建道路，避免对自然生态系统的影响。

其次，应该合理规划道路的布局和设计，以减少不必要的道路长度和面积。

还可以考虑采用雨水渗透和收集系统，减少雨水排放所造成的污染。

2. 施工阶段在道路工程项目的施工阶段，也可以采取一些措施来节能减排。

首先是采用环保材料，比如可回收利用的材料或者建筑垃圾资源化利用。

其次，要对施工车辆进行严格管理，以减少碳排放。

同样重要的是提高施工工艺水平，减少材料浪费，缩短施工周期，减少用能。

此外，在施工现场要加强环境保护措施，比如尘土治理、垃圾分类处理等，减少对周围环境的污染。

3. 使用阶段随着道路的建成，使用阶段也是一个重要的节能减排环节。

首先，要疏导交通，减少拥堵，避免交通阻塞对环境造成的影响。

同时要加强道路维护管理，提高道路的使用寿命，减少对自然资源的浪费。

另外，还可以通过智能交通系统、交通信号灯优化等手段，降低交通拥堵和碳排放。

4. 持续管理最后，道路工程项目的持续管理也是节能减排的重要环节。

管理部门应该建立定期检查和维护机制，及时发现问题，减少资源浪费。

同时要推动绿色出行方式，比如大力发展公共交通、鼓励骑行、徒步等环保出行方式。

还可以通过环保宣传和教育，提高居民对环保的认识和意识，形成良好的环保习惯。

总之，道路工程项目的节能减排，需要从规划、施工、使用到持续管理的整个过程中加以考虑和推动。

res智能阀门排气说明书摘要：一、引言二、产品简介三、功能特点四、安装与操作五、维护与保养六、注意事项七、联系我们正文：【引言】作为一款先进的智能阀门排气设备，res 智能阀门排气为我国工业生产提供了高效、安全、环保的解决方案。

本文将为您详细介绍res 智能阀门排气说明书的相关内容，帮助您更好地了解和使用该产品。

【产品简介】res 智能阀门排气是一款集成了现代控制技术、传感器技术、流体动力学等多学科知识的智能设备。

该产品主要用于工业生产过程中气体的排放、回收、增压等，广泛应用于石油、化工、冶金、医药等领域。

【功能特点】1.智能控制系统：res 智能阀门排气配备了高性能的微处理器，能够实现自动调节、故障诊断等功能，提高了设备运行的可靠性和稳定性。

2.高效节能：采用先进的动力学原理，使气体排放更加迅速、高效，降低了能耗。

3.安全环保：具备完善的安全保护功能，如过压保护、温度保护等，确保设备在各种工况下的稳定运行。

同时，排放气体经过处理，达到环保要求。

4.易于维护：设备结构简单，便于拆卸和清洗，降低了维修难度和成本。

【安装与操作】1.安装前，请仔细阅读产品说明书，确保了解设备的基本结构、性能和工作原理。

2.根据设备安装图，选择合适的安装位置，确保阀门排气管道连接正确、牢固。

3.接通电源，启动设备。

通过操作面板或遥控器，设置相关参数，实现设备的自动运行。

【维护与保养】1.定期检查设备运行状况，发现异常情况，及时排除故障。

2.定期清洗设备，保持外观整洁，无尘土、油污等。

3.定期更换易损件，如密封件、气缸等，确保设备的正常运行。

【注意事项】1.设备运行过程中，严禁拆卸、触碰运行部件。

2.非专业人员，严禁擅自拆卸、维修设备。

3.设备出现故障时，请及时联系售后服务人员，切勿擅自处理。

【联系我们】如您在使用过程中遇到问题，或有任何疑问，请随时联系我们。

隧道内部照明系统如何节能减排在现代交通体系中，隧道是不可或缺的一部分。

然而，隧道内部照明系统的能耗问题一直备受关注。

为了实现可持续发展，降低能源消耗，减少对环境的影响，提高隧道照明系统的能效成为了重要的任务。

首先，合理的照明设计是节能减排的关键。

在隧道照明设计阶段，应充分考虑隧道的长度、宽度、交通流量、车速等因素。

对于短隧道，可以采用自然光与人工照明相结合的方式，充分利用洞口的自然光，减少人工照明的开启时间。

而对于长隧道，则需要根据不同的路段进行分段照明设计。

例如，在隧道入口段，由于驾驶员从明亮的外部环境进入相对较暗的隧道内部，需要较高的亮度来适应视觉变化，此时可以采用加强照明的方式。

但随着车辆逐渐深入隧道，亮度可以逐渐降低，直至达到隧道中间段的基本照明水平。

在出口段，为了避免驾驶员从较暗的隧道内部突然驶出到明亮的外部环境而产生眩目，也需要适当提高照明亮度。

通过这种分段式的照明设计，可以在满足照明需求的前提下，最大程度地降低能源消耗。

其次，选择高效节能的照明灯具至关重要。

传统的高压钠灯等灯具虽然具有较高的亮度，但能耗较大，寿命相对较短。

而新型的 LED 灯具则具有诸多优势。

LED 灯具具有更高的发光效率，能够将更多的电能转化为光能，从而降低能耗。

同时，LED 灯具的寿命通常比传统灯具长得多，减少了灯具更换的频率和成本。

此外，LED 灯具还具有良好的调光性能，可以根据实际需要灵活调整亮度，进一步实现节能。

在选择 LED 灯具时，应关注其光效、色温、显色指数等参数，确保其能够满足隧道照明的要求。

智能控制系统也是实现隧道照明节能减排的重要手段。

通过安装传感器，实时监测隧道内的交通流量、车速、亮度等参数，智能控制系统可以根据这些数据自动调整照明亮度。

例如，在交通流量较小或车速较慢的时段，可以适当降低照明亮度；而在交通流量较大或车速较快的时段，则提高照明亮度，以保障行车安全。

此外，智能控制系统还可以根据时间、天气等因素进行自动调节。

高速公路隧道照明节能与智能控制系统摘要：高速公路隧道照明设备运维管控的实际需求，经过一系列技术探索，优化并形成了信息化解决方案。

方案可有效提高高速公路隧道照明智能控制的稳定性与可靠性，减少高速公路隧道照明日常养护的运维管理成本，减少运维出车次数，降低碳排放，保障高速公路车辆行驶的便利性和安全性，减少因隧道照度不合理带来的车户投诉，提高公众出行服务的满意度，具有良好的经济价值和社会效益。

关键词：高速公路隧道；照明节能；智能控制引言隧道照明系统是高速公路运行过程中的重要环节。

照明系统作为隧道机电系统的主要构成部分，其在正常运行状态下通常会消耗大量的能源。

照明系统的功能是向经过隧道内部的车辆提供安全、亮度适中的行车环境，隧道照明系统在确保高速公路车辆安全行驶方面发挥着重要作用。

但是，为响应国家节能政策的号召，应增强对高速公路照明节能与智能控制系统的研究，减少能源消耗。

1 高速公路隧道照明节能控制的主要内容1.1按需分配最初，高速公路隧道照明节能控制主要采用人工控制的手段，通过远程或者本地的方式手动操作高速公路隧道照明系统，使其能够根据高速公路隧道照明需求的动态变化，实现照明的智能化分配，从而达到“按需分配”的照明效果。

但这种控制方式的运行成本较高，同时人工控制的时延对高速公路隧道照明系统充分发挥作用带来一定的影响。

因此在现代通信、网络技术发展的过程中，需要使用远程控制计算机，按照预定的程序、时间段分配照明，提升照明控制的智能化水平，保障控制效果完全满足“按需分配”的要求。

需要在原有系统的基础上，提升控制策略的智能化水平，以满足更多场景下高速公路隧道照明的需求。

1.2精准照明在不同情况下隧道对照明的要求有较大的区别，如雨雾天气需要确保最大的照明效果，避免司机视野不佳对行驶安全和舒适度带来的不良影响；夏季内外光照差距较大，需要确保内外光源的变化不会引起短暂眩光的情况；在阴天，需要适当降低照度，确保隧道照度在合理的范围内，并提升照明的舒适度。

道路工程节能方案一、道路工程的节能意义道路工程是指对公路、城市道路等进行设计、建设和维护的工程活动。

道路的建设和使用是能源消耗的重要行为，主要表现在以下几个方面：1. 材料消耗：道路施工过程中需要大量的水泥、沥青、砂石等原材料，这些材料的生产和运输需要消耗大量的能源，对环境造成一定的负担。

2. 能源消耗：道路的使用过程中，汽车、卡车等机动车辆必定会消耗大量的燃料，从而排放大量的废气，对环境产生污染。

3. 施工过程：道路的施工过程需要大量的机械设备和劳动力，这些机械设备的使用和维护也需要一定的能源支持。

综上所述，道路工程的节能减排工作具有十分重要的意义。

不仅可以减少能源消耗和节约资源，还可以降低对环境的污染，实现可持续发展的目标。

二、实施道路工程节能方案的必要性为了实现道路工程的节能目标，有必要制定具体的节能方案。

从政府角度而言，节能工作可以减少国家的能源消耗、维护国家生态环境，为经济可持续发展奠定基础。

从企业角度而言，实施节能方案可以降低生产成本，提高企业竞争力。

从个人角度而言，实施节能方案可以减少生活成本，提高生活品质。

因此，实施道路工程节能方案具有十分重要的必要性。

三、道路工程节能方案的具体内容1. 设计方面在道路工程的设计阶段，应该从节约原材料的角度出发，合理设计道路的布局、截面、路基和路面结构。

在材料的选择上，应该优先选择可再生材料和循环利用材料，尽量减少对自然资源的消耗。

2. 施工方面在实施道路工程的施工阶段，应该尽量采用新型、高效、低能耗的施工技术和设备。

合理规划施工进度，避免资源浪费和能源浪费。

另外，加强施工过程的管控和监督，减少不必要的能源消耗。

3. 养护方面道路的养护工作一直是道路工程的重要组成部分。

在进行道路养护工作的同时，应该注重节能减排，采用节能型的养护材料和设备，切实做好节能减排的工作。

4. 管理方面在实施道路工程的管理阶段，应该建立健全的节能减排管理制度，将节能减排纳入工程绩效考核体系，引导工程参与者从节能减排的角度出发，促进道路工程节能减排工作的开展。

节能评价1.1编制依据1.《中华人民共和国节约能源法》（1997年）。

1.2指导思想全面贯彻科学发展观，以合理利用能源、提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，调整交通基础设施结构，强化科技进步，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。

建成具有显著规模效益的交通基础设施网络，形成政府有效监管、市场主体自觉节能的交通节能长效机制，显著提高能源利用效率，显著增强可持续发展能力。

1.3本项目节能评价的内容城市道路建成投入运营后，节约能源主要表现在：1.通过采用先进的控制方式使道路照明所消耗的电能得到节约；2.因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得到节约。

1.4电能消耗节约评价本项目道路照明设计是按照《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）的要求进行，该标准给出了亮度、照度两套评价系统以及相应的评价指标和数值，设计时主要以照度评价系统为准。

首先应根据规划进行分析，并与建设部门、交通管理部门沟通，确定道路等级，根据道路重要性合理确定照度标准；再进行适当的计算及拟定设计方案；综合考虑节能与投资经费开支情况，采用节能的高效光源；最后进行多方案综合经济分析比较，从中找出相对来说是最佳的照明设计方案。

XXX道路工程设计根据《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）确定设计标准。

提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用高光效、长寿命、节能效果好的LED灯，色温约4000K，驱动器效率不低于0.85路灯采用分散式电容补偿，在照明灯具内安装电容器就地补偿提高功率因数，补偿后灯具功率因数提高至0.9以上。

据调查，各城市道路照明的平均时间为11.5小时，而晚22点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜24点至清晨6点，道路上也已罕见行人和车辆，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控，显然是白白的耗费资金。

本工程路灯每日的午夜12点之后，光源功率降低使用。

doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.03.020公路隧道建设中的低碳节能技术研究与应用赵 健（山西交控集团忻州高速公路管理有限公司，山西 忻州 034000）摘要：近年来，随着中国公路的跨越式发展，公路隧道工程在公路建设过程中的重要性日益提高。

与此同时，公路隧道机电系统也变得越来越庞大和复杂。

在“碳达峰、碳中和”政策指引下，发展公路隧道低碳节能技术、提高公路隧道机电设备的管理水平，降低运营成本，成为公路管理部门关注的重点。

本文首先对公路隧道机电系统进行了概述，并对其发展现状进行了分析，然后对机电系统中的节能技术进行了应用分析，最后展望了节能技术的发展趋势，旨在为公路隧道规划者提供建议，提高道路隧道运作的能源效益。

关键词：公路隧道；机电系统；低碳节能 中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）03-0112-05Research and Application of Low Carbon Energy Saving Technology in HighwayTunnel ConstructionZHAO Jian(Xinzhounan Expressway Management Co., Ltd., Shanxi Traffic Control Group, Xinzhou Shanxi 034000, China)Abstract: In recent years, with the leapfrog development of Chinese highway, highway tunnel engineering in the process of highway construction accounted for more and more heavy. At the same time, the electromechanical system of highway tunnel is becoming larger and more complex. Under the guidance of the "carbon peak, carbon neutral" policy, it has become the focus of the highway management department to develop the low-carbon and energy-saving technology of highway tunnel, improve the management level of the mechanical and electrical equipment of highway tunnel, and reduce the operating cost. This paper firstly summarizes the electromechanical system of highway tunnel, and analyzes its development status, and then analyzes the application of energy-saving technology in the electromechanical system, and finally looks forward to the development trend of energy-saving technology, in order to provide suggestions for highway tunnel planners to improve the energy efficiency of road tunnel operation.Key words: highway tunnel; electromechanical system; low carbon emission and energy saving0 引言 中国社会经济和交通事业发展迅速，隧道交通在中国山区变得越来越重要，但隧道交通的运营成本巨大，如何提高隧道交通的安全性能，降低隧道交通的能耗与运营成本成为交通运输部门关注的重点[1]。

沥青路面施工中的节能措施沥青路面施工是道路建设的重要组成部分，其质量直接关系到道路的使用寿命和行车舒适性。

沥青路面施工过程中的能耗主要集中在沥青混合料的制备、运输、摊铺和压实等环节。

为了提高沥青路面施工的节能水平，降低能源消耗，我们从以下几个方面提出了一些措施。

1. 沥青混合料的制备沥青混合料的制备是沥青路面施工的重要环节，影响着整个施工过程的能耗。

在制备沥青混合料时，可以采取以下节能措施：1.1 优化沥青和矿料的配合比，提高沥青混合料的密实度和耐久性，减少沥青混合料的用量。

1.2 使用高效节能的沥青混合料制备设备，如采用间歇式沥青拌合设备，提高拌合效率。

1.3 控制拌合温度，合理调整沥青和矿料的加热温度，降低能耗。

一般来说，沥青的加热温度控制在140-160℃之间，矿料的加热温度控制在120-140℃之间。

2. 沥青混合料的运输沥青混合料的运输环节能耗主要来自于运输车辆的燃油消耗。

为了降低运输过程中的能耗，可以采取以下措施：2.1 选择合适的运输车辆和合理的运输路线，减少运输距离。

2.2 合理安排运输时间，避免高峰期出行，降低交通拥堵带来的能耗。

2.3 采用双层运输车，提高沥青混合料的运输效率。

3. 沥青混合料的摊铺沥青混合料的摊铺环节能耗主要来自于摊铺设备的运行。

为了降低摊铺过程中的能耗，可以采取以下措施：3.1 选择高效节能的摊铺设备，如采用沥青混凝土摊铺机，提高摊铺效率。

3.2 合理控制摊铺速度，一般控制在2-5m/min之间，以提高摊铺效率，降低能耗。

3.3 采用预热设备对路面基层进行预热，提高沥青混合料的粘附性和流动性，减少摊铺过程中的能耗。

4. 沥青混合料的压实沥青混合料的压实环节能耗主要来自于压路机的运行。

为了降低压实过程中的能耗，可以采取以下措施：4.1 选择合适的压路机型号和数量，根据工程量和施工进度合理配置设备。

4.2 采用高效的压实方法，如采用振动压实和轮胎压实相结合的方法，提高压实效果。

资用能公式资用能是指以资源和能力为基础，通过有效地利用和开发资源，实现目标的过程。

资用能公式是一种能源有效性评估的公式，可以用来衡量资源和能力的有效性，并从中提取有效的信息，以满足企业的目标。

下面，我们将深入探讨资用能公式，以及如何利用它来优化企业的绩效。

资用能公式（Energy-Resource-Efficiency）用来评估能源有效性和资源利用率，衡量企业管理绩效的标准是：RES = 100(E/R)其中，RES表示资源有效性，E表示能源有效性，R表示资源利用率。

资源有效性的概念源于能源管理，它侧重于能源的合理利用，以及如何有效地节省能源。

此外，资源有效性还涉及到企业的技术管理，主要包括能、垃圾管理、节水、能源利用、电力管理、节能等。

资用能公式可以帮助企业评估其能源有效性和资源利用率，发现节能潜力，节约资源，应对各种能源安全的挑战。

在实际应用中，公司可以利用资用能公式，从多个维度评估其管理能力，从而挖掘企业的节能潜力，寻找有效节能的方法，形成科学的节能管理模式。

首先，从能源有效性的维度，企业需要重点关注能源消费，及时识别和利用节能技术，以及重点发展能源技术；其次，从资源利用率的角度，企业需要明确合理安排资源，通过改善利用率，降低资源使用成本，实现节能减排。

还有，在加强节能意识的过程中，企业还要考虑环境因素，遵守国家有关法律法规，控制和减少排放，尽可能维持社会环境的可持续发展。

总的来说，资用能公式能够有效评估企业的能源有效性和资源利用率，为企业挖掘节能潜力，实现节能升级和节能减排提供有力的帮助。

而在采取节能措施的过程中，企业还要注重人文思维，充分考虑社会和环境因素，从而为企业可持续发展提供可靠的支撑。

道路工程节能评估报告范围
道路工程节能评估报告的范围包括以下几个方面：
1. 建设阶段：包括道路工程的设计、施工和材料选择等方面。

在设计阶段，可以评估设计方案中的节能性能，例如道路几何形状的合理设计、交通组织方案的优化等；在施工阶段，可以评估施工工艺的节能性能，例如施工设备的选择、施工过程中的能源消耗情况等；在材料选择阶段，可以评估不同材料的节能性能，例如路面材料的选择、路基填筑材料的选择等。

2. 使用阶段：包括道路的运营管理和交通流量控制等方面。

在运营管理方面，可以评估道路设施的管理方式，例如照明设备的节能管理、交通信号灯的调节等；在交通流量控制方面，可以评估交通信号优化控制的节能性能，例如信号配时的合理设置、交通流量控制的智能化等。

3. 全生命周期：包括从道路工程建设到报废处理的整个生命周期。

在道路工程建设的全生命周期中，可以评估不同阶段的能源消耗和环境排放情况，例如建设阶段的能源消耗和材料利用情况、使用阶段的能源消耗和污染物排放情况等；此外，还可以评估道路工程的可持续性，例如资源利用的可持续性、环境影响的可持续性等。

4. 影响因素：包括影响道路工程节能性能的各种因素。

例如道路工程的地理位置、气候条件、交通流量等因素会对节能性能产生影响；此外，道路工程的设计、
施工质量、运营管理等方面也会对节能性能产生影响。

评估报告可以对这些因素进行综合分析和评估，为道路工程的节能设计和管理提供依据。

综上所述，道路工程节能评估报告的范围包括建设阶段、使用阶段、全生命周期和影响因素等方面，旨在评估道路工程的节能性能，为提高道路工程的节能设计和管理水平提供参考和指导。

res排气Res排气：提升汽车性能的重要部件引言汽车是现代生活中不可或缺的交通工具，而提升汽车性能已成为许多车主关注的重要问题之一。

在众多汽车性能改进方面，排气系统是一个值得注意的组成部分。

排气系统的改进可以显著影响车辆的动力性能、燃油经济性和驾驶体验。

本文将重点介绍Res排气，探讨它在提升汽车性能方面的作用和优势。

1. Res排气的背景和定义Res排气是一种专门针对汽车排气系统的改进部件。

它可以代替传统的排气管系统，通过改变气流动力学和减少排气背压来提高汽车的性能。

相比传统排气系统，Res排气具有更高的流量和更低的阻力，使得废气更加顺畅地排出，同时还可以提高发动机的输出功率。

2. Res排气的工作原理Res排气的工作原理是利用其特殊的内部结构设计，将废气快速导向排气管，并优化气流动力学效应。

它通常包括多个螺旋形管道和附加的中段壳体。

螺旋管的设计可以有效地减少废气的涡流和反射，从而降低背压，提高排气效率。

同时，中段壳体可以帮助平衡排气流量，使得气流更加均匀。

3. Res排气的优势和好处使用Res排气可以带来许多优势和好处。

首先，它可以显著提高汽车的动力性能。

通过降低排气背压，增加气流流量，Res排气可以减少发动机需用的能量，提高功率输出，从而使汽车更具爆发力。

其次，Res排气还能改善燃油经济性。

通过提高排气效率，可以降低发动机工作过程中的能量损失，使燃料更加有效地燃烧。

这将导致更低的燃油消耗和更少的尾气排放。

此外，Res排气还可以提升驾驶体验。

它可以改变汽车发动机的声音，使其更加沉稳而醇厚。

这对于一些追求驾驶激情和个性化的车主来说尤为重要。

最后，Res排气的可靠性和耐用性也是其优势之一。

由于其特殊的结构设计和高质量的材料制造，Res排气具有更长的使用寿命，并可以承受更高的温度和压力。

4. Res排气的适用范围Res排气适用于各种类型的汽车，包括轿车、SUV、跑车等。

无论是家用车还是赛车，都可以通过安装Res排气来改善汽车性能和驾驶体验。

道路建设工程项目节能评估报告目录道路建设工程节能报告第一章建设项目概况1.1项目基本情况（一）项目名称：A道路、B道路建设工程（二）项目业主：（三）项目性质：新建配套设施（四）建设地点：1.2项目建设内容与规模（一）建设内容：（红线宽50米，长2789米）道路一条、（红线宽36米，长1572米）道路一条、以及配套建设的交通工程、路灯工程、绿化工程和管线工程等。

表1-1 项目规划道路主要经济技术指标表项目序号道路名称长度（米）红线宽度（米）路面面积（平方米）路面面积（亩）1 A道路2789 50 139450 209.22 B道路1572 36 56592 84.9合计4361 196042 294.1（二）建设规模：1、道路工程（1）车行道A道路：车行道宽22米，双向6车道，全长2789米，面积61358平方米。

B道路：车行道宽15米，双向4车道，全长1572米，面积23580平方米。

（2）人行道A道路：两侧人行道各宽4.5米，全长2789米，面积25101平方米。

B道路：两侧人行道各宽4米，全长1572米，面积12576平方米。

2、路灯工程A道路：沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长2789米，共需设路灯186杆。

B道路：沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长1572米，共需设路灯105杆。

共计291杆。

3、交通工程包括道路交通标志、交通标线和交通信号灯50组，交通标志和交通标线沿道路设置。

4、绿化工程沿道路两侧设置行道树，每隔6米设一棵，共需行道树727棵。

5、管网工程包括供水、雨水、污水、电力、燃气、通讯等管网管线，均沿道路单侧设置。

（三）投资规模：总投资XXX万元资金来源：本项目所需资金全部由项目业主自筹解决。

（四）建设期：28个月第二章耗能标准与节能规范2.1项目编制依据（一）中华人民共和国节约能源法（中华人民共和国主席令[2007]77号）；（二）《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）；（三）《节能中长期专项规划》（发改环资[2004]2505号）；（四）《国家发展改革委员会关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）；（五）国家发改委《固定资产投资项目节能评估及审查指南（2006）》发改环资[2007]21号；（七）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；（八）《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）。

自适应隧道节能专用系统的设计与实现梁华【摘要】针对目前山区高速公路隧道普遍面临的供电质量比较差、供电电压波动大和没有自动适应洞外光照自动调节的问题,设计了自适应隧道专用节能系统.该系统通过对主变压器和末端设备进行智能二级联动稳压,以及采用自适应的洞内光照调节技术、功率因数自动补偿等技术,在满足隧道照明设计规范的前提下,较好的解决了山区高速公路隧道照明运营成本和隧道安全之间的矛盾,实现稳压和智能调控的节能目标.【期刊名称】《哈尔滨工业大学学报》【年(卷),期】2010(042)011【总页数】4页(P1845-1848)【关键词】自适应节能;高速公路隧道;光照调节【作者】梁华【作者单位】广东路达高速公路有限公司,广东,梅州,514779【正文语种】中文【中图分类】U453目前，我国高速公路隧道照明的节能技术主要有:采用高功率因数的照明灯具配高效电子镇流器，隧道内两侧铺反射率高的材料，尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗，合理配置配电房的位置，集中调光控制等方法［1］.传统设计方式是使洞内各段照明的照度始终处于最大值状态［2］，无法对整个隧道的照明进行自适应的方式调节，这种设计使大量电能被浪费.也有的采用新型节能灯具，如大功率白光LED灯［3］，但技术上还不成熟，电磁感应灯在工程上已有应用，但还没有国家设计标准，成本也很高.有些高速公路隧道处于比较偏僻的山区，供电质量比较差，供电电网经常会因为负荷波动较大而造成隧道供电电压的巨大波动.为保证隧道照明不会因为电网故障而引发交通事故，隧道照明一般会采用应急照明［4］、UPS不间断电源等.然而，电网电压波动较大，对UPS及其他用电设备而言，会造成故障率升高，使用寿命下降等问题［5］.人工手动调节的方式则不够及时，而且极大的增加了工作量.本文通过对主变压器和末端设备进行智能二级联动稳压，并采用自适应的洞内光照调节技术、功率因数自动补偿等，在满足隧道照明设计规范的前提下，较好地解决山区高速公路隧道照明运营成本和隧道安全之间的矛盾，实现稳压和智能调控的节能目标.自适应隧道专用节能系统适用于各种规模的公路隧道照明控制，对缓解我国能源紧缺的现状、降低高速公路运营成本和隧道段的交通事故率具有重要意义.1 自适应隧道专用节能系统的设计1.1 总体设计思路制系统实现照明系统、通风机、车行横洞卷闸门等相关设备的远程监控、实时采集、集成控制.1.2 系统拓扑结构图根据远程电网检测技术，采用瞬变抑制元件有效滤除电网电路中的瞬变、浪涌，并用电磁平衡技术有效抑制电网电路中的谐波，减少其对电网和设备的影响及损害，优化供电质量.采用光强检测技术，车速、车流量检测技术，实时采集各种电网参数、隧道洞口亮度、隧道内车速和车流量等时变参数，提供控制测量数据.研究开发的控制软件将依据设定的控制策略，根据供电电网参数、隧道洞外亮度、隧道内车速、车流、负载等时变实测参数，自适应调整高压、无功补偿、终端电压.通过自适应调整照明电压以及照明分组，实现隧道内照明的近似无级调节.通过CAN总线和隧道节能控自适应隧道专用节能系统由远方监控系统、电压无功调节装置、TLS控制器、光照度采集模块和节电控制装置组成系统，如图1所示.远方监控系统位于隧道管理中心，运行人员可以实时监视主变电气量和档位、隧道内的光照度、电压水平和节电控制器状态［6］，并可通过远方监控系统对主变档位和隧道照明进行手动调节，实现远方操作.电压无功控制装置调节10 kV电压，用来实现前端调节;TLS控制器调节400 V电压，实现后端调节.当电网电压偏离较大时，先进行前端调节，经一定延时稳定后进行后端调节.图1 自适应隧道专用节能系统拓扑图1.3 系统各功能模块设计1.3.1 上位机监控系统上位机监控系统置于隧道所，可以实时监视主变有载调压档位和10 kV电压幅值，实现主变有载调压人工遥控升、降、停操作以及高压电容器的投切，也可设置为远方自动调节［7］.还可以实时监视两段低压母线电压和现场光照数据，并可远方控制400 V母线的电压调节，也可由远方自动控制.1.3.2 电压稳定及无功补偿部分电压是衡量电能质量的一个重要指标.电压偏移额定值过大，不仅对用户的各种用电设备产生不利影响，缩短用电设备的使用寿命，影响用电设备的工作性能，甚至危及电力系统运行的稳定性，使电网损耗增大［8］.隧道变电所在长期运行维护过程中积累了大量数据，可以从历史数据中总结经验公式，并实时检测，使系统可自适应地进行高压稳压，电压初步调整，将电压稳定于一个比较合适的波动范围内.1.3.3 其他用电设备的控制其他用电设备有风机、UPS等.风机在系统检测到能见度降低时开启，也属于感性负荷，需要就地进行无功补偿.风机的运转也需要在一个合适的电压范围内，过低过高都有可能被烧毁;UPS用于隧道内的应急电源，也需要一个相对稳定的工作电压范围.1.3.4 系统硬件及通讯模块本系统所用到的硬件部分(包括DMP366电压无功调节装置和TLS光照调节装置以及通讯管理机)由电源模件、交流模件、CPU模件、开入开出板模件或操作板模件、背板模件、液晶显示模件构成.1)电源模件:提供各种工作电源，直流或交流220 V电压输入，经抗干扰滤波回路后，利用逆变原理输出±5 V，±12 V，+24 V.三组电压均不共地，且采用浮地方式，同外壳不相连.电源具有过压保护和过流保护功能.+5 V用于CPU及外围芯片，±12 V用于模拟量采集回路，+24 V用于驱动继电器.2)模拟量采集模件:将交流电压、电流转变为弱电信号，以便模数转换.保护CT与测量CT分开，保证保护抗饱和特性与测量精度.模拟量采集模件还可采集4～20 mA，0～5 V信号等模拟量.3)CPU模件:CPU模件是整个装置的核心部分，完成模拟量、开关量的采集、处理，各种保护判据的运算、判断，然后产生相应的控制出口，发信号及通讯传输等.CPU模件还集成了RS485和CAN通讯功能.本产品拟采用 Intel公司的MCS296SA，它最高运行频率50 MHz、片内寻址空间16 MB、片内RAM容量为2 KB、流水线式结构、集成数字信号处理DSP技术.4)操作板模件:完成开关的远方/就地操作切换，就地操作，开关防跳，保护出口，遥控出口，开关量采集的光电隔离功能.5)开入开出模件:完成开关量的光电隔离与继电器的出口功能.6)背板模件:各模件之间通过接插件与背板相连接，相互传递数据.7)液晶显示模件:人机接口模件装有大屏幕液晶显示器及键盘，实时显示电流、电压、无功、有功、功率因数、保护信息等，完成人机之间的对话，人机界面友好.同时，考虑到保护运行的特点，装置还配有灯光指示，使装置的运行信息更为直观. 鉴于隧道的环境条件，本项目下层通讯采用CAN(控制器局域网)通讯方式.它最初由德国BOSCH公司为汽车的检测、控制系统设计，具有良好现场抗干扰能力和极高的可靠性.通过CAN总线还可把通风机、车行横洞卷帘门等相关设备的控制集成在一起.上层通讯需要从变电站到高速公路控制室，距离较远，可采用光纤通讯方式.1.4 系统控制软件的控制策略1.4.1 系统电压的调节在系统电压出现大的扰动时，由电压无功调节装置进行调节，将系统供电电压(高压部分)稳定在合适(9.8～10.8 kV)的范围内.例如当系统检测到高压低于9.8 kV时，动作延迟1 min，如果1 min后仍低于9.8 kV则系统将输出电压上调2.5%，如还不能满足要求则继续上调;反之，当系统电压高于10.8 kV时，动作延迟1 min，如果1 min后仍高于10.8 kV，则系统将输出电压下调2.5%，如仍不满足要求则继续下调.根据历年电压数据的记录分析，无功调节装置基本都能在电网电压波动时将其调整到要求的范围内.1.4.2 照明亮度的调节根据洞外亮度的变化相应调整洞内的照明亮度以达到节能的目的.按照《公路隧道通风照明设计规范》，入口段亮度公式为Lth=k·L20(S).式中:Lth为入口段亮度(cd/m2);k为入口段亮度折减系数，可按表1取值;L20(S)为洞外亮度(cd/m2).表1 入口段亮度折减系数注:当交通量在其中间值时，按内插考虑.设计交通量N (辆/h) k计算行车速度vt/(km·h-1) 100.000 80.000 60.000 40.000≥2 400 ≥车道单向交通双车道双向交通360 0.035 0.025 0.015 0.010 1 300 0.045 0.0350.022 0.012≤700 ≤k值的选取与车流量、车速有关，以汕梅高速莲花山隧道为例，设计行车速度为80 km/h，单向车流量为3 000辆/h［9］.但根据现场的调查，单向车流量小于1 000辆/h，且在夜晚9:00点钟以后，车流量比白天下降60%以上，平均单向车流量小于700辆/h，且路上车辆大多为负重的大货车，行车速度一般不会超过50 km/h，按原来设计k的取值为0.035，而实际k的取值只要0.015左右则可，即洞内亮度为原来设计亮度的1/3就能达到要求.本系统的特色是通过二级调压实现电压的细调，从而实现光照强度的细调，在满足隧道设计规范的前提下，为高速公路隧道的节能和安全提供技术保障.它可以自动适应供电电网电压、光照强度以及负载变化进行照明控制达到系统性节能的目的，同时采用CAN协议的隧道节能控制系统，实现照明系统、通风机、车型横洞卷帘门等相关设备的集成控制.2 系统实施效果本系统实施后隧道内亮度变化曲线如图2所示.实施该系统后控制模式由5种增加到20种，提高了控制精度，使洞外光照度的变化更能迅速准确反映在洞内光照度的变化上［10］.例如上午10:00点以后，当洞外光照亮度超过3 600 cd/m2，达到3 700 cd/m2左右时［11］，系统未投入前洞内光照亮度没有变化，而使用自适应隧道节能系统之后，洞内光照亮度能够按照预定的控制策略实现快速调节，达到自适应洞外光照亮度的目的.图2 实施前后隧道内亮度比较图因钠灯的最佳工作电压为198 V，标准工作电压为220 V，系统实际运行的工作电压为195～220 V，通过计算可知纯照明用电的最大节电率约为22%.经实际计量，应用本系统后，隧道负荷整体能耗降低了约10%，照明部分能耗降低约20%.实际运行效果证明，应用本系统后，可延长灯具的使用寿命30%，如果按更换一套灯具所需费用(含材料费、人工费等)为260元.系统投运以来已经为本公司节省了大量的运营成本，创造了良好的经济效益和社会效益.3 结论自适应隧道专用节能系统是一个全局的系统解决方案，它有效地解决了营运过程中节能与行车安全之间的矛盾，实现智能调控稳压的节能目标.本文采用的技术与国外的技术相比实现起来较简单，不需要大规模更换现有设备，成本相对较低，节能效果显著，能适应山区较差的电网环境，可以实现近似的无级光照调节，并且实现了电网的远程控制和节能的自动控制，更适合我国国情，具有良好的推广应用价值. 参考文献:［1］交通部重庆公路科学研究所.TJ026.1—1999公路隧道通风照明设计规范［S］.北京:人民交通出版社，2000.［2］中国建筑科学研究院.JGJ/T 119—98建筑照明术语标准［S］.北京:中国建筑工业出版社，1999.［3］Tu Yun.Design of energy-efficient lighting tunnel［J］. Lamps and lighting，2007，31(2):40-42.［4］同济大学建筑系，清华大学建筑系，中国建筑科学研究院建筑物理研究所.GB5697—85人类工效学照明术语［S］.北京:中国标准出版社，1986.［5］Illuminating Engineering Society.ANSI/IESNA RP-8 -00.American National Standard Practice for Roadway Lighting［S］.NewYork:Illuminating Engineering Society of North America，2000.［6］LUO Zhijia，ZHONG Hanshu，MAO Zongyuan.Road tunnel lighting control system［J］.Computer and Communications，2005，23(4):117-119.［7］CHEN Liang.Expressway tunnel lighting system design and implementation of energy［J］.Transportation Information Industry，2007(1):123-125.［8］WANG Zhi，LI Nianen.Road tunnel lighting control system model of energy-saving hardware design and implementation［J］.Enterprise technology development，2009，28(4):22-25.［9］YE Peiqun.Expressway tunnels ShanMei energy saving intelligent lighting control system［J］.Highway and Transport，2005(4):173-174. ［10］ZHOU Taiming.Electric Lighting Design［M］.Shanghai:Fudan University Press，2001.［11］CHEN Zhonglin，HU Yingkui，LIU Yingying.Road lighting luminous efficiency calculation［J］.Lamps and lighting，2006，30(4):1，2，12.。

道路施工中的道路能耗与节能优化技术随着城市化进程的加快，道路建设不可避免地成为了城市建设的重中之重。

然而一项重要的任务也不容忽视——公路建设、施工、养护过程中的道路能耗与节能优化技术。

采取有效措施降低对环境和社会造成的不良影响，是我们对社会和未来负责的态度。

一、道路建设中的道路能耗道路建设中的能源消耗分为以下三类：1.城市地面交通城市的基础设施，交通规划是必不可少的一部分。

道路建设和通行往往涉及到大量的运输和能源消耗。

有些城市中会采用汽车作为主要的交通工具，每年能源消耗巨大。

捐赠车辆带来的交通事故和污染问题也变得越来越严重。

2.建筑产业建筑业是城市规划的核心，它关乎到城市的发展和建设。

道路的建设和养护，建筑企业通常需要使用大量的能源，例如水泥、石料和其他基础建设材料等。

这些材料需要大量的能源进行加工。

电力消耗数据显示道路建筑中的建筑材料造成的能源消耗达到了建筑工程总能源消耗的50％。

3.道路养护所消耗的能源道路的养护一直是城市规划的必要过程。

破裂的路面和路面磨损需要经常维护才能保证道路的安全和使用效率。

然而这些工作也需要使用大量的能源。

道路养护中的垃圾清理和其他维护工作是道路养护所消耗的能源的一个显著标志。

二、道路节能技术众所周知，道路建设和养护方面的方式直接影响到城市能源的耗用。

为了降低城市的能耗，以下是一些道路节能技术：1.改善道路材料行车道路材料包括沥青和水泥。

越来越多的数据显示，选择道路材料可以显著降低能源消耗。

例如，可以使用具有更好耐久性的路面和材料，这些材料能减少道路维护所消耗的能源。

2.绿化和花岗岩设计为了降低城市交通对环境的负面影响，可以采用绿化和花岗岩道路设计。

这些设计可以减少热岛效应，从而保持环境温度适宜，减少能源消耗。

3.结构性改变对道路交通的管理进行改变也可以显著降低能源耗用。

例如，互通立交或地下砖石道路设计都可以改善城市的道路交通，从而实现能源节约。

4.植物油生产的道路材料采用植物油作为生产道路材料的基础可以减少材料的能耗，减少对环境的负面影响。

沥青路面的节能与环保技术随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车的普及率日益增长，道路状况也越来越受到人们的关注。

而作为道路交通的基础，路面的质量和性能也变得尤为重要。

近年来，沥青路面因为其较高的性能和较低的成本而逐渐成为主流，然而传统的沥青路面在环保和能耗方面存在很大的问题，如何提高沥青路面的节能与环保性能，成为了人们急需解决的问题。

一、传统沥青路面存在的问题传统沥青路面主要存在以下几个问题，其中最为突出的是对环境的污染和能源消耗过高。

1.环境污染：传统沥青路面使用石油为原料，生产过程中产生大量的有害排放物，如二氧化碳、氨气、一氧化氮等。

同时，在路面使用过程中，沥青材料还会随着车辆行驶而产生噪声和微粒，对人类健康和环境造成影响。

2. 能源消耗：在沥青路面的生产和铺设过程中，需要消耗大量的能源，如燃煤、石油等，这会给环境带来不小的压力。

同时，在使用沥青路面的过程中，车辆行驶时的摩擦力也会耗费大量的能源。

3. 耐久性差：传统的沥青路面难以承受恶劣天气、重型车辆、酸雨、紫外线等因素的影响，容易出现路面龟裂、起泡等问题。

这不仅影响道路的使用寿命，同时也会加大修缮和维护的成本。

二、节能与环保技术为了解决传统沥青路面存在的问题，人们开发了多种节能与环保技术，并取得了良好的效果。

1. 绿色沥青技术：绿色沥青技术是一种颗粒沥青材料，采用嵌网结构，能提高填充和路面垂直变形抗力，粘附性能更强，同时具有良好的耐磨性能和防水性能。

与传统沥青路面相比，绿色沥青材料具有可再生、可降解、可回收的特点，不会污染环境。

2. 冷拌再生技术：冷拌再生技术是在原有沥青路面上进行再生，将旧路面碾碎后再混合原有沥青、添加再生剂和涂胶，再经过摇晃、振动、加热等工艺，形成新的沥青路面。

这种技术不仅能够降低能源和物资消耗，同时也能够有效减少污染物的排放。

3. 微纳米复合材料技术：微纳米复合材料技术是一种将纳米材料和复合材料加入沥青中的技术，可以通过改善耐久性、降低噪音和减少摩擦阻力等方面来改善沥青路面的性能。

道路工程节能评估报告道路工程是建设一国交通基础设施的重要环节，也是建设节能型社会的重要组成部分。

在道路工程中，节能评估是一项必要的步骤，旨在评估道路工程所消耗的能源和对环境的影响。

本文将从道路工程设计、材料选择和施工等方面，探讨道路工程节能评估的重要性和具体措施。

首先，道路工程设计是节能评估的重要环节之一。

在设计阶段，应充分考虑道路等级、道路宽度、坡度和曲线等因素，尽量减少能源消耗。

例如，合理选择道路的等级，避免过度设计，可以减少大量的建设投入和资源消耗。

此外，在道路宽度和坡度的设计上，应根据实际需求进行合理选择，避免不必要的能源浪费。

同时，在设计曲线时，要遵循最小曲率原则，尽量减少转弯对能源的消耗。

其次，材料选择是道路工程节能评估的另一个重要环节。

在选择材料时，应优先选择节能型材料，减少资源消耗和能源浪费。

例如，可以选择高强度、耐久性强的道路材料，降低维修和更换的频率，减少对能源的消耗。

此外，在选择路基材料时，应优先选择回收利用的材料，减少对原材料的开采和消耗，实现资源的循环利用。

再次，施工阶段也是道路工程节能评估的重要环节。

在施工过程中，应采取节能措施，减少能源的消耗。

例如，在土方开挖过程中，可以采用机械作业替代传统的人工作业，提高施工效率的同时减少了能源消耗。

此外，在施工材料的运输过程中，应合理安排运输路线和车辆，降低运输距离和能源消耗。

同时，在施工现场的临时设施和用电设备的选择上，也应优先考虑节能型设备，减少能源的消耗。

总结起来，道路工程节能评估是建设节能型社会的必要举措。

通过在设计、材料选择和施工等环节采取相应的措施，可以减少道路工程对能源的消耗，降低对环境的影响。

当然，道路工程节能评估不仅需要政府部门的支持和规范，还需要各方面的共同努力和意识。

只有在大家的共同努力下，才能实现道路工程的节能目标，为建设节能型社会做出贡献。