某高速公路简支T梁预应力大桥施工组织设计

S311剑河至五河公路改扩建工程项目五河清水江大桥施工组织设计编制：复核：审核：日期：2016年9月14日第一章编制综述一、编制依据（一）由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。

（二）通过踏勘工地从现场调查、咨询,施工图纸所获取的资料。

（三）本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。

（四）严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。

二、编制原则（一）遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。

（二）严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。

（三）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

（四）自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。

（五）实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。

第二章工程概况一、工程简介五河清水江大桥位于剑河至五河内，起点桩号为K9+450，终点桩号为K9+656，全桥长209m，上部构造为1*30m预应力混凝土简支T梁+2*50m 预应力混凝土简支T梁+2*30m预应力混凝土简支T梁，桥梁平面位于缓和曲线和直线上，桥面纵坡-0.4%，桥面横坡+0.2%。

二、自然条件本桥跨过大河，覆盖层：第四系残坡积碎石土，灰色，稍密，成分为板岩，砂岩等，约占60%，钻探揭露，厚0.5~1.5m；卵石土：结构松散至稍密，钻探揭露 2.0~4.0m；粉质粘土：褐灰色，可塑状，钻探揭露0.0~3.0m，下伏上板溪群清水组第三段灰绿色块状板岩；强风化板岩：灰色，碎裂结构，节理裂隙很发育，岩芯呈碎块状，岩质极软，岩体极破碎：中风化板岩：灰色，薄至中厚层状，岩芯短柱状，节理裂隙发育，岩质较软，岩体较完整。

重庆**至**高速公路**合同段预制T梁预应力施工作业指导书编制：复核：审核：**高速**合同段项目经理部二○一一年*月预制T梁预应力施工作业指导书1、适用条件及范围**高速公路**合同段**大桥、**大桥和***大桥，30m和40m装配式预应力砼T形连续梁上部结构。

2、编制依据1）、****《装配式预应力砼T形梁连续梁桥上部结构》（图号QT/FWTL30和40/LX(B21.5)，重庆**高速专用）2）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003、施工方法3.1波纹管及锚垫板安装预制主梁管道成孔采用塑料波纹管，主梁连续接头管道成孔采用塑料扁波纹管。

波纹管的位臵按设计要求准确布设，安装时，应事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在箍筋上定出曲线位臵，固定采用A、B型定位钢筋（具体见设计图），间距为直线段80cm、曲线段40cm，定位钢筋焊在箍筋上，箍筋底部应垫实。

波纹管接头要平顺，外用胶布缠牢。

波纹管的连接采用大一号型的波纹管，接头管的长度为200～300mm，其两端用密封胶带封裹。

波纹管安装后，质检人员严格检查其位臵、尺寸、曲线形状是否符合设计要求，孔道应平顺，固定是否牢靠，接头是否完好，管壁有无破损等，如有破损，应及时用粘胶带修补，端部预埋钢板应垂直于孔道中心线。

锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否与锚具配套，锚垫板要牢固的安装在模板上。

要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。

锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设臵，嗽叭口与波纹管道要连接平顺，密封。

对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵并臵于管道上侧，防止浇注砼时漏浆堵孔。

3.2钢绞线束的制作与穿束3.2.1预应力筋下料、编束钢绞线下料场地应平坦并硬化，钢绞线下每隔1米左右垫方木，严禁沾染油污,不得将钢绞线直接接触地面以免生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬拽，磨伤钢绞线。

钢绞线下料前根据每束钢绞线束的下料长度用钢卷尺在下料场地内丈量并在场地两端作上明显标记，分别进行切割下料，钢绞线下料采用砂轮切割机切割（禁止对钢绞线加热、焊接及电弧切割），砂轮切割机固定在靠近钢绞线盘卷拉出端下料的长度标记处。

高速公路T梁架设专项施工方案一、T梁安装施工1、T梁的运输：当T梁达到起吊安装要求之后，用龙门吊转运到桥台背后的运梁平车上，用卷扬机牵引运梁平车，将预带梁运至架桥机后跨内，固定运送平车，等待架桥机起吊安装（。

龙门吊的安装及使用需经有关部门批准和标定，龙门吊的标定报告另报。

）2、测量放线：根据实际放出的线路中心线和墩中心线，在盖梁支座垫石混凝土达到强度后测量放出支座中心位置和梁底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁板底部边缘的点，为梁的安装做好准备。

并对支座垫层表面、梁底面清理干净。

3、安装时根据设计支座的材料的规格、尺寸，采用焊接、粘接等相应的安装方式进行，安装前认真检查支座材料规格和质量是否符合设计要求和规范规定，现场应认真清扫砼表面，精确地测量出支座安装的平面位置和高程，安装时严格按设计要求和规范规定及支座制造商要求的操作程序和手段进行安装。

临时支座采用砂箱临时支座，待桥梁整体化施工完成后解除。

4、架桥机、拼装和检验（1）架桥机结构型式简述:所DF40/140型架桥机能吊装0mT梁主要由导梁、横梁、行梁、行走系统、吊运系统、电控系统等部分组成，导梁、横梁、行梁、横向联系梁用贝雷片拼装。

总起重能力为0T梁体自重119吨，可满足要求。

（架桥机的安装及使用需经有关部门批准和标定，架桥机的标定报告）另报。

（2）导梁：由承重部分和平衡部分组成，高为由钢架组拼。

横梁：分前、中、后横梁，主要增加架桥机横向抗扭刚度，由钢架拼装而成。

(3)行梁：分前、后行梁，用钢架片拼装。

(4)行走系统：中后支腿分别设置四部T平车，每个平车按双轴双轨设计。

轨道布置于梁肋之上，平车由型钢加工制成，由本身动力装置驱动行走。

为适应架桥机能在的平曲线及竖曲线上行走，在中腿平车上设置平面转动磨盘，磨盘与平车间由轴销连接。

下盘表面设两块四氟板，上盘表面镶一层不锈钢板，使磨擦系数较小。

在后退平车上设置偏心连杆，与两导梁联系，以便架桥机行走时，自行调整位置。

装配式预应力混凝土简支t梁施工组织设计装配式预应力混凝土简支T梁是一种常用的桥梁结构形式，施工组织设计对于保证工程质量和进度具有重要意义。

本文将从施工组织设计的角度，对装配式预应力混凝土简支T梁的施工进行详细描述。

一、施工前准备工作1. 材料准备：根据设计要求，提前准备好预应力混凝土所需的水泥、骨料、砂浆、钢筋等材料，并进行质量检查和验收。

2. 设备准备：准备好吊装设备、模板支架、预应力张拉设备、搅拌设备等，在施工现场进行安装和调试。

3. 施工人员：组织施工队伍，包括吊装工、钢筋工、混凝土浇筑工、预应力张拉工等，确保施工人员具备相应的技术资质和经验。

二、模板制作与安装1. 模板制作：根据设计要求，制作T梁的模板，包括上、下模板和横向支撑。

模板应具有足够的强度和刚度，确保混凝土浇筑过程中不发生变形和漏浆现象。

2. 模板安装：按照设计要求和施工图纸，将模板组装安装到桥墩上，并进行调整和固定。

确保模板的水平度和垂直度满足施工要求。

三、预应力钢筋张拉1. 预应力钢筋布置：根据设计要求，在模板中预留好预应力钢筋的孔洞，并进行清理和防锈处理。

然后，将预应力钢筋穿过孔洞，并进行正确的布置和固定。

2. 预应力钢筋张拉：使用预应力张拉设备，对预应力钢筋进行张拉。

根据设计要求和张拉计划，逐步施加预应力，直至达到设计要求的预应力水平。

同时，对张拉后的钢筋进行锚固和预应力锚具的安装。

四、混凝土浇筑与养护1. 混凝土配制：按照设计要求，进行混凝土的配制。

确保混凝土的配合比、坍落度和强度等指标符合设计要求。

2. 混凝土浇筑：在预应力钢筋张拉后，进行混凝土的浇筑。

采用适当的浇筑方法和工艺，保证混凝土的均匀性和密实性。

3. 混凝土养护：混凝土浇筑后，进行养护措施。

包括保湿、覆盖塑料薄膜、防止外界温度和湿度对混凝土的影响，以确保混凝土的养护期达到设计要求。

五、模板拆除与收尾工作1. 模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，进行模板的拆除工作。

预应力混凝土简支t梁施工方案及流程范本一：预应力混凝土简支t梁施工方案及流程1. 基本概述1.1 工程背景1.2 工程目标1.3 施工原则2. 施工准备2.1 设计文件审查2.2 材料采购准备2.3 机械设备准备2.4 施工人员培训3. 施工方案3.1 基础准备工作3.2 预应力钢筋布置3.3 筋架制作3.4 模板搭设3.5 预应力张拉施工3.6 混凝土浇筑3.7 后期养护4. 施工流程及注意事项4.1 施工流程图4.2 各个施工环节的具体注意事项5. 安全措施5.1 施工现场安全要求5.2 施工人员个人防护5.3 应急预案6. 质量控制6.1 施工质量要求6.2 施工过程中的质量检查6.3 质量验收标准7. 风险评估及应对措施7.1 施工过程中可能出现的风险7.2 针对各种风险的应对措施附件：详细的图纸、设计文件等相关附件。

法律名词及注释：1. 预应力混凝土：通过在混凝土中设置预应力钢筋，利用预应力钢筋的拉应力来抵消混凝土在使用过程中产生的压应力。

2. 张拉施工：运用张拉设备将预应力钢筋的两端施加拉力，使其产生预应力。

范本二：预应力混凝土简支t梁施工方案及流程1. 工程概述1.1 工程背景1.2 工程目标1.3 施工原则2. 施工准备2.1 设计文件审查2.2 材料采购2.3 机械设备准备2.4 施工人员组织3. 施工方案3.1 基础准备工作3.2 预应力钢筋布置3.3 模板搭设3.4 预应力张拉施工3.5 混凝土浇筑3.6 后期养护4. 施工流程及注意事项4.1 施工流程图4.2 各个施工环节的具体要求及注意事项5. 安全措施5.1 施工现场安全要求5.2 施工人员个人防护措施5.3 应急预案6. 质量控制6.1 施工质量要求6.2 施工过程中的质量检查6.3 质量验收标准7. 风险评估及应对措施7.1 施工过程中可能存在的风险7.2 针对各种风险的应对措施附件：详细的施工图纸、设计文件等相关附件。

预应力混凝土简支t梁毕业设计一、选题背景和意义预应力混凝土简支T梁作为高速公路和铁路桥梁中常用的结构形式之一，在工程实践中具有广泛的应用。

该结构形式具有刚度大、变形小、承载能力强等优点，因此在桥梁设计中得到了广泛的应用。

本文以预应力混凝土简支T梁为研究对象，通过对其受力性能进行分析和计算，探讨其在工程实践中的应用。

二、预应力混凝土简支T梁结构及受力特点1. 结构形式预应力混凝土简支T梁是由上下两个翼缘和中间的腹板组成的。

其中，上下两个翼缘呈倒T形，腹板呈长方形。

在制作过程中，先制作好预应力钢筋，并将其张拉到设计要求的预应力值后，再浇筑混凝土。

2. 受力特点（1）弯曲受力：由于车辆荷载等原因，T梁会产生弯曲变形。

这时，上下两个翼缘会承受剪切力和弯曲扭矩，腹板则会承受弯曲应力。

（2）剪切受力：在车辆荷载作用下，T梁上下两个翼缘之间会产生剪切力。

这时，T梁的受力状态就类似于一根悬臂梁。

（3）压弯受力：当T梁的跨度较大时，由于自重和荷载的作用，T梁中间的腹板会发生压弯变形。

这时，上下两个翼缘也会承受一定的压应力。

三、预应力混凝土简支T梁设计计算1. 参考标准本文设计参考了《公路桥涵设计细则》（JTG D60-2015）和《预应力混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）等相关标准。

2. 计算过程（1）截面尺寸确定：根据桥墩高度、跨度等参数确定T梁截面尺寸。

（2）荷载计算：根据桥梁使用要求和交通流量等参数进行荷载计算。

（3）静态分析：采用静态分析方法对T梁进行分析，得出各个截面的受力情况。

（4）预应力钢筋设计：根据静态分析结果，确定预应力钢筋的数量和张拉方式等参数。

（5）混凝土设计：根据静态分析结果和预应力钢筋设计参数，进行混凝土配合比设计。

四、结论与展望通过对预应力混凝土简支T梁的研究，可以得出以下结论：（1）预应力混凝土简支T梁具有较好的承载能力和变形性能，适用于中小跨径桥梁的设计。

（2）在T梁的设计过程中，需要考虑荷载计算、截面尺寸确定、静态分析、预应力钢筋设计和混凝土配合比设计等因素。

预应力混凝土简支t梁课程设计预应力混凝土简支T梁是一种常见的结构形式，广泛应用于桥梁、高速公路、铁路等工程中。

本课程设计旨在通过对预应力混凝土简支T梁的设计过程和计算方法进行详细分析，使学生掌握预应力混凝土结构设计的基本理论和方法。

一、设计要求根据工程实际情况，我们的设计要求是：跨度为30米，道路等级为一级公路，荷载标准按照GB/T 50009-2012《建筑结构荷载规范》执行，使用C50的预应力混凝土。

二、设计步骤1. 确定截面尺寸和受力状态根据跨度和荷载标准，我们可以根据静力平衡原理确定截面形状和尺寸。

在确定截面尺寸时，需考虑梁的弯矩、剪力和轴力等受力状态。

2. 计算活载和恒载根据荷载标准，计算活载和恒载对T梁的作用力大小。

根据桥梁的具体情况，包括车辆类型、车道数、车辆荷载等参数，计算活载作用下的弯矩和剪力。

3. 计算预应力力量根据截面尺寸和受力状态，计算预应力的力量。

预应力可以通过预应力钢筋的预拉或者压力传递产生，根据静力平衡原理，计算预应力的大小和位置。

4. 设计受力钢筋根据受力状态和预应力力量，设计受力钢筋的数量和位置。

受力钢筋主要用于承受剪力和轴力，保证梁的受力性能。

5. 计算截面抗弯承载力和抗剪承载力根据受力钢筋和预应力的力量，计算截面的抗弯承载力和抗剪承载力。

根据结构的安全性要求，保证截面的抗弯和抗剪强度满足设计要求。

6. 校核截面尺寸根据抗弯和抗剪承载力的计算结果，对截面尺寸进行校核。

如果截面尺寸不满足要求，则需要重新调整截面形状或者增加预应力力量。

7. 绘制截面图和构造图根据设计计算结果，绘制截面图和构造图。

截面图主要用于展示截面尺寸和钢筋布置，构造图用于展示梁的构造形式和连接方式。

8. 编写设计报告根据设计计算结果和绘制的图纸，编写设计报告。

设计报告应包括设计计算的步骤、输入参数、计算结果和结论等内容，以便于后续施工和验收。

三、设计注意事项1. 在设计过程中，应根据具体情况合理选择混凝土的强度等级和预应力力量，保证结构的安全性和经济性。

预应力T梁预制安装施工技术作者：姚波虎单位：贵州桥梁工程公司摘要：结合工程实践，简要介绍都匀至新寨改扩建公路工程曼坡大桥先简支后连续的预应力T梁的预制安装施工技术，对先简支后连续预应力T梁的预制和安装施工提出应注意的事项。

关键词：桥梁工程；预应力T 梁;施工1 工程概况曼坡大桥位于贵州省都匀至新寨高速公路改扩建工程K170+551.89-K171+164.73处，全长为612。

841m。

跨径组合为：5×40 m+5×40 m+5×40 m,先简支后结构连续预应力混凝土t型梁桥，共3联。

桥宽11.25m+2＊0.5m（防撞护栏）.传统的简支梁桥在梁衔接处通常设置成桥面连续，在行车荷载作用下极易出现破坏，造成桥面铺装出现早期裂缝，使桥面铺装使用寿命降低而极大地增加了桥梁的维修费用。

同时，简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多,造价较高.传统的连续梁结构复杂，同时不利于预制安装施工,而往往采用支架现浇以致于造价昂贵且工期较长。

新型的先简支后结构连续梁桥刚好克服了以上两种桥梁的缺点,发挥了他们的优点：结构较简单，施工方便，有利于采用工业化大规模预制生产并用现代化的起重设备进行安装，大大节约了现浇用的模板支架等材料，降低了劳动强度，缩短工期，同时，桥面无断点,行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减小而减少材料用量及结构自重,从而达到材料最省、造价最低、工期最短、寿命最长的最优效果。

先简支后结构连续梁剪力和弯矩（负弯矩）的最大位置均在两梁衔接处（支座处)即现浇段湿接头处，因此,现浇段湿接头承受着最大的剪力和最大的弯矩，为先简支后结构连续梁的危险面.2 先简支后连续T型梁的施工工艺2．1 预制场地布置曼坡大桥共有40m预应力混凝土T型梁75片。

为节省用地费用，将预制场设在主线K170+560～K170+620地段右侧的路基上，场内设T梁预制台座9个.梁预制后由龙门架提升,平板车运输。

公路桥梁工程施工组织设计一、工程概况本工程公路的一座桥梁工程，桥长200米，宽度12米，主跨60米。

根据设计要求，本工程采用预应力混凝土箱梁结构施工，施工周期为12个月。

二、施工队伍与设备1.施工队伍：根据工程的规模和工期，本工程拟组建一个综合性的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、各施工工种的班组长和技术人员。

同时，需要配备一支稳定的管理队伍，包括安全、质量、进度和材料管理等。

2.施工设备：本工程需要配备各种施工机械设备，包括起重机、混凝土搅拌机、运输车辆等。

同时，还需配备预应力张拉设备、模板支撑和拆除设备等专用设备。

三、施工工艺与施工方案1.施工工艺：本工程采用了预应力混凝土箱梁施工工艺。

具体工艺包括基础施工、支架搭设、箱梁浇筑、张拉预应力等步骤。

在具体施工时，要注意控制工艺参数，保证施工质量。

2.施工方案：（1）基础施工方案：根据设计要求，采用钻孔灌注桩作为桥墩的基础，施工过程中要严格控制钻孔和灌注的质量，保证桩基的承载力。

（2）支架搭设方案：采用钢支架搭设的方式，根据每个箱梁的尺寸和重量，设计合理的支架结构，并进行详细的施工方案编制，确保支架的稳定性和安全性。

（3）箱梁浇筑方案：先进行模板制作和悬挂，然后进行混凝土浇筑。

在施工过程中，要对浇筑工艺和施工质量进行严格控制，如加强振捣，控制浇筑时间和温度等。

（4）预应力张拉方案：根据桥梁设计要求，制定预应力钢筋的张拉方案，确保预应力钢筋的构架和长度符合设计要求。

同时，在张拉过程中对拉力进行实时监测，确保张拉质量。

四、安全与质量控制1.安全控制：在施工过程中，要加强对施工现场的安全管理，对施工人员、设备和周边环境进行安全防护和监控。

定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。

2.质量控制：在施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范进行施工，对关键节点进行质量检查和验收，确保施工质量符合要求。

同时，加强对材料的质量控制，及时处理质量问题。

五、进度计划与资源配置根据施工方案和工期要求，制定合理的进度计划，明确各个施工节点的工作量和工期。

4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂4车道⾼速公路30⽶预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥上部结构设计本科⽣毕业设计论⽂1⽂献综述1.1预应⼒混凝⼟简⽀T梁桥国外研究进展18世纪中叶⼯业⾰命后，钢、⽔泥、钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟等⼈⼯材料的发展和应⽤，推动了近代桥梁科学技术的⾰命。

⼈⼯材料在桥梁⼯程上的应⽤是近代桥梁的标志。

19世纪中期，钢材的出现，开始了⼟⽊⼯程的第⼀次飞跃。

随后⼜产⽣了⾼强钢材，于是钢结构得到蓬勃发展。

结构跨度从砖、⽯、⽊结构的⼏⽶、⼏⼗⽶跃到百⽶、⼏百⽶⾄千⽶以上，开创了在⼤江、海峡上修建桥梁的奇迹[1]。

1867年钢筋混凝⼟诞⽣，实现了⼟⽊⼯程的第⼆次飞跃。

有了钢筋混凝⼟才有可能建造跨越能⼒很⼤的桥梁，并使形式多样化。

1905年，⽐利时出现了单跨55m的钢筋混凝⼟桥；1930年，法国的弗莱西奈建造了跨度178m的钢筋混凝⼟拱桥。

1928年⾼强钢丝⽤于预应⼒混凝⼟，使在混凝⼟中建⽴永存的预压应⼒成为可能，奠定了现代预应⼒混凝⼟的实⽤基础，⼤⼤提⾼了混凝⼟结构的抗裂性能、刚度和承载能⼒，使其⽤途更为⼴泛，使⼟⽊⼯程发⽣了⼜⼀次飞跃[2,3]。

20世纪中叶，第⼆次世界⼤战以后，全球的持续稳定和科学技术与经济的⾼速发展，使桥梁科学技术获得了⽐历史上任何时期都快的发展。

主要表现为：⾼强轻质材料的发展和应⽤；跨度的不断增⼤，形式的多样化与结构的整体化；设计与计算的计算机化（如CAD技术的发展）；制造的⼯业化、⾃动化与程序化，施⼯⼯艺的提⾼。

由于设计⽅法与计算理论、材料科学、制造⼯艺、安装⽅法、基础施⼯技术等⽅⾯的不断改进，当今桥梁⼯程规模之巨⼤、技术之复杂已今⾮昔⽐。

已建桥梁跨度接近2000m（明⽯海峡悬索桥跨度为1990m），⽔下深度超100m的基础⼯程，⾼出地⾯接近200m的桥墩。

桥梁⼯程还将向更⾼的记录攀登[4]。

预应⼒混凝⼟桥梁⼀跃上桥梁建设的历史舞台，就显⽰出它强⼤的竞争能⼒。

预应力混凝土简支t梁课程设计预应力混凝土简支T梁是一种常见的结构形式，用于桥梁、建筑物等工程中，具有较好的承载能力和耐久性。

在进行课程设计时，可以按照以下步骤进行：1. 设计要求：根据实际工程需求，确定T梁的跨度、荷载情况、材料参数等设计要求。

2. 梁截面设计：根据荷载情况和材料参数，通过静力学原理计算出T梁截面的尺寸和形状。

可以选择适当的预应力筋布置方式，提高梁的承载能力和抗裂性能。

3. 预应力设计：根据桥梁或建筑物的要求，确定预应力筋的布置方式和预应力筋的张拉力大小。

通过计算确定预应力筋的截面尺寸和数量。

4. 受力分析：根据施工阶段和使用阶段的受力情况，进行静力分析，计算梁的受力情况。

可以使用传统的弯矩图和剪力图分析方法，确定梁的受力状况。

5. 构造计算：根据受力分析结果，进行构造计算，计算出梁的各部分的尺寸、面积、体积等。

可以考虑材料的强度和刚度等因素，使梁的构造满足设计要求。

6. 荷载计算：根据桥梁或建筑物的使用情况，确定静态荷载和动态荷载的作用，进行荷载计算。

可以按照规范要求和实际情况考虑不同类型的荷载，提出合理的荷载组合方案。

7. 构件设计：根据荷载计算结果，进行构件设计，确定梁的各个构件的尺寸和形状。

可以考虑构件的差异性和承载能力等因素，使梁的各个构件满足设计要求。

8. 桩基设计：如果需要，可以进行桩基设计，确定桩的类型、尺寸和布置方式。

可以考虑土质情况和荷载要求等因素，使桩基满足设计要求。

9. 细部设计：根据梁的具体情况，进行细部设计，设计梁的连接方式、支座设计、伸缩缝设计等。

可以使用合适的构造材料和方法，保证梁的安全和可靠性。

10. 施工图设计：根据上述设计结果，绘制出详细的施工图纸，包括平面图、剖面图、构件图、连接图等。

可以使用CAD等工具进行绘制和标注，使施工图满足施工和监理的要求。

以上是预应力混凝土简支T梁课程设计的一般步骤，具体设计中需要深入研究和分析实际情况，并按照相关规范和标准进行设计。

桥梁施工预应力砼简支T梁预制施工方案及方法本合同段预应力砼T梁共计730片，30mT梁680片，40mT 梁50片。

为保证工期和质量，全部采用集中预制施工。

考虑施工场地和运输、架梁的方便，梁场设置在高洞河、大树坡1#桥桥头路基上。

首先完成此段路基的填筑施工，待路基填至标高后平整场地作为桥梁预制场。

T梁预制全部采用定型钢模作为制梁模板7套。

预制场1设置T梁预制台座16个，配备2台65T 龙门吊车，模板4套，负责预制仰天湾至高洞河大桥的450片T梁；预制场2设置T梁预制台座10个（其中40mT梁3个，30mT梁7个），负责预制木子沟至大树坡2＃桥的280片梁，配备2台70T龙门吊车用作模板制安、制梁及移梁，模板3套。

另外仁家沟中桥24片20m小箱梁也在预制场1实施，模板1套。

钢筋在钢筋加工场加工后，在台座上直接绑扎，这样可以保证钢筋骨架具有良好的完整性、牢固性，绑扎精度高。

砼在拌合站拌制，通过龙门吊运输入模。

施工方法及技术要求具体如下：1、钢筋工程（1）、钢筋骨架直接在台座上绑扎，先将底模清理干净,按图纸要求在基座上弹线画出钢筋位置,不同的钢筋采用不同颜色的油漆划好位置线。

然后刷脱模剂，在底模上放置塑料垫块,在塑料垫块上绑扎钢筋，防止钢筋与底座直接接触,沾上油污. 钢筋绑扎时，自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。

严格按设计的钢筋规格、型号、几何尺寸施作，并经监理工程师对隐蔽工程检查合格。

台座上钢筋骨架制作好以后，按要求绑好底部和侧面垫块，保证钢筋保护层达到设计及规范要求。

（2）、安装波纹管，沿管道布设定位钢筋，穿入主体钢筋中，两端管道接头用塑料胶带包扎牢固，以防漏浆。

施工时应尽量减少管道的接头数量。

管道定位误差应符合规定。

波纹管安装可在钢筋骨架加工过程中穿插进行，骨架钢筋与波纹管位置冲突时，可适当调整。

定位钢筋在波纹管安装完毕后进行焊接加固，防止位移错位。

2、模板工程（1）、钢筋骨架绑好后，开始立模，立模前应彻底检查模板是否开焊，是否涂刷隔离剂，确认后方可立模。

麻竹高速公路长岗连接线第三标段项目部T型梁预制方案编制：审批：2015年7月30日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)（一）、工程概况 (3)（二）、施工组织机构框图 (3)（三）、安全组织机构框图 (3)三、预制场 (4)四、主要工序施工说明 (5)（一）、模板的制作与安拆 (6)（二）、钢筋及钢绞线 (6)（三）、波纹管 (6)（四）、混凝土浇筑及养生 (6)（五）、拆模 (7)（六）、预应力张拉 (7)五、预应力张拉安全生产措施 (9)麻竹高速随州西段长岗连接线第03合同段T型梁预制及预应力张拉施工方案一、编制依据《陈家塆桥施工图设计文件》、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）等。

二、工程概况（一）、工程概况本工程为麻竹高速随州西段长岗连接线第03合同段工程的桥梁工程，工程主要项目为陈家塆大桥工程。

本桥位于长岗镇陈家大湾附近，跨越小河沟，最大桥高10.7米，桥面宽度10米，桥跨布局9X20米，桥梁全长198米；下构为柱式桥墩配桩基和U台配扩基。

上构采用预应力砼简支T梁，交角为90度，横向5片梁布臵，梁高1.5米，共计预制梁45片。

（二）、施工组织机构图（三）、安全组织机构图三、预制场：1、预制场位臵选定在主线路基LK9+900至LK9+970段，梁场占地长70米，宽20米。

预留运输道路1条宽3.5米。

布臵底座20个，材料堆放场1处100平米，钢筋加工房1间40平米，库房1间，值班室1间。

梁场配备一台16T 吊车，用于模板安装，混凝土浇筑。

2、首先进行路基土石方施工，在路基的平整度达到设计要求后，根据情况，回填渣石并碾压密实，密实后进行台座施工，预制场范围内设臵排水设施。

3、预制梁张拉后，其重量因梁体起拱由台座端部承受，因此要对台座两端3米位臵进行加强处理，首先开挖台座端部基础范围内的土，整平碾夺密实后，浇C20片石混凝土找平后，绑扎基础钢筋，浇筑台座混凝土。

高速公路T梁预制施工工序及要求详细介绍一、施工准备1、拌和站建设拌和站应合理划分为生活区、拌和作业区、粗细集料区、材料库及运输车辆停放区，并现场悬挂平面布置示意图。

拌和站的所有场地必须进行砼硬化处理，要求使用20cm厚片、碎石垫层，12～15cm厚的C15砼作为面层。

场地硬化按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度不应小于1.5%，场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。

拌和站应采用封闭式管理，四周设置隔离设施，进出场设置大门。

所有拌和站必须达到四仓式自动计量标准，粗集料按4.75mm～13.2mm、13.2mm～19mm、19mm～31.5mm三种粒级进行采集和掺配，若是梁片预制的专用拌和站可只配备4.75mm～13.2mm、13.2mm～19mm两档料仓。

拌和机操作房前醒目位置应悬挂砼配合比标识牌，标识牌采用镀锌铁皮制作，尺寸0.6 m×0.8m，白底红框黑字，油漆喷涂确保不褪色，数字采用彩笔填写，字迹工整清晰。

标识牌内应包括以下内容：砼设计与施工配合比（含外加剂），粗细骨料的的实测含水量及各种材料的每盘使用量等。

凡用于梁片预制的砂石料应按拌和站配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，分料仓应采用“37”墙砌筑1.5m高，采用石灰或水泥砂浆抹面，仓内地面设向外不小于4％的地面坡度，分料墙下部预留孔洞，严禁积水。

砂石料应进行材料的质量检验状态标识，每个料仓均要设置标识牌。

料仓的容量应满足最大单批次砼连续施工的需要，并留有一定的余地，另外还应满足运输车辆和装载机等作业要求。

桥梁上、下部结构用碎石应采用反击破碎石。

砼用碎石使用前应用水冲洗，确保在不污染情况下方可用于施工。

2、预制场建设预制场选址与布置要经过多方案比选，功能区规划合理，现场悬挂预制场平面布置示意图，示意图中应说明预制梁场的建设规模、桥梁名称、台座数量、梁片的型式及数量。